Altro cambio, altro terremoto in Formula 1. La Williams perde in un colpo solo il proprio CEO e team principal Jost Capito e il proprio direttore tecnico Fran&ccedil;ois Xavier Demaison. L&#39;annuncio ufficiale arriva proprio dalla scuderia di Grove che con una nota stampa rende noto che &quot;in vista della stagione 2023 del Campionato mondiale FIA di Formula 1, Williams Racing annuncia che, dopo due anni al timone dell&#39;azienda di Grove come CEO e Team Principal, Jost Capito si fa da parte. Cos&igrave; come il Direttore Tecnico FX Demaison che lascer&agrave; il suo posto dopo il suo ingresso nel 2021&quot;.  Mercato team principal  Dall&#39;addio di Binotto alla Ferrari, alle voci sempre pi&ugrave; concrete di un passaggio di Vasseur dall&#39;Alfa Romeo-Sauber a Maranello, fino a questo doppio licenziamento in casa Williams. Inizia davvero col botto questa pausa tra un Mondiale e l&#39;altro di Formula 1 che si far&agrave; ancora pi&ugrave; caldo quando finalmente verranno resi ufficiali i valzer di poltrone, pi&ugrave; che di sedili. La scelta di Capito infatti non sorprende: nel caso in cui effettivamente Vasseur andasse in Ferrari per ricoprire il ruolo di direttore sportivo, Jost potrebbe approdare cos&igrave; in Alfa Romeo-Sauber.&nbsp;  L&#39;addio di Capito  &quot;&Egrave; stato un enorme privilegio guidare la Williams Racing nelle ultime due stagioni e gettare le basi per la trasformazione di questa grande squadra. Non vedo l&#39;ora di seguire la squadra nel suo cammino verso il successo futuro&quot;, ha detto Capito ringraziando e salutando la storica scuderia fondata da Sir Frank Williams.  Messaggio di ringraziamento e congedo anche da parte di Matthew Savage, presidente di Dorilton Capital,&nbsp; il fondo di investimento statunitense proprietario del team: &quot;Vorremmo ringraziare Jost per il suo duro lavoro e la sua dedizione mentre ci imbarchiamo in un importante processo di trasformazione per iniziare il viaggio di rilancio della Williams Racing. Siamo grati a Jost per aver posticipato il suo previsto ritiro per affrontare questa sfida e ora passer&agrave; le redini alla parte successiva di questo processo a tappe. Vorremmo anche ringraziare Fran&ccedil;ois Xavier per il suo contributo e augurargli il meglio per il suo futuro&quot;.&nbsp;   Williams Racing Management Update:  Williams Racing announces that after two years at the helm of the Grove-based outfit as CEO and Team Principal, Jost Capito is stepping aside. pic.twitter.com/w03SQLqrbU &mdash; Williams Racing (@WilliamsRacing) December 12, 2022   

<p>Terremoto nella scuderia di Grove: lasciano il proprio ruolo il CEO e gi&agrave; team principal e il direttore tecnico. Chi prender&agrave; il loro posto?</p> 

Williams, ufficiali le doppie dimissioni di Capito e Demaison

Vuole tornare a vivere in Australia, e lo far&agrave; a fine anno con tutta la famiglia: moglie e due figli. Sam Michael ha motivato cos&igrave; la sua decisione di lasciare la McLaren, un&rsquo;esperienza che si concluder&agrave; all&rsquo;indomani del Gran Premio di Abu Dhabi del prossimo 23 novembre. Il 43enne direttore sportivo ha rassegnato le dimissioni lo scorso mese di marzo, e Ron Dennis seppur contrariato, ha preso atto della decisione.  Michael lascia cos&igrave; la Formula Uno dopo le esperienze in Lotus, Jordan, Williams e l&rsquo;ultima tappa in McLaren. Non &egrave; ancora chiaro se la squadra inglese manterr&agrave; negli stessi ruoli il direttore tecnico Tim Goss e il direttore operativo Jonathan Neale.  Roberto Chinchero

Con una decisione a sorpresa il direttore sportivo del team inglese ha annunciato che lascer&agrave; la squadra al termine della stagione in corso

