<p>Ecco una parodia di ci&ograve; che &egrave; stato il primo giorno di lavoro di Kevin Magnussen presso la sede del team Haas F1</p> 

Team Haas F1: il primo giorno di Magnussen

Vi proponiamo a seguire un&rsquo;anticipazione dell&rsquo;intervista a Gene Haas pubblicata su Autosprint n. 40 in edicola in questi giorni. Haas, industriale nel campo delle macchine utensili, entrer&agrave; in F1 nel 2016 con un proprio team e ha gi&agrave; messo sotto contratto Grosjean. Negli Stati Uniti possiede gi&agrave; una squadra che corre nella Nascar con diversi campioni, fra cui Danica Patrick e Tony Stewart. In questa intervista Haas traccia un interessante confronto fra le due categorie top dell&rsquo;automobilismo mondiale di qua e di l&agrave; dall&rsquo;oceano. Di certo lui &egrave; il personaggio pi&ugrave; autorevole per descrivere pregi, difetti e differenze dei due mondi.  Sull&rsquo;Impero di Gene Haas non tramonta mai il sole. Dal 2016 il manager americano raddoppier&agrave;. Oltre all&rsquo;impegno con 4 Chevrolet nella Sprint Cup Nascar, sar&agrave; al via anche del campionato del Mondo di F.1 con la sua nuova squadra. Con una vettura progettata grazie alla collaborazione tecnica di Ferrari e Dallara. Idea nata da Gunther Steiner, ingegnere altoatesino che far&agrave; cos&igrave; il suo ritorno in F.1 dopo l&rsquo;esperienza Jaguar e dopo aver diretto il team Red Bull in Nascar e la squadra ufficiale Ford nei rally. Pilota di punta dell&rsquo;undicesimo team di F.1 sar&agrave; Romain Grosjean, affiancato da Esteban Gutierrez (non ancora annunciato).  Con Gene Haas ritornano in F.1 gli americani. L&rsquo;ultima volta era successo con il team Force di Carl Haas (nessuna parentela tra i due) nel 1986. Dietro al programma F.1 di Gene Haas ci sono finalit&agrave; precise. Creare una piattaforma internazionale per promuovere il marchio Cnc - industria di sua propriet&agrave; - che realizza macchinari per la produzione a controllo numerico, dei quali anche la Ferrari s&rsquo;&egrave; dotata nella nuova fabbrica di Maranello.  Poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ambizione di dar vita ad un team di F.1 competitivo, riuscendo a spendere sensibilmente meno degli altri attraverso una struttura pi&ugrave; piccola e limitando al minimo l&rsquo;attivit&agrave; costruttiva. Grazie alla collaborazione diretta con la Ferrari, che di fatto realizzer&agrave; la vettura. Cosa possibile dopo la modifica dei regolamenti in materia di propriet&agrave; intellettuale. Compromesso inevitabile per non arrivare alle &ldquo;customer car&rdquo;.  Di certo la sfida che si prospetta a Gene Haas &egrave; imponente. Dalla 500 Miglia di Daytona al Gp di Monaco. Diviso tra due calendari agonistici che in totale dovrebbero sommare qualcosa come 55 gare. Vale a dire una corsa a settimana. Ma come si sta preparando Haas a questo carosello infernale? Quali sono le differenze pi&ugrave; rilevanti tra gestire un team Nascar e uno di F.1? Ce lo spiega lui stesso attraverso una dettagliata analisi.  - Quali sono i numeri dell&rsquo; impegno nella Nascar? &laquo;Abbiamo 4 Chevrolet che corrono nella Sprint Cup con Tony Stewart, Danica Patrick, Kurt Busch e Kevin Harvick. Il budget complessivo per queste quattro vetture &egrave; di circa 108 milioni di dollari. In tutto sono coinvolte 260 persone. Negli ultimi anni le spese sono aumentate moltissimo, sono pochi i team che riescono realmente a guadagnare. Ma in passato abbiamo avuto alcuni anni abbastanza buoni sotto il profilo economico. Un team si finanzia in tre modi: con il montepremi pagato dalla Nascar, che oscilla tra 4 e 10 milioni di dollari a vettura, secondo i risultati ottenuti. Poi ci sono gli sponsor, la cui cifra varia molto dalle dimensioni delle societ&agrave; coinvolte. Diciamo che la media di una sponsorizzazione per tutta la stagione oscilla tra i 10 e i 20 milioni di dollari. Infine ci sono il merchandising e gli sponsor associati, che forniscono denaro o servizi. Adesso la stagione &egrave; diventata cos&igrave; lunga, le vetture cos&igrave; complesse e costose, che pur trattandosi di cifre importanti vanno tutte nel budget necessario per fare correre un pilota al top&raquo;.  - Esistono forme di sinergia tra le squadre dei vari piloti? &laquo;Come ogni business nelle corse, pi&ugrave; vetture hai, riesci ad ammortizzare i costi, pi&ugrave; la tua struttura diventa efficiente. Pu&ograve; capitare che gli ingegneri e gli strateghi lavorino insieme, che si scambino le informazioni. Ma in pista, ciascuna squadra dei miei piloti Nascar corre sostanzialmente contro tutti&raquo;.  - Per la F.1 invece che struttura ha previsto? &laquo;Per certi versi, i numeri sono abbastanza simili all&rsquo;impegno Nascar, anche se qui parliamo di soltanto due vetture. A pieno regime, saremo circa 200 persone, quasi la met&agrave; di squadre come Williams o Force India. La nostra attivit&agrave; di costruzione della vettura sar&agrave; molto limitata. Almeno rispetto a quella degli altri team. Per questo motivo riusciremo a mantenere un organigramma sensibilmente ridotto. In Inghilterra, nella sede di Banbury (la ex-fabbrica Marussia) ci sar&agrave; la maggior parte del nostro personale e tutta la logistica. L&rsquo;attivit&agrave; giornaliera del team si svolger&agrave; l&igrave;. Poi avremo un piccolo gruppo di tecnici nella nostra sede a Kannapolis, nel North Carolina, e un altro gruppo di tecnici in Italia che seguir&agrave; il progetto e l&rsquo;assemblaggio delle vetture. Per il primo anno abbiamo previsto un budget di 100-110 milioni di dollari. Se guardiamo i numeri complessivi, l&rsquo;impegno in F.1 con due monoposto &egrave; simile a quello Nascar con 4 vetture. In F.1 &egrave; preponderante la spesa per i trasporti. Ma se ci limitiamo alle sole spese inerenti la macchina, la Nascar costa circa 20 milioni di dollari a vettura, la F.1 circa 35 milioni di dollari a vettura&raquo;.  - Ci saranno persone del programma Nascar coinvolte anche in F.1? &laquo;Alcuni tecnici coinvolti prima nella Nascar ora si occupano di F.1 ma l&rsquo;idea &egrave; mantenere separati i due programmi. Anche in termini di risorse umane. Considerando che in F.1 la ricerca aerodinamica &egrave; pi&ugrave; esasperata, dal momento che dovremo spendere tempo e soldi negli sviluppi prima al Cfd e poi in galleria del vento, ci auguriamo che le cose imparate possano servirci anche per la Nascar&raquo;.  (continua)...  Cesare Maria Mannucci  L&rsquo;intervista completa su Autosprint n.40 in edicola da martedi 6 ottobre.

