Trentaquattro anni fa, il 14 agosto, si spegneva Enzo Ferrari. Era il 1988, una domenica, e il giorno dopo il funerale del Drake fu celebrato in gran segreto. La morte del commendatore prese tutti in contropiede. Raccontava il suo ex autista Dino Tagliazucchi tornando a quell&rsquo;estate triste: &quot;Il giorno del suo funerale a Ferragosto del 1988 a San Cataldo nel cimitero di Modena eravamo presenti in pochi. Oltre al figlio Piero e alla sua famiglia, il ragionier Benzi, il suo amministratore personale, Olmi, Scaglietti, Gozzi, la guardia del corpo Valentini, i vecchi capomeccanici Bellentani e Borsari, l&rsquo;ingegner Forghieri e Marco Piccinini. Fu fatto tutto in gran segreto con alcuni depistaggi: la sua volont&agrave; era quella di non voler confusione&quot;.   &quot;Ci freg&ograve; a tutti andandosene via a Ferragosto, quando i giornali non uscivano. Richiamai la redazione dalle ferie: in un lampo venne preparata un&rsquo;edizione straordinaria&quot;, ha raccontato Carlo Cavicchi. Nell&rsquo;editoriale l&rsquo;allora direttore di Autosprint scriveva: &quot;&Egrave; successo di ferragosto, quando tutti sono in vacanza e l&rsquo;indomani nemmeno escono i giornali. Enzo Ferrari voleva essere lasciato in pace, non voleva gente di troppo al suo funerale. Aveva chiesto che non lo sapesse nessuno, stanco di una vita ritmata dalle telefonate curiose. dagli appostamenti, dalle interrogazioni. Questa volta &egrave; riuscito nel suo intento. Ci ha lasciato di mattina presto, domenica scorsa, quando ancora tre quarti del Paese aspettavano di godersi la festa con la faccia triste da italiano allegro. Se n&rsquo;&egrave; andato al camposanto al mattino di buon&rsquo;ora, questa volta di luned&igrave;, proprio il giorno di vacanza per eccellenza. Un fine settimana ideale per uno come lui: non c&rsquo;erano corse da seguire, tecnici da ascoltare, decisioni importanti da valutare&hellip; Da mesi, purtroppo, eravamo tutti in allarme per le sue condizioni di salute, ben pi&ugrave; serie di quanto i suoi uomini si ostinassero a raccontarci. Per&ograve;, ci faceva piacere l&rsquo;idea di considerare Ferrari quasi immortale. Novant&rsquo;anni non sono pochi ma c&rsquo;&egrave; chi ha vissuto ben di pi&ugrave; e perch&eacute; mai non avrebbe dovuto farcela proprio lui? Invece non &egrave; successo e la disgrazia pi&ugrave; grossa che mai potesse capitare al mondo dell&rsquo;automobile si &egrave; verificata. Il giorno pi&ugrave; temuto &egrave; arrivato&hellip; Addio Drake. Dopo Nuvolari, ultimo eroe di un tempo passato, dopo Villeneuve, ultimo eroe dei tempi moderni, ecco che adesso se n&rsquo;&egrave; andato anche il mito. Quello che rimane &egrave; solo il contorno, probabilmente tutto quello che Re Enzo aveva sempre detestato e, fin che aveva potuto, anche rifiutato&hellip; Ce lo dovevamo aspettare eppure tutto &egrave; successo cos&igrave; in fretta. Era un domenica del tutto tranquilla. Non c&rsquo;erano corse in giro per il mondo. Non c&rsquo;era nulla di cui temere e per di pi&ugrave; a Maranello ci si preparava per la grande festa annuale in occasione dell&rsquo;Assunzione. Vuoi mica che Ferrari&hellip; E invece s&igrave;&quot;.   

<p>Era il 14 agosto 1988, una domenica, e il giorno dopo il funerale del Drake fu celebrato in gran segreto. La morte del commendatore prese tutti in contropiede...</p> 

L&#39;editoriale del Direttore: Ricordando Enzo Ferrari

Non bisogner&agrave; aspettare il 2016 o chiss&agrave; per vedere Sebastian Vettel al volante della Ferrari F1. &Egrave; gi&agrave; successo martedi 27 maggio al Red Bull Ring, il circuito austriaco di propriet&agrave; della Red Bull dove tra un mese si correr&agrave; il prossimo Gp Austria. Ma Alonso pu&ograve; dormire sonni tranquilli: Vettel ha guidato s&igrave; la Ferrari F1 turbo, ma non la F14 T bens&igrave; quella del 1988 di Gerhard Berger...  &Egrave; stato un happening fotografico per promuovere il ritorno del Gran Premio d&rsquo;Austria, in programma il prossimo 22 giugno. Sebastian Vettel ed il pilota di casa Gerhard Berger si sono scambiati le rispettive monoposto: la RB8 del 2012 con cui Sebastian ha vinto il suo terzo mondiale e la Ferrari F1/88C con cui Berger ha trionfato nello storico Gp d&rsquo;Italia 1988. Due F1 distanti 24 anni fra di loro, una col V6 turbo 1,5 litri e una con il V8 aspirato 2,4 litri ormai abbandonato.  Dopo alcuni giri iniziali sulle rispettive monoposto, &egrave; arrivato l&rsquo;atteso scambio di volanti. Qualche difficolt&agrave; di adattamento ha rallentato l&rsquo;okay di Berger, ma tutto si &egrave; risolto, ed i due sono tornati in pista: Vettel con la &ldquo;rossa&rdquo; e Berger con una delle vetture pi&ugrave; vittoriose degli ultimi anni.  Vettel non ha nascosto una notevole dose di emozione al termine della prova, come riferito alla stampa tedesca: &laquo;&Egrave; entusiasmante provare una vettura storica come questa! In quel periodo era tutto molto &ldquo;manuale&rdquo;, e il pilota doveva muovere parecchio le braccia. E che sound! Peccato che la Formula Uno abbia perso questo rumore, ha lasciato per strada una parte importante di se stessa&raquo;. E dire che quei motori turbo almeno dal punto di vista costruttivo erano simili a quelli odierni: V6 di 1,5 litri (gli odierni sono 1,6 litri). Eppure il suono &egrave; ben diverso. E se lo dice Vettel...  Roberto Chinchero      

&Egrave; salito sulla F1 turbo di Berger del 1988 per un servizio fotografico al Red Bull Ring assieme all'ex pilota austriaco che ha guidato la sua Red Bull

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L'editoriale del Direttore: Ricordando Enzo Ferrari

Vettel assaggia il fascino della Ferrari F1!