Sam Michael lascia la McLaren

Le dimissioni di Montezemolo e la morte di Emilio Botin, presidente e azionista del Banco Santander, ovvero lo sponsor principale della Ferrari (assieme alla Philip Morris), due vicende accadute pressoch&eacute; contemporaneamente, sono un doppio trauma ed una bella complicazione per la Ferrari F1.  Senza Montezemolo la Ferrari perde un enorme riferimento anche a livello politico. Soprattutto in F1 perch&eacute; era Montezemolo, per via del suo enorme carisma, che faceva la politica sportiva di Maranello nei Gran Premi. Domenicali prima e Mattiacci gestivano la quotidianit&agrave; della squadra, l&rsquo;organizzazione e dirigevano gli 800 uomini del reparto corse, ma le decisioni pi&ugrave; strategiche - dall&rsquo;ingaggio dei piloti alla posizione della Ferrari sui regolamenti e gli stessi rapporti con Ecclestone e la Fia - erano decisioni prese personalmente da Montezemolo, non certo dal team principal.  Senza Montezemolo la strategia e la linea &ldquo;politica&rdquo; dovranno essere dettate dal nuovo Presidente, cio&eacute; Marchionne, il quale ha un&rsquo;esperienza minima di corse e di F1. Presumibilmente Marchionne si consulter&agrave; con il team principal Mattiacci per queste scelte, ma non avr&agrave; tempo di seguire direttamente le vicende della squadra in pista o le trattative economico-politiche. E comunque davanti al mondo della F1 n&eacute; Mattiacci n&eacute; lo stesso Marchionne hanno il carisma e la rete di conoscenze che aveva Montezemolo indispensabile per tessere alleanze strategiche in F.1.  Di sicuro perci&ograve; la Ferrari uscir&agrave; indebolita dal cambio di presidenza. Dove potrebbe venir fuori rafforzata invece &egrave; sul piano economico perch&eacute; Marchionne, in quanto capo della Fca e nello stesso della controllata Ferrari, non lesiner&agrave; certo investimenti e finanziamenti al Cavallino per tornare al vertice pi&ugrave; rapidamente in F1; quegli stessi investimenti che aveva invece &ldquo;tagliato&rdquo; in tempo recenti a Montezemolo.  L'altro grossa dramma imprevedibile &egrave; la scomparsa di Emilio Botin, presidente e azionista della Santander, una delle pi&ugrave; grosse banche europee e da sempre sponsor di Alonso in F1. Botin ha sempre finanziato Alonso e le squadre in cui lo spagnolo ha corso negli ultimi anni. Fu la Santander a sponsorizzare la McLaren nel 2007, anno dell'arrivo del pilota spagnolo. L'operazione Alonso-Ferrari nel 2010 fu resa possibile ancora dalla Santander che si prese carico di una bella parte dell'ingaggio del ferrarista, tanto che da allora la Santander compare su tute dei piloti e parti dell'auto della Ferrari. Assieme alla Philip Morris, che ha una presenza &ldquo;velata&rdquo; a causa delle leggi anti-tabacco, Santander &egrave; l'altro sponsor principale di Maranello.  Con la scomparsa di Botin, Alonso perde un amico, un punto di riferimento, ma anche il finanziatore principale della sua carriera agonistica. Poich&eacute; il contratto Philip Morris &egrave; in scadenza nel 2015, era possibile che dopo quella data sarebbe rimasta solo la Santander come sponsor principale della Ferrari in F1. E adesso che succeder&agrave; invece? I sostituti di Botin al vertice della banca spagnola potrebbero anche cambiare strategie di investimento.  Di certo, per tutti questi motivi la delicata questione del rinnovo del contratto di Alonso in Ferrari oltre il 2016, che contempla anche l'appoggio finanziario di Santander diviene pi&ugrave; complicata. La strada per Marchionne d'ora in poi &egrave; davvero in salita. E queste complicazioni non le aveva previste nei giorni in cui ha lanciato i primi anatemi contro Montezemolo.

