I motori si riaccendono con il GP d'Olanda, e i piloti di Formula 1 tornano "in ufficio". Ecco dove Leclerc, Verstappen e gli altri hanno passato le vacanze appena concluse

Leclerc, Hamilton e gli altri: le vacanze da sogno dei piloti F.1

<p>Il pilota della McLaren ha approfittato della pausa estiva della Formula 1 per concedersi alcuni giorni di vacanza in Sardegna, Inghilterra, Spagna e Portogallo&nbsp;con la fidanzata, la modella portoghese Luisinha Oliveira. Proprio in questi giorni, i due hanno festeggiato il loro primo anno di relazione</p> 

Norris, vacanze italiane con la sua sexy Luisinha

Il pilota della Ferrari sul suo profilo ufficiale Tik Tok ha pubblicato un video in cui mostra i momenti più belli delle sue vacanze estive a bordo del suo super yacht Riva "Sedici" da 4 milioni di euro

Leclerc, vacanze finite: è ora di tornare in Formula 1!

I tre piloti della scuderia del Biscione hanno congedato i loro tifosi per le vacanze estive con un divertentissimo sketch che li vede pronti per il mare con indosso salvagenti di ogni tipo!

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Sebbene questo Ferragosto sia risultato meno &ldquo;feroce&rdquo; dei giorni precedenti, in quanto a calura estiva, le temperature e l&rsquo;afa devono aver fatto ugualmente qualche vittima, stando a quanto si &egrave; visto e letto in giro (fra articoli su riviste e relativi rilanci su twitter e blog vari). Pur se il vero dubbio &egrave; che alla base ci sia pi&ugrave; che altro la voglia di scrivere qualcosa a tutti i costi, quando invece i team della F1 sono chiusi per &ldquo;ferie forzate&rdquo; (dal regolamento) e quindi non succede granch&eacute;.  Possiamo considerare quasi scontato che sui canali meno professionali si continui a rimpallare la possibilit&agrave; (inesistente) del passaggio di Kimi Raikkonen alla Ferrari al posto di Fernando Alonso che a questo punto approfitterebbe del sedile vacante alla Red Bull. Peccato che si tratti solo di &ldquo;speranze&rdquo; di alcuni tifosi senza alcun fondamento, visto che a non mostrare il minimo interesse per la cosa sono proprio i diretti interessati (passateci il gioco di parole). Come pure quantomeno gonfiate appaiono le notizie riportate dai giornali venezuelani sull&rsquo;arrivo di Pastor Maldonado sempre in Ferrari: fra &ldquo;contatto&rdquo; e &ldquo;contratto&rdquo; c&rsquo;&egrave; una differenza un po&rsquo; pi&ugrave; sostanziale che la semplice &ldquo;r&rdquo; nelle due parole&hellip;  Sarebbe a livello di gossip, se non fosse &ldquo;moralmente fastidiosa&rdquo;, l&rsquo;esternazione del medico francese Marc Sanson che, dopo essere stato responsabile dell&rsquo;antidoping d&rsquo;oltralpe, se n'&egrave; uscito fuori con &ldquo;rivelazioni esplosive&rdquo; sul mondo del ciclismo e anche della F1. A parte che ci chiediamo che fine abbia fatto la privacy o semplicemente cosa facesse questo medico quando ci&ograve; era il suo lavoro, avrebbe dichiarato che &laquo;per molti anni i piloti di F1 hanno assunto Tacrina, un prodotto usato nel trattamento di malattie come l&rsquo;Alzheimer, per ricordare pi&ugrave; facilmente i circuiti&raquo;. La cosa farebbe anche ridere, perch&eacute; chiunque con un minimo di competenza sa benissimo che quello di memorizzare le curve per i piloti &egrave; l&rsquo;ultimo dei problemi (da quando non si corre pi&ugrave; sul Nordschleife del N&uuml;rburgring o alla Targa Florio&hellip;) dato che anche su un circuito sconosciuto un pilota professionista non ci metterebbe pi&ugrave; di due-tre giri. Per non parlare dell&rsquo;esistenza dei simulatori attuali. E per finire con la questione &ldquo;secondaria&rdquo; che la Tacrina non figura nell&rsquo;elenco delle sostanze dopanti. Ma allora, viene da chiedersi, di cosa stiamo parlando?  