Nell&rsquo;annunciare il calendario della stagione 2015, i responsabili del DTM hanno annunciato anche un&rsquo;altra importante novit&agrave;: si torner&agrave; a correre su due gare separate, come la serie Turismo tedesca non faceva pi&ugrave; dal 2002. Sar&agrave; interessante pure il fatto che non saranno due manche consecutive, come gi&agrave; avviene per esempio nel WTCC, bens&igrave; una al sabato e l&rsquo;altra alla domenica.  Anche per questo il calendario non prevede pi&ugrave; 10 prove, ma 9 che porteranno comunque ad un totale di 18 gare. A saltare &egrave; stato l&rsquo;appuntamento dell&rsquo;Hungaroring, per cui le trasferte fuori Germania del prossimo anno saranno tre, tutte molto seguite dagli appassionati: due piuttosto prossime, quella di Zandvoort in Olanda e quella di Spielberg in Austria; una decisamente pi&ugrave; lontana, quella a Mosca.  Nello specificare che maggiori dettagli - come la durata delle singole gare o il numero di pit-stop obbligatori - saranno decisi e resi noti nelle prossime settimane, il &ldquo;chairman&rdquo; Hans Werner Aufrecht ha spiegato: &laquo;Sappiamo che per gli appassionati ogni minuto in pi&ugrave; &egrave; una promessa supplementare di emozioni e azione, per cui avrebbero preferito due gare a weekend: ora abbiamo risposto a questo desiderio&raquo;.  Maurizio Voltini IL CALENDARIO DTM 2015 2-3 maggio - Hockenheim 30-31 maggio - Lausitzring 27-28 giugno - Norisring 11-12 luglio - Zandvoort 1-2 agosto - Spielberg 29-30 agosto - Mosca 12-13 settembre - Oschersleben 26-27 settembre - N&uuml;rburgring 17-18 ottobre - Hockenheim

Arriva il nuovo format nel Turismo tedesco, con la 1&ordf; manche al sabato

9 gare doppie nel DTM 2015

SILVERSTONE - Il rumore fa ancora rumore. Dopo la &ldquo;vuvuzuela&rdquo; collaudata con scarsissimo successo dalla Mercedes nei test di Barcellona, &egrave; la volta del &ldquo;doppio megafono&rdquo;. Charlie Whiting, il delegato della Fia, ne ha parlato a&nbsp; Silverstone. Sappiamo che viene provato al banco - non andr&agrave; in pista - dalla Ferrari a Maranello.  &ldquo;Non sono un esperto di rumore - dice Whiting - ma mi dicono che il problema del suono cos&igrave; basso viene da come viene oggi utilizzata, in maniera diversa, l&rsquo;energia dei gas. Abbiamo voluto uno scarico unico, che raccoglie i due collettori da ogni bancata, sulla base di quello che era stato fatto negli anni precedenti (cio&egrave; sfruttare i gas di scarico per scopi aerodinamici, ndr). Ma se il terminale fosse sdoppiato, potrebbe fare pi&ugrave; rumore. Anche perch&eacute; si tratterebbe di un &ldquo;megafono&rdquo; molto grande a sezione rettangolare&rdquo;.  Dunque &egrave; questo che viene provato in Ferrari: una specie di scatola forata, piazzata sotto l&rsquo;ala posteriore. Proprio questo, secondo Whiting, &egrave; il problema: &ldquo;Interferenze con l&rsquo;aerodinamica, con il funzionamento dell&rsquo;ala, con quello dell&rsquo;aletta &lsquo;monkey seat&rsquo;, che possono creare problemi. Se hanno un effetto sulla prestazione, il sistema non si pu&ograve; usare&rdquo;.  L&rsquo;impressione &egrave; che alla Fia non interessi pi&ugrave; di tanto il rumore. &ldquo;Queste monoposto sono silenziose - dice ancora Whiting - Ma &egrave; davvero un problema?&rdquo;.  Molti appassionati, purtroppo, pensano di s&igrave;.  Alberto Antonini

Enorme e rettangolare. La Fia lo prova al banco (con Ferrari). Whiting: &ldquo;Interferenze con l&rsquo;aerodinamica&rdquo;