L'uscita di Montezemolo e la morte dell'uomo che era lo sponsor complicano gli scenari per la Ferrari. Ecco le possibili conseguenze

Ferrari, il futuro: da Alonso allo sponsor, problemi per Marchionne

Luca di Montezemolo non ha mancato l&rsquo;appuntamento con Monza. Nonostante le voci che lo davano in uscita dalla Ferrari, o forse proprio per questo. Ha scelto di parlare del suo futuro con i media dicendo: &laquo;A marzo ho offerto agli azionisti di rimanere altri tre anni&raquo;. Non ha precisato al 100% se gli azionisti hanno accettato, ma le sue intenzioni erano di celebrare il 70esimo compleanno - che cadr&agrave; nel 2017 - ancora al timone del Cavallino. &laquo;Se ci saranno novit&agrave;, sar&ograve; io il primo, e sottolineo il primo, a comunicarle. C&rsquo;&egrave; stato un polverone eccessivo in questo periodo&raquo;.  Si aspettavano decisioni per il prossimo consiglio di amministrazione, gioved&igrave; 11. Ma Montezemolo ha parlato di programmi che vanno un po&rsquo; pi&ugrave; in l&agrave; nel tempo: &laquo;Presenteremo una vettura fantastica, da realizzare in pochi esemplari, all&rsquo;inizio di ottobre. Poi porteremo a Los Angeles 600 Ferrari da ogni parte dell&rsquo;America, per celebrare i 60 anni del marchio negli Usa&raquo;.  Sulla Formula Uno, la collaborazione con Marco Mattiacci riguarda l&rsquo;aspetto dei regolamenti. Il presidente Ferrari batte su questo chiodo da tempo: &laquo;Non &egrave; possibile che non si possano toccare i motori per tutta la stagione. Non &egrave; possibile che non si possa provare in pista. Dobbiamo riscrivere le regole in modo semplice, per gli spettatori. Ho ricevuto l&rsquo;appoggio di Jean Todt e di Bernie Ecclestone. E nello stesso tempo stiamo lavorando anche di pi&ugrave;, in squadra, per tornare al vertice&raquo;.  Insomma, per il momento non cambia niente. Non &egrave; cambiata neanche la realt&agrave; rispetto a un week end &ldquo;difficile&rdquo;, come Montezemolo aveva previsto prima delle qualifiche. Alonso settimo e Raikkonen fuori dalla Q2. Altri tempi, rispetto a quando il Presidente veniva a festeggiare la pole (2010). Ma non tanto diversi da quando, poco pi&ugrave; di vent&rsquo;anni fa, diceva: &laquo;E se non facciamo almeno terza fila &egrave; un disastro&raquo;.  Alberto Antonini

E parla del futuro (possibile) non solo della Formula 1 ma anche delle prossime Ferrari stradali, con il 60ennale Usa

Montezemolo: Sar&ograve; io a dire se mi dimetto

C&rsquo;era da aspettarselo: le tensioni fra la Renault e le squadre a cui fornisce i motori sono sfociate nelle dimissioni di Jean-Michel Jalinier, presidente esecutivo, che dal 1985 lavorava alla Casa francese.  Jalinier &egrave; ufficialmente andato in pensione, avendo maturato l&rsquo;et&agrave; per farlo. Ma &egrave; chiaro che il suo abbandono a met&agrave; stagione ha altri motivi.  Era stato proprio Jalinier a trattare con la Red Bull durante i test invernali del Bahrain, quando erano emersi i problemi pi&ugrave; grandi del motore Energy F1.  Il ruolo di Jalinier viene rilevato da due persone: Jerome Stoll, che &egrave; anche responsabile del settore Performance e direttore del marketing e Cyril Abiteboul, ex team principal della Caterham, che va a occupare un incarico appositamente creato, quello di direttore esecutivo, da cui risponder&agrave; direttamente a Stoll.  Abiteboul rientra cos&igrave; in Renault dopo che la Caterham &egrave; stata rilevata da un gruppo che ha come responsabile esicutivo Colin Kolles, ex manager di Spyker (poi Force India) e Hrt. Ma &egrave; chiaro il tentativo di Renault di tamponare le falle del suo piano d&rsquo;affari.  Per assicurarsi i fondi necessari allo sviluppo del suo motore F1 nel 2015, Renault F1 ha infatti bisogno dell&rsquo;apporto di quattro squadre. Red Bull e Toro Rosso avrebbero per&ograve; gi&agrave; chiesto &ldquo;sconti&rdquo; significativi alle loro quote, proprio a causa della scarsa affidabilit&agrave; dei motori nella prima parte della stagione.  Mentre si aspetta l&rsquo;inevitabile, ovvero le penalizzazioni in griglia per le troppe sostituzioni di componenti della &ldquo;power unit&rdquo;, arriva per&ograve; una pioggia di smentite. Ovvero: Renault F1 non &egrave; in vendita, contrariamente a voci riportate dalla stampa specializzata tedesca. Red Bull non &ldquo;molla&rdquo; i francesi, che le garantiscono lo status di team ufficiale; e anche Lotus, che poteva uscire dal contratto a fine anno, non sembra intenzionata dopo tutto ad avere i motori Mercedes. Ma forse Renault dovr&agrave; fare aggiustamenti sul prezzo: i suoi V6 costano pi&ugrave; di quelli tedeschi...  Alberto Antonini

