La Superstars &egrave; morta ma il nuovo campionato con gli stessi protagonisti e un altro nome si far&agrave; davvero. La nuova organizzazione, che fa capo sempre al promoter Maurizio Flammini, ha ufficialmente annunciato l'inizio del campionato, che avverr&agrave; il 6 aprile prossimo a Monza. Non si chiamer&agrave; pi&ugrave; Superstars ma le caratteristiche del campionato ed i protagonisti sono pi&ugrave; o meno gli stessi: le auto in gara saranno berline e coup&eacute; con motori V8 di grossa cilindrata, quindi le varie Audi RS5 (come quella che ha vinto il titolo Superstars 2013 con Morbidelli), Mercedes C 63 Amg, Bmw M3 e cos&igrave; via.  La novit&agrave; &egrave; che il campionato vede come parte attiva - e anche organizzatrice - la nuova associazione dei team (Att) che affiancher&agrave; il promoter Flammini e si preoccuper&agrave; essa stessa di affinare il regolamento e il meccanismo del balance of performance per eguagliare le prestazioni delle auto in modo da mettere tutti i concorrenti sullo stesso piano.  Fanno parte della lega dei team, e hanno gi&agrave; dato conferma della loro partecipazione le squadre AudiSport Italia (che far&agrave; correre le Audi RS5), il Team BMW Dynamic (Bmw M3), il team Giudici (Bmw M3), Mrt by Nocentini (Lexus Is-F) il team Solaris Motorsport e (Chevrolet Camaro) e il Roma Racing Team (Mercedes C63 Amg). Altri sei team sono pronti a unisci alla serie, fra cui il team Ferraris , Caal Racing e Petri che porter&agrave; quest'ultimo in &nbsp;gara la Porsche Panamera. Cos&igrave; il totale delle vetture al via della EuroV8 Series potrebbe salire a 20/22 auto.  Il campionato scatter&agrave; a Monza, il 6 aprile e poi far&agrave; tappa a Vallelunga (4 maggio), Mugello (18 maggio), Brno (22 giugno), per chiudersi nelle due gare tedesche del campionato Adac,&nbsp;a Sachsenring (212 dettembre) e Hockenheim (5 ottobre).

Confermato il campionato dal nuovo nome con 12 team e gli stessi protagonisti del 2013

Parte l'EuroV8, ex Superstars

Dopo il rinvio al 2015 della SuperTouringSeries - di cui abbiamo parlato qui - organizzata dalla PanAsian Racing Enterprise di Daniele Audetto, sembra che si stia concretizzando la possibilit&agrave; di non "bucare" un anno per i team della ex Superstars. Infatti la stessa PARE sarebbe disposta ad organizzare una serie europea di sei gare, che proseguirebbe la Superstars con gli stessi regolamenti della scorsa stagione, indicativamente. Questo a patto che i team garantiscano la presenza di un "numero congruo" di vetture, si parla di circa 16 almeno a gara.  Cos&igrave; ha parlato lo stesso Daniele Audetto, riferendosi innanzitutto a come vi siano gi&agrave; diversi team di livello internazionale interessati alla STS del 2015 con la formula della "lega fra team", e quali saranno gare e condizioni per il prosieguo della Superstars nella stagione che si approssima: &laquo;Dati i tempi stretti e la imminente uscita sul mercato di nuovi modelli di auto sostitutivi degli attuali nell&rsquo;alta gamma, la maggioranza dei team ha confermato l&rsquo;intento a partecipare dalla stagione successiva. Tra questi Carlin, Fortec, Alstare, Triple888, Verschur, Reiter, MTM, Maurer. Pertanto l&rsquo;avvio della &ldquo;Lega&rdquo; sar&agrave; nel 2015. Per la stagione 2014, invece, stiamo valutando il progetto con i team interessati a partecipare, ai quali &egrave; stata richiesta una garanzia di presenza a tutte le gare di un numero congruo di vetture competitive. La Serie sar&agrave; organizzata in Europa nei circuiti di Monza, Mugello, Brno, Portimao, Vallelunga, Paul Ricard&raquo;.  Ora si tratta di vedere se le squadre riusciranno ad organizzarsi per tempo, come programmi e preparazione tecnica, in modo da assicurare tale partecipazione. La volont&agrave; comunque ci sarebbe, visto che erano proprio le squadre a cercare un "interlocutore" che consentisse di non bloccare un parco vetture di un certo rispetto (e valore).  Maurizio Voltini

