GP Turchia, l'anteprima: una Russia al contrario?

Mister 100 vittorie, ovvero Lewis Hamilton, riparte comunque con due punti di vantaggio in classifica, assolutamente niente con ancora 7 GP da disputare. La prima di queste sette "finali", come va di moda oggi dire nel calcio, è un GP di Turchia che sì, è alla seconda (ri)apparizione dopo quella del 2020, ma con un asfalto completamente nuovo dopo la figura barbina della passata edizione. Un asfalto innanzitutto da verificare dopo essere stato trattato con acqua ad alta pressione. Questo intervento è stato fatto per aumentare la rugosità della superficie, e di conseguenza garantire un'aderenza maggiore. Potrebbe anche essere però che una rugosità maggiore porti ad un'usura maggiore, un aspetto da tenere in forte considerazione: la Pirelli ha scelto di portare una gradazione più morbida rispetto all'anno scorso (saranno in pista le mescole C2, C3 e C4) proprio per garantire un grip più elevato dopo l'edizione 2020, ma non è da escludere che l'accoppiata asfalto nuovo più mescole più tenere porti ad un consumo delle gomme elevato. 

L'Istanbul Park, dal suo debutto in calendario nel 2005, è stato riconosciuto come uno dei progetti più riusciti da parte di Hermann Tilke. Una pista nata bene perché sorta rispettando la natura circostante, seguendone i sali e scendi, e dove è stato possibile inserire qualche sfida in più rispetto a tracciati nati completamente da zero in aree sconfinate ma piatte. Da qui, un tracciato che potremmo definire completo: ci sono tre lunghi rettilinei, non mancano le curve veloci (come dimenticare la stupenda curva 8 a quattro apici), ci sono tanti cambi di direzione (per di più in pendenza, cosa che impone ai piloti di tornare sul gas con il volante ancora girato) e nel tratto finale si registra la presenza di due chicane lente. Tutto questo richiede macchine ben bilanciate, reattive all'anteriore per gli inserimenti in curva ma con una buona motricità al posteriore. Le squadre dovrebbero andare verso un assetto aerodinamico piuttosto carico, ma anche l'assetto meccanico giocherà un ruolo fondamentale, soprattutto a seconda di come si presenterà l'asfalto dopo i trattamenti. Dunque, in conclusione possiamo dire che c'è una grande varietà di sfide ad Istanbul, con un assetto da preparare nei minimi dettagli: occhio anche alle altezze da terra, perché con un asfalto con pendenze anche questo è un aspetto di una certa importanza. 

E' una F1 dove ci sono categorie, perché ci sono i primi della classe (Mercedes e Red Bull), e poi c'è il gruppo di mezzo, un gruppo dove stanno svettando McLaren e Ferrari. La mancata vittoria di Norris a Sochi ha impedito al team di Woking di fuggire in maniera forse definitiva verso il 3° posto nella classifica Costruttori, con la Rossa che vede questo traguardo distante 17,5 punti. La Turchia sarà l'ennesimo confronto per due squadre che quest'anno si sono scambiate il ruolo di terza forza con una certa continuità, anche se complessivamente c'è stato equilibrio. La McLaren farà valere la sua efficienza aerodinamica mentre la Rossa metterà sul campo il buon comportamento evidenziato nelle curve lente come risposta alle MCL35M. Parliamo di una lotta meno nobile rispetto a quella iridata, ma che sta offrendo comunque una battaglia degna di nota. Per il Cavallino la Turchia rappresenterà un buon banco di prova per la power unit aggiornata, con Leclerc che stavolta potrà disporre dell'unità nuova senza dover scontare penalità. Da questo punto di vista, il tracciato turco offre una verifica importante per i tecnici di Maranello, che potrebbero giocare la carta della nuova Pu sulla vettura di Sainz, costringendo il pilota spagnolo a partire dal fondo. Binotto in Russia aveva detto che Carlos avrebbe avuto la nuova unità il prima possibile, vedremo se ciò accadrà subito all'Istanbul Park.