Va via il boss Jalinier, presidente esecutivo, che dal 1985 lavorava alla Casa francese. Arriva Abiteboul dalla Caterham 

Rivoluzione in Renault F1

A due giorni di distanza, Autosprint &egrave; in grado di svelarvi un po' di retroscena sulla settimana "calda" che ha rivoluzionato il vertice della Ferrari. Da cui si scopre che la decisione di dimettersi di Domenicali ha preso di sorpresa tutti quanti, a partire dallo stesso presidente del Cavallino. Ovvero, non sono state dimissioni "pilotate" o "richieste" ma giunte inaspettate.  IL PROPOSITO - Domenicali in cuor suo aveva deciso gi&agrave; da tempo di chiudere l'esperienza ferrarista a fine anno. Comunque fosse andata a finire la stagione. Troppe pressioni, troppe difficolt&agrave; per tenere insieme un gruppo che aveva costruito con fatica e che non riusciva pi&ugrave; a indirizzare dove e come voleva lui. Basti pensare che Alonso l'aveva voluto fermamente ingaggiare lui a met&agrave; 2009; quell'Alonso che in Ferrari aveva la strada sbarrata all'epoca di Todt che non aveva mai dimenticato una promessa non rispettata da Fernando nei suoi confronti nel 2003. Ma poi proprio con Alonso l'anno scorso erano nati screzi e il rapporto non si era mai completamente rinsaldato. Di qui anche la decisione di ingaggiare Raikkonen per evitare di avere una Ferrari troppo Alonso-dipendente.  LA DOCCIA FREDDA - L'amara realt&agrave; Domenicali l'ha capita nei primi test in Bahrain, quelli di met&agrave; febbraio. Quando ha compreso che la Ferrari era lontanissima dalle Mercedes. In quell'occasione le alte velocit&agrave; di punta della Rossa avevano ingannato molta gente facendo immaginare che il V6 turbo di Maranello fosse potente, invece quelle velocit&agrave; - si &egrave; saputo poi - erano frutto di un aspetto aerodinamico particolarmente scarico. Impossibile da utilizzare nei Gp. Presto si &egrave; capito che mancavano i cavalli "elettrici" dello MGU-H, il recupero di energia dal calore e dal flusso dei gas di scarico. E che oltretutto l'erogazione di coppia non era particolarmente '"morbida" e finiva per rovinare in fretta le gomme togliendo alla Ferrari una delle sue armi storiche: quella di essere "gentile" sulle gomme e poter impostare gare di rimonta sul buon ritmo di corsa.  L'ADDIO - Le prime gare hanno confermato i timori di Domenicali. Dopo il Gp Bahrain e l'imbarazzante fuga di Montezemolo dal circuito prima della fine del Gp, ha capito che le critiche avrebbero provocato uno sconquasso. L'opinione pubblica - e lo stesso presidente - avrebbero richiesto un capro espiatorio, una testa da "tagliare". Domenicali riteneva che allontanare un tecnico tanto per dare in pasto al pubblico una vittima, come era stato fatto con Costa e con Dyer, non aveva senso in questa occasione in cui invece i tecnici avrebbero dovuto lavorare a testa bassa e senza distrazioni per risolvere pi&ugrave; in fretta possibile i problemi. Proprio il contrario di quello che stava succedendo. E poi non aveva persone per rimpiazzare il "sacrificato" in tempi stretti. Non c'erano telaisti o motoristi liberi sul mercato. Cos&igrave; dopo averci ragionato su una/due notti ha deciso di sacrificare se stesso, tanto comunque avrebbe lasciato entro pochi mesi. Un modo per dare fiato alla squadra e permettersi di concentrarsi sullo sviluppo e non sulla caccia alla vittima sacrificale.  