Si potrebbe continuare a correre come nel 2013 in attesa della STS

Gare "ponte" nel 2014 per la Superstars

Abbiamo riportato qui come la SuperTouringSeries abbia sub&igrave;to un rinvio al 2015 nei propri programmi in pista. Di conseguenza, rimane aperto il problema di cosa faranno nel 2014 i team italiani che l'anno scorso avevano animato la Superstars e che si stavano preparando al 2014 nella STS: per esempio il team Ferraris che faceva correre le Mercedes di Biagi e Liuzzi; oppure l'Audi Sport Italia che stava gi&agrave; lavorando per modificare la Rs5 integrale vittoriosa nel 2013 con Morbidelli, sopprimendo la trazione integrale per adattarla alle nuove regole, che imponevano solo auto a trazione posteriore.  L&rsquo;alternativa al momento pi&ugrave; concreta &egrave; quella della Michelin Touring Car Cup. Questa nuova serie organizzata da Massimo Arduini e Fabrizio Cravero corre all&rsquo;interno dei Racing Weekend, vale a dire i campionati italiani Aci/Csai, beneficiando quindi delle dirette TV. Tuttavia alle squadre della ex Superstars non va molto a genio il fatto di essere &ldquo;mischiate&rdquo; ad altre categorie all&rsquo;interno della stessa gara, un po&rsquo; come avveniva nel vecchio CITE (Campionato Italiano Turismo Endurance), col rischio che il &ldquo;balance of performance&rdquo; faccia vincere vetture di classe diversa. La stessa critica sarebbe peraltro possibile non solo per l&rsquo;MTCC, ma anche per la categoria che Sergio Peroni prevede gi&agrave; dal 2012 all'interno delle proprie gare e che pu&ograve; accogliere le vetture Superstars.  Ecco cos&igrave; che, dopo feroci battaglie non solo in pista nel 2013, i team soprattutto italiani della Superstars stanno &ldquo;stringendosi a coorte&rdquo; per affrontare il futuro nel miglior modo possibile e senza rendere quasi inutilizzabili macchine dal notevole valore, non solo tecnico ma anche economico. Per questo sono intercorse varie telefonate fra i responsabili, cercando di trovare un accordo che non frammenti tale parco vetture. Sembra che, proprio per evitare di &ldquo;sparpagliarsi&rdquo; in pi&ugrave; campionati, impoverendo per&ograve; ciascuno di essi con un numero limitato di partenti, i vari team siano disposti ad accomunarsi verso un&rsquo;unica scelta, arrivando anche ad aiutare i team pi&ugrave; deboli e che potrebbero avere problemi. Solo che al momento non si capisce ancora quale possa essere quella giusta e &ldquo;vincente&rdquo;, fra le varie possibilit&agrave;. Anche perch&eacute; ci sarebbero altri interessati, ma i tempi sono stretti: di fatto, le squadre coinvolte nella ex Superstars hanno manifestato una concreta volont&agrave; di associarsi ed organizzarsi, anche fra loro (un po&rsquo; come avvenne con la vecchia SuperTurismo). Se fosse possibile affidarsi ad un organizzatore serio e disponibile, che dia lo spazio richiesto alla categoria continuando una situazione che dal punto di vista dell&rsquo;organizzazione delle gare aveva trovato un buon equilibrio, i team risponderebbero infatti in modo entusiasta. Vedremo come la faccenda si svilupper&agrave; nei primi fondamentali giorni del 2014.  Maurizio Voltini

