Qui gli aggiornamenti sulla situazione dei test F1 prestagionali in corso a Barcellona, con aggiornamenti ora per ora sulla situazione e su quanto accaduto in pista. Qui invece la cronaca diretta e qui l'analisi conclusiva. Cos&igrave; a fine giornata  Se non fosse perch&eacute; si d&agrave; via libera quando mancano 70 secondi sul tabellone, la giornata sarebbe finita quando Magnussen si ferma in corrispondenza della curva 3 causando la terza bandiera rossa del giorno. In ogni caso ci&ograve; non basta a causare modifiche nell'elenco dei giri veloci, dopo che invece in precedenza l'impiego pi&ugrave; massiccio di gomme soft aveva portato diversi miglioramenti soprattutto nelle retrovie, a parte Alonso che sale 3&deg;. Resta comunque Rosberg il pi&ugrave; veloce della giornata, mentre da parte sua Hamilton torna in pista senza l'assillo della simulazione di GP e migliora sensibilmente salendo 6&deg; con le Pirelli medie; con entrambi i piloti la Mercedes oggi ha percorso 172 giri. Sono cinque invece i piloti che singolarmente hanno superato quota 100, con Verstappen e la Toro Rosso a svettare con 144 giri.  Cos&igrave; dopo 7 ore    Fermata in mattinata da un problema ai freni posteriori, la Red Bull RB12 ritorna finalmente in pista e con Kvyat ottiene prima un tempo di 1'26"227 con gomme medie e quindi 1'25"049 con le soft. Hamilton migliora ancora nel corso della sua simulazione di gara, arrivando a 1'27"043, mentre dal team Haas fanno sapere che per via di problemi di alimentazione hanno concluso anzitempo i test odierni con Gutierrez. Intanto sono quattro i piloti riusciti a percorrere almeno 100 giri.  Cos&igrave; dopo 6 ore  A met&agrave; pomeriggio Hamilton &egrave; impegnato in una simulazione di gara partita con gomme soft. Tuttavia nel primo pitstop per passare a gomme medie c'&egrave; un problema con l'anteriore sinistra che fa inceppare il cambio gomme. Poi con le medie Hamilton abbassa il suo crono a 1'29"042 nel secondo stint e a 1'28"204 nel terzo, man mano che il carburante cala. &Egrave; invece con gomme soft che Bottas migliora prima a 1'23"785 e poi a 1'23"572, per poi montare gomme ultrasoft con cui si porta a 2 soli decimi da Rosberg. Dalla Ferrari trapela che sarebbe stato su ordine diretto via radio dai box che Raikkonen si era fermato precedentemente a bordo pista: i tecnici avevano notato qualche parametro anomalo al cambio tramite la telemetria, facendolo fermare restando in ottava marcia.  Cos&igrave; dopo 5 ore  La prima ora dei test pomeridiani &egrave; caratterizzata da alcuni problemi: inizia Hamilton che si ferma a met&agrave; pitlane quando cerca di entrare in pista per la prima volta oggi (avendo preso il volante della Mercedes da Rosberg che l'ha guidata al mattino). In seguito riuscir&agrave; a rientrare in pista compiendo tre giri ma senza ottenere un tempo. Poi verso il termine dell'ora tocca a Raikkonen che si ferma all'altezza di fine pitlane, causando la seconda bandiera rossa della giornata. Intanto si viene a sapere che la McLaren-Honda di Alonso aveva avuto un problema elettronico a fine mattina (si &egrave; spenta l'acquisizione dati) ma &egrave; pronto a tornare in pista. Questo quando Haryanto &egrave; riuscito a compiere 9 giri, Magnussen sale 7&deg; grazie alle gomme soft e in pista non si sono ancora visti Gutierrez e Kvyat.  Cos&igrave; a met&agrave; giornata  La Mercedes torna a impressionare quando Rosberg monta le gomme soft e segna un tempo di 1"814 migliore rispetto a quello di Raikkonen (che ritocca il suo crono di 1 decimo) ottenuto per&ograve; con gomme medie. Un riferimento (con tutto che parliamo di 3 giorni di test addietro) pu&ograve; essere quello di Vettel che aveva ottenuto 1'23"741 con la stessa mescola soft. Sempre con le Pirelli gialle Alonso riesce ad ottenere il terzo tempo (a 2"230 da Rosberg), poi fermandosi a fine pitlane causa l'esposizione della bandiera rossa che anticipa di pochissimo la pausa pranzo. Appena prima di questo stop, Haryanto e la Haas erano riusciti a tornare in pista dopo aver risolto una "piccola perdita d'olio" (cos&igrave; hanno riferito) e ora hanno "totalizzato" 2 giri contro gli 82 giri di Rosberg, che nel pomeriggio dar&agrave; il volante della W07 a Hamilton.  Cos&igrave; dopo 3 ore  La situazione dei crono si modifica parecchio nell'ultima ora, anche per quanto riguarda il vertice, dove si alternano Rosberg, Verstappen, Raikkonen e infine di nuovo Rosberg che precede tutti di quasi 6 decimi, continuando a girare con il nuovo musetto e nuove ali. Sempre gomme a mescola media per tutti, tranne Alonso che ritocca il suo tempo passando 5&deg; con le Pirelli soft.  Cos&igrave; dopo 2 ore  Proprio all'inizio della seconda ora, Bottas scavalca tutti con il tempo di 1'25"682. Poi Raikkonen torna in pista e si accoda per soli 7 millesimi, seguito quindi da Verstappen. Da parte sua Rosberg continua a girare sul passo di 1'28", facendosi per&ccedil; "scappare" il 5&deg; tempo, utilizzando sempre gomme medie. Lo stesso per tutti gli altri, compreso Hulkenberg che migliora significativamente il suo tempo proprio quando cambia da soft a medium, a far capire come vi siano davvero tante variabili a condizionare i riscontri cronometrici.  Cos&igrave; dopo 1 ora  Si inizia in modo piuttosto cautelativo la prima giornata di test, con la Haas VF-16 di Gutierrez ultima vettura ad entrare in pista. Poi verso lo scadere dell'ora si fa un po' pi&ugrave; sul serio e Kvyat ottiene il primo riscontro sotto 1'27". Alonso riesce a completare 6 giri senza apparenti problemi e con un'unit&agrave; pi&ugrave; evoluta rispetto agli scorsi test, mentre Rosberg e la Mercedes sembrano puntare anche stavolta al chilometraggio, sfiorando gi&agrave; i 20 giri.   La fotogallery dei test a Barcellona 