LE DIMISSIONI - Domenicali ha consegnato le dimissioni al presidente Montezemolo non sabato come si dice ma addirittura gioved&igrave; scorso, 10 aprile. Cogliendo impreparato e di sorpresa Montezemolo che ha provato a dissuaderlo senza successo. Il presidente poi si &egrave; affrettato a consultarsi con Marchionne, il quale l'indomani, venerd&igrave; 11 &egrave; venuto a Maranello con la scusa dell'inaugurazione di una ala del museo Ferrari, gi&agrave; per affrontare il problema del sostituto. I due hanno subito escluso di ricorrere a soluzioni esterne come Ross Brawn, per esempio, perch&eacute; la Ferrari da tempo per volont&agrave; di Marchionne e di tutto il gruppo Fiat ha una ferrea politica di controllo dei budget e delle spese e gli ingaggi milionari dell'epoca di Todt (e che hanno portato al suo distacco) sono stati aboliti da tempo.  MATTIACCI - Il nome di Marco Mattiacci, da 15 anni in Ferrari e con trascorsi di successo in Estremo Oriente e negli USA e tra l'altro conosciuto anche da John Elkann e ben noto a tutti, &egrave; venuto fuori quasi subito. A Montezemolo andava bene perch&eacute; &egrave; espressione della managerialit&agrave; interna Ferrari, a Marchionne andava bene perch&eacute; non &egrave; un tecnico, ma un manager di prodotto e marketing, cos&igrave; simile a quel Luca De Meo che &egrave; stato uno dei suoi pupilli in Fiat e uno degli uomini chiave del rilancio commerciale e soprattutto d'immagine del marchio torinese (tanto &egrave; vero che poi &egrave; stato strappato alla Fiat dall'Audi)  IL PASSAGGIO DI CONSEGNE - Mattiacci &egrave; stato fatto imbarcare in fretta e furia su un aereo a New York gi&agrave; venerd&igrave; sera e sabato mattina &egrave; atterrato in gran segreto a Bologna raggiungendo Maranello. Il passaggio di consegne fra Domenicali e Mattiacci &egrave; maturato nel week end ma soltanto luned&igrave; 14 il ribaltone &egrave; stato reso pubblico.  IL CONFRONTO - Rimane la coincidenza del fatto che Domenicali ha annunciato le dimissioni nello stesso giorno in cui il governo ribaltava i vertici delle aziende statali, in cui la maggior parte dei manager si attaccava alla poltrona per non perdere i privilegi di potere di un incarico di comando. Nello stesso giorno invece, il manager sportivo pi&ugrave; sotto l'occhio dei riflettori ha avuto il coraggio e l'umilt&agrave; di farsi da parte e rimettere il suo incarico anche se la Presidenza non glielo aveva (ancora) chiesto. Almeno questa uscita di scena a testa alta, a fronte di tante critiche dei tifosi, va riconosciuta a Domenicali.  Alberto Sabbatini

