Le celebrazioni di Lewis, la rabbia di Lando, la richiesta di Valtteri ed i momenti più importanti della gara dei due ferraristi, tutto vissuto attraverso i team radio

GP Portogallo, i team radio della gara di Portimao

<h2>Leclerc contento per sé e per Seb</h2>

 Un primo giro difficile, una risalita incoraggiante, una Ferrari che tutto sommato ha dato qualche risposta. Sempre con un Charles Leclerc in grado di gestire al meglio una vettura ancora difficile da guidare, leggermente più vicina al vertice e con qualche arma in più per battagliare con il resto della griglia. L'avvio è complicato per Charles, che perde quattro posizioni scivolando ottavo. Messe in temperatura le gomme però Charles inizia a recuperare, in una fase di gara in cui le comunicazioni non sono molte. Arriviamo dunque alla fase centrale di gara, per le discussioni sulla strategia. Al giro numero 23, Verstappen va ai box
CL: Charles Leclerc; F: Ferrari
F: Dobbiamo spingere ora, Verstappen è ai box F: Saremo sul +2 (è una comunicazione sul giro della sosta, che sarà dunque due giri dopo il previsto)
Charles completa un giro
F: Verstappen si è fermato per mettere mescola media F: Pensiamo che Verstappen possa essere sulle due soste, dunque gestisci queste gomme
Charles completa un altro passaggio
F: Il target sul giro è di 22.0
Altre due tornate concluse
F: Ci aspettiamo pioggia tra uno o due giri, pioggia tra uno o due giri. Suggerimento di bilanciamento di frenata -1 F: Prova ad avere un inserimento meno aggressivo in curva 7 per le gomme F: Riportano pista bagnata in curva 14 e 15 F: Ancora altre gocce in curva 14
Charles completa un altro passaggio
F: Stai facendo un buon lavoro. Il target sul giro è di 22.0 F: Ancora qualche goccia in curva 14 CL: Non ho bisogno di sapere delle gocce. Se piove di più ok, se resta così non ho bisogno di saperlo ad ogni giro F: Ricevuto, capito
Charles completa altri giri senza particolari indicazioni se non quelle relative alle bandiere blu sventolate ai piloti che si appresta a doppiare. Quindi va ai box quando siamo al 34° passaggio. Leclerc mette la dura per andare fino in fondo, e per un po' spera ancora nel podio perché in Ferrari non sono ancora convinti che Verstappen andrà fino alla bandiera a scacchi. In quella fase di gara si parla dei diretti concorrenti, con anche i tempi dell'olandese
Giro 36 F: Ocon e Perez devono fermarsi. Sono entrambi dietro di te
Giro 38 CL: Verstappen deve fermarsi ancora? F: Non lo sappiamo, non sappiamo se si fermerà ancora. Per andare a prenderlo abbiamo bisogno di girare in 20.8
Dopo qualche altro giro in cui dal muretto continuano ad avvisare Charles dei tempi della Red Bull, in Ferrari si convincono che Max andrà fino in fondo
F: Pensiamo che Verstappen andrà fino in fondo
Leclerc non risponde, ma dopo poco la squadra gli chiede di iniziare a gestire gomme e benzina. Di fatto il monegasco e la squadra tirano i remi in barca, perché Verstappen è troppo lontano e da dietro non ci sono pericoli. Arrivano quindi alla bandiera a scacchi con un'ultima parte di gara molto tranquilla da parte di Charles, condotta senza spingere
Bandiera a scacchi F: P4, P4 CL: Congratulazioni ragazzi. P4, buona. Ho visto Seb P10, giusto? F: Sì, Sebastian P10 CL: Bene
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2020/10/26-3523381/viva_le_piste_al_sugo_/">Sterzi a parte: Viva le piste al sugo!</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>Vettel, peccato per il primo giro</h2>