La situazione delle prove invernali a Montmel&ograve; aggiornata periodicamente con i crono e i giri percorsi dai vari piloti

I test F1 a Barcellona ora per ora

Davanti a spalti strapieni come non era mai capitato prima per i test F1 precampionato di Jerez, tutti ad attendere il debutto di Fernando Alonso sulla nuova monoposto, la McLaren-Honda ha invece deluso le aspettative degli spagnoli, girando pochissimo (si saranno consolati con Carlos Sainz jr?). Quando invece &egrave; stata proprio la Ferrari a primeggiare nella lista dei tempi, con un Sebastian Vettel risollevato dopo un iniziale stop ai box dovuto a non meglio precisati problemi elettronici generali. Inaspettatamente bene anche Markus Ericsson, 2&deg; tempo tutto grazie alle Pirelli soft (anzich&eacute; medie come gli altri), ma che ha percorso 73 giri come Valtteri Bottas. Inavvicinabile come percorrenza invece Nico Rosberg, che oggi ha fatto compiere alla sua Mercedes W06 ben 157 giri.  Ma vediamo pi&ugrave; nel dettaglio cosa &egrave; successo oggi, ricordando che la prima uscita delle nuove vetture nella stagione 2015 risente, come sempre, pi&ugrave; di problemi di assemblaggio e messa a punto che altro. La Red Bull RB11 &egrave; venuta pronta poco prima della presentazione - ha fatto scalpore la livrea &ldquo;camo&rdquo; - e dell&rsquo;ingresso in pista, mentre la Mercedes W06 anch&rsquo;essa mostrata ufficialmente in mattinata ha pur sempre beneficiato del precedente shake-down nel filming day a Silverstone. E infatti si &egrave; visto il differente grado di preparazione: Rosberg ha sparato il suo miglior crono subito alla prima ora (quindi non sottovalutiamo questo tempo) poi si &egrave; dedicato al 100% a prove sulla distanza, arrivando appunto a totalizzare 157 tornate. Un risultato in ogni caso stupefacente, pur con le premesse citate, per una monoposto al suo primo giorno di test veri. Del resto si voleva puntare a verificare l&rsquo;affidabilit&agrave;, unico punto debole (o meno forte) della stagione 2014.  Anche la Ferrari ha avuto qualche problema in mattinata con la parte elettronica, ma sostituito ci&ograve; che c&rsquo;era da sostituire (si parla in particolare di sensori che interferivano con i dati) ha poi funzionato regolarmente e ha permesso a Vettel di primeggiare, ritoccando pi&ugrave; volte il suo gi&agrave; miglior crono con gomme medie e prima ancora &ldquo;winter hard&rdquo; (quelle leggermente pi&ugrave; soffici delle hard ma soprattutto in grado di entrare prima in temperatura, riservate ai test invernali). Anche in questo caso 60 giri non sono un riscontro deludente, quando si perde gran parte della mattinata, e si abbinano ai 73 effettuati da Ericsson a pari motore.  Insomma, per le squadre che avevano una stagione di esperienza (alla fine del 2014 i problemi erano davvero pochi) le noie sono venute da elementi circoscritti alla nuova componentistica. Come i problemi all&rsquo;impianto elettrico della Red Bull (arrivata dopo aver effettuato i crash-test solo alla vigilia delle prove) specie alle batterie ma con influenza anche sul brake-by-wire; o quelli di raffreddamento della Williams, ma anche questa con 73 giri nonostante abbia iniziato in ritardo. Basti pensare che le bandiere rosse sono uscite solo due volte: prima per pochi secondi a causa di un testacoda di Ericsson, poi per recuperare la Toro Rosso fermatasi in pista (ma poi rimessa in sesto rapidamente).  Insomma, &egrave; alla fine abbastanza logico che la McLaren-Honda MP4-30 potesse palesare problemi di affidabilit&agrave; iniziale, quelli che non hanno permesso pi&ugrave; di 6 giri ad Alonso (1 solo quello completo del crono, che quindi non fa testo). Ma ovviamente &egrave; ancora decisamente troppo presto per considerarla fuori dai giochi, come del resto qualsiasi altra speculazione troppo assoluta sui riscontri odierni: dopotutto, ricordiamo che la pista era ancora estremamente sporca e le temperature ambientali decisamente basse, per cui meglio aspettare per le considerazioni pi&ugrave; approfondite. Fermo restando che iniziare davanti &egrave; sempre meglio che dietro, come insegna la storia delle corse&hellip;  Maurizio Voltini  

