Da Spielberg (Austria): Roberto Chinchero  Analizzando i tempi ottenuti da Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen al termine della prima giornata di prove sul circuito Red Bull Ring, emerge che la SF15-T fa ben sperare. Bene &ldquo;Seb&rdquo; sul giro veloce, bene Kimi sulla simulazione di gara. Ma&hellip;c&rsquo;&egrave; un &ldquo;ma&rdquo;. Ed &egrave; legato ai problemi di affidabilit&agrave; lamentati dalla monoposto di Vettel, per due volte bloccato da problemi tecnici. Il tedesco nella sessione del mattino non &egrave; andato oltre 4 giri, mentre nel turno pomeridiano solo 28. Ma sono stati sufficienti per ottenere il miglior tempo di giornata (1&rsquo;09&rdquo;600).  E&rsquo; allarme affidabilit&agrave; nel box rosso? In Ferrari i volti sono preoccupati, ma non molto. I due guasti al cambio che hanno bloccato Vettel sono di differente natura (indiscrezione confermata dal responsabile della power unit di Maranello Mattia Binotto), e tutto dovrebbe essere risolto in vista della giornata di domani. Il problema che ha bloccato Vettel nella seconda sessione di prove libere ha impedito alla Ferrari di effettuare la simulazione di gara con gomme supersoft. Raikkonen non ha potuto sopperire allo stop di Vettel perch&eacute; in precedenza con il suo set di gomme morbide aveva &ldquo;bloccato&rdquo; alla frenata della curva 1 distruggendo l&rsquo;anteriore sinistra. Per la Ferrari sar&agrave; molto importante la sessione di prove libere in programma domani, ma l&rsquo;arrivo della pioggia (prevista al 60%) potrebbe cambiare tutti i piani.    Passiamo alla performance. L&rsquo;analisi dei settori conferma ancora davanti le due Mercedes, soprattutto considerando che nella seconda sessione di prove libere Lewis Hamilton ha ottenuto il suo miglio crono con mescola &ldquo;soft&rdquo;, a causa del traffico e qualche errore compiuto mentre era in pista con le gomme morbide. La proiezione dice che Lewis sarebbe stato in grado di avvicinare un tempo di 1&rsquo;09&rdquo;2/1&rsquo;09&rdquo;3, ma nella realt&agrave; &egrave; stato comunque Vettel a svettare su tutti. Il campione del mondo si &egrave; accontentato del quinto tempo, preceduto dal sorprendente Maldonado, che ha confermato la Lotus agguerrita in versione Montreal, e dal tandem Raikkonen-Rosberg. Il tedesco (primo nella sessione del mattino e secondo in quella pomeridiana) si &egrave; detto a suo agio con il setup della monoposto, ma ha confermato che questo weekend ci sar&agrave; da lottare con la Ferrari. Pretattica? Al momento il cronometro dice di no, ovvero che sia Vettel che Raikkonen (ottima il suo long-run con le soft) sono una minaccia reale, ma il weekend &egrave; ancora lungo ed imprevedibile.  La classifica dei tempi nasconde invece in modo impeccabile le due Williams, che non hanno sfruttato le gomme supersoft rimanendo lontano dalla top-ten. Ma nelle simulazioni di gara sia Bottas che Massa hanno ottenuto dei riscontri molto vicini al tandem Ferrari-Mercedes: per la gara, ed anche per un buon piazzamento in qualifica, ci saranno anche loro. Ultima nota di colore: nei box Red Bull &egrave; stato esposto un&rsquo;immagine religiosa con un messaggio rivolto a Kvyat: &ldquo;Map8&rdquo;&hellip;ovvero, usa la mappa numero 8 del motore&hellip;e prega. Trovata spiritosa sotto certi aspetti, ma che conferma il cattivo gusto in cui sta sfociando l&rsquo;atteggiamento Red Bull nei confronti della Renault.

Giornata a due facce per la Scuderia. Vettel ottiene il miglior tempo ma si ferma due volte per problemi tecnici

F1, Ferrari tra performance e problemi

GP Austria F1, le immagini delle libere FP1

Da Spielberg (Austria): Roberto Chinchero  Sar&agrave; un Gran Premio d&rsquo;Austria bagnato? Le previsioni lasciano poche alternative, e al momento gli esperti del meteo si sono mostrati attendibili. La vigilia della gara sul Red Bull Ring vive soprattutto sulla variabile Williams, che sui quattro chilometri della pista austriaca potrebbero tornare a recitare un ruolo di primo piano. &laquo;In effetti qui le nostre aspettative sono buone &ndash; ha confermato Massa prima della pausa pranzo di oggi &ndash; &egrave; vero che la monoposto 2015 &egrave; un po&rsquo; diversa rispetto a quella che dodici mesi fa mi permise di conquistare la pole position, ma la filosofia della vettura &egrave; la stessa del 2014. Quando il carico aerodinamico &egrave; mano determinante, noi riusciamo ad esprimerci molto meglio&raquo;.    In giornata ha tenuto banco anche la notizia diramata dalla stampa tedesca riguardante una presunta richiesta da parte della Red Bull delle power unit Ferrari. Le parti chiamate in causa non commentano, e appaiono anche sorprese. Potrebbe essere un atteggiamento di circostanza, ma bisogna sottolineare che a partire dalla gara di Melbourne i responsabili della Red Bull si sono fatti notare per una serie di dichiarazioni molto politiche, mirate soprattutto a mettere sotto pressione la Renault.  Nel paddock bagnato di Spielberg si attendono molto &ldquo;Vip&rdquo; invitati da Red Bull. &laquo;Visto come vanno le cose in pista &ndash; ha commentato un addetto ai lavori &ndash; alla Red Bull devono lavorare su altri fronti per farsi notare&raquo;.  Nel weekend &egrave; prevista un&rsquo;esibizione di Formula Uno storiche, ed &egrave; prevista anche la presenza del tre volte campione del mondo Nelson Piquet al volante della Brabham-Bmw. Intanto nel paddock sono pronti ombrelli e giacche a vento. Anche se tra pochi giorni sar&agrave; estate, sul tracciato austriaco l&rsquo;atmosfera per ora &egrave; quella dei test invernali.

