     Che la gara giapponese (e il prosieguo del campionato) si sia decisa soprattutto al via, l'hanno affermato i due diretti protagonisti ma non solo loro: Lewis Hamilton e Nico Rosberg hanno percorso fianco a fianco le prime due curve nella quasi interezza, visto che all'uscita dell'ultima l'inglese ha allargato il tedesco oltre il cordolo facendogli cos&igrave; perdere altre due posizioni.  Ma vediamo bene con l'aiuto delle foto di Sutton (sia dal basso che dall'alto) cosa &egrave; successo metro per metro (o quasi) in questo frangente e perch&eacute; alla fine Rosberg non l'ha presa troppo bene. Intanto allo spegnersi del semaforo partono piuttosto bene entrambi, a differenza di quel che si &egrave; detto, tanto da distanziare gli altri dietro (in particolare Vettel e Bottas). Hamilton per&ograve; parte meglio, forse anche aiutato dalla spinta del motore pi&ugrave; fresco: ricordiamo che da Monza a Rosberg &egrave; montata una power unit pi&ugrave; usata. In pi&ugrave; Rosberg non chiude subito per difendersi, che sarebbe stata l'unica possibilit&agrave; per non presentarsi affiancati alla prima staccata. A questo punto Rosberg dall'esterno "molla i freni" e riesce a entrare pi&ugrave; velocemente. Ma non abbastanza da poter chiudere la traiettoria (senza rischiare un contatto, almeno): Hamilton riesce a tenere "dentro" le ruote davanti, trovandosi poi in posizione pi&ugrave; favorevole per affrontare la curva 2.  A questo punto Hamilton non si accontenta di tenere il lato interno. Lui a fine gara dir&agrave; con il team di aver avuto del sottosterzo, ma di fatto allarga la traiettoria sempre pi&ugrave; fino a portare Rosberg, che &egrave; sempre di fianco anche se non pi&ugrave; alla stessa altezza, ad allargare oltre il cordolo in uscita. Quanto Hamilton sia su una traiettoria pi&ugrave; larga di quella normale, lo si vede prendendo a riferimento l'inizio del cordolo in uscita: nella quarta foto si vede come rispetto a questo abbia lasciato solo lo spazio di una macchina (quella di Rosberg che ci sta al centimetro) comunque in modo per lui di poter stare all'interno del cordolo stesso. Nella sesta foto si vede invece come Bottas e soprattutto Vettel siano invece molto pi&ugrave; all'interno, come traiettoria, di almeno due "larghezze".  Ora, intendiamoci: Hamilton aveva tutti i diritti - per regolamento, abitudini e anche leggi della fisica - per fare cos&igrave;. E in una certa misura, questo lo sapeva benissimo anche Rosberg (che infatti ha posto la questione in termini di fair play fra compagni di squadra, e non di regolamento) quando ha cercato di resistere all'esterno, posizione notoriamente svantaggiosa. C'&egrave; quasi riuscito, ma non &egrave; andata bene fino in fondo: diamogli almeno l'onore delle armi. Resta l'idea - non solo un'impressione ma una certezza, ormai - che se c'&egrave; uno fra i due che non vuole causare contatti che compromettano la gara del team, &egrave; Rosberg. Quando invece Hamilton se ne frega bellamente, e non da oggi. Del resto sappiamo tutti benissimo cosa successe quando, cercando di resistere in una situazione simile, Nico tocc&ograve; involontariamente Lewis a Spa 2014&hellip;  Maurizio Voltini           

Analizziamo ai raggi-X la decisiva fase di avvio del GP a Suzuka col duello ruota-ruota fra le Mercedes

Hamilton-Rosberg: un mondiale in due curve

La gara di apertura che si sarebbe dovuta disputare il prossimo 8 marzo a Brasilia, e avrebbe dato il via alla stagione 2015 del campionato IndyCar, &egrave; stata cancellata.  Il comunicato rilasciato dagli organizzatori della serie dichiara: &laquo;L'annuncio da oggi effettuato da BAND (societ&agrave; promoter dell'evento, ndr) relativo al fatto che la gara dell'8 marzo della IndyCar a Brasilia &egrave; stata cancellata &egrave; inaspettato e deludente. IndyCar aveva ricevuto informazioni che indicavano la gara gi&agrave; come un successo: due terzi dei posti disponibili erano gi&agrave; stati venduti; un title sponsor dell'evento (ITAIPAVA) era stato annunciato ieri; l'hospitality era andata in sold-out e la costruzione della pista stava procedendo secondo programma per essere cos&igrave; completata nei tempi previsiti&raquo;.  &laquo;Anche se non abbiamo ricevuto la conferma formale da parte dei nostri partner in Brasile per quanto riguarda la cancellazione - conclude il comunicato - IndyCar &egrave; economicamente protetta da tale azione, cos&igrave; come lo &egrave; il paddock&raquo;.  La corsa sarebbe stata la prima a svolgersi sull'Autodromo Internazionale Nelson Piquet, ed era stata designata per essere l'evento che avrebbe dovuto riportare questa serie in Brasile dopo l'uscita del Paese sudamericano dal calendario IndyCar nel 2013.  La cancellazione della gara di Brasilia far&agrave; s&igrave; che il campionato IndyCar prender&agrave; il via da San Pietroburgo nell'ultima settimana di marzo. Ignote al momento le ragioni che hanno causato il brusco annullamento dell'appuntamento sudamericano, anche se &egrave; facile ipotizzare che queste siano da cercare nei debiti del Governo locale, che non potrebbe quindi garantire il supporto economico previsto per lo svolgimento della corsa.  A.C.

Salta l'appuntamento a Brasilia, il via passa a San Pietroburgo

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Hamilton-Rosberg: un mondiale in due curve

IndyCar: cancellata la gara d'apertura