L&rsquo;annunciato e futuro addio della Honda &egrave; solo il pretesto per ribadirlo, perch&eacute; io lo scrivo da mo&rsquo;. Il turboidrido in F.1 &egrave; il pi&ugrave; grande, noioso, ingiusto e desolante insuccesso nella storia dell&rsquo;umanit&agrave; sportiva. Istituendolo, la Federazione ha creato la pi&ugrave; grande disparit&agrave; di valori in campo dalla nascita della F.1, settant&rsquo;anni fa, al presente.  Non a caso a dimostrarlo c&rsquo;&egrave; la striscia di trionfi pi&ugrave; annichilente, matematicamente elefantiaca e priva di reale lotta in tutta l&rsquo;epopea settantennale del mondiale: la Mercedes infatti si &egrave; aggiudicata tutti i titoli mondiali, Piloti e Costruttori dal 2014 a oggi, cogliendo primati privi di precedenti senza il bench&eacute; minimo segnale di competizione da parte degli avversari. In realt&agrave; ogni volta il team tedesco arriva agli allori iridati con netto anticipo rispetto all&rsquo;ultima gara - e anche stavolta finir&agrave; inesorabilmente tale e quale - con l&rsquo;unico possibile, teorico e fuggevole contendente, la Ferrari - peraltro, purtroppo, non quella del 2021 -, che mai &egrave; riuscita a rappresentare un baluardo credibile e vagamente pericoloso dopo il Gp di Monza.  L&#39;origine del &quot;male&quot;  Fin dal 2014 il turboibrido &egrave; il compito in classe che solo la Mercedes, per ragioni strutturali, di ricerca, investimenti pregressi e di know-how, era ed &egrave; in grado di svolgere idealmente, con anni luce di vantaggio su tutti gli avversari.  Gi&agrave; nel 2009, con l&rsquo;estrattore magico, Ross Brawn della BrawnGp era nella comoda posizione di esaminato e legislatore, di professore e maturando, tanto da vincere e far vincere il mondiale a se stesso nel modo pi&ugrave; furbo e opportunista.  Poi la BrawnGp&nbsp;diventa Mercedes, Brawn vende tutto ai tedeschi, resta nel team e, tempo qualche annetto moscio, arriva un altro miracolino regolamentare - appunto il turboibrido - che trasforma il team, fin l&igrave; sterile, un po&rsquo; pasticcione e controverso, improvvisamente in un club dei geni alla Leonardo da Vinci &amp; Pico della Mirandola. E come no.  Con Brawn che passa finalmente in sala professori e la Mercedes nella Hall of Fame degli imbattibili. Tutto formalmente regolare, per&ograve;, fatto sta che, guarda caso, fin dal 2014 il turboibrido ha dato e d&agrave; vita al periodo di pi&ugrave; marcato isolazionismo motoristico mai visto in F.1, con solo tre Case presenti stabilmente, Mercedes, Ferrari e Renault, e la Honda coinvolta in un triste va e vieni, mentre tutto il mondo dell&rsquo;automobilismo da corsa manifesta aperto disinteresse per una formula tecnica astrusa, costosissima e del tutto scollegata da eventuali ricadute sulla produzione di serie.    Club noioso  Cos&igrave; la massima formula da quasi dieci anni &egrave; una sorta d&rsquo;esclusivo, scontatissimo e pallosissimo nonch&eacute; conventicolare Dtm senza parafanghi, laddove fin dalla prima sessione di test post-invernali si sa benissimo dove s&rsquo;andr&agrave; a parare per tutto l&rsquo;anno, salvo poi ricominciare esattamente allo stesso modo, all&rsquo;infinito, fine pena mai. Perch&eacute; i due motori elettrici adottati dalle F.1 sono complicatissimi, estremi, onerosissimi e di nessun giovamento in termini di ricerca e ricaduta sul prodotto.  In altre parole, rappresentano delle gigantesche, sfiancanti e ammorbanti pippe mentali, capaci solo di creare come, effetto collaterale, il monopolio di un Costruttore e il disinteresse mondiale di tutti gli altri, oltre che il dominio garantito di un solo team, la Mercedes, con Hamilton che, per diventare il pilota pi&ugrave; fecondo di tutti i tempi, dal 2014 a oggi il solo problema di superare a parit&agrave; di macchina, a turno, Rosberg o Bottas. E manco sempre. Pensa te. In altre parole, la leggenda a buon mercato, con la garanzia della mutua.  