Rumore F1, c&rsquo;&egrave; il &ldquo;doppio megafono&rdquo;

Fra i vari problemi della Formula Uno 2014, dopo quelli del rumore e delle gare noiose (vedremo se quest&rsquo;ultimo sia davvero stato superato) si torna a parlare anche del sistema che vedr&agrave; assegnare doppio punteggio all&rsquo;ultima gara. A farlo &egrave; proprio il presidente della Fia, Jean Todt, che ha rivelato: &laquo;&Egrave; una cosa che avevamo voluto riconsiderare con il Gruppo Strategico, perch&eacute; ha avuto una reazione molto negativa da parte degli appassionati, che personalmente mi ha stupito perch&eacute; non mi sembrava un cambiamento cos&igrave; grande&raquo;.  &laquo;Ma per poter davvero cambiare questa regola - prosegue Todt - serviva un accordo unanime. E quando abbiamo avuto l&rsquo;incontro per decidere, questo non c&rsquo;&egrave; stato. Non mi chiedete chi ha detto s&igrave; e chi ha detto no. Fatto sta che alla fine non ho potuto far altro che dire: &ldquo;Va bene, vedremo alla fine della stagione quale sar&agrave; stata la reazione&rdquo;. In ogni caso dobbiamo ascoltare e tenere in considerazione quello che vogliono gli appassionati&raquo;.  Infatti Todt, pur non essendo contrario all&rsquo;idea del doppio punteggio, che quest&rsquo;anno verr&agrave; assegnato alla gara finale di Abu Dhabi, non sarebbe rimasto insensibile alla disapprovazione mostrata dagli appassionati della F1, a suo dire molto superiore anche rispetto a quella per la differente rumorosit&agrave; delle macchine. Per questo le ultime dichiarazioni, che seguono quelle recenti di vari responsabili sulla questione del sound degli attuali V6 turbo. Come per dire che non &egrave; l&rsquo;unica cosa da risolvere, ma ce n&rsquo;&egrave; anche di pi&ugrave; pressanti.  Maurizio Voltini

Si torna a parlare del sistema a punteggio raddoppiato nelle gare finali, ma non per cambiarlo subito

Todt e i doppi punti: &ldquo;Riconsiderateli&rdquo;

Martedi 11 marzo &egrave; in edicola un numero speciale doppio di Autosprint: accanto alla normale rivista, c'&egrave; un un secondo Autosprint tutto dedicato alla presentazione del mondiale F1 che scatter&agrave; domenica 16 in Australia. Un numero da conservare e tenere per tutto l'anno a fianco del vostro computer o del televisore perch&eacute; ci sono tutte le informazioni per seguire le 19 tappe del mondiale.  Una guida divulgativa vi spiegher&agrave; tutte le novit&agrave; del nuovo regolamento (motore turbo, elettrico, consumo di carburante, modifiche aerodinamiche) per essere sempre aggiornati dal punto di vista tecnico.  Oltre alla presentazione di tutte le 11 squadre e di tutti i 22 piloti, compresa una esplicativa tabella dei nuovi numeri di gara fissi di ciascuno, troverete il calendario dei Gp e le piste con i relativi record da battere.  E soprattutto troverete la lista dei Gp e gli orari delle emittenti che trasmetteranno le gare in diretta o in differita. Cos&igrave; potrete orientarvi nella programmazione di Sky e della Rai.  Non perdete Autosprint+Autosprint Extra in edicola dall'11 marzo a 3,50 euro. Anche in versione digitale per tablet, smartphone e web.