Dopo il rinvio della STS, ecco quali sono le possibilit&agrave; di impiego immediato di un parco vetture di notevole valore

Come continuano le Superstars

La Superstars, morta lo scorso novembre, poi rinata con una nuova societ&agrave; londinese con a capo Daniele Audetto e ribattezzata SuperTouringSeries, rischia di non disputarsi proprio nel 2014. Dopo aver consultato tutti i team, Audetto sarebbe giunto alla decisione di cancellare il campionato nel 2014 nonostante fosse gi&agrave; stato annunciato un calendario internazionale che prevedeva 7 gare in Europa di cui due in Italia.  La decisione sarebbe nata perch&eacute; i team stranieri interpellati - che in un primo tempo si erano detti favorevoli - hanno declinato la proposta di partecipare alla serie. E molti di quelli italiani che avevano partecipato al campionato 2013 nutrono molti dubbi su un campionato rinato dalla ceneri di quello precedente senza che certe pendenze commerciali accumulate nell'anno corrente siano state regolate.  Lo scoglio su cui non si &egrave; trovato l'accordo risiede nel meccanismo di coinvolgimento dei team al campionato. Il piano di Flammini (la mente organizzativa del vecchio e del nuovo campionato) era che i team fossero parte dell&rsquo;organizzazione: la societ&agrave; organizzatrice avrebbe finanziato otto team di primo livello italiani e stranieri con circa 300mila euro a team, a patto che questi schierassero piloti di livello internazionale (ex F1 o comunque professionisti indiscussi, come erano i vari Liuzzi, Morbidelli, Biagi, ecc) per garantire un livello competitivo elevato alle corse. A loro volta i team avrebbero ceduto il 50% dei loro ricavi di sponsor alla organizzazione che avrebbe anche cercato sponsor per le varie squadre. Ma le squadre interpellate sembra non abbiano voluto intraprendere un programma "alla cieca" mettendo sotto contratto i piloti e tecnici senza garanzie su finanziamenti che dovevano ricevere. Cos&igrave; la situazione &egrave; entrata in stallo e il campionato 2014 non si far&agrave;, mentre l'organizzazione vorrebbe lavorare per realizzare il progetto per il 2015. Ma di questo se ne riparler&agrave; molto probabilmente la prossima estate.

La serie che avrebbe rimpiazzato la Superstars accusa i primi deficit di partecipazione da parte dei team stranieri

La STS slitta al 2015

Dopo tante mezze voci e controconferme, alla fine Maurizio Flammini ha ceduto: rinuncer&agrave; a continuare ad organizzare la serie Superstars&nbsp; nel 2014. La societ&agrave; che gestiva il campionato, la SWR, &egrave; stata messa in liquidazione giovedi 7 novembre ma Flammini, interpellato da Autosprint, assicura che tutti i debiti ai fornitori verranno regolarmente pagati dal liquidatore. La motivazione, secondo l'organizzatore del campionato, &egrave; la situazione economica e la congiuntura di mercato e fa capire come alla fin fine siano stati problemi di elevati costi a fronte di mancanza di sponsorizzazioni a causare questa decisione.  Fonti autorevoli vicine allo stesso Flammini per&ograve; ci fanno sapere che lo stesso Flammini &egrave; in contatto con altri investitori stranieri che hanno interesse a partecipare all'organizzazione di un nuovo campionato che non disperda il patrimonio di team e vetture della Superstars. E nelle prossime settimane si capir&agrave; se le trattative in atto fra Flammini e gli investitori coinvolti potranno portare alla nascita di questa nuova categoria&nbsp;per dar vita a un campionato gi&agrave; nel 2014 con un calendario europeo o extra europeo.  Ricordiamo che la Superstars non &egrave; la sola serie che Flammini ha portato a livello internazionale: un successo ancora maggiore lo ha infatti avuto negli Anni '90 lanciando la Superbike nel campo moto, e facendola assurgere a dimensioni globali e prima di cederne la propriet&agrave; a un gruppo straniero.