La crisi della Ferrari  La stessa crisi nera della Ferrari in gran parte, se non totalmente, va ascritta all&rsquo;avvento del turboibrido, perch&eacute; la Casa di Maranello mai e poi mai avrebbe potuto regionevolmente prevedere di dover realizzare accanto a un motore turbocompresso a combustione interna anche due mini-propulsori elettrici. Come se a Miss Universo improvvisamente le chiedi di recitare a memoria la fisica quantistica e un&rsquo;enciclica papale.  Stai pur sicuro che col tempo far&agrave; il meglio, recuperer&agrave; terreno, ma non vincer&agrave; mai pi&ugrave; il titolo di Miss Universo, che da l&igrave; in poi andr&agrave; comodamente a una prof brufolosa, solerte e con un forte senso del religioso.  Da tale punto di vista, considerata in questa prospettiva, la Rossa di Binotto qualche responsabilit&agrave; ce l&rsquo;ha eccome, ma sostanzialmente e storicamente di colpe non ha neanche troppe, pagando semplicemente il peccato originale di chi c&rsquo;era prima, ossia la debolezza politica pregressa della Ferrari che fu quella di accettare pre 2014 un regolamento cos&igrave; penalizzante, punitivo e senza possibile remissione: geneticamente lontano anni luce dalla sua identit&agrave; e dalla sue specialit&agrave; auree.  Dalla pista alla strada? Anche no  Vado oltre. Quale bisogno c&rsquo;&egrave; e quando mai &egrave; esistita una F.1 che diventa buonista banco prova di tendenze tecnologiche alternative, futuribili e in auge? Ma stiamo scherzando? Se cos&igrave; fosse stato, nel poverissimo dopoguerra si sarebbe dovuto correre coi frugali monocilindrici Norton da 500 cc della F.3 d&rsquo;allora oppure nel 1974, anno della crisi petrolifera mondiale, i Gp avrebbero dovuto virare decisi verso la barbabietola, col motore movido a alcool, a metanolo, ovvero, chiss&agrave;, poco pi&ugrave; tardi, al sempre pi&ugrave; imperante turbodiesel.  E invece no, mai, neanche per niente. Su, che la F.1 debba essere laboratorio per l&rsquo;ecologia &egrave; concetto folle, astorico, devastante per lo sport e totalmente irrispettoso del concetto di competizione tra Case e tra Piloti.    &Egrave; come se Usain Bolt a met&agrave; dei cento metri piani alle Olimpiadi, dovesse fermarsi a met&agrave; strada, piantare simbolicamente un fiore, inaffiarlo ben bene, tirargli un bacino e poi riprendere la gara.  La F.1 &egrave; terreno di sfida estrema, punto.  Progresso, politica e geotecnologia imperante non c&rsquo;entrano nulla. Se in tempi di austerity si fosse messo mano alla Formula dei 3000 cc aspirati - giacch&eacute; sulle strade al tempo un 3000 aspirato era bestemmia e sacrilegio visto il caro benzina, no? - a quest&rsquo;ora avremmo rovinato per niente, ovvero per bigottismo politico-tecnologico, gli anni pi&ugrave; belli della F.1 neo-adulta, quelli dei boxeroni e del mitico Dfv, di Lauda, Hunt e Andretti. Questa colossale panzana che la F.1 stessa debba essere e diventare sempre pi&ugrave; un esemplare paradiso bonificato per il progresso gentile, verdino, castrato e castrante &egrave; una gigantesca stortura, una drammatica cavolata che sta dando vita al periodo meno amato, amabile, frequentato e condiviso dagli appassionati tutti che ormai - cifre alla mano - disertano sempre pi&ugrave; i Gp in Tv e polarizzano sempre meno interesse sulla F.1 e i suoi derivati.  Problema di tutti  Ho anche altro da dire. Questo della F.1 che d&agrave; segnali salutisti, morbidi, green, puliti, dolci, carini e simpaticamente bonaccioni, mi fa ridere. Anche perch&eacute; la F.1 stessa &egrave; stata l&rsquo;unica e l&rsquo;ultima disciplina sportiva che &egrave; campata e prosperata strombazzando marchi di alcool e sigarette e tuttora, sebbene in forma latente, &egrave; bene non dimenticarlo, qualche grosso e immenso sponsor tabacchifero &egrave; ben presente a livello di Motorsport, tra quattro e due ruote. Quindi mettiamoci d&rsquo;accordo: moralisti sempre o moralisti mai.  