        Ribaltone nella classifica della Formula E dopo gara-1 a MIsano. Nelle ore successive alla conclusione del primo appuntamento sulla Costiera Adriatica, &egrave; stata comunicata la squalifica di Antonio Felix Da Costa, vincitore dell'ePrix sulla Porsche TAG Heuer, a causa di un'irregolarit&agrave; tecnica. Oliver Rowland su Nissan eredita il gradino pi&ugrave; alto del podio. Acceleratore irregolare sulla Porsche L'irregolarit&agrave; contestata dai commissari &egrave; relativa alla molla che gestisce il pedale dell'acceleratore della Porsche di Da Costa. "Il concorrente - si legge nel comunicato diffuso dalla FIA - &egrave; responsabile della conformit&agrave; della vettura e anche se non vi &egrave; alcun vantaggio prestazionale la vettura deve rispettare i Regolamenti (Articolo 1.3.3 del Codice Sportivo Internazionale). A causa di questo risultato la vettura dovr&agrave; essere squalificata dalla gara e le vetture successive saliranno in classifica". Porsche ha annunciato di voler fare ricorso contro questa decisione. Come cambia la classifica della Formula E Con l'uscita di scena del vincitore Da Costa, la vittoria viene ereditata da Oliver Rowland su Nissan, con Jake Dennis su Andretti che scala dal terzo al secondo posto mentre Max Gunther con Maserati, quarto al traguardo, sale sul podio della gara di casa del team del Tridente. Salgono di una posizione anche Ticktum, Evans, Vergne, Nato, Vandoorne e Fenestraz, con Lucas Di Grassi che entra in zona punti al decimo posto con la sua ABT Cupra. Per quanto riguarda la classifica PIloti, la squalifica di Da Costa si traduce in un consolidamento della leadership da parte di Rowland con 80 punti, seguito da Dennis (71) e Gunther (63). Solo 13&deg; Da Costa con 20 punti. Oggi alle 15:00 il secondo ePrix di Misano.  How things stand following Ant&oacute;nio F&eacute;lix da Costa's disqualification from the #MisanoEPrix. &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) April 13, 2024          

A seguito dell'individuazione di una componente non conforme al regolamento della sua Porsche, Antonio Felix Da Costa &egrave; stato squalificato dal primo ePrix di MIsano. Ecco la nuova classifica

Formula E Misano: Da Costa squalificato da gara 1, vince Rowland

        La seconda qualifica dell'ePrix di Diriyah regala diverse sorprese. La prima &egrave; la pole position di Rowland su Nissan, che gira regolarmente pi&ugrave; rapido di tutti nella fase a Duelli e in finale ha la meglio su Robin Frijns. L'1'10"055 &egrave; il tempo pi&ugrave; rapido della qualifica, migliore anche del 10"098 ottenuto da Rowland in semifinale contro Cassidy. Una pista pi&ugrave; gommata e molto pi&ugrave; veloce rispetto alla giornata del venerd&igrave; ha permesso tempi molto rapidi sin dalla fase a Gruppi. "Sinceramente &egrave; un sollievo essere tornato, sono stati due anni difficilissimi", le prime parole di Rowland. "Sapevamo di avere la velocit&agrave; in macchina sin dai test, ma i primi due round della stagione non sono andati come speravamo. Srazie a nissan per aver fatto una macchina incredibile.&nbsp; A parte l'Attack mode, dovremmo essere a posto per la gara; ieri la velocit&agrave; era buona e penso che saremo almeno sul podio se riusciremo a fare la strategia giusta". &nbsp;Gara-2 che partir&agrave; alle 18:04, ora italiana, per corrersi su 36 giri: uno meno di ieri.  THAT IS POLE POSITION Take a bow, @oliverrowland1 #DiriyahEPrix pic.twitter.com/OXoXRIKT0S &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) January 27, 2024    Buemi a muro nei Gruppi E' nel Gruppo B che l'andamento della qualifica registra un'interruzione a pochi secondi dal termine. Buemi sbaglia in curva 1 e va a muro, eliminato (quinto) ma, soprattutto, classifica "congelata" nella top 4: passano ai duelli Rowland, Cassidy, Hughes e, a sorpresa, Daruvala su Maserati. Restano esclusi, oltre a Buemi, Bird settimo e Dennis ottavo.  The incident that brought Group B's Qualifying session to an early end Thankfully @Sebastien_buemi is out of the car after this heavy contact with the wall.#DiriyahEPrix pic.twitter.com/R61XTAciaN &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) January 27, 2024    Nel Gruppo A, fuori Wehrlein, Guenther, Evans e Da Costa, tra gli altri. Passano ai Duelli Fenestraz, Frijns, Vandoorne e Vergne. Le due DS Penske partiranno quarta con Vandoorne e ottava con Vergne. In seconda fila, dietro al poleman Rowland e Frijns, ci sar&agrave; Cassidy accanto al belga di DS.&nbsp; Griglia di partenza - Top 8  Rowland (Nissan) 1'10"055 Frijns (Envision) 1'10"329 Cassidy (Jaguar) 1&rsquo;10&rdquo;295 Vandoorne (DS Penske) 1&rsquo;10&rdquo;627 Daruvala (Maserati) 1&rsquo;10&rdquo;786 Hughes (McLaren) 1&rsquo;10&rdquo;994 Fenestraz (Nissan) 1&rsquo;11&rdquo;077 Vergne (Ds Penske) 1&rsquo;11&rdquo;112  Semifinali  Frijns (Envision) 1&rsquo;10&rdquo;415 - Vandoorne (DS Penske) 1&rsquo;10&rdquo;627 Cassidy (Jaguar) 1&rsquo;10&rdquo;295 - Rowland (Nissan) 1&rsquo;10&rdquo;098  Quarti di finale  Fenestraz (Nissan) 1&rsquo;11&rdquo;077 - Vandoorne (Ds Penske) 1&rsquo;10&rdquo;539 Frijns (Envision) 1&rsquo;10&rdquo;885 - Vergne (Ds Penske) 1&rsquo;11&rdquo;112 Daruvala (Maserati) 1&rsquo;10&rdquo;786 - Rowland (Nissan) 1&rsquo;10&rdquo;149 Hughes (McLaren) 1&rsquo;10&rdquo;994 - Cassidy (Jaguar) 1&rsquo;10&rdquo;385        

Attesa ad alti livelli di competitivit&agrave; quest'anno, Nissan trova la pole con Oliver Rowland nella qualifica di Diriyah verso gara-2. In finale supera Frijns su Envision. Eliminati eccellenti nei Gruppi

ePrix Diriyah, qualifica-2: Rowland porta Nissan in pole

        Conclusa anzitempo la parentesi in Mahindra, alla vigilia dell'ePrix di Jakarta, per Oliver Rowland ecco il ritorno in Nissan dalla prossima stagione. Far&agrave; coppia con Sacha Fenestraz, confermato. Quella di Rowland con Nissan sar&agrave; la quarta stagione in Formula E, dopo i campionati corsi tra Stagione 5 e Stagione 7. Nel 2020 &egrave; arrivato il miglior risultato nella serie elettrica, con la vittoria ottenuta a Berlino. Il ritorno in Formula E arriva dopo la decisione di interrompere l'accordo con Mahindra, dove Rowland &egrave; stato sostituito da Roberto Mehri. Fiducia nella crescita Nissan "Sono davvero entusiasta, per me &egrave; un po' come tornare a casa, tornare dove ho iniziato il mio viaggio in Formula E e un posto dove ho ottenuto molti successi. Nell'ultimo anno la squadra ha seguito una traiettoria fantastica e con le prestazioni in crescita: sono fiducioso", commenta Rowland. "Confido che, insieme a Sacha, formeremo un'accoppiata solida. Nella sua prima stagione ha dimostrato di avere una velocit&agrave; incredibile.&nbsp; Non vedo l'ora di tornare al lavoro, sono pronto e sono impaziente di scoprire cosa potremo fare come squadra". Nissan ha chiuso il mondiale 2023 al settimo posto nel Costruttori, ottenendo il miglior piazzamento con Norman Nato a Roma in gara-2: secondo posto e unico podio dell'anno. Fenestraz ha chiuso al quarto posto in due occasioni: Monaco e Jakarta. Fenestraz potenzialmente un protagonista in F.E "Siamo felici di annunciare Rowland e Fenestraz come i piloti Nissan per la Stagione 10. Siamo molto contenti di accogliere nuovamente Oliver, conosciamo il suo talento e la sua esperienza. Siamo certi che dar&agrave; un importante contributo ai successi futuri del team", le parole di Tommaso Volpe, team principal Nissan F.E. "Insieme a Sacha, che ha dimostrato il suo talento, former&agrave; una coppia forte. Sacha ha saputo esprimersi su livelli eccellenti in qualifica e ha un enorme potenziale di crescita, per diventare un protagonista importante del campionato.&nbsp; La prossima sar&agrave; la seconda stagione che affronteremo come Nissan Formula E (dopo aver rilevato le attivit&agrave; da e-Dams; ndr) e abbiamo gi&agrave; imparato molte cose che ci permetteranno di compiere altri passi in avanti nel nostro percorso in Formula E".       

