E&rsquo; stato l&rsquo;unico a giocare con la strategia ed &egrave; stato premiato. Kimi Raikkonen festeggia il secondo posto sul podio nel Gran Premio del Bahrain 2015 sfruttando in fondo l&rsquo;unica &ldquo;arma&rdquo; che in una gara a due soste si presentava: differenziare lo stint centrale rispetto agli avversari diretti, andando su gomme medie anzich&eacute; morbide. Il rendimento del compound pi&ugrave; duro portato dalla Pirelli a Sakhir &egrave; andato oltre le aspettative, garantendo un&rsquo;ottima velocit&agrave; abbinata a costanza di rendimento, tanto da instillare dubbi sullo stint finale allo stesso pilota finlandese, a interrogarsi col box se davvero tornare alle morbide fosse la scelta giusta. Lo &egrave; stato, i tempi sul piede dell&rsquo;1&rsquo;36&rdquo; hanno consentito di rimontare su Rosberg e agguantare la seconda piazza.    Restando sull&rsquo;analisi delle strategie, la pur veloce &ndash; al netto del traffico in pista &ndash; tattica delle tre soste non ha raccolto grandi consensi, vedendo un Vettel unico pilota nella top ten costretto a sceglierla suo malgrado, a causa del danneggiamento dell&rsquo;ala quattro giri dopo il suo secondo pit. Nasr, Hulkenberg, Ericsson e Maldonado sono stati gli altri temerari, con il venezuelano che fa capolino nella classifica dei giri pi&ugrave; veloci su gomme morbide, autore di 1&rsquo;37&rdquo;665. Maldonado unico a partire con gomme medie, puntando a rimontare con stint veloci e gomme morbide nuove negli altri stint: peccato che si sia messa di mezzo l&rsquo;affidabilit&agrave; della power unit ad affossarne le ambizioni. Tornando ai tempi, Raikkonen &egrave; sceso fino a 1&rsquo;36&rdquo;311, mentre Rosberg fa &ldquo;solamente&rdquo; 1&rsquo;37&rdquo;690, riferimento da leggere insieme al fatto che &egrave; maturato nella parte centrale di gara, con macchina ancora pesante, mentre Raikkonen ha sfruttato le morbide nel finale, avvantaggiandosi del poco carico residuo.    Le gomme medie, invece, hanno permesso a Vettel di girare in 1&rsquo;36&rdquo;624, contro il 37&rdquo;326 di Rosberg e il 37&rdquo;857 di Hamilton. Almeno nel caso di Nico, le difficolt&agrave; sui freni &ndash; alla base del lungo al penultimo giro &ndash; &egrave; lecito immaginare abbiano limitato la prestazione, mentre Hamilton era in testa con un ampio margine, tale da rendere inutile forzare nel finale (oltre a dover preservare anche lui i freni). A parit&agrave; di condizioni in cui sono maturati i giri pi&ugrave; veloci con entrambe le mescole, si legge un delta in assoluto ridotto a 3 decimi, segnale che il primo giro con gomma nuova ha visto morbide e medie dare una prestazione quasi allineata.  Si sono dimostrate pi&ugrave; veloci delle attese le gomme Prime, anche grazie a una temperatura relativamente bassa sull&rsquo;asfalto: 31&deg; C al via, diventati 28,8&deg; C nel corso della gara. Velocit&agrave; e costanza che si leggono non solo nello stint centrale di Raikkonen, durato 23 giri, ma anche su quello di Massa, ben 32 passaggi con lo stesso treno di gomme, il run pi&ugrave; lungo in assoluto. Sulle morbide sono invece Ricciardo e Alonso a coprire 21 giri, ma non all&rsquo;inizio. &ldquo;Pesa&rdquo; molto di pi&ugrave; quello dell&rsquo;australiano nel tratto centrale di gara, che non quello di Fernando nel finale, pi&ugrave; semplice da gestire. Inoltre, la Red Bull ha montato un treno usato, contro il set nuovo della McLaren.    La Pirelli prevedeva la prima sosta al 19mo giro, ma nessun pilota &ndash; eccetto Merhi &ndash; si &egrave; spinto fino a tal punto: le macchine pesanti e un asfalto che ha risentito del vento sostenuto in avvio di gara (con conseguente presenza di un po&rsquo; di sabbia, superiore alle le attese) hanno portato i piloti ad anticipare considerevolmente il cambio gomme, anche perch&eacute; l&rsquo;undercut &egrave; stato elevato, portando benefici ai piloti fermatisi prima: Vettel per due volte ha ripreso e superato Rosberg e gli interrogativi su quel giro in pi&ugrave; di Raikkonen, rientrato al giro 40 per montare le morbide sono legittimi.  Fabiano Polimeni