Ecco come &egrave; maturata la decisione delle dimissioni e cos'&egrave; successo davvero

Domenicali, i retroscena dell'addio

Uno dei tanti capi tecnici della Mercedes, nella fattispecie quello con la vera qualifica di &ldquo;direttore tecnico&rdquo;, e cio&eacute; Bob Bell, ha lasciato la squadra della stella d&rsquo;argento dov&rsquo;era da tre anni per - come ha dichiarato il team - &ldquo;inseguire nuove sfide professionali&rdquo;.  Visto che l&rsquo;annuncio &egrave; arrivato ieri, poche ore dopo le dimissioni di Domenicali, molti hanno letto in queste dimissioni di Bell il primo indizio di un rinforzo dello staff tecnico di Maranello. Anche perch&eacute; sembra che in passato lo stesso Domenicali abbia avuto un contatto con Bell. Non bisogna nemmeno dimenticare che il tecnico ex Mercedes era parte integrante dello staff tecnico di Alonso alla Renault F1 negli anni in cui Fernando con la squadra F1 guidata da Briatore ha vinto due titoli mondiali.  Bell per&ograve; &egrave; andato via da Mercedes perch&eacute; il suo ruolo era ridondante: aveva sopra di lui sia Aldo Costa, direttore dell&rsquo;ingegneria, che Paddy Lowe, n.1 dello staff tecnico arrivato a inizio anno dalla McLaren. Quindi c&rsquo;era una chiara incompatibilit&agrave; di presenze per cui Bell, messo nell&rsquo;angolo, ha preferito lasciare la squadra di Brackley tanto che Paddy Lowe ha gi&agrave; dichiarato che non verr&agrave; sostituito ma assorbir&agrave; lui le competenze di Bell.  Quindi Bell come rinforzo della Ferrari o per rimpiazzare definitivamente Pat Fry (a cui per&ograve; qualche tempo fa &egrave; stato rinnovato il contratto)? Potrebbe anche non essere cos&igrave;. Perch&eacute; voci in Inghilterra danno invece Bell come futuro direttore tecnico della McLaren-Honda nel 2015. I giapponesi avrebbero preteso un rinforzo dello staff tecnico visto che la Mercedes si &egrave; presa&nbsp;a inizio 2014 Paddy Lowe e cos&igrave; Dennis vorrebbe ricambiare alla Mercedes lo sgarbo portandogli via uno dei capi tecnici. Sembra questa una ipotesi molto pi&ugrave; concreta di un eventuale passaggio in Ferrari il cui unico potenziale indizio &egrave; soltanto nella coincidenza degli annunci di dimissioni fra Domenicali e Bell.  In ogni caso per via degli accordi di non concorrenza fra i team, ogni tecnico che va da una squadra all&rsquo;altra deve lasciar passare sei mesi di intervallo prima di lavorare per la nuova squadra. Quindi Bell, Ferrari o McLaren che sia, non sar&agrave; operativo prima di ottobre/novembre.