In vista della Stagione 10, Nissan annuncia il ritorno del pilota inglese dopo una stagione e mezza trascorsa in Mahindra. Far&agrave; coppia con il confermatissimo Fenestraz

Mercato piloti, Rowland torna in Formula E con Nissan

        Wehrlein-Rowland al sabato, Rowland-Wehrlein alla domenica, nella qualifica del secondo ePrix di Puebla. Si conferma l'ottimo stato di forma dell'inglese di Nissan, perlomeno sul giro singolo, dove conquista la miglior prestazione nella Superpole, precedendo Wehrlein di 2 decimi. &Egrave; una sessione finale caratterizzata da tempi molto pi&ugrave; alti dei rispettivi crono d'accesso ottenuti nella fase a Gruppi. Mediamente 5 decimi in pi&ugrave;, con una pista anche pi&ugrave; calda, a 53&deg; C contro i 49&deg; C della prima fase.&nbsp;In seconda fila partiranno Lynn e Mortara, anche se sul pilota Mahindra c'&egrave; un punto interrogativo, dettato dall'investigazione della direzione gara per un'infrazione tecnica. Dennis non concretizza Avrebbe potuto contendere la pole a Rowland, Jake Dennis. &Egrave; stato il pi&ugrave; veloce della fase a Gruppi, ma un errore in frenata, un lungo bloccaggio nel secondo settore, in inserimento nella tracciatura interna all'ovale di Puebla, ha compromesso il giro. Sar&agrave; sesto, accando a Vergne, su DS Techeetah. Tutt'altra prestazione per la seconda monoposto nero-oro: Da Costa &egrave; solo 22&deg;, dietro Frijns. Si preannuncia un altro ePrix da correre in rimonta. Qualifica a Gruppi E' ancora un Gruppo 1 che affronta la qualifica con le sei monoposto tutte molto vicine, nel tentativo di sfruttare la scia sulla parabolica che porta sul dritto di partenza, specialmente il terzetto Frijns Vandoorne e Da Costa. Strategia che non paga. Quanto a Rast, compromette il giro con un traverso nel terzo settore, seguito da un fuoripista: rientrando crea un ostacolo agli altri piloti, manovra per la quale finisce sotto investigazione dei commissari e viene penalizzato con la cancellazione del giro veloce, per rientro in pista non sicuro. E, come accaduto in gara-1 al sabato, anche la qualifica dell'ePrix di Puebla "domenicale" vede tutti i piloti del Gruppo 2 scalzare i primi 6 ad aver fatto il tempo. A mettersi in gran mostra &egrave; Jake Dennis, con una BMW a dettare il passo su Vergne e Mortara. BMW alla quale &egrave; mancato il ritmo gara nel finale, sabato, per conservare le posizioni con due macchine sul podio costruite nella prima met&agrave; di corsa.&nbsp; Rowland, Lynn e Wehrlein sono i piloti che dal Gruppo 3 staccano un tempo buono per entrare tra i papabili per la Superpole, con il pilota Nissan che si avvicina al crono di Dennis, pagando per&ograve; 2 decimi. Resta in bilico, con il Gruppo 4 a dover provare la qualifica, Edoardo Mortara, sul podio sabato, veloce in gara e autore della sesta prestazione, staccato di 4 decimi da Dennis. Nessuna sorpresa dal Gruppo 4, dove il miglior piazzato &egrave; Buemi, che porta la Nissan in ottava posizione, per una buona posizione al via ma resta preclusa la Superpole. Bene anche Blomqvist, nono, e Nato 12&deg;. I tempi della qualifica  Rowland (Nissan) - 1'23"579 (G3) Wehrlein (Porsche) -1'23"771 (G3) Lynn (Mahindra) - 1'23"823 (G3) sotto investigazione Mortara (Venturi) - 1'23"886 (G2) Vergne (DS Techeetah) - 1'23"950 (G2) Dennis (BMW) - 1'24"154 (G2) Buemi (Nissan) - 1'23"455 (G4) Cassidy (Envision) - 1'23"499 (G3) Blomqvist (NIO) - 1'23"583 (G4) Lotterer (Porsche) - 1'23"636 (G3) Guenther (BMW) - 1'23"640 (G3) Nato (Venturi) - 1'23"789 (G4) Di Grassi (Audi) - 1'23"984 (G2) Sims (Mahindra) - 1'24"179 (G2) Bird (Jaguar) - 1'24"292 (G2) Sette Camara (Dragon) - 1'24"445 (G4) Vandoorne (Mercedes) - 1'24"736 (G1) Evans (Jaguar) - 1'23"756 (G1) De Vries (Mercedes) - 1'24"811 (G1) Turvey (NIO) - 1'24"840 (G4) Frijns (Envision) - 1'24"907 (G1) Da Costa (DS Techeetah) - 1'24"911 (G1) Eriksson (Dragon) - 1'25"203 (G4) Rast (Audi) - 1'27"761 (G1) (tempo cancellato)        

La prima fila vede gli stessi piloti scattati ieri in gara-1, a parti invertite. Nissan e Porsche le pi&ugrave; rapide, al netto di una BMW che in Superpole non si conferma per un errore di guida di Dennis