Oltre le aspettative le prestazioni garantite dalle Pirelli medie. Solo Maldonado e Raikkonen giocano davvero con le strategie

GP Bahrain F1, le gomme premiano chi si &egrave; fermato prima

La vittoria Ferrari in Malesia si &egrave; basata in gran percentuale sulle ottime capacit&agrave; di sfruttamento delle gomme senza arrivare a deteriorarle precocemente, nelle difficili condizioni del GP in quanto ad abrasivit&agrave; e temperatura dell'asfalto, mostrate dalla SF15-T. Questo ovviamente senza nulla togliere al fatto che per contrastare efficacemente le Mercedes non si pu&ograve; avere alcun punto debole nel "pacchetto", dal pilota al motore. E tutto, almeno nel caso di Sebastian Vettel, ha "girato" alla perfezione.  Prima della gara la Pirelli suggeriva una strategia su 3 pit-stop, giudicata anche pi&ugrave; flessibile in caso di situazioni inaspettate, ricordando per&ograve; che nelle simulazioni quella a 2 soste risultava comunque molto vicina come tempo totale di gara. Naturalmente ammesso e non concesso di avere una monoposto che non "stracciasse" le gomme. Cos&igrave; Vettel &egrave; riuscito a mettere in campo una tattica molto simile a quella suggerita in alternativa: i giri di "riposo" con la safety car non sono stati usati per "pittare" ma hanno permesso di posticipare leggermente il primo cambio gomme (al 17&deg; giro anzich&eacute; 15&deg; come prevedeva Pirelli). Oltretutto montando ancora delle medie (nuove) che ha tenuto per ben 20 giri - appena meno del record di 21 di Bottas - per cambiarle con le hard negli ultimi 19 giri (sosta al 37&deg; giro concluso) con le quali &egrave; riuscito a contenere il ritorno finale di Hamilton.    Meno "gentili" sulle gomme, le Mercedes erano partite gi&agrave; con l'idea di effettuare una tattica su 3 soste. Quando poi &egrave; entrata la safety car, hanno fatto subito il pit-stop con entrambe le monoposto (a fine 4&deg; giro, passando da medie a hard) perch&eacute; il momento era gi&agrave; in una "finestra" accettabile. Senza dimenticare il tempo che si risparmia facendo il cambio gomme sotto neutralizzazione rispetto ad un normale regime di gara. Da un punto di vista squisitamente tecnico la decisione non &egrave; stata sballata; tuttavia stavolta le "Frecce d'Argento" non avevano il vantaggio assurdo accumulato in altre occasioni (era anche un po' difficile, dopo soli 4 giri...) e cos&igrave; sia Lewis Hamilton sia soprattutto Nico Rosberg si sono ritrovati nel traffico. Che anche quando guidi una W06 non &egrave; sempre agevole da risolvere.  Quando in Mercedes si sono accorti del tempo perso e di quanto stavolta la Ferrari rappresentasse un "pericolo" concreto, hanno finalmente cominciato a pensare di diversificare le strategie sui due piloti, anche se ormai sappiamo che era gi&agrave; troppo tardi. Cos&igrave; Hamilton ha montato un secondo set di medie al 24&deg; giro, con le quali si &egrave; trovato bene ma che per&ograve; ha "esaurito" nel giro di 14 tornate. Cos&igrave; quando &egrave; rientrato per la terza sosta (38&deg; giro, quando ne mancavano 18 al traguardo) si &egrave; preferito montargli nuovamente delle hard, a differenza di quanto si aspettava l'inglese. Con le quali riusciva s&igrave; a guadagnare alcuni decimi al giro sul capofila Vettel, ma assolutamente insufficienti per poterlo andare davvero a riprendere.  Al contrario, una volta tanto che Rosberg non &egrave; stato costretto a "fotocopiare" in tutto e per tutto la tattica di Hamilton per questioni di immagine - altrimenti quando impostava strategie migliori la Mercedes veniva accusata di favorirlo - ha potuto finalmente eseguire la sequenza gomme che preferisce. Cos&igrave; ha tenuto il primo set di hard per 22 giri (quando il record &egrave; di 23, per Sainz) cambiandole al 26&deg; con altre hard e passando al 41&deg; giro per un finale (15 giri) sulle gomme pi&ugrave; morbide disponibili, come da sempre il tedesco preferisce. Il fatto che sia arrivato al traguardo poco dietro il compagno di squadra testimonia della validit&agrave; di quanto fatto, posto che per&ograve; ormai l'enormit&agrave; di tempo persa inizialmente non era pi&ugrave; recuperabile (senza la quale forse avrebbe potuto perfino sopravanzare Lewis).  Per il resto, detto delle due percorrenze record della gara con le due mescole disponibili - 23 giri per Carlos Sainz jr sulle hard arancioni e 21 giri per Valtteri Bottas sulle medium bianche - rileviamo che il divario prestazionale in gara fra le due tipologie &egrave; stato mediamente di 1 secondo al giro. Ma anche che la differenza strategica sulle due Williams &egrave; stata la possibilit&agrave; di Bottas di utilizzare un secondo set di medie nuove (risparmiate nelle qualifiche) rispetto a quelle usate di Massa. E che sulla pur efficace Toro Rosso lo stesso Sainz non &egrave; riuscito a sfruttare al meglio la tattica su 2 sole soste: il lungo stint finale sulle hard non gli ha infatti permesso di difendersi dall'attacco negli ultimi giri di Max Verstappen, che al contrario montava le Pirelli medie dopo aver effettuato 3 cambi gomme. A dimostrazione che non basta "scegliere" una tattica con meno pit-stop per arrivare pi&ugrave; avanti, se la macchina non te lo permette (come invece la Ferrari attuale).  Maurizio Voltini     