Uno dei direttori tecnici Mercedes ha lasciato la squadra. La coincidenza delle dimissioni fa pensare al Cavallino, ma &egrave; pi&ugrave; probabile vada con la Honda

Bell &egrave; il primo rinforzo Ferrari o va in McLaren?

di Cesare Maria Mannucci  Marco Mattiacci, 42 anni, alla Ferrari dal 1999, laureato in economia e commercio all&rsquo;Universit&agrave; La Sapienza di Roma, prende dunque il posto di Stefano Domenicali, alla direzione della Gestione Sportiva e del team di F.1.  Se le dimissioni di Stefano Domenicali potevano essere prevedibili visto il trend negativo della squadra negli ultimi anni - sotto la sua direzione la Ferrari aveva conquistato solo un titolo Costruttori - la scelta di Marco Mattiacci al suo posto, fino a ieri presidente amministratore delegato della Ferrari North America, &egrave; invece una decisione davvero sorprendente.  Perch&eacute; stiamo parlando di un manager, che pur avendo una buona esperienza internazionale - prima nei mercati asiatici e poi in quelli nord americani - non ha nessuna esperienza di corse, di qualunque tipo, tranne il Ferrari Challenge Nord America alle cui gare Mattiacci &egrave; sempre presente in quanto la filiale Usa del Cavallino che dirigeva era direttamente interessata e coinvolta nel monomarca americano.  Ora per&ograve; le problematiche da affrontare per Mattiacci saranno per ben diverse. Perch&eacute; un conto &egrave; presenziare all&rsquo;apertura di eventi di prodotto e stile delle auto del cavallino e vendere Ferrari negli Stati Uniti,&nbsp;&nbsp;un altro invece &egrave; gestire una organizzazione di oltre 1200 persone, per lo pi&ugrave; formata da caratteri egocentrici, a cominciare dai piloti sino agli ingegneri e ai meccanici.  Questo &egrave; il primo compito - impegnativo ma oscuro - del responsabile della gestione sportiva che Domenicali svolgeva comunque con abnegazione, non certo quello di esporsi alle telecamere davanti al muretto box durante un Gp.  Facciamo gli auguri a Mattiacci, perch&eacute; in certe riunioni con veri e propri &ldquo;squali&rdquo; dell&rsquo;ambiente delle corse come Bernie Ecclestone, Niki Lauda, Helmut Marko, Ron Dennis e Frank Williams, quando si parla di regole e di soldi, entrer&agrave; in un ambiente per lui veramente sconosciuto.  &Egrave; pensabile che Luca di Montezemolo da oggi in avanti debba dedicare pi&ugrave; tempo alla gestione del team F.1, perch&eacute; oggi la sua lunga esperienza, diventa ancora pi&ugrave; indispensabile, soprattutto alla luce dei prossimi sconvolgimenti &ldquo;politici&rdquo; che aspettano il mondo della F.1 (la successione di Ecclestone, la cessione del business F1 da parte della CVC e cos&igrave; via) e che nei prossimi due anni, sar&agrave; oggetto di una totale revisione in termini di propriet&agrave; e di governance.  Quest&rsquo;anno durante la 24 ore di Daytona, quando c&rsquo;&egrave; stato il problema della penalit&agrave; inferta al pilota della Ferrari 458, Pierguidi, per il contatto all&rsquo;ultimo giro di corsa che poteva privare la Ferrari di una meritata vittoria nella classe GTD, abbiamo visto Antonello Coletta andare in direzione gara e discutere animatamente con il direttore di prova Scott Atherton per difendere le ragioni del Cavallino. Questo incarico scomodo non l&rsquo;ha dovuto svolgere Marco Mattiacci, che da capo della Ferrari North America assisteva alla gara ed era coinvolto in modo pi&ugrave; istituzionale e distaccato. Proprio perch&eacute; sino a ieri la sua presenza alle competizioni era pi&ugrave; una necessit&agrave; per svolgere pubbliche relazioni a livello Corporate.  Ora invece per lui cambier&agrave; tutto: dovr&agrave; tuffarsi di colpo nel mondo ostico delle corse, delle polemiche e degli attriti fra squadre con interessi discordanti per difendere il nome e il lavoro della Ferrari. Soprattutto a Mattiacci sar&agrave; chiesto un impegno e una conoscenza su problematiche specifiche e costanti - anche tecniche - davvero di non facile soluzione.  Del resto Jean Todt quando lavorava alla Ferrari, rimaneva in ufficio sino alle 22, tutti i giorni della settimana. Proprio perch&eacute; &egrave; un compito estremamente complesso da svolgere al meglio.  Riuscir&agrave; Mattiacci a svolgerlo al meglio con competenza e autorevolezza? Sinceramente non lo sappiamo e gli facciamo i migliori auguri. L&rsquo;esperienaa del passato dice che era da tempi di Piergiorgio Cappelli, nominato dalla Fiat di Ghidella dopo la morte di Enzo Ferrari a fine 1988 al vertice della Ges e durato a Maranello sino all&rsquo;arrivo di Cesare Fiorio (marzo &lsquo;89) che a Maranello non arrivava ai vertici del reparto corse un manager cos&igrave; a digiuno di competizioni e relativa gestione. Perch&eacute; l&rsquo;attivit&agrave; commerciale e manageriale nel mondo dell&rsquo;industria automobilistica &egrave; un lavoro molto diverso dal gestire un team di F.1, soprattutto se si chiama Ferrari. E la recente storia di tanti manager arrivati improvvisamente in F.1 senza il necessario background - da Mario Theissen della Bmw a Martin Withmarsh della McLaren, da John Howett della Toyota a Nick Fry della Honda - &egrave; abbastanza illuminante delle difficolt&agrave; che si possono incontrare.  A meno che Mattiacci non abbia soltanto un ruolo transitorio, da traghettatore, in attesa di una figura di provenienza dal mondo delle corse. Come potrebbe essere Gerhard Berger, il cui nome era gi&agrave; circolato nei giorni scorsi...