Un&rsquo;anticipazione dell&rsquo;intervista pubblicata su Autosprint in edicola a Gene Haas, che entrer&agrave; in F1 nel 2016 con un proprio team 

Esclusiva AS: Haas confronta F1 e Nascar

Come largamente anticipato, &egrave; Romain Grosjean il primo pilota presentato dal team Haas. Conferenza stampa a Kannapolis, in North Carolina, con il francese tra Gunther Steiner e Gene Haas. A Singapore assicurava che la scelta fatta l&rsquo;avrebbe reso felice, adesso c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ufficialit&agrave; di un&rsquo;avventura che lo vedr&agrave; affiancato a Esteban Gutierrez, la cui presentazione potrebbe arrivare nelle settimane a venire, prevedibilmente tra Austin e il Gran Premio del Messico.  &laquo;Volevamo un pilota esperto, la Formula 1 &egrave; un business complicato, nel quale devi prima imparare. Romain era uno dei nostri candidati, &egrave; in Formula 1 da molti anni, &egrave; un ottimo pilota e nella nostra idea di scuderia c&rsquo;era quella di partire da un pilota affidabile, dal quale imparare tutte le procedure di un team di Formula 1&raquo;, ha spiegato Gene Haas, per poi aggiungere come il profilo di un pilota americano, sebbene ci siano state molte pressioni, non fosse adatto a un team esordiente. Gli chiedono se non teme il ripetersi di avventure fallimentari, come le recenti esperienze delle scuderie affacciatesi in Formula 1 e destinate al fondo della griglia, prima di cadere nell&rsquo;oblio e sparire. &laquo;La nostra strategia &egrave; diversa, abbiamo preso molto pi&ugrave; tempo per preparare la macchina e allo stesso tempo siamo riusciti a stringere importanti partnership con Ferrari e Dallara. Abbiamo avuto molto pi&ugrave; tempo per mettere al proprio posto le tessere del puzzle&raquo;.  Un approccio che ha convinto anche Grosjean, che d&agrave; l&rsquo;addio alla Lotus prossima a trasformarsi in Renault: &laquo;Ho scoperto il progetto un paio di anni fa dai media, mi piace il fatto che abbia adottato un approccio diverso dal normale, che spero potr&agrave; diventare presto di successo. Mi piace l&rsquo;idea che il team abbia proceduto lentamente e bene, sono molto molto contento di aver preso questa decisione&raquo;. Cosa attendersi dal 2016 &egrave; prematuro dirlo oggi, &laquo;&egrave; difficile sapere finch&eacute; la macchina non sar&agrave; in pista&raquo;, risponde ai microfoni, &laquo;ma da quanto visto finora dovremmo essere in grado di iniziare senza problemi e sarei davvero felice di poter ottenere i primi punti per un team americano&raquo;.  Il profilo di pilota esperto, nei fatti, calza bene a Grosjean, con alle spalle quattro stagioni di Formula 1 all&rsquo;attivo, nelle quali ha collezionato 10 arrivi a podio: &laquo;Volevamo qualcuno esperto ma allo stesso tempo affamato. E&rsquo; aggressivo ma non troppo giovane da commettere errori&raquo;, il commento di Gunther Steiner.  Fabiano Polimeni

Nella sede di Kannapolis, il francese &egrave; il primo pilota della scuderia USA a essere annunciato

Team Haas, presentato Romain Grosjean

Fa una prima ammissione chiara sui piloti che il team schierer&agrave; il prossimo anno, Gene Haas. E conferma le indiscrezioni rilanciate inizialmente lo scorso maggio da Autosprint, quando a Barcellona si tenne un primo incontro con Esteban Gutierrez. Non svela ancora se la scelta cadr&agrave; sul pilota messicano o su Jean Eric Vergne.  &laquo;Speriamo di avere un annuncio da fare nelle prossime settimane. Uno dei piloti sar&agrave; una riserva Ferrari, ne cerchiamo ancora un altro esperto, nessun debuttante&raquo;, le parole riportate da Autosport.  Gunther Steiner, team principal della scuderia, aggiunge: &laquo;Vorremmo due piloti che abbiano entrambi guidato una Formula 1 in passato. Uno con una concreta esperienza, l&rsquo;altro con un trascorso in Formula 1 di un paio d&rsquo;anni&raquo;.  Il lungo elenco di pretendenti che ancora in agosto popolava l&rsquo;agenda del team si &egrave; sfoltito progressivamente, con l&rsquo;uscita anzitutto di Nico Hulkenberg, ancora per due anni in Force India, mentre le azioni di Alexander Rossi, alla luce degli ultimi commenti di Steiner e Haas appaiono in calo.  Fabiano Polimeni

Prima indicazione sui piloti che schierer&agrave; il team Haas il prossimo anno: un sedile sar&agrave; di Gutierrez o Vergne

Haas: una riserva Ferrari con noi nel 2016

 Tra tutti i problemi che il team Haas dovr&agrave; affrontare in vista del suo esordio nel prossimo campionato Mondiale di Formula Uno quello della disponibilit&agrave; dei piloti sembra davvero non esserci. &laquo;Abbiamo contatti con circa dieci candidati &ndash; ha commentato il team principal Guenther Steiner &ndash; ed abbiamo ovviamente una lista di priorit&agrave;. Non &egrave; ancora tutto chiaro, perch&eacute; &egrave; difficile in questo momento avere un quadro preciso su chi sar&agrave; realmente disponibile sul mercato. In questo periodo tutti parlano con tutti, ma da parte nostra c&rsquo;&egrave; la volont&agrave; di stringere i tempi e di firmare il nostro primo pilota entro la fine dell&rsquo;estate. Siamo per&ograve; gi&agrave; molto contenti della qualit&agrave; dei candidati che si sono proposti, e ci fa piacere che sia emersa la seriet&agrave; del nostro progetto&raquo;.  Passiamo ai nomi, sussurrati nel paddock senza troppi misteri. Non &egrave; un segreto che ai due sedili del team Haas stiano puntando gli attuali tester della Ferrari, Jean-Eric Vergne ed Esteban Gutierrez, forti di una buona relazione tra la Scuderia e quella che sar&agrave; una realt&agrave; molto vicina a Maranello. Per motivi di &ldquo;bandiera&rdquo; (altri non se ne vedono) si &egrave; accostato al team statunitense anche il nome del pilota Gp2 Alexander Rossi, mentre pi&ugrave; consistente appare la candidatura di Nico Hulkenberg, per i motivi che spiega lo stesso Steiner: &laquo;Siamo una squadra nuova, ed avere piloti con una buona esperienza per noi &egrave; particolarmente prezioso. Intendo un professionista con la capacit&agrave; di saperci indirizzare, capire se la macchina &egrave; sulla retta via o ci sono delle parti da rivedere&raquo;.    Roberto Chinchero 