Dopo un&rsquo;iniziale impasse elettronica, si risolleva: Vettel pi&ugrave; veloce davanti a Ericsson e a un Rosberg &ldquo;maratoneta&rdquo;

Analisi test F1: la Ferrari comincia bene

da Mikolajki (Polonia):&nbsp;Marco Giordo  &ldquo;Sar&agrave; una gara che si decider&agrave; sul filo dei secondi&rdquo;, ha detto S&eacute;bastien Ogier questa mattina dopo lo shakedown. E cos&igrave; &egrave; stato finora, come evidenziato dal risultato delle prime tre speciali della gara polacca disputatesi oggi, nel pomeriggio e in serata. Ogier &egrave; stato il pi&ugrave; veloce a Milki, Hanninen ha poi subito risposto a Kruklanki, ed infine nella super speciale serale di Mikolajki il pi&ugrave; bravo &egrave; stato di nuovo Ogier che ha chiuso cos&igrave; in testa la giornata. In ombra Latvala, che ha perso 20&rdquo; nelle prime due speciali, lamentandosi per il poco feeling con la macchina, e per i fantasmi del 2009, quando qui butt&ograve; via clamorosamente un secondo posto uscendo di strada nella super speciale finale.&nbsp;Quanto a Kubica, l&rsquo;idolo di casa &egrave; stato bravissimo nella prima speciale staccando il quinto crono, meno bravo nella seconda dove ha capottato perdendo 30&rdquo;, ed infine tredicesimo a 5"6 da Ogier nella super speciale serale.  Gara quindi ancora aperta, con i primi 5 racchiusi in 9", che domani continuer&agrave; con il prosieguo della prima tappa ed ulteriori 7 speciali per complessivi 91 km cronometrati. La corsa sconfiner&agrave; nella vicina Lituania, una novit&agrave; assoluta questa per il mondiale rally. E nella repubblica baltica la lunga speciale di Kapciamiestis &egrave; stata dimezzata per motivi di sicurezza, a causa delle forti piogge di recente abbattutesi nella zona, e misurer&agrave; 12,92 km invece degli originari 26,61. A met&agrave; giornata inoltre, sempre in Lituania, domani &egrave; previsto un remote service in programma nella cittadina di Druskininkai.  Questa la classifica del Rally di Polonia dopo le prime 3 prove speciali: 1 Ogier (VW), 17m 49.2s 2 Mikkelsen (VW) +2.8s 3 Meeke (Citroen) +7.0s 4 H&auml;nninen (Hyundai) +7.8s 5 Ostberg (Citroen) +8.9s 6 Neuville (Hyundai) +21.1s 7 Paddon (Hyundai) +23.2s 8 Latvala (VW) +23.5s 9 Hirvonen (Ford) +29.4s 10 Prokop (Ford) +31.0s 12 Kubica (Ford) +37.3s    Rally Polonia: pronti al via! Tutto &egrave; pronto per il 71&deg; &ldquo;Rajd Polski&rdquo; che parte questo pomeriggio da Mikolajki, una cittadina turistica situata 230 km a nord di Varsavia, non lontana dal confine con Russia (Kaliningrad) e Lituania, in due regioni che ospitavano l&rsquo;antica Prussia ricche di grandi laghi denominate Warmia e Mazury. Il percorso della prova polacca, settima prova iridata della stagione, prevede 336 km cronometrati ed &egrave; quasi completamente inedito. Solo una delle 24 speciali in programma &egrave; infatti identica a quelle previste nell&rsquo;ultima edizione iridata svoltasi nel 2009 e vinta da Mikko Hirvonen (Ford Focus Wrc).  