ePrix Puebla: Dennis spreca, Rowland prende la pole su Wehrlein

        Lavorare ancora insieme per un nuovo campionato di successo in Formula E, partendo dai test pre-stagionali di Valencia. Nella quattro giorni spagnola, iniziata lo scorso 28 novembre, il team Nissan e.dams riparte alla grande sul circuito Ricardo Tormo, forte del secondo posto nello scorso campionato di Formula E. La Stagione 7, che sar&agrave; anche la prima ad avere la denominazione di Mondiale, vedr&agrave; confermati i piloti S&eacute;bastien Buemi (lo svizzero ha vinto la competizione elettrica nel 2015-16 con il team Renault e.Dams, dal quale Nissan ha &ldquo;ereditato&rdquo; il posto in Formula E) e Oliver Rowland, che da due annate dimostrano insieme la potenza e le prestazioni della tecnologia dei veicoli a zero emissioni.&nbsp;&nbsp; Molto incoraggianti i primi risultati, nonostante l'inizio della competizione iridata sia prevista solamente il prossimo 16 gennaio con l'ePrix a Santiago del Cile. "Le tecnologie sviluppate per le auto della Formula E - spiega Tommaso Volpe, Nissan Global Motorsport Director - non sono immediatamente traslabili sui veicoli da strada, ma sicuramente la pista &egrave; un ottimo banco di prova". Ma sicuramente l'elettrificazione sportiva apre nuovi orizzonti all'innovazione della mobilit&agrave; urbana e viceversa: "Nel progettare le monoposto elettriche attingiamo all'esperienza maturata nei veicoli stradali. Seppur con specificit&agrave; diverse lo sviluppo di powertrain e accumulatori giova dei dati raccolti in entrambi gli ambiti". Formula E, Audi in pista con il motore fatto in casa Leaf e Ariya: una tecnologia da Formula E Potenza e prestazioni elevate sono la filosofia centrale di Nissan, sia nel motorsport che nell'automotive, a partire dalla Nissan Ariya, il risultato della collaborazione dei due dipartimenti della casa di Yokohama. Una vittoria, cinque podi e una pole position: questigli ottimi traguardi raggiunti dal team Nissan e.dams nella Season 6. &ldquo;Non &egrave; passato tanto tempo da quando abbiamo festeggiato il nostro secondo posto nel campionato a squadre -, ha dichiarato Tommaso Volpe, Nissan Global Motorsport Director -. Ora aspettiamo il 2021, c&rsquo;&egrave; sempre molto lavoro da fare durante i test e cercheremo di costruire la nuova stagione a partire dai nostri risultati della precedente in termini di velocit&agrave; e successo. Gareggiamo nella massima competizione delle corse elettriche e siamo qui anche per aiutare a sviluppare i veicoli elettrici di Nissan da strada, come Ariya. Costruiamo sempre la nostra esperienza nei veicoli elettrici, dalla strada alla pista e viceversa.&rdquo; Gli ingredienti per un'altra annata al vertice delle classifiche a squadre e piloti, il team nippo-francese li ha tutti. Per questo ha deciso di presentare e ribattezzare le sue nuove monoposto sul circuito valenciano: Leaf e Ariya, cio&egrave; i nomi della prima auto elettrica Nissan prodotta in mezzo milione di esemplari, e del primo suv a zero emissioni della casa di Yokohama. Al volante della Leaf numero 22 ci sar&agrave; Rowland, mentre a bordo della Ariya 23 ci sar&agrave; Buemi. La carica di Buemi e Rowland La determinazione e l&rsquo;impegno sono al centro del team Nissan e.dams, come conferma Buemi: &ldquo;La scorsa stagione &egrave; stata interessante e anche di successo. Ogni anno la squadra diventa pi&ugrave; forte e pi&ugrave; esperta e sono ansioso di gareggiare di nuovo. Siamo stati veloci e costanti la scorsa stagione, quindi per il 2021 ripartiamo da qui e sono fiducioso di poter ottenere altre vittorie. Non vedo l'ora di tornare a gareggiare in un campionato che, in particolare negli ultimi tre anni con l&rsquo;ingresso di varie marche, Mercedes e Porsche comprese, &egrave; sempre pi&ugrave; tecnologicamente evoluto. Sono contento di aver assistito a tutta questa evoluzione sul piano tecnologico. Abbiamo chiuso con un buon risultato la Stagione 6 e abbiamo avuto modo di lavorare sul software, abbiamo preso la strada giusta. E l'ex pilota di F1 come collaboratore Red Bull e pilota in Toro Rosso &egrave; concentratissimo: "Mi sento bene, il team &egrave; solido e compatto verso gli obiettivi di stagione. Non vedo l'ora di correre a Rhyad il primo ePrix notturno della FE, sar&agrave; speciale ed &egrave; una bellissima opportunit&agrave; che tutto il Circus elettrico vivr&agrave;. Qui a Valencia &egrave; importante lavorare sulla stabilit&agrave; della macchina per dare continuit&agrave; ai risultati, anche se sappiamo che questo per noi non &egrave; un tracciato competitivo come quello di Santiago del Cile per esempio. Sono fiducioso e continueremo a fare il meglio possibile per portare tante vittorie a casa, ricordandoci sempre per&ograve; che siamo piloti professionisti e che siamo abituati a convivere col rischio e il pericolo nell'abitacolo. Fa tutto parte del nostro gioco&rdquo;. Valencia permetter&agrave; a tutti di ottimizzarsi, Rowland ne &egrave; sicuro: "Ho ottenuto la mia prima vittoria per Nissan e.dams nel penultimo round nel finale di stagione. Le prestazioni della squadra alla fine della scorsa stagione dimostrano che siamo veloci, efficienti e consistenti. Il test di Valencia ci offre molto tempo per perfezionare la nostra auto. Come squadra, la nostra fiducia continua a crescere, quindi iniziamo la settima stagione!&rdquo; A Roma col nuovo powertrain Come i colleghi del team DS Techeetah anche Nissan e.dams sfogger&agrave; qualche novit&agrave; in pi&ugrave; nell'ePrix di aprile a Roma: "La stagione 2020-21 di Formula E inizier&agrave;, per scelta regolamentare, anche dovuta alla situazione condizionata dal Covid-19, lasciando ai team la possibilit&agrave; di introdurre novit&agrave; sostanziali in corso di campionato - spiega Volpe&nbsp;-. Abbiamo un aggiornamento del powertrain, ma pensiamo di introdurre il nuovo motore dalla prima gara in Europa che dovrebbe essere nella Capitale d'Italia, per quanto ancora da confermare. Lo scorso anno abbiamo lavorato molto sullo sviluppo e i risultati si sono visti, con il secondo posto finale e un gap ridotto rispetto alla concorrenza&rdquo;.&nbsp;        

Il team riparte dal secondo posto nello scorso campionato di FE e scende in pista nei test pre-stagionali sul tracciato Ricardo Tormo coi piloti riconfermati Buemi e Rowland

Formula E, Nissan e.dams a Valencia prove di Season 7

        Dei 167 punti che hanno permesso a Nissan e.dams di chiudere al secondo posto la Stagione 6 di Formula E, Buemi e Rowland hanno contribuito praticamente alla pari: davanti l&rsquo;elvetico, quarto nel campionato piloti con 84 punti, quinto l&rsquo;inglese con 83. Ed &egrave; una formazione confermata per la Stagione 7 del mondiale elettrico. Il campionato alle spalle ha rappresentato un sfida sostanziale per i tecnici Nissan e.dams, visto il divieto di utilizzare la configurazione con doppio motogeneratore elettrico, sviluppata e introdotta in Stagione 5 con sostanziali vantaggi ottenuti specialmente in qualifica. Esclusiva: Ferrari, parla Simone Resta Gli esiti del ritorno al singolo MGU sono stati complessivamente buoni, con 5 podi, una pole position e una vittoria, ottenuta da Oliver Rowland a Tempelhof &ndash; penultimo ePrix stagionale &ndash; al primo successo in F.E. &ldquo;E&rsquo; fantastico che Seb e Oli continuino a correre per Nissan e.dams, entrambi sono piloti di incredibile talento e hanno dimostrato continuamente la loro forte determinazione e impegno. Siamo entusiasti di poter contare sul loro duro lavoro e dedizione per ottenere risultati ancora migliori&rdquo;, le parole dei team principal Olivier e Gregory Driot. A Rowland e Buemi si aggiunge la conferma di Takaboshi nel ruolo di tester e pilota di riserva, mentre Mardenborough sar&agrave; il pilota del simulatore. Dalle corse l'affinamento tecnico del prodotto &ldquo;Seb e Oli hanno fatto un gran lavoro per noi. Salutiamo la stabilit&agrave; e la consistenza che proseguire con loro porta alla squadra. Ci prepariamo a sviluppare sui successi precedenti, tuttavia non &egrave; il nostro unico obiettivo, vincere in Formula E.  A ogni gara impariamo sempre pi&ugrave; su ogni aspetto delle nostre elettriche ad alta prestazione, che successivamente d&agrave; inforazioni allo sviluppo delle nostre auto stradali. Attraverso le corse evolviamo continuamente le nostre competenze sull&rsquo;elettrico&rdquo;, ha commentato Tommaso Volpe, direttore delle attivit&agrave; motorsport globali di Nissan. Sar&agrave; una Stagione 7 di continuit&agrave; regolamentare e con misure votate al contenimento dei costi, nella quale sar&agrave; possibile procedere con un&rsquo;unica omologazione di motogeneratore elettrico nell&rsquo;arco di due campionati (Stagione 7 e Stagione 8). &ldquo;Sono felicissimo di restare con la squadra, abbiamo ottenuto molto insieme e abbiamo corso una grande Stagione 6. Finire al secondo posto nel campionato ci aiuter&agrave; a mantenere lo slancio e la fiducia che servono per diventare ancora pi&ugrave; competitivi. Con Oliver lavoriamo molto bene insieme, con l&rsquo;esperienza e le competenze interne alla squadra siamo in una buona posizione per inseguire molti altri successi in Formula E&rdquo;, commenta Buemi. Rowland, impegno ripagato I punti di Buemi e Rowland riflettono l&rsquo;equilibrio dell&rsquo;abbinata, con Rowland che segnala i progressi compiuti nel corso dell&rsquo;ultimo anno: &ldquo;E&rsquo; stata una grande Stagione 6 per il team e per me. Sono felicissimo d&rsquo;aver ottenuto la prima vittoria in Formula E con Nissan e.dams, dopo tutto il duro lavoro e la pratica riversata per essere pi&ugrave; consistente. Confermare il sedile per la prossima stagione, insieme a Seb, &egrave; un altro pezzetto di buone notizie. Torneremo pi&ugrave; forti che mai&rdquo;.       