Un comunicato di Maurizio Flammini sancisce la fine della serie. Per&ograve; c'&egrave; interesse di altri investitori per una simile categoria

Cancellata la Superstars, ma c'&egrave; un'idea per il futuro

SUPERSTARS a Franciacorta  Doppietta Morbidelli  Dopo essersi aggiudicato il titolo del campionato internazionale Superstars World, Gianni Morbidelli si &egrave; aggiudicato anche quello dell&rsquo;abbinata serie tricolore che si disputava su un numero differente di corse, il pilota dell&rsquo;Audi Rs5 ha fatto centro nell&rsquo;ultimo appuntamento di questa categoria, a Franciacorta. Qui, in una corsa con meno vetture partenti, ha dominato, aggiudicandosi le due gare in programma, dopo aver avuto la meglio in entrambe, dopo bei duelli, su Vitantonio Liuzzi che, con la Mercedes C63 Amg del team Romeo Ferraris, ha raccolto un 2&deg; e un 3&deg; posto e che era in testa alla classifica tricolore prima della gara.  A essere salito due volte sul podio &egrave; stato anche Ermanno Dionisio, compagno di squadra di Morbidelli, che si &egrave; piazzato 3&deg; in gara-1 e 2&deg; in gara-2. Peccato per Thomas Biagi, con l&rsquo;altra C63 del Romeo Ferraris, che ha dovuto dare forfeit dopo le qualifiche per un problema fisico.

Doppietta di Morbidelli nel Superstars a Franciacorta

Le gare del 27 ottobre

Superstars Vallelunga

Superstars a Imola

da Imola: Francesco Forni  Gianni Morbidelli vince in carrozza gara due della Superstars e mette le mani sul titolo, che si giocher&agrave; a Vallelunga il 13 ottobre. Troppo forti il pesarese la sua Audi RS5 a trazione integrale, che ha fatto il bello e il cattivo tempo (sul serio) nella manche conclusiva. Adesso il pesarese in classifica ha 212 punti, staccando Thomas Biagi, giunto settimo, a 179 e Vitantonio Liuzzi (ottimo secondo, dopo la vittoria in G1) a 169, aritmeticamente fuori dalla lotta.  I giochi per il campionato sembrano ormai fatti: Morbidelli nelle ultime otto gare ha collezionato 6 primi posti, 1 secondo e 1 terzo, a dimostrazione di una supremazia totale, anche all'Enzo e Dino Ferrari. &Egrave; vero che la pioggia ha ancora aiutato la RS5 del capoclassifica, che per&ograve; dopo 1 giro sotto regime di safety car, partendo da settimo in quattro tornate ha preso il comando superando Sini su Camaro (ottimo terzo alla fine) alla Piratella. Poi non c'&egrave; stata storia: demotivato il rivale Biagi, dalla debacle strategica di Mercedes in gara uno, Ferrara non &egrave; partito per guai al motore, e cos&igrave; Morbidelli allunga le mani sul suo quarto titolo nella Superstars.  In gara-1 c'&egrave; stato l'harakiri Mercedes che s'&egrave; giocata&nbsp;sul bagnato all'ultimo giro molte delle possibilit&agrave; di vincere il campionato. &Egrave; successo quando Thomas Biagi &egrave; uscito alla Piratella durante il duello per il secondo posto con Morbidelli (Audi), il campionato ha preso una piega. Il dominio Mercedes, con l'affermazione di Liuzzi, &egrave; stato una vittoria di Pirro. Perch&eacute; Biagi e Morbidelli, fino a prima del via a pari punti in classifica, si giocavano una bella fetta del campionato, ma la Mercedes, che in qualifica aveva ottenuto i primi quattro posti, non ha fatto gioco di squadra.  Dopo tre giri iniziali di safety car, Liuzzi, Ferrara e Biagi hanno preso il comando, anche sull'acqua, ma in due giri Morbidelli &egrave; risalito dall'ottavo al quarto posto, con il bolognese avanti di 7". Che sono stati recuperati in altri due giri. Qui l'errore strategico: Liuzzi e Ferrara hanno tenuto le posizioni e Biagi ha visto la l'Audi RS5 integrale rientrare. All'ultima tornata Ferrara s'&egrave; fatto da parte, ma oltre a Biagi &egrave; passato anche Morbidelli. E nel uno contro uno alla Piratella, la Mercedes numero 3 &egrave; uscita. Ha vinto Liuzzi, ma il "Morbido" ora ha 16 punti di vantaggio su Thomas. E la pioggia cade ancora sul Santerno...  &nbsp;

