Questo articolo, tratto da un&rsquo;inchiesta su Autosprint in edicola, dimostra la crisi attuale della Ferrari. E soprattutto dove risiede. Abbiamo raccolto tutti i numeri-chiave della stagione 2014 confrontandoli con i valori analoghi degli ultimi nove anni (dal 2006 ad oggi) per valutare le differenze. Parliamo di distacco dalla pole position in prova e in gara sul giro veloce, di medie/punti iridati conquistati ad ogni anno, di durata dei pit stop e di indice affidabilit&agrave; (cio&eacute; il numero delle rotture avvenute durante ogni stagione). Ebbene, riassumendo in una frase la Ferrari 2014, il risultato &egrave;: bocciata in rendimento, promossa in affidabilit&agrave;, prima della classe ai box. I numeri non mentono, a patto di saperli interpretare.  Per&ograve;, rispetto ad altre annate nere del passato pi&ugrave; lontano, c&rsquo;&egrave; una divisione netta, che le statistiche evidenziano. Un conto &egrave; la Ferrari nel senso di monoposto, di progetto; un altro la squadra. Per la prima voce il passivo &egrave; pesante, per la seconda siamo a livelli di eccellenza.  Vediamo pi&ugrave; in dettaglio le tabelle. Prima di tutto un dato generale: la media/punti a gara raccolta negli ultimi anni &egrave; andata progressivamente calando: dai 29,41 punti del 2007, annata record dove ci fu la vittoria nel mondiale fino ai 20 punti del 2012, i 18,63 del 2013 e gli appena 11,75 di quest&rsquo;anno dove si &egrave; toccato il valore pi&ugrave; basso degli ultimi nove anni a parte il disastroso 2009.  Quanto sia poco veloce la F14 T di quest&rsquo;anno si vede dal distacco medio dal giro in qualifica che &egrave; sempre stato attorno al mezzo secondo/sei decimi negli ultimi cinque anni per precipitare a 1,06 secondi quest&rsquo;anno. Nella tabelle c&rsquo;&egrave; anche il confronto soltanto dedicato al 2014 tra Ferrari e team competitor diretti, come Red Bull e McLaren rispetto alla Mercedes: si vede che la Red Bull in qualifica contiene in 8 decimi il distacco, quello Ferrari &egrave; superiore e Raikkonen &egrave; mediamente 32 centesimi pi&ugrave; lento di Alonso (1,49 secondi contro 1,17)  Le cose migliorano un po&rsquo; prendendo in esame la corsa e non le qualifiche, cio&eacute; il distacco dal giro veloce del migliore in gara. Il valore medio del divario 2014 scende sotto il secondo delle prove, e si assesta a 80 centesimi. Pi&ugrave; o meno uguale a quelli del 2011, 2012 e 2013. Anche il distacco dalla Mercedes nel 2014 (sempre rispetto a Red Bull e McLaren) migliora e gli 80 centesimi di svantaggio della Ferrari sono migliori degli 86 centesimi di distacco della Red Bull dalla vettura pi&ugrave; veloce (peccato che la classifica non premi questa differenza visto che la Red Bull &egrave; nettamente pi&ugrave; avanti in campionato).  Infine le buone notizie: l&rsquo;aspetto in cui i numeri Ferrari sono decisamente positivi sono l&rsquo;affidabilit&agrave; della macchina e il tempo medio nei pit stop. L&rsquo;affidabilit&agrave; quest&rsquo;anno rasenta la perfezione: a confronto con gli 8 ritiri del 2008, e la media di 3 ritiri a stagione negli ultimi quattro anni, la Ferrari del 2014 si &egrave; fermata zero volte per guasti tecnici. Un vero record, anche se siamo ancora a met&agrave; campionato.  In fatto di pit stop la Ferrari &egrave; diventata la migliore di tutte. La tabella calcola in percentuale il distacco dal team migliore nei pit stop e il calcolo &egrave; fatto dal 2010, anno dell&rsquo;abolizione dei rifornimenti, perch&eacute; &egrave; solo da allora che si cambiano esclusivamente le gomme e la durata della sosta &egrave; diventata determinante per la strategia di gara. Mentre la Ferrari nel 2010 (l&rsquo;anno del disastroso finale di stagione a Abu Dhabi) aveva un distacco medio di 1,21% dal migliore team, questo divario &egrave; sceso progressivamente negli anni successivi a 0,68%, poi 0,23% fino ad arrivare a 0% quest&rsquo;anno. Vuol dire che la Ferrari &egrave; diventata la squadra pi&ugrave; veloce nel cambio gomme e quindi il team di riferimento per gli altri.  L'analisi pi&ugrave; dettagliata e la spiegazione precisa di come e perch&eacute; la Ferrari sia migliorata in certi aspetti e decisamente peggiorata in altri, la trovate sul numero di Autosprint in edicola da martedi 1 luglio.  Alberto Antonini              

Tratto da un articolo di Autosprint in edicola, questa analisi dimostra dove la F14 T &egrave; peggiore e dove la squadra invece ancora eccelle  

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Ferrari, ecco i numeri che non mentono