La gara prende il via nel tardo pomeriggio con le due speciali di Milki (14,54 km) e Kruklanki (17,24 km) seguite dalla super speciale trasmessa in diretta da Fox Sports 2 di Mikolajki Arena (2,50 km) per un totale di 34 km cronometrati. Poi domani la corsa continuer&agrave; con la prima tappa con ulteriori 7 speciali e 91 km cronometrati sconfinando nella vicina Lituania, una novit&agrave; assoluta questa per il mondiale rally. Da segnalare che proprio ieri &egrave; stato deciso che la lunga speciale di Kapciamiestis &egrave; stata dimezzata a causa delle forti piogge abbattutesi nella zona, e misurer&agrave; 12,92 km invece degli originari 26,61. A met&agrave; giornata &egrave; previsto un remote service in programma nella repubblica baltica nella cittadina di Druskininkai.  La seconda tappa, la pi&ugrave; lunga con i suoi 161,58 km cronometrati e 9 prove speciali, andr&agrave; invece a nord e costegger&agrave; la frontiera russa con la speciale di Goldap (lunga 35 km), non lontana da Kaliningrad, importante ex base navale sovietica sul Baltico. La giornata finale di domenica sar&agrave; invece tutta ambientata nella zona di Mikolajki con 49,18 km cronometrati e 4 crono, l&rsquo;ultimo dei quali sar&agrave; la power stage di Baranowo di 14,90 km.  Per uno scherzo della matematica alla fine sono risultati 71 gli iscritti al 71&deg; Rally di Polonia. Un numero interessante, dovuto al fatto che oltre ai partecipanti al mondiale e al Wrc 2, nella gara polacca saranno al via anche il mondiale Junior e il Trofeo Fiesta DMack. Saranno 15 le Wrc al via con ben tre piloti polacchi al via, oltre al campionissimo di casa Robert Kubica ci saranno infatti stavolta altre due new entry, quella degli altri due idoli locali Holowczyc e Solowow entrambi al volante di una Ford Fiesta Wrc.  Nel Wrc 2 mancheranno i leader della serie Bertelli e Protasov, con Tanak e Ketomaa sulle Fiesta R5 favoriti per la vittoria, mentre nel Produzione il nostro Rendina punta ad un pronto riscatto dopo la sfortunata prova in Sardegna e a consolidare la sua leadership nel campionato dall&rsquo;attacco dell&rsquo;argentino Alonso. Al via anche i due Tempestini, pap&agrave; Marco navigato da Lucio Baggio su Subaru Impreza e il giovane figlio Simone nello Junior sulla Citroen Ds3 R3T.  Questi I tempi dello shakedown di questa mattina:  1. Latvala (VW) 1m 59.3s 2. Ostberg 1m 59.8s 3. Mikkelsen (VW) 1m 59.9s 4. Ogier (VW) 2m 00.1s 5. Meeke 2m 00.7s 6. Kubica 2m 01.5s 7. Neuville 2m 01.5s 8. Solberg 2m 01.7s 9. H&auml;nninen 2m 02.4s 10. Hirvonen 2m 03.0s    

Precede Mikkelsen con i primi 5 racchiusi in 9 secondi. Kubica 12&deg; dopo un cappottamento alla 2&ordf; PS

3 risultati per 'crono'

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Analisi test F1: la Ferrari comincia bene

Ogier subito leader in Polonia