Puliti ovunque o puliti per niente, senn&ograve; &egrave; tutta una colossale, beffarda e mastodontica presa per il culo. Piuttosto, c&rsquo;&egrave; chi dice che in realt&agrave; la battaglia contro il turboidrido - tipo quella che sto sostenendo in queste righe - altro non sarebbe che un ipocrita e peloso tentativo estremo di dare una mano alla Ferrari, porella. E che se invece, al contrario, in chiave 2020 e 2021 la Rossa fosse vincente coi tre motori due dei quali elettrici, nessuno si sognerebbe mai al mondo di dire una sola parola contro questa formula tecnologica. &Egrave; un&rsquo;altra colossale panzana. Perch&eacute; il turboibrido non &egrave; solo un problema della Ferrari, ma di tutti. Di chiunque. Di tutti gli altri concorrenti che perdono, ma ormai anche della stessa Mercedes che trionfa a nastro, perch&eacute; vincere cos&igrave;, a tripudi assicurati e fatalisticamente prestabiliti, alla lunga, oltre che controproducente, risulta perfettamente sterile e inutile. Quindi, a lungo andare, lo stato dei fatti dice esattamente il contrario: la schiacciante, indiscussa, avvilente dominanza Mercedes in proiezione &egrave; un danno soprattutto per la Mercedes.  Anche perch&eacute; perfino team improbabili - come la Williams della prima ora turboibrida e la Racing Point della ultima -, basta attingano a piene mani alla tecnologia tedesca per trasformarsi in astronavi, alla barba di qualasiasi altra Casa mondialmente diffusa e ipertecnologica.  Turboibrido concetto sbagliato  Quanto alla Ferrari, ha resistito al delicatissimo passaggio dall&rsquo;era del Drake a quella di Monzezemolo, da Scheckter a Schumi, con un ultraventennale digiuno, quindi, alla peggio, pu&ograve; benissimo fare altrettanto senza problemi. No, no, il problema alligna altrove, proprio nell&rsquo;immenso regalo sportivo e di regolamento fatto quasi dieci stagioni fa alle Frecce d&rsquo;Argento, ormai nerovestite. Non a caso, la Mercedes stessa in tutti questi anni sta cambiando tecnici, progettisti e motoristi quasi fossero biancheria intima e malgrado questo continua a vincere senza problemi, perch&eacute; il vantaggio &egrave; tanto e tale che un ingegnere momentaneamente perdente nelle corti altrui diventa senz&rsquo;altro trionfatore garantito a Brackley o Brixworth, con tutto il rispetto per un genio come Aldo Costa il quale, bravo com&rsquo;&egrave;, vincerebbe pure anche a briscola cieca e a scacchi subacquei.  E anche questo &egrave; un altro argomento su cui fare riflessioni grandi come montagne.  D&rsquo;altronde, il concetto stesso dell&rsquo;ibrido di sfracelli nel motorsport gi&agrave; ne ha fatti a dismisura. Inseguendo queste complicatissime e cervellotiche quanto sterili pazzie ideali, l&rsquo;endurance ha vissuto un momenti di apparente sfida breve, fugace e caduca peggio della primavera, salvo ritrovarsi con la gloriosa categoria Lmp1 progressivamente e completamente disertata da tutti i concorrenti, fuggiti via disperatamente, nauseati e sfiancati, lasciando alla sola Toyota malinconicamente campo lbero, tanto da ridurre Le Mans (e il Wec) un recente pseudomomarca quasi peggio della F.1.    E anche adesso la nascente LMdh &egrave; una categoria sotto la foglia di fico della quale si nasconde il fatto che i prototipi americani hanno salvato il sederino all&rsquo;Europa, leggi Aco e Wec, accettando di far montare, giusto per non far perdere la faccia a chi comanda, un ibridino purchessia.  