La Stagione 7 sar&agrave; la terza per la coppia che lo scorso campionato ha corso su livelli equilibrati e contribuito perfettamente alla pari al piazzamento Nissan e.dams nel Costruttori

Formula E, Nissan che convince non si cambia: confermati Buemi e Rowland

        Penultima uscita stagionale per la Formula E, a giochi che contano ormai tutti decisi, con Da Costa e DS Techeetah campioni. A Tempelhof va in scena un ePrix su tracciatura inedita, pi&ugrave; lunga e guidata nel secondo settore, che mette le ali a Oliver Rowland e Nissan. GP Spagna, Ferrari: nuovo telaio per la SF1000 di Vettel Inarrivabile il pilota inglese, a dettare il passo dal via al traguardo. Quarantacinque minuti corsi tenendo a debita distanza un osso duro come Robin Frijns, mai a impensierire la leadership della corsa. Pole e vittoria, risultato che vale la scalata alla classifica nel campionato Piloti, dove si trova al secondo posto davanti a Vergne. Rast-Lotterer duello da podio  Absolutely EPIC last lap drama between @ReneRastRacing (in just his FIFTH Formula E race for @audisport) and @Andre_Lotterer!!! #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/U53YNNBzuu &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 12, 2020    Giornata di gloria per le seconde linee, con un Frijns sul podio e un Rene Rast &ndash; deb con Audi al posto del silurato Abt in questa striscia di gare berlinesi &ndash; d&rsquo;antologia. Con Lotterer inscena un ultimo giro pi&ugrave; da gara del DTM che non F.E. Fanno a ruotate per il terzo posto, Lotterer resiste in frenata al tornantino della penultima curva di traverso ma &egrave; Rast ad avere la meglio. Mette la firma su una giornata molto positiva, iniziata con l&rsquo;accesso in Superpole e il quarto tempo in griglia. 4 big fuori tempo Ecco, la qualifica definisce l&rsquo;ePrix di Berlino &ndash; il quinto atto &ndash; di molti big. Sbagliano i tempi, di uscita e del giro di lancio. Sono i due DS Techeetah a rallentare troppo, penalizzando anche Di Grassi e Buemi. In quattro non riescono a fare il tempo e scattano in fondo alla griglia. Il migliore, dopo i 45 minuti di corsa, risulta Seb Buemi. Se Nissan vince con Rowland, l&rsquo;elvetico per mezz&rsquo;ora se ne sta tranquillo in gestione dell&rsquo;energia nell&rsquo;ultimo troncone del gruppo, poi recupera posizioni fino a chiudere decimo, staccato di 20 secondi dal compagno di squadra.  .@Sebastien_buemi having an excellent race, starting from the back and now up to 10th! #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/NQreFZoB9Q &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 12, 2020    Se Rast e Lotterer regalano lo spettacolo migliore di giornata, nella top ten chiudono anche Lynn, quinto, seguito da Neel Jani finalmente competitivo e a lungo con Porsche nella top-5, poi Evans e Vandoorne, nono con una Mercedes poco in palla nella configurazione di Tempelhof &ldquo;lunga&rdquo; e pi&ugrave; guidata.  Huge commitment from @Andre_Lotterer with a big overtake on Alex Lynn! @PorscheFormulaE #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/7fcLzTAPdD &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 12, 2020    Vergne penalizzato Da segnalare le gare condizionate dalle decisioni dei commissari per Vergne - Drive Through comminato per una violazione del regolamento da parte del team nel raffreddamento eccessivo del pacco batterie &ndash; e Di Grassi, 5&rdquo; inflitti per aver tamponato Guenther e costretto al ritiro. La gara di Di Grassi verr&agrave; del tutto compromessa da una foratura.  Two champions collide! @LucasdiGrassi suffers a puncture after this battle with @afelixdacosta #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/dPhpNfDZDW &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 12, 2020    Non traducono una qualifica importante, da Superpole, n&eacute; Blomqvist (su Jaguar in sostituzione di Calado) sesto tempo e solo 12&deg; al traguardo, n&eacute; Massa e Sette Camara, rispettivamente 8&deg; e 9&deg; sul giro secco e 15&deg; e 13&deg; sotto la bandiera. Gioved&igrave;, ultimo ePrix della Stagione 6 per una Formula E che chiude i giochi sulla medesima tracciatura che ha premiato Nissan e Oliver Rowland.       

Il penultimo ePrix stagionale della Formula E non riserva grandi emozioni al vertice, eccetto la battaglia tra Rene Rast e Andre Lotterer. La qualifica condiziona l'ePrix di Da Costa, Vergne, Di Grassi e Buemi

ePrix Berlino 10: Rowland senza avversari, Lotterer-Rast ruotate da podio

        Un campionato difficile prima di Monaco, ePrix che lo proietta in testa alla classifica Piloti e, con la penalizzazione inflitta a Da Costa (eccesso di potenza nelle fasi finali della gara), con un discreto margine su un duo di rivali da tenere d&rsquo;occhio. Jean Eric Vergne approfitta del doppio 0 di Da Costa e Di Grassi, guida con 87 punti davanti alla seconda DS Techeetah di Lotterer e torna in partita per il titolo. ePrix di Monaco controllato dall&rsquo;inizio alla fine, mai una minaccia seria alle spalle. Un risultato favorito dalla posizione in pole ceduta da Oliver Rowland, penalizzato di 3 posizioni. &ldquo;Ottenere il mio primo podio a Monaco e farlo con una vittoria, &egrave; una sensazione incredibile, sono felicissimo. La gara credo sia stata corsa tenendola piuttosto sotto controllo. Quando volevo spingere riuscivo a creare un gap grande abbastanza, poi gli ingegneri via radio mi dicevano quanto fosse lontano Oliver e andavo in lift in funzione di quanto era distante, cos&igrave; che potessi tenere l&rsquo;obiettivo e alla fine eravamo molto vicini&rdquo;, ha commentato JEV a fine gara. SORPASSO AL LEADER IMPOSSIBILE Distacco che non ha mai superato i 2&rdquo; sulla Nissan del pilota inglese, in un elastico proseguito fin sotto la bandiera a scacchi. &ldquo;Era una questione di restare in pista e finire la gara, sapevo che se avessi chiuso la porta al momento giusto non mi avrebbe passato, a meno di non finirmi addosso: ero piuttosto fiducioso&rdquo;. MONACO DI SVOLTA PER ROWLAND Nella girandola di penalit&agrave;, Oliver Rowland anzich&eacute; quarto &egrave; partito dalla piazzola numero 3 per l&rsquo;arretramento di Mitch Evans di 10 posizioni, ha approfittato dell&rsquo;errore di Pascal Wehrlein a Sainte Devote e si &egrave; messo all&rsquo;inseguimento di Vergne. &ldquo;Quando arrivi qui sai gi&agrave; che sar&agrave; molto difficile sorpassare, perci&ograve; ti poni l&rsquo;obiettivo di massimizzare la qualifica e credo l&rsquo;abbiamo fatto. A esser sincero, finire secondo con una penalizzazione di 3 posizioni &egrave; incredibile, per&ograve; credo che oggi, pi&ugrave; di ogni altra cosa, sono contento della prestazione in gara&rdquo;, dice Rowland.  Monaco in a minute! Your 60 second race highlights from the 2019 #MonacoEPrix #ABBFormulaE pic.twitter.com/jQRyXq2Bd4 &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) May 11, 2019    I lampi di velocit&agrave; in qualifica, gi&agrave; espressi quest'anno, confermano l&rsquo;ottimo rendimento del progetto Nissan, finora, per&ograve;, sempre piuttosto in difficolt&agrave; in gara. Monaco pu&ograve; segnare un cambio di pagina, soprattutto per Rowland, che ammette: &ldquo;&Egrave; stata probabilmente la mia prima buona gara ed &egrave; sorprendente essendo una pista dall&rsquo;elevato risparmio d&rsquo;energia, gestione nella quale tendo a faticare parecchio. Oggi sento d&rsquo;aver compiuto un buon passo in avanti sulla guida e nella comprensione della gestione dell&rsquo;energia&rdquo;. MASSA IL PODIO DEL ROOKIE Montecarlo regala la prima gioia in Formula E a Felipe Massa. Sale sul podio con Venturi, in casa, dopo una bella qualifica e una gara nella quale ha approfittato dell&rsquo;errore di Wehrlein per attaccarlo e strappare la terza posizione. &ldquo;E' stata assolutamente una bella gara e una bella qualifica. Una corsa molto pulita, sono contento! La miglior gara qui a Monaco per il team, nell&rsquo;ePrix di casa. &Egrave; stato un momento speciale quando sono salito sul podio e ho visto mio figlio gridare, davvero una bella sensazione. Guardare queste cose ti d&agrave; una felicit&agrave; extra. Sto facendo quel che amo fare e ottenere i risultati &egrave; sempre la migliore delle conquiste. Dopo il podio, il nostro boss Gildo Pastor era in lacrime, &egrave; di qui e credo che dopo tutto quel che ha passato sia stata davvero una gran giornata&rdquo;. La prossima tappa del campionato, quartultimo ePrix stagionale, sar&agrave; a Berlino, il 25 maggio.       

