La Mercedes Gp ha analizzato le cause della (finora) unica sconfitta in questo mondiale. A cedere, sulle due monoposto di Hamilton e Rosberg, &egrave; stato lo stesso elemento: la centralina di controllo che comanda il motore cinetico Mgu-K, &ldquo;erede&rdquo; del Kers.  A causare il guasto le temperature interne troppo elevate, che hanno letteralmente bruciato alcune componenti del circuito ad alta tensione.  Quando si guasta qualcosa nell&rsquo;impianto elettrico, a volte si pu&ograve; effettuare un &ldquo;reset&rdquo; della centralina. Ma in questo caso c&rsquo;erano danni fisici, all&rsquo;hardware. Di conseguenza il motore elettrico collegato con la trasmissione si &egrave; bloccato.  Per Hamilton il guasto ha comportato bloccaggi ai freni, perch&eacute; lo Mgu-K in funzione &ldquo;recupero&rdquo; di energia aiuta anche a frenare sull&rsquo;asse posteriore: andato in crisi quello, tutta la frenata si &egrave; sbilanciata.  Rosberg, invece, &egrave; riuscito a proseguire arrivando secondo pur con 164 cavalli in meno, quanti ne pu&ograve; erogare il motore elettrico cinetico!  Ma la causa del surriscaldamento &egrave; nell&rsquo;aerodinamica. Il &ldquo;pacchetto&rdquo; per la pista a basso carico aerodinamico comporta modifiche - ala anteriore, prese freni - che alterano il flusso dell&rsquo;aria e la fludidodinamica interna. Cos&igrave; come la Ferrari aveva avuto problemi con il suo cofano &ldquo;evo&rdquo;, la Mercedes li ha avuti con l&rsquo;aerodinamica specifica per Montreal.  Con la differenza che avendo usato la soluzione in gara, ne ha pagato le conseguenze.  Il guasto &egrave; stato analizzato a Brixworth, sede dei motoristi Mercedes, e dopo le prove al banco la squadra &egrave; fiduciosa di avere preso le contromisure per il prossimo Gp Austria. A Zeltweg i motori sono messi a dura prova, ma si aspettano temperature pi&ugrave; basse che in Canada, con 23 gradi previsti per domenica.

Il guasto di Montreal &ldquo;non si ripeter&agrave;&rdquo; in Austria. Il team ha analizzato i motivi della (finora) unica sconfitta in questo mondiale

Mercedes, le cause del KO

&Egrave; allarme alla Red Bull. Sebastian Vettel continua ad accusare problemi - soprattutto con la &ldquo;power unit&rdquo; e la lista delle componenti sostituite si allunga.  Il regolamento divide l&rsquo;unit&agrave; motrice in sei parti; V6 termico, turbo, due motori elettrici, batteria e centraline. In tutta la stagione si possono usare cinque unit&agrave; di ciascuna. Quando si &egrave; costretti a montarne una sesta (per esempio la 6&deg; batteria) si parte dieci posizioni indietro. Per ogni altra componente aggiuntiva (ad es. se devi sostituire anche il sesto Mgu-K) se ne incassano altre cinque. Alla settima sostituzione ricomincia il gioco dieci-cinque e allora &egrave; meglio cambiare tutta la power unit e partire dai box.  Fatto sta che Seb finora &egrave; gi&agrave; arrivato a tre turbocompressori (con quello rotto in gara a Monaco) e ben quattro centraline di controllo (le CU-K che governano il motore cinetico), E siamo appena a un terzo di stagione!  In pi&ugrave;, a parte il cambio sostituito a Barcellona prima delle sei gare previste, che gli &egrave; costato 5 piazze in griglia, Seb ha avuto tanti problemi non &ldquo;definitivi&rdquo;, ma che hanno fatto perdere potenza al suo motore, specie in qualifica.  In Renault e Red Bull c&rsquo;&egrave; una preoccupazione mista a rassegnazione. Di questo passo, il gi&agrave; difficile inseguimento al mondiale potrebbe diventare una chimera.  (a.a.)  

Per colpa delle avarie ha gi&agrave; sostituito troppi pezzi: di questo passo incasser&agrave; delle penalit&agrave; per la &ldquo;power unit&rdquo;

2 risultati per 'centraline'

Mercedes, le cause del KO

Vettel, allarme ricambi