Analizziamo le strategie gommistiche del GP a Sepang con l'aiuto delle infografiche del costruttore di pneumatici

Malesia F1: ecco come la Ferrari ha sfruttato (bene) le Pirelli

A fine stagione F1 si fa qualche consuntivo, e cos&igrave; ha fatto la Pirelli realizzando due infografiche che riassumono quanto successo in questo campionato 2014 comparandolo con quello 2013, almeno dal punto di vista dei pneumatici utilizzati. Le infografiche sono abbastanza esplicative di per s&eacute;, ricordiamo giusto che quest'anno sono state adottate mescole pi&ugrave; resistenti in particolare per la gomma soft a banda gialla, che cos&igrave; &egrave; stata utilizzata pi&ugrave; abbondantemente in quanto dava meno problemi di usura pur restando veloce (oltre a giustificare una disponibilit&agrave; di mescole "pi&ugrave; morbida" di prima in alcuni GP).    A motivare la decisione della Pirelli verso l'irrobustimento sono state sie le defaillance in alcune gare del 2013, che non si sono ripetute quest'anno, sia la necessit&agrave; di "reggere" la maggior coppia motrice delle attuali power unit rispetto alle precedenti. Cos&igrave;, come detto, non ci sono stati problemi significativi e anzi il numero dei pit-stop si &egrave; ridotto un po': per la gara di Monza, quella che storicamente ne vede meno, si &egrave; infatti passati da 24 a 23 complessivi, mentre il maggior numero di soste (in una gara senza pioggia) si &egrave; registrato in Bahrain con 58, contro le 80 viste in Spagna nel 2013.    Cos&igrave; ha commentato Paul Hembery, direttore di Pirelli Motorsport: &laquo;Dopo tre stagioni in cui, in pieno accordo con il mondo F.1, abbiamo portato in pista pneumatici volutamente caratterizzati da un elevato degrado, le nuove regole tecniche 2014 &ndash; con il ritorno del turbo e valori di coppia nettamente pi&ugrave; elevati &ndash; hanno portato all&rsquo;esigenza di gomme pi&ugrave; consistenti e dal comportamento pi&ugrave; prevedibile, mantenendo per&ograve; la stessa quantit&agrave; di pit stop per gara (2 o 3). Ancora una volta, Pirelli &egrave; riuscita a onorare la richiesta, dando un contributo al mantenimento del livello di competitivit&agrave;. Cambiando soprattutto la mescola soft, se n&rsquo;&egrave; aumentata la durata media da 47 a 93 km. Si &egrave; cos&igrave; assicurata una maggiore variet&agrave; di possibili strategie in gara&raquo;.  Maurizio Voltini     