Storia, origini ed esperienze di Marco Mattiacci nuovo capo di Ferrari Corse 

Ecco chi &egrave; il nuovo Domenicali

Stefano Domenicali ha voluto affidare una nota ufficiale le proprie dichiarazioni dopo le dimissioni.  &laquo;Ci sono particolari momenti nella vita professionale di ognuno di noi &ndash; ha spiegato Domenicali &ndash; in cui ci vuole il coraggio di prendere decisioni difficili e anche molto sofferte. &Egrave; ora di attuare un cambiamento importante. Da capo, mi assumo la responsabilit&agrave;, come ho sempre fatto, della situazione che stiamo vivendo. Si tratta di una scelta presa con la volont&agrave; di fare qualcosa per dare una scossa al nostro ambiente e per il bene di questo gruppo, a cui sono molto legato. Ringrazio di cuore tutte le donne e gli uomini della squadra, i piloti e i partner per il magnifico rapporto avuto in questi anni. A tutti auguro che presto si possa tornare ai livelli che la Ferrari merita. Infine, vorrei fare l&rsquo;ultimo ringraziamento al nostro Presidente per avermi sempre sostenuto e un saluto a tutti i tifosi con il rammarico di non aver raccolto quanto duramente seminato in questi anni&raquo;.  Domenicali non &egrave; mai stato un manager attaccato alla poltrona come tanti che conosciamo. Pi&ugrave; volte aveva detto che sarebbe stato pronto a rimettere il ruolo se questo avesse potuto essere di aiuto alla Ferrari. Dopo il disastroso Gp Bahrain della scorsa settimana, e le critiche amare di Montezemolo all'intera squadra, Domenicali ha deciso che era pi&ugrave; utile al futuro della squadra lasciare lui il posto di capo che destabilizzare la squadra con una nuova rivoluzione tecnica a met&agrave; stagione che avrebbe fatto perdere ancora di pi&ugrave; la bussola della direzione. Da qui la volont&agrave; di dimettersi.  Sembra anche che l'amara scelta sia stata presa da Domenicali giovedi scorso e comunicata a Montezemolo. Questo spiega anche l'improvviso arrivo di Marchionne a Maranello l'indomani, venerdi, ufficialmente per presenziare all'inaugurazione della nuova ala del Museo Ferrari, ma in realt&agrave; per concordare con il Presidente della Ferrari la nuova figura cui affidare il comando della squadra.  Accettando le dimissioni di Stefano Domenicali il Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo ha dichiarato: &ldquo;Ringrazio Stefano Domenicali non solo per il suo costante contributo e impegno, ma per il grande senso di responsabilit&agrave; che ha saputo dimostrare anche oggi anteponendo l&rsquo;interesse della Ferrari al proprio. Ho stima e affetto per Domenicali, che ho visto crescere professionalmente in questi ventitr&eacute; anni di lavoro insieme e per questo gli auguro ogni successo per il suo futuro. Voglio anche augurare buon lavoro a Marco Mattiacci, un manager di valore che conosce bene l&rsquo;azienda e che ha accettato con entusiasmo questa sfida&rdquo;.

La prima dichiarazione ufficiale dell'ormai ex capo ferrarista dopo le dimissioni

Domenicali: "Serviva una scossa"

di Alberto Antonini  Stefano Domenicali non &egrave; pi&ugrave; team principal della Ferrari. Lo &ldquo;stato di crisi&rdquo; iniziato venerd&igrave; scorso si &egrave; concluso con le dimissioni dell&rsquo;uomo che ha guidato la squadra corse dal 2008 a oggi. Il nome del sostituto &egrave; - in attesa di conferme - quello di Marco Mattiacci, che finora era stato responsabile della sezione Ferrari Nord America.  Domenicali non dovrebbe nemmeno prendere parte alla prossima trasferta della squadra in Cina. Si sa che avrebbe probabilmente ceduto il timone della Gestione Sportiva alla fine di quest&rsquo;anno, per sua volont&agrave;. Ma la crisi tecnica della F14 T ha accelerato i tempi. Sembra che abbia accettato di buon grado la situazione.  Quello di lasciare l'incarico &egrave; stata una decisione personale di Domenicali,&nbsp;presa dopo lunghe riflessioni, alla fine della scorsa settimana, per offrire a Maranello e alle critiche dei tifosi un capro espiatorio che alleggerisca la pressione negativa di tutto l'ambiente e dei critici sulla squadra. Ora si capisce anche il motivo della inconsueta presenza di Marchionne venerd&igrave; scorso a Maranello, ufficialmente giunto per intervenire al lancio di una nuova alla del museo Ferrari. Evidentemente Marchionne e Montezemolo si sono incontrati per valutare &nbsp;a chi affidare la gestione della squadra corse dopo le dimissioni di Domenicali che erano state poco prima comunicate al presidente del Cavallino.  Domenicali compir&agrave; 49 anni il prossimo 11 maggio. Era succeduto a Jean Todt al vertice della squadra. Dal 2008 a oggi &egrave; arrivato un solo titolo, quello Costruttori, appunto nel primo anno della sua gestione. Per tre volte, la Ferrari ha mancato di un soffio l&rsquo;obiettivo nel Piloti.  Resta il fatto che la crisi tecnica della squadra non si potr&agrave; risolvere in tempi brevi. In altri ambienti si fa anche il nome di Gerhard Berger per un ruolo temporaneo di responsabilit&agrave; organizzativa.  Nella foto sotto, Marco Mattiacci che dovrebbe prendere il ruolo di capo della Squadra Corse.  (a.a.)  

Il team principal lascia. Marco Mattiacci (Ferrari Usa) dovrebbe diventare il nuovo capo del reparto corse

10 risultati per 'dimissioni'

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