La Ferrari di 20 anni fa era quella di quando &laquo;facevamo in un campionato i punti che oggi facciamo in un week end di gara&raquo;, come spesso amava ricordare Luca Cordero di Montezemolo. Era una Rossa che poteva contare essenzialmente su tre circuiti per puntare al risultato grosso: Hockenheim, Monza e Montreal. Piste da motore, quel V12 che lasci&ograve; di sasso anche Schumacher (celebre il commento &laquo;Come avete fatto a non vincere il mondiale con questo motore?&raquo;, quando lo prov&ograve; a Fiorano). Erano gli anni di Alesi, francese d&rsquo;Italia arrivato in Formula 1 con la Tyrrell nel 1989, protagonista l&rsquo;anno dopo dell&rsquo;exploit di Phoenix, il primo podio dietro Senna, che tenne alle spalle per quasi met&agrave; gara. In Ferrari approd&ograve; nel 1991 accanto al "Professore" Prost e in Belgio ebbe la chance migliore per agguantare la vittoria: niente da fare, un ritiro fece svanire tutto. Come proseguiranno gli anni successivi &egrave; storia nota, fatta di monoposto per nulla competitive.  Il Gran Premio del Canada del 1995 &egrave; la 91ma gara in carriera per Jean, quinto in griglia di partenza con la 412 T2, 8 decimi dalla Benetton di Schumacher e dietro anche a Berger. Un weekend che sarebbe potuto finire come tanti altri, un buon piazzamento ma l&rsquo;appuntamento con il successo nuovamente rimandato. L&rsquo;epilogo, per&ograve;, &egrave; diverso dal solito. Coulthard si autoelimina nelle prime battute di gara e Jean ne approfitta per balzare davanti all&rsquo;austriaco sulla Ferrari numero 28. Restano Hill e Schumacher, apparentemente fuori portata. Che sia la domenica giusta forse si intuisce quando la Williams viene passata, sfruttando i doppiaggi per avvicinarsi.    Montreal, allora come oggi, era un circuito problematico per i consumi di carburante e un ulteriore indizio che sulla Ferrari si fosse posata qualche mano benevola arriva quando &egrave; Berger a dover fare il pit-stop. Gerhard giunge in pitlane praticamente sull&rsquo;abbrivio: benzina finita. In qualche modo ce la fa a rifornire e continuare, anche se il suo Gran Premio del Canada 1995 non sar&agrave; dolce come quello di Alesi: fuori dai giochi a 7 giri dal termine, causa contatto con Brundle. Gerhard nella via di fuga di curva 1, Jean gi&agrave; al comando della gara da 3 passaggi. Il &ldquo;miracolo&rdquo; avviene sotto forma di un problema al cambio sulla Benetton di Schumacher, costretto a cedere la testa della gara. Il tedesco risolver&agrave; con la sostituzione del volante e torner&agrave; in pista, ma per la vittoria non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; alcuna speranza: chiuder&agrave; al quinto posto.  Dopo 90 gran premi e 6 anni di caccia al successo, al tentativo numero 91 Alesi agguanta la vittoria in un quadro che non potrebbe essere pi&ugrave; affascinante se si guardano ricorsi storici e numerologia: il numero 27 sulla Ferrari idealmente era diventato il segno distintivo di Jean, quando ancora non c&rsquo;erano norme a imporre l&rsquo;obbligo di sceglierne uno e conservarlo di stagione in stagione. Quel 27 che ancor prima era stato dell&rsquo;Aviatore Villeneuve. Fu lui a &ldquo;inaugurare&rdquo; 17 anni prima di Alesi il circuito sull&rsquo;isola di Notre Dame. Era il 1978, primo anno in cui si corse l&igrave; il Gran Premio del Canada, trasferendolo da Mosport Park e anche per Gilles fu la prima vittoria in carriera. Altri numeri che caricano di significato l&rsquo;11 giugno 1995? Si tratt&ograve; del 150mo successo della storia Ferrari in Formula 1 e arriv&ograve; nel giorno del 31mo compleanno di Alesi: miglior regalo non poteva chiedere.  Eppure il finale thrilling non manc&ograve;, perch&eacute; il ritorno ai box Alesi non lo fece sulla sua 412 T2, ma passeggero sulla B195 di Schumacher. La Rossa l&rsquo;aveva piantato in pista, senza pi&ugrave; benzina. Come dire: altri 4 chilometri e sarebbe sfumato il sogno. Idealmente c&rsquo;erano presente e futuro della Ferrari in quell&rsquo;immagine, con il tedesco che sarebbe arrivato a Maranello l&rsquo;anno dopo. Sul podio, a far festa con Alesi, ci sar&agrave; la Ferrari dei 10 anni successivi: Irvine chiuse terzo con la Jordan, Barrichello secondo.  Nonostante un&rsquo;unica vittoria, Jean pu&ograve; considerarsi di diritto tra i piloti pi&ugrave; amati dal tifo ferrarista, forse per quella voglia di non darsi mai per battuto, nonostante monoposto non all&rsquo;altezza della concorrenza.  Fabiano Polimeni

Vent&rsquo;anni fa la vittoria di Jean a Montreal, dopo 90 &ldquo;tentativi&rdquo; andati a vuoto

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GP Canada, la prima (e unica) di Alesi