Si &egrave; esposto agli obbiettivi dei fotografi gi&agrave; gioved&igrave;, il nuovo "cupolino di sicurezza" disegnato dalla Red Bull per rivaleggiare con l'Halo gi&agrave; visto sulle Ferrari. Debutter&agrave; sulla monoposto numero 3 di Daniel Ricciardo per un test valutativo nel corso della prima sessione di prove libere a Sochi.  L'australiano ha gi&agrave; provato a sedersi sulla sua RB12 per una prima valutazione, fra eventuali difficolt&agrave; di ingresso in macchina e questioni visive, pur se questa soluzione dovrebbe essere apparentemente pi&ugrave; vantaggiosa per il campo visivo rispetto a quella di soli tubi (uno per&ograve; proprio davanti alla visuale). L'unico commento al riguardo di Ricciardo &egrave; stato: &laquo;Sono sicuro che avr&ograve; un sacco di riprese televisive nei primi due minuti in cui lo user&ograve; nelle FP1&raquo;.  Molto interessato alla soluzione &egrave; stato Felipe Massa, che ricordiamo venne colpito da una molla in faccia nel 2009 in Ungheria: &laquo;&Egrave; bello vedere che i team stanno provando a proporre nuove idee, fra le quali poter scegliere quella migliore in modo da aumentare la sicurezza in futuro. Ci sono molte cose importanti da valutare: dobbiamo effettuare tutte queste prove per vedere come si comporter&agrave; come effetto sul pilota e sulle turbolenze. Se sia meglio questo concetto o quello dell'Halo? Non lo so, non ne ho idea, vedremo come andr&agrave; domani&raquo;.  Maurizio Voltini    

Svelato a Sochi gi&agrave; di gioved&igrave; il parabrezza "di sicurezza" che verr&agrave; provato da Ricciardo nel corso delle prime prove libere

Mostrato il nuovo cupolino by Red Bull

Continuano a emergere dettagli sull&rsquo;incontro di marted&igrave; scorso a Milano, promosso dalla Pirelli e mirato alla definizione di un piano d&rsquo;azione per gomme che consentano ai piloti di spingere per l&rsquo;intera durata di un gran premio, nonch&eacute; trovare soluzioni condivise sugli interventi tecnici da apportare alle monoposto 2017.  Una delle modifiche riguarda l&rsquo;adozione di una protezione ulteriore per il casco del pilota, sollecitata dalla GPDA la scorsa settimana. Si sono compiuti passi avanti in merito, ed &egrave; lo stesso Alexander Wurz, presidente dell&rsquo;associazione piloti, a spiegare in quale direzione si andr&agrave; il prossimo anno.  &laquo;I piloti sono ovviamente contenti che i rappresentanti del comitato tecnico siano d&rsquo;accordo per l&rsquo;introduzione di protezioni supplementari per la testa nel 2017, a seguito delle raccomandazioni della GPDA e le ricerche della FIA.  Adesso entriamo nella fase della progettazione, nella quale i piloti dovranno essere aperti a una visuale leggermente diversa, a causa della struttura aggiuntiva. Sono curioso di scoprire come i team renderanno la soluzione accattivante&raquo;, ha commentato alla BBC.  Il dispositivo del quale si discute &egrave; l&rsquo;Halo, anticipato da un disegno Mercedes lo scorso anno e costituito da una struttura aperta, efficace in particolare negli impatti con oggetti di dimensioni importanti, come una ruota, un elemento della monoposto (il musetto che colp&igrave; lo scorso anno Wilson in IndyCar), o lo stesso decollo di una vettura, mentre nel caso di oggetti di piccole dimensioni (come nel caso della molla che centr&ograve; Massa in Ungheria nel 2009) l&rsquo;efficacia sembra sia ridotta, in ragione della conformazione aperta nella parte anteriore.  Secondo quanto riporta la BBC, l&rsquo;Halo potrebbe essere completato da un piccolo parabrezza, soluzione al vaglio degli esperti FIA, sebbene non ci siano ancora conferme ufficiali sull&rsquo;integrazione gi&agrave; dal prossimo anno.  Fabiano Polimeni

Il presidente della GPDA rivela alcuni dettagli dell&rsquo;incontro Pirelli di marted&igrave; scorso. Si va verso l&rsquo;introduzione dell&rsquo;Halo