Vincono Liuzzi e Morbidelli a Imola, mentre Biagi compromette la classifica uscendo nel duello con il rivale diretto dell'Audi

Superstars: Morbidelli allunga

  da Donington (GB): Francesco Forni  A braccetto, ma solo in classifica. Thomas Biagi e Gianni Morbidelli dopo le due gare di Donington sono a pari punti in classifica, a quota 173, rimasti ormai soli a battagliare per il titolo della Superstars.  L'Audi RS5 e Morbidelli per&ograve; sembrano avere una marcia in pi&ugrave; dopo aver dominato gara-2 (5&ordf; vittoria nelle ultime 6 manche) proprio davanti a Biagi e alla sua Mercedes C63 AMG che dopo essere scattato in testa, e aver fatto anche il giro veloce, alla decima tornata s'&egrave; dovuto inchinare all'avversario, che ha sorpassato e preso il largo. Terzo un ottimo Max Mugelli sulla BMW M3 E92, fiorentino che abita a due passi dal circuito del Mugello.  &laquo;Con tutte le penalizzazioni che ci danno, mi sa che a Imola ci faranno correre con 3 ruote&raquo;, ha detto Morbidelli. &laquo;Sarebbe meglio provassero a farlo solo con la trazione posteriore&raquo;, ha replicato Biagi. Il testa a testa &egrave; pepato e c'&egrave; anche un retroscena molto polemico nella sfida Mercedes-Audi che potrete leggere sul prossimo numero in edicola, o digitale, di Autosprint. Infatti le classifiche sono ancora sub-judice per un reclamo tecnico dell'Audi nei confronti delle vetture di Biagi e Liuzzi.  &nbsp;  

In gara-2 a Donington vince il pilota Audi e raggiunge quello Mercedes in classifica generale, a pari punti al comando. 3&deg; Mugelli 

Morbidelli vince e appaia Biagi in classifica Superstars

da Donington (GB): Francesco Forni  Senza respiro gara-1 di Superstars a Donington, che ha regalato la prima, meritata e agognata vittoria stagionale a Luigi Ferrara sulla Mercedes C63 AMG del Roma Racing Team. Dopo la pole, Ferrara ha comandato dal primo all&rsquo;ultimo giro, ma dietro s&rsquo;&egrave; scatenato il finimondo. Inizialmente hanno spadroneggiato le Mercedes, con Liuzzi e Biagi all&rsquo;inseguimento, poi Morbidelli ha infilato due giri veloci, finch&eacute; &egrave; entrata la safety-car per un contatto Bacci-Sini. L'alfiere Audi alla decima tornata ha superato Biagi.  Lo status quo &egrave; rimasto tale fino all&rsquo;ultimo tornante, due curve prima della fine dell&rsquo;undicesimo giro, quando tutti sono finiti sull&rsquo;olio lasciato dalla Lexus di Romanini. Ferrara ha gestito &ndash; &ldquo;Per un pelo, sono stato fortunato&rdquo; &ndash; mentre a Morbidelli s&rsquo;&egrave; spento il motore e Biaggi e Liuzzi se la sono cavata a fatica. Ne ha approfittato Berton, che ha preso il secondo posto. Mentre Thomas prima ha duellato con Tonio, poi ha resistito al ritorno del &ldquo;Morbido&rdquo;, riuscendo a strappare l&rsquo;ultimo gradino del podio.  &nbsp;

A Donington il pilota Mercedes ottiene il suo primo agognato successo davanti a Berton e Biagi

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