Due frenate particolarmente impegnative, con decelerazioni in teoria buone per tentare un sorpasso. Eppure la fama di Yas Marina non &egrave; delle migliori, chiedere ad Alonso per conferme. I 5.500 metri mettono a dura prova l&rsquo;impianto frenante, chiamato all&rsquo;opera per il 22% del tempo sul giro. Tre, i punti segnalati dalla Brembo per le decelerazioni maggiori: il primo &egrave; in curva 5, la stretta esse che precede il tornantino nel T1. Si sviluppano 4.3 G di decelerazione. Il secondo arriva in fondo al dritto successivo, curva 8, staccata con il valore pi&ugrave; elevato in termini di G longitudinali: 5.2 con 272 km/h di differenza di velocit&agrave; tra inizio frenata e ingresso curva, delta da perdere in 155 metri e applicando 169 kg sul pedale. Si pu&ograve; sfruttare il DRS per avvicinarsi e tentare l&rsquo;attacco oppure rinviare la manovra al secondo tratto subito dopo la chicane.  In entrambi i casi, la trazione in uscita riveste un&rsquo;importanza cruciale per restare vicini alla monoposto che precede e non entrare in scia solo nella parte finale del dritto. Curva 11 &egrave; un&rsquo;altra frenata decisa, 4.9 G con 160 kg di pressione sul pedale del freno per inserirsi nella stretta tagliola che introduce nel misto di Yas Marina.  Un settore centrale e conclusivo che vedono un susseguirsi di azionamenti dell&rsquo;impianto, con poche opportunit&agrave; di raffreddamento dei dischi. C&rsquo;&egrave;, poi, un ulteriore tema chiave da gestire nella seconda met&agrave; del giro: le gomme. &laquo;Quando si arriva nell&rsquo;ultima parte del tracciato bisogna stare molto attenti a gestire le gomme, perch&eacute; le curve lente alzano di molto la temperatura dei battistrada posteriori e questo implica che il pilota nei primi due settori debba evitare di surriscaldarli. Penso che l&rsquo;aspetto cruciale di questa gara sia proprio la gestione di assetto meccanico e pneumatici. Non ci dimentichiamo che ad Abu Dhabi &egrave; estremamente difficile superare e l&rsquo;impianto frenante &egrave; sollecitato molto duramente&raquo;, commenta Esteban Gutierrez.    Lo scorso anno il circuito teatro del Gran Premio di Abu Dhabi si classific&ograve; al primo posto per la maggior decelerazione espressa in frenata, ben 265 km/h, nonch&eacute; al quarto e quinto posto per spazio di frenata richiesto.  Altri dati interessanti che presentano il week end alle porte sono legati alla posizione media di partenza del vincitore nelle 6 edizioni passate: 2,17, prima fila piena, mentre una sola volta ha vinto chi &egrave; partito in pole. Nessuno, invece, ha vinto partendo pi&ugrave; indietro della quarta piazzola. L&rsquo;intervento della safety car &egrave; improbabile, viste le statistiche che dicono di una percentuale del 33%.  Dalla telemetria Lotus, infine, Yas Marina fa registrare 75 cambi marcia a giro e un consumo medio di carburante atteso a 1,36 kg/giro, con il 46% di ogni tornata affrontato a pieno gas. I trasferimenti di carico sui due assi fanno s&igrave; che 10 kg di benzina in pi&ugrave; a bordo incidano per poco meno di 3 decimi sul tempo complessivo.  Fabiano Polimeni  

Tre staccate impegnano l&rsquo;impianto; solo una volta ha vinto chi ha conquistato la pole 

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GP Abu Dhabi, i numeri: freni sollecitati