Al team statunitense che esordir&agrave; nel Mondiale 2016 non mancano i candidati tra cui scegliere i due piloti titolari.

F1, Haas con dieci piloti in coda!

Il team Haas potrebbe (a sorpresa) valutare la possibilit&agrave; di partecipare al Mondiale 2017 con una customer-car. Ovviamente se il regolamento lo permetter&agrave;, ma &egrave; comunque curioso che una squadra che sulla carta ha stanziato un budget considerevole per realizzare in proprio la sua vettura, possa decidere di fare marcia indietro limitandosi a gestire due monoposto della stagione precedente. Ricordiamo che la Haas ha un accordo con la Ferrari per la fornitura della power unit (e forse anche di qualcosa in pi&ugrave;), mentre per la realizzazione della monoposto si avvale della consulenza della Dallara.  &laquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di essere competitivi &ndash; ha dichiarato il team principal della squadra statunitense Gunther Steiner ad autosport &ndash; come ci si arriva non importa. Non abbiamo la presunzione di realizzare a tutti i costi una nostra monoposto, dipender&agrave; tutto da come si evolver&agrave; il regolamento. Al momento abbiamo un piano in corso, ma qualora se ne presentasse uno migliore, lo valuteremo. Ora siamo comunque molto concentrati sul lavoro in vista del 2016, poi si vedr&agrave;&raquo;. Il caso della Haas &egrave; emblematico: cosa accadr&agrave; se nel 2017 si aprir&agrave; alle curstomer-car? Per i piccoli-medi team, sar&agrave; pi&ugrave; conveniente correre con una monoposto vecchia di una stagione o proseguire ad investire autonomamente su ricerca e sviluppo?  Quello che da tempo sostengono Sauber e Force India (Williams sembra aver ceduto un po&rsquo; su questo fronte) &egrave; proprio questo: il rischio di investire ingenti cifre per poi ritrovarsi dietro dei race-team, ovvero squadre che alla fine non progetteranno un solo componente, ma si limiteranno a gestire due vetture in pista. Ma, si sussurra nel paddock, la proposta customer-car datata 2017, &egrave; in realt&agrave; il piano &ldquo;B&rdquo; pronto ad entrare in azione se qualcuno dei team attuali dovesse decidere di salutare tutti, mettendo in crisi la griglia di partenza.  Roberto Chinchero

Il team statunitense, che si appresta ad esordire nel prossimo Mondiale, non ha ancora le idee chiare sulla monoposto su cui puntare