Vergne torna prepotentemente in lotta per il campionato, Rowland trova le risposte alla gestione dell'energia in gara, Felipe agguanta il primo podio in Formula E nella gara di casa per Venturi

ePrix Monaco, Vergne: "Corsa sotto controllo". Gioia Massa

        Oliver Rowland il pi&ugrave; veloce, Jean Eric Vergne a partire al palo. La qualifica dell&rsquo;ePrix di Monaco di decide sul filo dei millesimi, in Superpole &egrave; l&rsquo;inglese di Nissan a fare il 50&rdquo;021 che vale la miglior prestazione nonch&eacute; un deciso miglioramento rispetto al tempo della fase a Gruppi, Rowland passato alla fase finale dal terzo gruppo, come anche Massa, Wehrlein, Buemi. ROWLAND PENALIT&Agrave; CERTA, EVANS RISCHIA Jean Eric Vergne copia il tempo della qualifica 1, migliora di 6 millesimi, ma non basta per prendersi i punti assegnati al poleman. Partir&agrave; davanti a tutti, poich&eacute; Rowland, come anche Mortara e D'Ambrosio, dovr&agrave; scontare le 3 posizioni di penalit&agrave; comminate per gli incidenti avuti nella precedente tappa di Parigi. A rischio penalit&agrave; anche Mitch Evans, per un&rsquo;attivazione anticipata dei 250 kW durante la Superpole: potrebbe vedere il proprio tempo cancellato. Cos&igrave;, se la pista dice Rowland-Vergne, Evans-Wehrlein, Massa-Buemi, nella top 6, lo schieramento vedr&agrave; Vergne-Evans davanti a tutti (in attesa della decisione su Evans), poi Wehrlein e Rowland in seconda fila. BIG DEL MONDIALE TUTTI OUT Ancora una volta i piloti del Gruppo 1, i migliori della classifica iridata, non riescono a far meglio dei gruppi successivi. Tutti eliminati, Da Costa, Di Grassi, D&rsquo;Ambrosio, Lotterer e Frijns. Particolarmente negativa la qualifica di Lotterer, ultimo. Da Costa scatter&agrave; dalla nona posizione, Frijns &egrave; 12&deg; davanti a Di Grassi, solo 17&deg; D&rsquo;Ambrosio. MONTECARLO FLASH Pista molto molto breve, quella di Monaco, con la configurazione del tracciato che a Sainte Devote gira a destra per affrontare l&rsquo;allungo parallelo a quello del Porto. La variante in uscita dal tunnel, affrontata dalla F1, diventa un tornante da raccordare, per accelerare poi verso il Tabaccaio &ndash; settore nel quale verr&agrave; posizionato il tratto di attivazione dell&rsquo;Attack Mode &ndash; e proseguire sulle due varianti della Piscina, la Rascasse e, di nuovo, in traguardo. I tempi e la griglia di partenza dell'ePrix di Montecarlo Via dell&rsquo;ePrix di Monaco alle 16:30, per 45 minuti pi&ugrave; 1 giro che si annunciano condizionati dal risultato delle qualifiche.       

Il pilota Nissan dovr&agrave; scontare 3 posizioni di penalit&agrave; per gli incidenti di Parigi. Vergne in pole position, a rischio la seconda posizione di Evans. Indietro i primi del mondiale

ePrix Monaco, pole di Rowland ma sorride Vergne

Ognuno con un buon motivo per festeggiare. La vittoria di Vergne a Sanya chiude un periodo nero, durato tra gare senza ottenere punti. JEV decisamente sottotono rispetto a quanto espresso da Lotterer, vedi Hong Kong, con una vittoria di fatto in pugno.  Il campione in carica trova il primo successo stagionale e corrisponde conla prima affermazione della nuova partnership DS Techeetah, proprio nella gara di casa.  &ldquo;E&rsquo; la nostra prima vittoria, del nuovo team, siamo molto contenti e orgogliosi. Abbiamo avviato un nuovo rapporto con DS, e all&rsquo;inizio &egrave; sempre difficile.  Dopo 20 gare sempre a punti, non essere riuscito a ottenerne nelle ultime 3 &egrave; stato un momento molto duro per me. Non ho dormito bene tra Hong Kong e qui, ma il fatto che siamo riusciti a stare uniti come squadra, continuare il percorso, con lo stesso desiderio di progredire, facendo il miglior lavoro possibile, ha ripagato oggi&rdquo;, racconta Vergne.  Finito sotto investigazione dei commissari per la procedura seguita sotto fase di Safety Car, &egrave; stato graziato con una reprimenda, che non ne ha messo in discussione il successo. &Egrave; toccato al pilota francese iniziare le danze e ravvivare un ePrix altrimenti piuttosto noioso nella prima met&agrave;, con i piloti di testa a fare gara in fila indiana, senza grandi scossoni.  ePrix Sanya, Vergne accende la corsa e trionfa  Rowland si &egrave; difeso bene, fino a quando Vergne non ha deciso un attacco improvviso: &ldquo;&Egrave; difficile passarlo, si muove un po&#39;, a volte un po&rsquo; troppo, ma corri giocando un po&rsquo; con il regolamenti.  C&rsquo;era solo una curva dove potevo provare il sorpasso. A ogni giro andavo in recupero d&rsquo;energia molto presto, lui l&rsquo;ha visto e non mi sono mai trovato davvero vicino. Credo d&rsquo;averlo sorpreso, che fosse l&rsquo;unica curva dove non guardasse negli specchietti perch&eacute; sapeva che ero in un lifting estremo&rdquo;.  L&rsquo;impressione che DS Techeetah avesse pi&ugrave; passo della Nissan al comando &egrave; stata netta una volta avuta pista libera, con Vergne a costruire un piccolo margine di vantaggio, agevolmente. E Rowland ha ammesso d&rsquo;aver avuto anche lui problemi di recupero energetico, che lo hanno costretto ad anticipare le fasi di lif and coast.  Alla fine, soddisfatto del risultato, in un ePrix che regala podio e pole position. &ldquo;Per un verso sono contento, per un altro un po&rsquo; deluso, perch&eacute; era una buona opportunit&agrave; oggi. JEV ha fatto un buon lavoro, mi ha sorpreso, sapevo ci avrebbe provato, ma ero molto in difficolt&agrave;, dovevo andare in recupero molto presto.  Sono molto contento del podio, c&rsquo;&egrave; voluto un po&rsquo; perch&eacute; arrivasse, ne ho perso uno in Messico e, ancora, quando ero al comando a Hong Kong. Sono state tre gare difficili, con tre ritiri. Volevo consolidare la posizione e non rischiare troppo&rdquo;.  Alle sue spalle, un simile ragionamento, con in mente, per&ograve;, il campionato Piloti, lo ha fatto Antonio Felix Da Costa, che da Sanya riparte con la leadership nel mondiale. Una condotta di gara senza rischiare troppo, tanto da concludere con ancora un Attack Mode inutilizzato.  &ldquo;Sono contento dei punti ma volevo qualcosa in pi&ugrave; oggi. Seguendo questi due (Vergne e Rowland; ndr), pensavo avessimo la macchina per vincere ma qui non &egrave; facile passare, devi prendere tanti rischi, specialmente con un tipo come Olly.   Sapevo esattamente cosa passasse nella sua testa, voleva il podio e io avevo bisogno dei punti. Si &egrave; difeso duramente, io sono rimasto l&igrave; in attesa, con un po&rsquo; di frustrazione&hellip; &egrave; andata com&rsquo;&egrave; andata. Sono contento, resta ancora tanta strada e dovremo assicurarci d&rsquo;essere l&igrave; (in testa al mondiale; ndr) a luglio.  Non affronto le gare pensando continuamente al campionato. Se fossi partito dalla pole sarebbe stata una corsa pi&ugrave; facile,devi bilanciare il tutto, vedremo se funzioner&agrave;, non lotto da tanto tempo per un campionato&rdquo;. 

