SILVERSTONE - Il rumore fa ancora rumore. Dopo la &ldquo;vuvuzuela&rdquo; collaudata con scarsissimo successo dalla Mercedes nei test di Barcellona, &egrave; la volta del &ldquo;doppio megafono&rdquo;. Charlie Whiting, il delegato della Fia, ne ha parlato a&nbsp; Silverstone. Sappiamo che viene provato al banco - non andr&agrave; in pista - dalla Ferrari a Maranello.  &ldquo;Non sono un esperto di rumore - dice Whiting - ma mi dicono che il problema del suono cos&igrave; basso viene da come viene oggi utilizzata, in maniera diversa, l&rsquo;energia dei gas. Abbiamo voluto uno scarico unico, che raccoglie i due collettori da ogni bancata, sulla base di quello che era stato fatto negli anni precedenti (cio&egrave; sfruttare i gas di scarico per scopi aerodinamici, ndr). Ma se il terminale fosse sdoppiato, potrebbe fare pi&ugrave; rumore. Anche perch&eacute; si tratterebbe di un &ldquo;megafono&rdquo; molto grande a sezione rettangolare&rdquo;.  Dunque &egrave; questo che viene provato in Ferrari: una specie di scatola forata, piazzata sotto l&rsquo;ala posteriore. Proprio questo, secondo Whiting, &egrave; il problema: &ldquo;Interferenze con l&rsquo;aerodinamica, con il funzionamento dell&rsquo;ala, con quello dell&rsquo;aletta &lsquo;monkey seat&rsquo;, che possono creare problemi. Se hanno un effetto sulla prestazione, il sistema non si pu&ograve; usare&rdquo;.  L&rsquo;impressione &egrave; che alla Fia non interessi pi&ugrave; di tanto il rumore. &ldquo;Queste monoposto sono silenziose - dice ancora Whiting - Ma &egrave; davvero un problema?&rdquo;.  Molti appassionati, purtroppo, pensano di s&igrave;.  Alberto Antonini

Enorme e rettangolare. La Fia lo prova al banco (con Ferrari). Whiting: &ldquo;Interferenze con l&rsquo;aerodinamica&rdquo;

1 risultato per 'doppio-megafono'

Rumore F1, c’è il “doppio megafono”