Paddock al completo alla vigilia delle prime prove sul Red Bull Ring. Per ora, la pioggia conferma le previsioni della vigilia

GP Austria, la pioggia accoglie la F1

GP Austria F1, prime immagini dal Ring

La Formula 1 e l&rsquo;Austria sono un po&rsquo; come degli innamorati con frequenti &ldquo;pause di riflessione&rdquo;. La prima gara valida come Gran Premio d&rsquo;Austria affonda le radici nel 1964, in quello che fu un appuntamento isolato, con il successo di Bandini sull&rsquo;aerodromo di Zeltweg, giusto quattro curve a raccordare i lunghi rettilinei dell&rsquo;aeroporto militare. Si dovr&agrave; attendere sei anni prima che nel calendario arrivi Zeltweg. E&rsquo; il 1970 e la vittoria va a Jackie Ickx, su un circuito con una configurazione decisamente diversa dall&rsquo;odierno Red Bull Ring. Sono gli anni di Jochen Rindt che, per&ograve;, non vincer&agrave; mai in patria. Ci riuscir&agrave;, invece, Vittorio Brambilla, nel 1975, cos&igrave; come John Watson nel 1976, gare da ricordare perch&eacute; unici successi in carriera per il pilota italiano e per il team Penske in Formula 1.  A Zeltweg vinse anche Elio De Angelis, era il 1982 e si chiuse al fotofinish con Keke Rosberg secondo per appena 5 centesimi. Ben altra &ldquo;parata&rdquo; fu quella che vide Michael Schumacher davanti a Rubens Barrichello nel 2002, quando a separare i due ci furono 182 millesimi. L&rsquo;ordine del muretto venne eseguito platealmente dal brasiliano, che alz&ograve; il piede a poche centinaia di metri dal traguardo. Sul podio l&rsquo;imbarazzo e il disagio dei piloti fu evidente, con Schumacher che cedette il gradino pi&ugrave; alto a Barrichello (scelta che port&ograve; anche una multa per non aver rispettato il cerimoniale). I fischi del pubblico furono comprensibili e all&rsquo;A1 Ring si corse ancora nel 2003, prima di una lunga pausa durata fino al 2014, anno del ritorno, ma sotto le insegne Red Bull. Un periodo lungo 10 anni, come quelli che passarono tra il 1987 e il 1997, stagione del rientro, con un circuito modificato. La Formula 1 and&ograve; via da Zeltweg per i frequenti incidenti che si verificavano in partenza, senza tralasciare i problemi di parcheggio per il pubblico e i box diventati inadeguati per la Formula 1 moderna.  L&rsquo;albo d&rsquo;oro delle 27 edizioni corse sotto le insegne del Gran Premio d&rsquo;Austria vedono primeggiare a quota 3 successi Alain Prost, seguito da Schumacher, Hakkinen e Jones con due vittorie ciascuno.  Per un passato ricco di episodi c&rsquo;&egrave; un presente che vede il circuito di Zeltweg tra i pi&ugrave; corti del mondiale, con appena 4.326 metri di lunghezza posti a 698 metri sul livello del mare, da percorrere per 71 tornate in gara. Statisticamente la safety car &egrave; entrata nel 63% delle edizioni corse, mentre la posizione media di partenza dalla quale si &egrave; vinta la gara &egrave; tra la terza e quarta piazzola in griglia. In 7 edizioni, invece, il successo &egrave; andato a chi partiva dalla pole.  Le caratteristiche tecniche della pista puntano l&rsquo;accento sull&rsquo;importanza dei freni, con i dati Brembo relativi all&rsquo;anno scorso a collocare la frenata di curva 2, il tornantino Remus, sul podio delle staccate in cui si passa pi&ugrave; tempo con il piede sul freno: 2.8 secondi, che portano a una decelerazione di 237 km/h in 125 metri. E&rsquo; anche tra le sette frenate con la decelerazione maggiore. Il rettilineo pi&ugrave; lungo misura 698 metri e la velocit&agrave; massima raggiunta &egrave; di 327 km/h (dati Williams).  Dalla telemetria Lotus, invece, si scopre come ci sia una differenza di 3 decimi al giro con 10 kg di benzina in pi&ugrave; a bordo, mentre il consumo medio riscontrato &egrave; di 1,36 kg/giro, valore frutto di una percorrenza per il 63% in pieno.  Fabiano Polimeni

Dalla vittoria di Bandini nel 1964 ai numeri del Red Bull Ring oggi

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GP Austria, statistiche e curiosità