Più complicata la corsa di Vettel, ed ormai purtroppo non è una novità. Partito più indietro, il tedesco perde qualche posizione mostrando parecchie difficoltà nel mettere in temperatura le gomme (e rischiando nel contatto con Giovinazzi in curva 3, con Antonio che finisce a toccare la posteriore destra di Seb, bravo a tenere la macchina e fortunato a non subire una foratura), poi però riesce a risalire compiendo qualche sorpasso e portando a casa il punto del 10° posto. Notare che dalla fatica a metterle in temperatura, dopo poco Seb si ritrova con il problema opposto per aver forzato troppo con la poca aderenza. Detto questo la corsa del tedesco in generale è abbastanza lineare, quindi riprendiamo i primi tre giri di gara, quelli in cui Riccardo Adami prova ad aiutare Seb con le gomme
SV: Sebastian Vettel; F: Ferrari
Partenza. Lo spunto da fermo non è male, ma Vettel fa molta fatica nel primo giro con le gomme fredde e perde qualche posizione, come ad esempio su Raikkonen e Russell
SV: Kimi ha sorpassato sotto bandiera gialla F: Ricevuto
Primo giro completato
F: Grosjean è a 0.3, 0.3 dietro
Infatti Grosjean passa qualche istante dopo nel rettilineo principale
Vettel completa il 2° giro
F: Il Drs sarà utilizzabile. Latifi 0.2 dietro
Infatti Latifi passa in curva 1. Vettel è 17°, ma riguadagna subito la posizione nel rettilineo tra le curve 4 e 5
F: Latifi 0.6 dietro
Vettel completa il 3° giro
F: Multifunzione BO posizione 10, multifunzione BO posizione 10 per la prestazione. Latifi 0.9 dietro. Gestisci la temperatura sulle gomme anteriori se puoi (vedendo la guida “sporca” dei primi tre giri, con Seb costretto a forzare parecchio, le anteriori a quanto pare sono surriscaldate, quindi l'ingegnere suggerisce di essere prudente ed evitare la comparsa del graining. Da aggiungere che non è chiaro a cosa si riferisca l'ingegnere con il multifunzione, dato che quest'ultima comprende svariate modalità di utilizzo)
Nel corso del 4° giro, la richiesta dell'ingegnere è più insistente
F: Dobbiamo gestire di più, forse -2 (indicazione generica: dato che si parla di gomme, forse il suggerimento è legato al bilanciamento di frenata) se puoi, forse -2. Gestisci di più
Da qui, la situazione per Vettel tutto sommato migliora. Trova la giusta finestra per la gestione delle gomme, e nonostante un po' di 'fuel saving' con il famoso 'lift and coast', inizia a recuperare un po' di terreno con qualche soprasso, il tutto mentre i piloti con la morbida iniziano ad andare in crisi. Riprendiamo la comunicazione all'inizio del giro 27, al termine del quale Vettel andrà ai box
F: Verstappen davanti gira in 22.2, Ocon in 23.0 (l'ingegnere comunica Seb i tempi di Verstappen non perché sia in lotta con lui, ma perché l'olandese si è fermato pochi giri prima ed è un valido riferimento per chi è in prossimità del pit-stop, come appunto Seb. Il francese invece è davanti al tedesco)
 F: Box Sebastian, box. Fai il contrario di quello che fa Ocon SV: Ok, due click di ala in meno F: Ricevuto F: Riportano qualche goccia di pioggia alla 14
Seb va ai box e mette le dure
F: Ci vorranno due o tre giri a queste gomme per andare in temperatura
Più avanti comunicano a Seb di spingere perché non ci saranno problemi ad arrivare in fondo con la mescola dura. Dopo l'ultimo sorpasso a Raikkonen al giro 54, Vettel si mette definitivamente in 10° posizione e lì resta fino alla bandiera a scacchi. Di seguito il team radio di fine gara
F: P10 Sebastian, P10 SV: Abbiamo perso parecchio terreno all'inizio, non solo curva 1, curva 2, curva 3 ma anche nel resto del primo giro, non avevo aderenza. Era molto difficile da guidare, molto difficile. Ho dato tutto quello che avevo. F: Sì, hai fatto un buon lavoro, grazie
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/10/26-3523301/gp_portogallo_i_5_temi_del_fine_settimana_a_portimao/">GP Portogallo, le 5 chicche del fine settimana</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>Morbide? No grazie</h2>

 Un buono spunto al via, la gara condotta per una ventina di giri, poi il sorpasso inesorabile da parte di Lewis. Un ritmo troppo elevato per Valtteri quello dell'inglese, tuttavia il numero 77 avrebbe voluto provarci ancora. Siamo nel corso del 41°giro, vale a dire appena dopo il pit-stop di Hamilton. Bottas chiede gomme morbide per provare ad attaccare, ma dal box respingono la richiesta. Ad aver velocizzato le operazioni di pit-stop in realtà è stato proprio Bottas, che si era lamentato di alcune vibrazioni. Sentendo ciò, la squadra ha preferito chiamare dentro i due piloti, ovviamente in ordine di posizioni in pista
VB: Valtteri Bottas; M: Mercedes
VB: Ho delle vibrrazioni, sto perdendo molto da lui (Hamilton)
Poco dopo va ai box Hamilton. Siamo al giro numero 40
M: Lewis è ai box, metterà gomme dure VB: In questo caso, potremmo andare sulle morbide M: Dovremmo coprire 26 giri M: Box box box, montiamo le dure. Parlerà James con te M (James Vowles, lo stratega): Valtteri ho fermato Lewis per prima cosa per le tue vibrazioni
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/10/25-3521199/gp_portogallo_binotto_la_strada_intrapresa_e_quella_giusta_/">Binotto: "La strada intrapresa è quella giusta"</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>L'incidente, le offese, le scuse</h2>