Piloti, squadre, i dettagli del nuovo regolamento e gli orari dei Gp in televisione

Autosprint &egrave; in edicola con una guida speciale F1

&Egrave; in edicola da oggi un numero speciale di Autosprint con tante interviste esclusive da leggere tutte d'un fiato e uno speciale poster a fumetti del nostro Giorgio Serra che attraverso 19 vignette fa rivivere nel suo consueto modo ironico altrettanti momenti curiosi del mondiale F1 2013. Un modo originale per conservare il ricordo della stagione appena conclusa.  Il servizio di copertina &egrave; dedicato a una analisi tecnica del nostro Giorgio Piola che descrive coni suoi disegni tecnici le novit&agrave; delle F1 regolamento 2014. E poi una grande esclusiva: le foto del prototipo Ferrari con cui Maranello studia il progetto Le Mans.  Su Autosprint n.51/52 anche quattro interviste esclusive: fra cui una al grande Jackie Stewart, una al capo dell'Audi Sport, Wolfgang Ullrich, che racconta le strategie del marchio tedesco e si azzarda a ipotizzare come si ambienter&agrave; Mark Webber nel difficile mondo dell'Endurance; poi&nbsp;una intervista esclusiva a Sebastien Loeb che per la prima volta parla in modo dettagliato del perch&eacute; ha abbandonato i rally per le gare in pista dove si cimenter&agrave; nel Turismo Wtcc. E infine una intervista a Robert Kubica che racconta perch&eacute; ha scelto di restare nei rally rifiutando la proposta Wtcc e come ha modificati l'abitacolo per poter guidare con la mando extra infortunata.  Qui le immagini di apertura di alcuni servizi su Autosprint n.51/52&nbsp;&nbsp;in edicola da luned&igrave; 30 dicembre.  Le nuove regole F1 2014  Ullrich parla dell'endurance  Loeb e il Mondiale Turismo  Kubica dalla Citroen alla Ford

Trovate gi&agrave; in vendita il numero doppio 51/52 con il poster di Serra sul mondiale F1 2013 e interviste esclusive come quella a Jackie Stewart

In edicola l'ultimo Autosprint dell'anno. Guardate l'anteprima dei contenuti

&Egrave; un numero imperdibile quello di Autosprint in edicola questa settimana che troverete per tutta la settimana delle festivit&agrave;: un numero doppio formato a due riviste di 80 pagine l'una pi&ugrave; un poster bi-fronte dei due campioni del mondo 2013, curiosamente accomunati dal nome: Sebastian Vettel (F1) e Sebasti&eacute;n Ogier (Rally).  La rivista di F.1 dal titolo "In ginocchio da te" (riferimento all'immagine dell'inchino di Vettel alla sua Red Bull) &egrave; dedicata al riassunto della stagione iridata 2013 e vi presenta una lunga intervista-confessione al quattro volte campione del mondo e un approfondimento dedicato al confronto Vettel-Alonso per capire in quale aspetto uno supera l'altro e viceversa. Poi c'&egrave; la nostra personale classifica dei 25 personaggi pi&ugrave; influenti della F1 2013 per capire chi conta davvero nel mondo dei Gp e condiziona fatti e vicende.  Infine vi presentiamo una rassegna fotografica dei dieci episodi pi&ugrave; curiosi e spettacolari del mondiale attraverso le nostre immagini esclusive, per rivivere i momenti che passeranno alla storia del campionato 2013: dall'incidente di Alonso in Malesia alle disgrazie di Webber, ai disastri compiuti da Maldonado al botto di Massa a Montecarlo e cos&igrave; via.  L'altra rivista invece, dal titolo "Un anno di corse-l'Italia che vince" riesamina la stagione 2013 di tutti gli altri campionati in pista (quelli di rally erano sul precedente inserto Rallysprint) a partire da quel mondiale Endurance GT&nbsp;dominato dalle Ferrari e da Gimmi Bruni. E poi l'Indycar, la Nascar, il Wec, la Grand-Am, tutti i campionati monoposto internazionali dalla Gp2 a scendere fino all'EuroF3, e infine tutti campionati e tornei italiani a ruote coperte e scoperte. Un modo per rivivere la stagione motorsport 2013 e avere tutto sott'occhio.  Ecco alcune anticipazioni:  - Chi &egrave; il pi&ugrave; forte?   - I 25 protagonisti  - I 10 fatti-chiave  - Dixon incubo per Helio  - Cavallino tutto d'oro  - Copertina Autosprint n.50  - Copertina Autosprint n.50 extra  &nbsp;

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6 risultati per 'doppio'

9 gare doppie nel DTM 2015

Rumore F1, c’è il “doppio megafono”

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Doppio Autosprint in edicola con la storia delle corse 2013