Con l'aiuto delle infografiche, compariamo la stagione F1 2014 con quella precedente in tema di pneumatici

F1 e Pirelli, sunto di fine stagione

Prima della gara F1 ad Austin, la Pirelli suggeriva quale tattica pi&ugrave; veloce quella con tre pit-stop, da effettuarsi verso il 12&deg;, 25&deg; e 38&deg; giro dei 56 totali di corsa, riservando le gomme a mescola media (pi&ugrave; dure rispetto alle soft in alternativa) solo all&rsquo;ultimo stint. Ma l&rsquo;ingresso iniziale della safety car per via dell&rsquo;incidente che ha visto il ritiro di Perez e Sutil, ha permesso di passare pi&ugrave; agevolmente alla tattica su due sole soste, peraltro gi&agrave; prevista dalla Pirelli come alternativa: in questo caso si suggeriva di sostare al 14&deg; e 35&deg; giro, sostituendo le soft della partenza con due set di medie.  Con l&rsquo;aiuto dell&rsquo;infografica che mostra il cronologico degli stop, &egrave; facile vedere come il vincitore Hamilton si sia avvicinato a questa ipotesi: ha infatti effettuato i suoi pit-stop al 16&deg; e 33&deg; giro. La prima sosta &egrave; stata oltretutto ritardata sia per via dei giri &ldquo;guadagnati&rdquo; sotto regime di neutralizzazione, sia perch&eacute; in Mercedes ha la priorit&agrave; di pit-stop il pilota davanti, e in quel momento era Rosberg che ha sostato al 15&deg; giro. Per converso, il tedesco ha effettuato la seconda sosta al 34&deg; giro proprio perch&eacute; in quel momento subordinato alla tattica dell&rsquo;inglese compagno di squadra.  Non molto differente la strategia di Ricciardo, finito 3&deg;: nel caso dell&rsquo;australiano per&ograve; le soste sono state leggermente anticipate, non tanto per questioni di gomme quanto di &ldquo;undercut&rdquo;. Infatti si trovava in lotta con le Williams e il fatto di anticipare il cambio gomme gli ha permesso di avvantaggiarsi con quelle pi&ugrave; fresche, riuscendo cos&igrave; a scavalcare sia Bottas che Massa. C&rsquo;&egrave; anche da dire che in questa occasione ai box Williams hanno pure perso del tempo nel pit-stop, agevolando cos&igrave; la gara di Ricciardo.  In questo Gran Premio ci sono state un paio di tattiche differenti che vale la pena analizzare pi&ugrave; compiutamente. Una &egrave; quella adottata dalla Ferrari, che ha avuto pi&ugrave; successo con Alonso che non con Raikkonen, per via di problemi alla monoposto del finlandese emersi man mano che la gara avanzava. Si pu&ograve; invece notare come lo spagnolo abbia effettuato il primo cambio da soft a medie al 16&deg; giro, e poi abbia proseguito il pi&ugrave; possibile. Non si esclude un tentativo di arrivare fino in fondo con questo set di gomme, ma valutando anche la gara degli altri sarebbe stato un miracolo, perch&eacute; poi infatti (complici le temperature pi&ugrave; elevate del previsto) il degrado di &egrave; fatto sentire costringendo a montare altre gomme al 43&deg; giro, quando comunque si poteva gi&agrave; puntare a finire con le soft (usate) montate in quel momento, difendendosi sul traguardo dal ritorno di Vettel.  