JEV ottiene la prima vittoria stagionale e torna a conquistare punti dopo 3 gare a secco. Rowland sorpreso dell&#39;attacco improvviso che vale il successo. Da Costa attendista, con un occhio al campionato

ePrix Sanya: Vergne chiude un periodo no, Rowland contento a met&agrave;

        All&rsquo;assalto del campionato con la coppia Buemi-Rowland. Nissan e.dams scioglie la riserva sul secondo pilota, dopo l&rsquo;uscita di Alexander Albon, liberato dal contratto firmato con il team per cogliere l'opportunit&agrave; Toro Rosso in Formula 1. Sar&agrave; Oliver Rowland a prenderne il sedile, come gi&agrave; avvenuto nei test collettivi di Valencia. Per Rowland sar&agrave; la prima stagione da titolare nella categoria, gi&agrave; avvicinata nel 2015 con la partecipazione all&rsquo;e-Prix di Punta del Este con Mahindra, in sostituzione di Heidfeld. A completare la formazione del team Nissan saranno i piloti di riserva, il tester Mitsunori Takaboshi e il pilota del simulatore Jann Mardenborough. &ldquo;La presentazione in Giappone &egrave; una pietra miliare con l&rsquo;ingresso di Nissan in Formula E. Abbiamo lavorato duramente come Nissan e.dams per met&agrave; anno e spero che tutto questo lavoro del team e di Nissan ripaghi&rdquo;, ha commentato Sebastian Buemi. Lo svizzero &egrave; atteso a una stagione di riscossa, tornare protagonista per la vittoria, dopo una Stagione 4 che lo ha visto raccogliere piazzamenti sul podio quale miglior risultato. Toro Rosso: Albon completa la line-up 2019 Quanto a Rowland, protagonista in Formula 2 nel 2017 con il team Dams e autore di un buon terzo posto finale nel campionato dominato da Charles Leclerc, &nbsp;ha commentato: &ldquo;Il campionato di Formula E esprime alcuni dei migliori piloti al mondo ed &egrave; un onore essere stato selezionato da Nissan e.dams per rappresentarli nella quinta stagione. Poter lavorare accanto a Sebastien &egrave; un&rsquo;opportunit&agrave; incredibile e non vedo l&rsquo;ora di mettermi alla prova contro il meglio del meglio della Formula E&rdquo;.       

Il pilota inglese, gi&agrave; vicino al team Dams, sostituir&agrave; Alexander Albon, passato alla Toro Rosso. La presa di contatto con la nuova macchina nei test di Valencia, il 15 dicembre il via alla stagione in Arabia Saudita

Formula E, Nissan sceglie Rowland accanto a Buemi

da Sakhir: Roberto Chinchero  Sotto il podio della GP2 &egrave; arrivato il suo mentore, Mark Webber, presente anche lui in Bahrain per disputare la gara del campionato Mondiale Wec. Un abbraccio e un grazie da parte di Mitch Evans, che non poteva scegliere posto migliore per tornare alla vittoria dopo il successo ottenuto in gara-2 a Monza. Il neozelandese del team Russian Time ha concluso nel migliore dei modi un weekend che lo ha visto grande protagonista. In gara-1 ha colto la piazza d&rsquo;onore alle spalle di Stoffel Vandoorne, e nella seconda corsa ha fatto bottino pieno dopo aver passato il neo-campione 2015 e Alex Lynn, leader per i primi 11 giri della corsa.  Ottima le gestione degli pneumatici del team Russian Time, visto che l&rsquo;assalto finale di Vandoorne (arrivato come previsto) questa volta non ha premiato la performance del belga della McLaren, comunque buon secondo davanti a Lynn. La gara ha registrato una carambola pochi istanti dopo il via, alla staccata della prima curva. Rio Haryanto ha speronato Nobuharu Matsushita (che era stato autore di un&rsquo;ottima partenza) innescando il caos che ha rallentato anche Pierre Gasly.  La quarta posizione &egrave; stata oggetto di un confronto finale tra Raffaele Marciello e Sergey Sirotkin. Il russo (uno dei piloti pi&ugrave; danneggiati dal caos della prima curva) ha rimontato dalla dodicesima alla quinta piazza, superando poi nel finale di slancio Marciello. Per Sirotkin la quarta posizione &egrave; stata particolarmente preziosa, perch&eacute; gli ha consentito di superare Haryanto nella classifica di campionato, che ora lo vede terzo con sette punti di vantaggio sull&rsquo;avversario indonesiano. Paura per Oliver Rowland, che nelle fasi iniziali di gara &egrave; decollato sulla monoposto di Ren&eacute; Binder. Per il pilota inglese, a parte lo spavento, nessuna conseguenza.  

Il neozelandese vince a Sakhir respingendo l'assalto del neocampione della serie. Nella lotta per il terzo posto in campionato, Sirotkin supera Haryanto

GP2 Bahrain: Evans-Vandoorne in gara2

di Massimo Costa   Oliver Rowland &egrave; un tritasassi. Nella penultima prova del campionato Renault 3.5 a Le Mans, il pilota inglese del team Fortec ha realizzato l&rsquo;ennesima pole, la sesta su quattordici qualifiche, vincendo poi con autorit&agrave; gara 1 (settimo successo). Ma non &egrave; stato facile. Matthieu Vaxiviere, suo unico antagonista per il titolo, partito terzo ha scavalcato Egor Orudzhev al 2&deg; giro poi si &egrave; avventato su Rowland. Il duello &egrave; stato da incorniciare, finch&eacute; il francese ci ha rimesso un pezzetto di ala in un contatto ravvicinato. Vaxiviere ha cos&igrave; perso un po&rsquo; di terreno e si &egrave; dovuto guardare da Orudzhev.   Il russo ha tentato pi&ugrave; volte di infilare il pilota del Lotus Charouz, costringendolo anche ad allargare. Vaxiviere per&ograve;, ha esagerato con i track limits non rispettati ed &egrave; stato penalizzato di 10&rdquo; crollando da secondo a decimo nella classifica finale. Un vero disastro per lui perch&eacute; ora Rowland ha 260 punti contro i suoi 186. Ovvero, 74 punti di vantaggio con 75 punti ancora da assegnare. Morale: a Rowland di fatto manca un solo punto per essere l&rsquo;erede di Carlos Sainz. Secondo ha cos&igrave; concluso Orudzhev mentre sul terzo gradino del podio &egrave; andato Tom Dillmann. Notevole il recupero di Aurelien Panis, quinto dopo essere partito dalla nona piazzola mentre Yu Kanamaru, soltanto alla sua seconda prova in Renault 3.5, ha concluso in un incredibile sesto posto scattando dalla sesta fila.

Il pilota inglese centra il settimo successo stagionale e ipoteca il titolo 

F.Renault 3.5, Le Mans gara 1: Rowland, 1 punto per essere campione

Un bellissimo confronto tra i due grandi primi attori del campionato Oliver Rowland e Matthieu Vaxiviere, ha tenuto tutti col fiato sospeso nella seconda gara di Silverstone della Renault 3.5. Il poleman Vaxiviere del team Lotus Charouz aveva condotto le fasi iniziali che avevano visto subito KO Tio Ellinas, vincitore di gara 1, urtato alla prima curva da Nyck De Vries. Vaxiviere ha tenuto il punto fino al momento del pit-stop quando, rientrando in pista, si &egrave; ritrovato dietro al leader della classifica generale, Rowland.   Il francese stava rimontando forte sul britannico quando una safety-car per recuperare la vettura di Tom Dillmann ha raffreddato i bollori di Vaxiviere. Al restart, le gomme del pilota Lotus non erano pi&ugrave; performanti come prima, e Rowland non ha faticato troppo nel contenere il rivale allungando cos&igrave; ulteriormente nella classifica che lo vede con 209 punti contro i 173 di Vaxiviere. Festa grande in casa Draco; il team italiano ha festeggiato il terzo posto di Pietro Fantin, protagonista di una prova maiuscola.  Col quarto posto, Dean Stoneman &egrave; salito terzo nel campionato con 98 punti scavalcando Jazeman Jaafar, costretto al ritiro per noie tecniche. Come premio per essere stato il leader della Renault 3.5 al giro di boa avvenuto nel precedente appuntamento di Spielberg, Rowland a Silverstone ha potuto assaggiare per la prima volta in carriera una monoposto di F.1, precisamente la Red Bull RB9.  Massimo Costa

In gara 2,  a Silverstone bel duello tra Vaxiviere e Rowland, che riesce a spuntarla dopo l'entrata in pista della safety car.