Formula Uno, i dubbi della Haas

Saranno partner tecnici, nulla di pi&ugrave;. Il rapporto tra Ferrari e team Haas si limiter&agrave; alla fornitura della power unit &ndash; nonch&eacute; di tutta una serie di componenti secondari che andranno a &ldquo;facilitare&rdquo; la vita per il team statunitense, grazie alle modifiche regolamentari introdotte &ndash; ma sul fronte delle decisioni interne, nonch&eacute; lo sviluppo del progetto, gli americani manterranno la massima indipendenza. Chiamarlo team-satellite di Maranello &egrave; un&rsquo;idea che Gunther Steiner vuole allontanare ancor prima di cominciare.  &laquo;C&rsquo;&egrave; una relazione molto buona &egrave; vero, volevamo entrare in Formula 1 e abbiamo chiesto se volevano essere il nostro partner tecnico. Le macchine non saranno, per&ograve;, delle Ferrari gialle, perch&eacute; sar&agrave; diversa la carrozzeria cos&igrave; come il telaio&raquo;, dice il tecnico austriaco.  Con il prolungamento di contratto di Kimi Raikkonen a tenere banco e la rumoreggiata presenza di un accordo tra Ferrari e Bottas, si &egrave; anche prospettata la possibilit&agrave; che uno dei due piloti possa &ldquo;parcheggiarsi&rdquo; nel team Haas per una stagione, tuttavia Steiner &egrave; categorico sulle scelte: &laquo;Non abbiamo parlato di piloti con loro, non c&rsquo;&egrave; un piano per cui essere il loro team satellite e fare qualsiasi cosa vogliano, non &egrave; questo il progetto&raquo;.  Piloti a parte (prematuro parlarne in questa fase) quali saranno gli obiettivi di un team al debutto, costretto a fissare dei paletti realistici e raggiungibili? Avranno un problema in meno grazie alla power unit Ferrari, dovranno lavorare su tutto il resto, per realizzare un pacchetto che riesca a non impantanarsi nelle retrovie. &laquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di essere rispettabili, qualificarci nelle posizioni da bassa a met&agrave; classifica, qualcosa come il 12mo o 14mo posto, poi bussare alle porte dei punti, almeno inizialmente. Chi pu&ograve; dirlo? Vorremmo ottenerne il pi&ugrave; possibile, poi anno dopo anno rivedremo il target&raquo;, ha aggiunto ad Autosport.  Fabiano Polimeni

Steiner parla del rapporto tecnico e l&rsquo;indipendenza da Maranello. Gli obiettivi al debutto? Realistici

F1, team Haas: non saremo un team satellite della Ferrari

Gene Haas (fondatore, presidente e socio unico della Haas Automation, oltre che fondatore della squadra Stewart-Haas Racing impegnata nel Campionato Nascar, e di un team di Formula 1 destinato a portare il suo nome) dichiara di non avere fretta di trovare due piloti per la sua squadra che arriver&agrave; in F1 nel 2016.  Accompagnato dal suo team principal, Gunther Steiner, il manager californiano &egrave; questa settimana andato ad osservare i test collettivi a Jerez, riservando un occhio di riguardo per le Rosse di Maranello, poich&eacute; le sue monoposto saranno motorizzate Ferrari.  Haas ha dichiarato che i preparativi per il 2016 &laquo;stanno andando bene. Siamo venuti qui su invito della Ferrari e devo ammettere che mi &egrave; piaciuto quello che ho visto. La SF15-T sembra essere nata bene e questo ci conforta in vista del supporto tecnico che riceveremo da Maranello. Contrariamente a ci&ograve; che &egrave; stato scritto non abbiamo comprato la Marussia o la propriet&agrave; intellettuale relativa ai telai 2015, abbiamo solamente acquistato l&rsquo;impianto di Banbury, attualmente conosciuto con il nome di &lsquo;Haas Building&rsquo; allo scopo di evitare di gettare confusione&raquo;.  Haas ha inoltre dichiarato di aver acquistato un simulatore di Formula 1 e che si &egrave; iniziato a lavorare don la Dallara per la vettura 2016, che sar&agrave; testata nella galleria del vento di Maranello dal suo partner tecnico, ovvero la Ferrari. &laquo;Il nostro approccio &egrave; pragmatico - dichiara Gene Haas - molto americano e probabilmente pi&ugrave; efficace di quello europeo nella gestione del budget. Ci aspettiamo di poter effettuare un primo shake-down della nostra vettura a dicembre, ma non scenderemo in pista prima che inizino in maniera ufficiale i test preliminari della stagione 2016&raquo;.  &laquo;Finora stiamo seguendo il nostro programma alla lettera e dovremmo riuscire a mantenere le tempistiche previste&raquo;, conclude Gene Haas, che specifica che la tanto attesa scelta di un pilota non rappresenta al momento una priorit&agrave;: &laquo;tutto arriver&agrave; a tempo debito. Vedremo come si evolver&agrave; il mercato piloti entro la prossima estate. La nostra intenzione &egrave; di prendere un driver esperto con una buona conoscenza della F1 e che, idealmente, avr&agrave; partecipato al Campionato 2015, ma al tempo stesso non scartiamo la possibilit&agrave; di assumere un rookie, che non dovr&agrave; necessariamente essere americano. Al momento non voglio fare nomi, anche perch&eacute; nemmeno io so chi saranno i nostri piloti. Adesso stiamo assumendo i tecnici, gli ingegneri e i meccanici. I piloti verranno pi&ugrave; tardi&raquo;.  a.c.&nbsp;

La scuderia USA in F1 nel 2016 con power unit Ferrari. &ldquo;Shake-down a dicembre&rdquo;

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