Altra &ldquo;notizia esplosiva&rdquo;, stavolta innescata dalle riviste tedesche, quella per cui il motore Mercedes 1.6 V6 turbo per la F1 2014 avrebbe un centinaio di cavalli pi&ugrave; degli altri. Voci non confermate ufficialmente, ovviamente. Perch&eacute; anche qui viene da chiedersi su che base si fondino certe sparate: per cominciare, quale sarebbe il riferimento visto che &ldquo;gli altri&rdquo; (nello specifico Ferrari e Renault) sono ancora nel pieno dello sviluppo dei loro propulsori? Ammesso e non concesso fossero trapelate le potenze raggiunte dalla concorrenza, che valore avrebbero? Oltretutto, con il turbo e tutti gli artifici elettrici di cui disporranno i motori della prossima stagione, ottenere momentaneamente potenze spaventose non &egrave; difficile (ricordate negli anni '80 i BMW turbo da 1400-1500 cv, ma solo in qualifica?). Per&ograve; poi bisogna fare i conti con l&rsquo;affidabilit&agrave; e soprattutto con i consumi, perch&eacute; le regole 2014 parlano di un massimo di 100 litri/ora di carburante. Insomma, anche in questo caso si sono volute amplificare a dismisura delle semplici chiacchiere da paddock.  Ha fatto molto &ldquo;gossip estivo&rdquo; anche l&rsquo;arrivo in Fia GT del team creato nientepopodimenoche da Pamela Anderson, la bagnina &ldquo;oltremisura&rdquo; di Bay Watch, in collaborazione con Marcus Fux (pilota e manager). La squadra si chiama Racealliance e a guidare le sue Ferrari 458 sarebbero Tonio Liuzzi e Mathias Lauda. Peccato che questa notizia sia quantomeno intempestiva, vuoi perch&eacute; &egrave; da un po&rsquo; che si sa di questo progetto, vuoi perch&eacute; oltretutto &egrave; gi&agrave; arrivato a una fase di stallo, si spera momentaneo. Infatti il team &egrave; alle prese con i normali problemi logistici e organizzativi (ai quali si sarebbero sommati quelli con alcuni sponsor) e quindi non riesce a partecipare alla trasferta allo Slovakia Ring di questo weekend come invece preannunciato. A ci&ograve; si aggiungeranno i problemi di concomitanze per Liuzzi, che gi&agrave; corre in Superstars e nel WEC. Insomma, vedremo pi&ugrave; avanti come si svilupper&agrave; la situazione, che comunque mira al 2014 e considera le rimanenti due gare del Fia GT al massimo come &ldquo;rodaggio&rdquo;.  Gi&agrave; che abbiamo accennato a problemi di sponsor, altre voci riportate con insistenza (ma sulle quali almeno pu&ograve; esserci un minimo di base) sono quelle relative alle difficolt&agrave; economiche di Lotus e Sauber. Nel primo caso le voci di un debito di 120 milioni di euro e sul mancato pagamento degli stipendi sono state rigettate direttamente da Gerard Lopez, coproprietario del gruppo Genii Capital che rilev&ograve; la squadra Renault nel 2009. Mentre per la Sauber si tratterebbe di problemi con gli sponsor russi che erano venuti in soccorso del team: in questo caso tutto sarebbe nato da presunti &ldquo;mancati pagamenti&rdquo; da parte del National Institute of Aviation Technologies, guidato dal padre di Sergey Sirotkin, candidato pilota dell&rsquo;anno prossimo. Ma in Sauber hanno puntualizzato che da parte del NIAT non era previsto alcun coinvolgimento finanziario, ma solo una collaborazione tecnica, e che il resto degli accordi con gli altri partner starebbe procedendo come concordato.  Maurizio Voltini  &nbsp;

Nel periodo pi&ugrave; caldo dell&rsquo;anno sono circolate notizie quantomeno &ldquo;poco attendibili&rdquo;, non si sa quanto frutto della calura estiva o della voglia di riempire spazi a tutti i costi. Ecco una carrellata

5 risultati per 'estate'

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