WSR 3.5: Rowland vince e allunga

da Spielberg (Austria): Massimo Costa  Aggiornamento...  Bella vittoria in gara 2 della Renault 3.5 a Spielberg per Matthieu Vaxiviere. Il pilota della Lotus Charouz partiva dalla pole ed ha resistito alla prima staccata ad Oliver Rowland, secondo al traguardo Scelto di correre con la soluzione di alto carico dopo aver tentato senza fortuna quella di medio carico in gara 1, Vaxiviere &egrave; ora a 26 lunghezze dal leader Rowland. L'inglese della Fortec ha disputato una corsa regolare considerando buono il secondo posto. Terza posizione per il rookie Roy Nissany. L'israeliano del team Tech 1 &egrave; in crescita costante e gi&agrave; a Budapest aveva raccolto i primi punti finch&eacute; in Austria &egrave; salito sul podio grazie a una gara perfetta. Nissany ha preceduto Pietro Fantin della italiana Draco, bravo a rimontare dalla nona posizione in partenza.  &nbsp;  Oliver Rowland, autore della pole nella qualifica 1, ha vinto in maniera perentoria la prima gara della Renault 3.5 al Red Bull Ring di Spielberg. Il pilota britannico del team Fortec ha sempre guidato il gruppo gestendo bene due situazioni di safety-car che avevano portato Dean Stoneman ad attaccarlo nelle due ripartenze. Stoneman &egrave; scattato molto bene dalla seconda fila beffando Marlon Stockinger (rientrato in WSR per questa prova al posto di Van Buuren nel team Lotus) e Matthieu Vaxiviere. I due britannici sono cos&igrave; stati sempre al comando seguiti da un ottimo Nyck De Vries, bravo al via a salire terzo dalla terza fila.Vaxiviere, a lungo quarto, ha poi perso posizioni probabilmente a causa di un contatto con Roberto Merhi mentre i due stavano duellando. Il francese ha cos&igrave; concluso sesto perdendo il contatto in classifica di campionato con il leader Rowland.  Mentre Merhi, quarto al traguardo, ma undicesimo in classifica finale per una penalit&agrave; di 10&rdquo; per ripetuto non rispetto dei limiti del tracciato, &egrave; stato protagonista di una discutibile manovra appena tagliato il traguardo e per la quale &egrave; stato poi squalificato dalla gara. Lo spagnolo che milita anche in F.1 col team Manor, ha subito rallentato portandosi dalla parte del muretto dei box. Ma dietro di lui arrivavano di gran carriera gli altri piloti. Latifi e Dillmann in particolare, che stavano duellando furiosamente e sono arrivati in volata. Latifi si &egrave; cos&igrave; trovato la Dallara di Merhi praticamente ferma, ha bruscamente sterzato a sinistra impattando con la fiancata destra della sua Dallara nel posteriore di quella di Merhi. Un impatto di una violenza inaudita che ha fatto ribaltare Latifi terminando poi la sua folle corsa sulle quattro ruote. Fortunatamente, i due piloti non hanno riportato ferite e bisogna dire una volta di pi&ugrave; grazie a San Dallara... L'incidente fra Merhi e Latifi subito dopo l'arrivo 

In gara1 a Spielberg, gran botto tra Merhi e Latifi dopo il traguardo (video)

WSR: Rowland vince e allunga

da Alcaniz (Spagna): Massimo Costa  La seconda gara della Renault 3.5 al Motorland Aragon di Alcaniz, vinta da Matthieu Vaxiviere, &egrave; stata quanto mai complicata e divertente, con un finale veramente incandescente. La pioggia caduta forte prima del via ha costretto i venti piloti a partire in regime di safety-car, ma dopo 5 giri dietro la vettura civetta, per l&rsquo;aumento del temporale, &egrave; stata esposta la bandiera rossa. Quando il meteo si &egrave; calmato, la corsa &egrave; ripresa sempre con la safety-car a guidare il gruppo, finch&eacute; finalmente si &egrave; partiti. Nyck De Vries, dalla pole firmata in qualifica 2, ha ben gestito ogni giro, pit-stop compreso, con pista costantemente bagnata. Ma all&rsquo;ultimo passaggio, Matthieu Vaxiviere, secondo in qualifica 2 e sempre alle spalle dell&rsquo;olandese Junior McLaren, ha sferrato l&rsquo;attacco decisivo con una splendida manovra al tornantino finale. Vaxiviere ha aggirato all&rsquo;esterno De Vries, e grazie a una migliore trazione in uscita &egrave; andato a vincere. Per il francese un successo comunque meritato dopo essere stato protagonista vero per tutto il weekend di Alcaniz.  Terzo posto tranquillo, dopo un dritto iniziale, per Oliver Rowland (Fortec), vincitore di gara 1 e leader del campionato con 40 punti davanti a Vaxiviere, che ne conta 37. Quarta piazza per Tio Ellinas del team Strakka, sfortunato in gara 1 per una foratura. Bella prova di Tom Dillmann, quinto per il team Carlin davanti a Meindert Van Buuren del Lotus Charouz. L&rsquo;olandese ha superato all&rsquo;ultimo giro Dean Stoneman. L&rsquo;inglese della Dams &egrave; poi stato penalizzato, al pari di Egor Orudzhev della Arden, di 25&rdquo; per il non rispetto del limite di velocit&agrave; in pit-lane ed &egrave; precipitato fuori dalla top 10. A punti anche Jazeman Jaafar (Fortec), il sorprendente Alfonso Celis di AVF, Roberto Merhi di Pons (brutta la sua qualifica 2) e il debuttante Bruno Bonifacio della italiana Draco, bravo ed efficace nel suo primo weekend in Renault 3.5. Ancora una volta sfortunata Beitske Visser, questa volta &ldquo;fregata&rdquo; da una gomma. Gara-1: &egrave; Rowland ad aprire la stagione WSR Oliver Rowland ha vinto la corsa di apertura della World Series Renault 3.5. Al Motorland Aragon di Alcaniz, Rowland partiva dalla prima fila al fianco del poleman Matthieu Vaxiviere, che per&ograve; al via non &egrave; scattato al meglio. L&rsquo;inglese e il francese sono stati sopravanzati alla prima staccata da Meindert Van Buuren che dalla seconda fila &egrave; partito con leggero anticipo. L&rsquo;olandese del team Lotus Charouz ha costretto il compagno Vaxiviere a girare largo alla prima curva, involandosi poi al comando seguito da Rowland. Ma dopo poco, a Van Buuren &egrave; stato comunicato dalla direzione gara che avrebbe sub&igrave;to una penalit&agrave; di 20&rdquo; per il &ldquo;jump start&rdquo; da sommare al tempo finale. Rowland si &egrave; quindi messo il cuore in pace evitando di rischiare per acchiappare Van Buuren e pensando a gestire le gomme e a non farsi sorprendere dal compagno di squadra (Fortec) Jazeman Jaafar, sempre alle sue spalle.  Al traguardo, doppietta per la squadra di Richard Dutton mentre il terzo posto &egrave; andato a Dean Stoneman della Dams che ha vinto un lungo duello con Vaxiviere, quarto e deluso. Il francese del programma Junior Lotus infatti, aveva comandato le libere e la qualifica 1, non salire neanche sul podio &egrave; stato decisamente frustrante per lui. Il quinto posto &egrave; andato al vincitore virtuale Van Buuren mentre sesto ha chiuso Pietro Fantin della Draco. Per la squadra italiana un ottimo avvio di 2015, confortata dalla buona forma del brasiliano, molto combattivo. Nella top 10 anche Nyck De Vries (Dams), Nicholas Latifi (Arden), Tom Dillmann (Carlin) e Gustav Malja (Strakka). Quest&rsquo;ultimo aveva colto il secondo tempo in qualifica 1, ma &egrave; poi stato annullato perch&eacute; il fondo piatto non era conforme al regolamento, probabilmente per una &ldquo;limata&rdquo; presa su un cordolo. In prima fila era quindi stato promosso Rowland, terzo in prova. L&rsquo;atteso Roberto Merhi, anche in F.1 con Manor, dopo una qualifica difficile per problemi ai freni, ha corso in sofferenza per essere stato urtato alla prima curva sia nel posteriore sia nell&rsquo;anteriore della sua Dallara. Con fierezza ha lottato cercando di tenere la zona punti, ma quando non ce l&rsquo;ha pi&ugrave; fatta si &egrave; fermato ai box. Nei contatti della prima curva sono finiti KO Sean Gelael e Tio Ellinas, costretti ai box per una sosta Aurelien Panis e Roy Nissan. Peraltro Beitske Visser non &egrave; neanche partita con la prima marcia bloccata mentre Patric Armand si &egrave; avviato dai box per problemi di elettronica.  Massimo Costa   

In una gara-2 condizionata da temporali e safety car ad Alcaniz, dopo la vittoria in gara-1 di Rowland, leader di campionato