Wurz, nel 2017 abitacoli protetti

Ci sono due richieste che arrivano a gran voce dall&rsquo;associazione piloti ed &egrave; Alexander Wurz a dargli ampio rilievo. Una riguarda la sicurezza, l&rsquo;altra le gomme. Non si pu&ograve; pi&ugrave; attendere per l&rsquo;implementazione di una struttura di protezione per la testa e i piloti vorrebbero che venisse adottata gi&agrave; sulle monoposto 2017. Gli incidenti di Jules Bianchi prima e Justin Wilson poi, hanno riposto l&rsquo;attenzione su un rischio che &egrave; insito nel concetto di monoposto. E&rsquo; altrettanto vero come si sia trattato di due incidenti molto diversi e, nel caso del povero Bianchi, una protezione extra probabilmente non avrebbe cambiato il drammatico esito.  La FIA ha testato diverse soluzioni alternative, dal cockpit interamente chiuso alla struttura pi&ugrave; essenziale, con una sorta di V che non limiti la visibilit&agrave; del pilota e consenta una pi&ugrave; rapida uscita o estrazione dall&rsquo;abitacolo. La GPDA vorrebbe questo sistema, &laquo;le ricerche condotte dagli esperti della Federazione sono state approfondite e si &egrave; giunti a una soluzione chiara. I piloti sentono che &egrave; l&rsquo;ora di integrare la protezione aggiuntiva non pi&ugrave; tardi del 2017&raquo;, ha spiegato Wurz alla BBC.  E&rsquo; uno dei punti che sar&agrave; all&rsquo;ordine del giorno dell&rsquo;incontro tecnico di venerd&igrave; prossimo, che dovr&agrave; servire anche a definire quali caratteristiche aerodinamiche dovranno avere le monoposto del prossimo anno. Il tempo per introdurre la gabbia protettiva non &egrave; un problema, a sentire il pilota austriaco: &laquo;Ovviamente saranno necessarie delle modifiche strutturali al telaio, ma con un anno di tempo non trovo molte voci contrarie a questa miglior&igrave;a sul piano della sicurezza, soprattutto alla luce degli ultimi gravi incidenti nelle categorie a ruote scoperte, che hanno portato a traumi alla testa.  Io e tutti i piloti speriamo che sia solo una formalit&agrave; l&rsquo;aggiunta di protezioni extra per il casco&raquo;. Fin qui le richiesta legate al fronte della sicurezza. Poi c&rsquo;&egrave; un altro piano sul quale la GPDA vuole far sentire la propria voce, ed &egrave; quello delle prestazioni. Nello specifico, i piloti non vogliono pi&ugrave; saperne di dover correre in un&rsquo;ottica di gestione della gomma: vogliono maggior velocit&agrave; in curva e una durata delle coperture che permetta loro di spingere per l&rsquo;intero arco di gara.  &laquo;Una gomma che consenta di estrarre tutto il potenziale da queste straordinarie auto da corsa, perch&eacute; &egrave; questo che la Formula 1 &egrave;, il vertice del motorsport, che tutti noi amiamo. I piloti vogliono sottolineare con chiarezza che vorrebbero una gomma Pirelli pi&ugrave; veloce in curva e al tempo stesso sicura. Se avremo gomme con pi&ugrave; aderenza avremo piloti contenti e questo comporter&agrave; prestazioni autentiche, un messaggio puro sulla guida al limite&raquo;.  Si potrebbe eccepire una sorta di contraddizione tra la richiesta di una sicurezza maggiore invocando l&rsquo;introduzione delle protezioni per la testa e, al tempo stesso, auto pi&ugrave; veloci in curva. &laquo;Sappiamo che monoposto e circuiti sono stati progettati per garantire la sicurezza a velocit&agrave; superiori. Abbiamo gi&agrave; visto in passato velocit&agrave; in curva pi&ugrave; alte, nel 2009 le macchine erano oltre 50 km/h pi&ugrave; rapide. Mentre i piloti vogliono minimizzare i pericoli utilizzando le moderne tecnologie e lo straordinario know-how maturato negli anni, accettano il rischio alla base delle corse a un certo livello. Per prima corsa i piloti vogliono andare veloce&raquo;.  Fabiano Polimeni

Wurz si fa portavoce delle richieste dei piloti: integrare la struttura di protezione per il casco gi&agrave; dal 2017

La GPDA spinge: protezioni extra e gomme pi&ugrave; veloci

Ecco, nell&rsquo;immagine sopra, una delle due soluzioni previste dalla Fia per proteggere la testa dei piloti in caso di urto dai detriti. Il dispositivo ricorda quello ideato dalla Mercedes, ma si estende sino all&rsquo;airscope, al quale &egrave; raccordato. Questo dispositivo proteggerebbe per&ograve; solo dagli urti frontali mentre lateralmente la testa non sarebbe protetta. Mentre la soluzione Mercedes salvaguarda tutto il perimetro attorno al casco.  A queste soluzioni se ne aggiunge una terza, per la quale la Fia non ha ancora diffuso le immagini, che di fatto sarebbe un deviatore posto all&rsquo;inizio della scocca, poco prima del musetto. Attualmente si discute per introdurre tali protezioni nel nuovo regolamento tecnico per il 2017.

Ecco una delle due soluzioni previste dalla Fia

4 risultati per 'protezione'

Mostrato il nuovo cupolino by Red Bull

Wurz, nel 2017 abitacoli protetti

La GPDA spinge: protezioni extra e gomme più veloci

F1, protezioni: scelta vicina