E sulle Hypercar, tanti discorsi, un bel po&rsquo; di confusione e a oggi poca concretezza. Per&ograve;, che tristezza... Quanto ai rally mondiali e alla F.Indy, i campionati sono talmente messi male a quantit&agrave; e variet&agrave; di partecipanti e Costruttori (e/o motoristi) coinvolti, che l&rsquo;arrivo dell&rsquo;ibrido non potr&agrave; provocare pi&ugrave; danni di quelli che ci sono gi&agrave;, cos&igrave; come non si fa male nessuno se metti una bomba al tritolo di notte nel cimitero di New York.  MotoGP esempio da seguire  Piuttosto, il vero modello intelligente, scomodo e lungimirante a livello globale, &egrave; la MotoGp: un esempio di intelligenza, lungimiranza e buon senso, laddove di ibrido non si sente n&eacute; si sentir&agrave; neanche la puzza.  Perch&eacute; nella classe regina del motomondiale il concetto &egrave; chiaro: l&rsquo;ibrido medesimo non serve e giammai avr&agrave; la bench&eacute; minima e simbolica applicazione: semmai un bel giorno, al limite, si passer&agrave; radicalmente all&rsquo;elettrico, attingendo alle esperienze della MotoE, ma fino ad allora la classe regina del motociclismo non si tocca n&eacute; si toccher&agrave; con cambiamenti parziali, ambigui e stravolgenti.  Questo &egrave; ragionare, questo significa avere idee ragionevoli e non scollegate con la realt&agrave;. Applicando la stessa filosofia alle quattro ruote, per il green, l&rsquo;ecologico, il pulito e le emissioni zero, c&rsquo;&egrave; gi&agrave; da anni e anni la Formula E.  Quella &egrave; la vera alternativa, dignitosa, telescopica e con gli occhi e i piedi saldamente piantati nell&rsquo;avvenire. Poi pu&ograve; piacere o meno, ma il concetto &egrave; bello comprensibile e comodo.  Le sperimentazioni vanno fatte l&agrave;, mica altrove. La verit&agrave; &egrave; che le autorit&agrave; sportive, per quanto riguarda la F.1, dietro al grido di indietro non si torna nascondono solo la totale inettitudine politica a riconsiderare posizioni e statuizioni alla luce della realt&agrave;. Realt&agrave; la quale dice ampiamente che l&rsquo;ibrido e in F.1 il turboibrido, hanno fatto e creato danni, squilibri e mortifera estinzione di concorrenti e competizioni in tutti i settori dell&rsquo;automobilismo da corsa finora toccati. E anche le annunciate rivoluzioni post 2021 sono delle totali cavolate. Poich&eacute; togliere la parte pi&ugrave; costosa e impegnativa dell&rsquo;ibrido in F.1 poco cambier&agrave; la sostanza delle cose.  Diciamo pure che niente cambier&agrave;. &Egrave; l&rsquo;ibrido che non ha alcun senso, non una parte di esso. C&rsquo;&egrave; bisogno di un&rsquo;inversione a U, di una conversione sulla via di Damasco, di un provvedimento normativo di rottura e di una netta e coraggiosa soluzione di continuit&agrave;, capace di cambiare mazzo e ben rimescolare le carte nuove, per il bene di tutto e tutti. Non capisco perch&eacute; non si torni a correre in F.1 coi motori V12 a benzina o 8 o 10, ma basta ibridi. In fondo anche i cavalli non sono usati pi&ugrave; per la locomozione, non ne rappresentano mica il futuro, eppure si corre ancora coi cavalli, no? Un purosangue vale in quanto tale, anche se non va in autostrada.  E una ventina di V12 in F.1 inquinano meno delle macchine nel parcheggio di un congresso di ambientalisti. Basta turboibridi, nei Gp: basta, basta. Il politically correct applicato al Motorsport (e non solo al Motorsport), oltre a fare solo casini e a inquinare la competizione, creando avvilente monopolio, ha gloriosamente e sontuosamente rotto i coglioni. 

<p>La semielettrificazione della F.1 ha rovinato competizione, agonismo e lotta&nbsp;tra team e piloti. &Egrave; ora di cambiare e tornare a una soluzione pi&ugrave; dura,&nbsp;pura e meno buonista. Sognando il ritorno dei V12 aspirati...</p> 

1 risultato per 'turbo ibrido'

Il turbo ibrido è il male assoluto