WSR: Vaxiviere batte De Vries all&rsquo;ultima staccata

&Egrave; Carlos Sainz il campione della Formula Renault 3.5 2014. Pur non avendo preso punti nelle due gare di Jerez, sede dell&rsquo;atto finale della stagione, lo spagnolo del programma Junior Red Bull ha inserito il proprio nome nell&rsquo;albo d&rsquo;oro succedendo a Kevin Magnussen. Sainz ha costantemente sofferto problemi di set-up che hanno afflitto anche il suo compagno nel team Dams, Norman Nato. In gara 1 ha visto il traguardo solo al nono posto, poi &egrave; stato penalizzato di 25&rdquo; ed &egrave; retrocesso quindicesimo per avere urtato nel corso del 1&deg; giro Oscar Tunjo. Nella seconda gara, dopo un&rsquo;altra qualifica anonima, ma con gi&agrave; il titolo in tasca, Sainz &egrave; rimasto fuori dalla zona punti (la top 10) concludendo undicesimo.  Il suo unico rivale nella rincorsa all&rsquo;alloro, Roberto Merhi, ha avuto anch&rsquo;egli un weekend difficile. In gara 1, dopo una qualifica non esaltante per via di un errore tecnico del team che ha condizionato tutta la giornata del venerd&igrave; dedicata alle prove libere, Merhi &egrave; stato buttato fuori pista alla prima curva da William Buller. In quel momento, Sainz &egrave; divenuto matematicamente campione. Nella seconda qualifica, lo spagnolo del team Zeta aveva siglato la pole, ma &egrave; stato penalizzato di due posizioni per avere ostacolato Marlon Stockinger. Terzo nelle prime fasi, al pit-stop per il cambio gomme obbligatorio (solo in gara 2), Merhi si &egrave; ritrovato in difficolt&agrave; nel ripartire a causa di un problema al cambio. E dopo un giro a bassa andatura, si &egrave; ritirato.  Cos&igrave; n&eacute; Sainz n&eacute; Merhi hanno preso punti! La prima corsa &egrave; stata vinta da Will Stevens in volata su Oliver Rowland che poi si &egrave; imposto in gara 2 battendo il sorprendente Nicholas Latifi.  Massimo Costa  

Non va a punti a Jerez, ma nemmeno il rivale Merhi. Le due gare vinte da Stevens e Rowland

WSR: &egrave; Sainz il campione

da Budapest: Massimo Costa  &nbsp;  Aveva vinto a Monte Carlo, poi sul podio non ci era pi&ugrave; salito, soltanto qualche piazzamento qua e l&agrave;. Norman Nato, del team Dams, al secondo anno nella Renault 3.5, ha stupito tutti centrando il secondo successo stagionale nella gara 2 di Budapest. Terzo in una qualifica 2 avvincente e contraddistinta dal bagnato (pole a Merhi di poco davanti a Sainz), Nato al via ha sorpreso i due litiganti per il titolo del campionato e si &egrave; infilato tra di loro imboccando al comando la prima curva. Nato si &egrave; poi difeso con astuzia dagli attacchi di Merhi che nulla ha potuto per fermare la carica del transalpino.  Lo spagnolo della Zeta Corse ha comunque portato a casa un secondo posto molto importante. Dopo il successo di gara 1, Merhi ha incassato anche i 18 punti della piazza d&rsquo;onore di gara 2, bottino pesante considerando che il leader del campionato, Sainz, ha terminato soltanto sesto. Prima gli &egrave; entrato l&rsquo;antistallo nel corso del 1&deg; giro, e ha perso due posizioni, poi ha avuto costanti problemi ai freni che gli hanno impedito di attaccare. Sommando, Merhi si &egrave; portato a sole 16 lunghezze da Sainz, in Ungheria gli ha mangiato ben 23 punti.  Campionato quanto mai aperto a quattro gare dal termine.  Terza posizione per Pierre Gasly, molto combattivo e protagonista di un gran bel fine settimana. Il rookie francese della Red Bull e schierato dal team Arden &egrave; terzo anche nella classifica generale e un pensierino al titolo lo fa anche lui bench&eacute; si trovi a 41 punti da Sainz. A seguire Oliver Rowland (Fortec) e il sorprendente Meindert Van Buuren del team Pons, bravo in qualifica 2 a piazzarsi sesto. Luca Ghiotto, ottimo ottavo in qualifica 2, al via ha guadagnato una posizione e teneva il ritmo dei primi. Al pit-stop per&ograve;, un dado truffaldino non si voleva conficcare nel cerchione e l&rsquo;italiano della Draco ha perso diversi secondi.  Sceso dodicesimo, si &egrave; poi girato chiudendo diciannovesimo. Un vero peccato perch&eacute; al momento del cambio gomme era alle spalle di Van Buuren. Alla prima curva dopo il via, un contatto tra Sergey Sirotkin e Will Stevens ha innescato una carambola che ha coinvolto William Buller, Nicholas Latifi e Oscar Tunjo, finito a testa in gi&ugrave;. Non ha corso Esteban Ocon, che era al debutto assoluto in WSR. Il leader del FIA F.3 ha picchiato duro in qualifica 2 e per i meccanici della Comtec &egrave; stato impossibile riuscire a riparare per tempo la vettura.  &nbsp; Merhi imbattibile sul bagnato di Budapest in gara 1   Quando piove non ce n&rsquo;&egrave; per nessuno. Roberto Merhi &egrave; capace di cose fuori dal comune e ancora una volta l&rsquo;ha dimostrato. Nella bagnata gara 1 di Budapest della World Series Renault 3.5, lo spagnolo della Zeta Corse dopo una qualifica cos&igrave; cos&igrave; che lo aveva visto settimo, dopo tre curve era gi&agrave; secondo alle spalle del poleman Oliver Rowland del team Fortec. I due rivali hanno impresso un ritmo elevato alla corsa lasciando Pierre Gasly (Arden) solitario al terzo posto. Rowland si &egrave; difeso strenuamente fino al 6&deg; giro, poi ha commesso un errore alla prima curva, arrivando lungo, permettendo a Merhi di prendere la prima piazza. Il ragazzo di Castellon che venerd&igrave; scorso era a Monza per debuttare in F.1 con la Caterham nel primo turno di prove libere, ha allungato giro dopo giro andando a vincere per la terza volta quest&rsquo;anno dopo Mosca e Nurburgring. Secondo ha concluso Gasly che all&rsquo;ultimo giro ha beffato Rowland.  Carlos Sainz, solo 14&deg; in qualifica 1 per una bandiera rossa che lo ha stoppato nel suo giro finale, ha compiuto una poderosa rimonta concludendo 4&deg;. Ma ora la sua leadership in campionato &egrave; seriamente messa sotto torchio da Merhi che gli ha rosicchiato 13 punti e da meno 39 che era si ritrova a meno 26. Campionato assolutamente riaperto dunque. Bene Matthieu Vaxiviere, quinto con la Dallara Lotus Charouz mentre ha impressionato Esteban Ocon. Il leader del FIA F.3 che a Budapest ha debuttato in WSR con la vettura della Comtec, dopo una eccellente qualifica che lo ha visto sesto, ha concluso la gara al nono posto. Non certo facile per lui adattarsi sul bagnato ai 530 cavalli della Dallara-Zytek. Bella rimonta per Luca Ghiotto: subito out in qualifica 1, partito 21&deg;, il vicentino della Draco ha tagliato al traguardo 11&deg; in scia a Jazeman Jaafar (ISR), ultimo a prendere punti. Peccato per quel banale errore in qualifica di Ghiotto perch&eacute; il potenziale per puntare a un risultato importante c&rsquo;era tutto.  

Merhi imbattibile sul bagnato di Budapest in gara 1

WSR: Nato a sorpresa in gara 2

Prima vittoria in carriera nella World Series Renault 3.5 per Oliver Rowland. L&rsquo;inglese, al debutto nella categoria, non ci ha messo molto per mettere il suo timbro sul campionato. Partito dalla pole, l&rsquo;inglese del team Fortec ha sempre tenuto la testa della seconda corsa del weekend di Alcaniz cancellando cos&igrave; il difficile fine settimana di Monza. Rowland, gi&agrave; terzo in gara 1, &egrave; ora secondo in campionato alle spalle di Carlos Sainz con 13 punti da recuperare: 62 contro 49.  Sainz, che aveva dominato il sabato, si &egrave; invece dovuto accontentare del quarto posto. Alcune modifiche al set-up per la qualifica 2 non hanno premiato e ha finito quinto. In gara 2, &egrave; scivolato settimo, poi ha lottato con Will Stevens e Pierre Gasly, finendo alle loro spalle. Bella la prova di Gasly (Arden), secondo al traguardo e abile nel superare prima Sainz, lungo al termine del lungo rettifilo del tracciato dell&rsquo;Aragon, poi Stevens nelle battute finali. Gasly &egrave; terzo in campionato con 45 punti. L&rsquo;inglese del team Strakka, invece, non ha potuto difendersi da Gasly avendo finito i secondi di utilizzo del DRS, ma col terzo posto finale ha ripreso punti importanti dopo la vittoria a Monza in gara 1 e il disastroso sabato di Alcaniz.  Peccato per i piloti della italiana Draco: Pietro Fantin, che aveva conquistato il secondo tempo in qualifica 2, dopo il pit-stop ha perso gradualmente terreno uscendo dalla zona punti e chiudendo dodicesimo. Luca Ghiotto, ottavo in griglia di partenza, al momento del via ha stallato venendo urtato leggermente da Nikolay Martsenko. Niente da fare per entrambi.  Massimo Costa

Il debuttante iglese domina gara-2 ad Alcaniz, precedendo Gasly e Stevens

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