 L'incidente più grosso della domenica è stato quello tra Lando Norris e Lance Stroll, occorso in curva 1 all'inizio del 18° giro. Sentiamo la reazione a caldo dei due dopo l'incidente e poi a fine gara. Ricordiamo che la dinamica vedeva Lance all'esterno e Lando all'interno, non dissimile da quella che aveva visti protagonisti nel corso delle libere del venerdì lo stesso Stroll con Verstappen. Stroll per questo episodio è stato punito con 5 secondi di penalità
LN: Lando Norris; M: McLaren; LS: Lance Stroll; RP: Racing Point
LN: Ma cosa c*** sta facendo questa testa di c***? Ho dei danni ragazzi, devo venire ai box. Ho l'ala danneggiata, vaff*** M: Ok, capito LN: Forse anche allo sterzo non lo so M: Stiamo controllando
In contemporanea, la comunicazione tra Stroll ed il box è questa
RP: Prosegui, prosegui LS: Ho una foratura RP: Riporta la macchina indietro (inteso ai box). Dai dati non vediamo alcuna foratura, nessuna foratura dai dati LS: C'è qualcosa che non va con la macchina RP: E' l'ala anteriore, hai l'ala anteriore danneggiata
Molto più avanti nella gara, ormai staccatissimo, Lance chiede di ritirarsi
RP: La P19 è davanti a noi di 35 secondi LS: Allora che cosa vogliamo fare Brad? Non dovremmo ritirare la macchina e risparmiare il motore e roba così? RP: Al momento stiamo sperando che venga la pioggia
La pioggia non arriverà e Stroll si rititerà dopo 51 giri
RP: Box in questo giro, box in questo giro LS: Perché? RP: Abbiamo danni alla macchina, danni alla macchina LS: Ma ci ritiriamo o cosa? RP: Sì, ci ritiriamo, ci ritiriamo. Vieni adagio dentro il garage
A fine gara, un Lando Norris molto più calmo chiede scusa
LN: Mi scuso per quello che ho detto su Lance, non avrei dovuto dire le parole che ho detto, ma... Era sul momento, ero infastidito. Comunque, dai ragazzi, buon lavoro comunque, ci abbiamo provato M: Sì, nessun problema Lando, nessun problema. Lo capiamo
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/10/26-3524948/gp_portogallo_brawn_leclerc_come_schumacher_e_hamilton/">Brawn: "Leclerc come Schumacher ed Hamilton"</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>Hamilton ed i libri di storia</h2>

 Concludiamo con il giro d'onore di Lewis Hamilton. Nessuna fase di gara, solo le congratulazioni reciproche tra la squadra ed il pilota che hanno riscritto il libro dei record. Questa la comunicazione dopo la bandiera a scacchi
LH: Lewis Hamilton; M: Mercedes
M (Bonnington): Portala a casa Lewis! Che gara amico, stai riscrivendo i libri di storia M (Bonnington): Ben fatto, che lavoro fantastico oggi, davvero meraviglioso M (Wolff): Lewis 92, 92... LH: Wow ragazzi. Non ce l'avrei fatta senza di voi, grazie mille per aver continuato a crede in me, per aver continuato a sforzarvi verso la perfezione. E' un grande onore lavorare con voi ragazzi, grazie! M (Bonnington): A te Lewis, un vero onore. E' un vero onore, davvero
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/10/25-3520948/gp_portogallo_hamilton_faccio_fatica_a_trovare_le_parole_/">Hamilton: "Faccio fatica a trovare le parole"</a>

Hamilton, in Portogallo, firma il successo numero 92. nessuno come lui. Sul podio finiscono Bottas e Verstappen, mentre dalla Ferrari arrivano timidi segnali di ripresa con Leclerc, quarto, e Vettel decimo

GP Portogallo, la gara: FOTO

Le celebrazioni di Lewis, la rabbia di Lando, la richiesta di Valtteri ed i momenti più importanti della gara dei due ferraristi, tutto vissuto attraverso i team radio