Proprio di Vettel &egrave; l&rsquo;altra strategia interessante: costretto a prendere il via dalla pit-lane, il tedesco ha approfittato della safety car entrata dopo un giro per sostare subito, passando dalle iniziali medie alle soft. Poi &egrave; rientrato subito al giro successivo mettendo nuovamente gomme medie. Perch&eacute;? In questo modo &egrave; comunque rimasto sempre in coda al gruppo ancora &ldquo;neutralizzato&rdquo;, ma si &egrave; tolto l&rsquo;obbligo di dover alternare le mescole; a quel punto poteva puntare a finire la gara con 2 set di medie, effettuando dunque un solo pit-stop (al 26&deg; giro) quando gli altri ne avrebbero dovuti compiere 2. Se poi non avesse voluto addirittura provare a fare come Rosberg a Sochi, puntando direttamente al traguardo&hellip; Per&ograve; non c&rsquo;&egrave; riuscito, cos&igrave; al 43&deg; giro ha messo un ultimo set di soft nuove (4&deg; cambio) che in ogni caso gli ha permesso di recuperare tutte le posizioni perse; anzi, c&rsquo;&egrave; da credere che se l&rsquo;avesse montato 1-2 giri prima avrebbe tolto ad Alonso la sesta posizione.  Insomma, cercare di risparmiare una sosta non ha pagato per nessuno. Infatti la tattica non riuscita a Vettel &egrave; stata portata a compimento da Magnussen, e tuttavia ci&ograve; non ha permesso al danese di resistere al recupero del tedesco, nell&rsquo;ultimo giro. Infatti Magnussen ha sostituito le soft della partenza con le medie gi&agrave; a fine primo giro (safety car, ricordiamo) per poi effettuare una sola altra sosta al 27&deg; giro. Una scelta che non &egrave; stata cos&igrave; positiva come potevano sperare in McLaren (e con Button &egrave; andata anche peggio, 12&deg;) ma va dato atto a Magnussen di essere riuscito a gestire le gomme medie per 26 giri, record di gara. Quando con le soft &egrave; stato invece Massa ad effettuare la maggior percorrenza: 18 giri.  L&rsquo;unica consolazione per la crew di Button, se in pista il pilota inglese era impossibilitato a difendersi nonostante la sua capacit&agrave; di sfruttare al massimo le gomme che si ritrova, &egrave; stata quella di aver ottenuto il tempo pi&ugrave; rapido nella sosta, sia come cambio gomme (2,1 secondi) sia nell&rsquo;intera percorrenza della pit-lane (23,546 secondi).  Maurizio Voltini  

Analizziamo le strategie mostrate nel GP Usa in tema di cambi gomme con l&rsquo;aiuto delle infografiche Pirelli

F1 ad Austin: 2 soste grazie alla safety car

Gi&agrave; dopo le prove, era stato evidente a Sochi che le Pirelli portate per l&rsquo;occasione (medium bianche e soft gialle) avevano una durata ben superiore alle previsioni. Tanto che lo stesso costruttore di pneumatici indicava come tattica pi&ugrave; veloce, per la gara, quella con un solo pit-stop, raccomandato intorno al 34&deg; giro per chi partiva con le soft. Solo che, per i primi che partivano con il set utilizzato (parecchio) in qualifica, c&rsquo;&egrave; stata la necessit&agrave; di anticipare leggermente il cambio. Sembra che i 5-6 giri fatti nelle prove per lo schieramento, in modo da avere le gomme a regime, avessero inciso un po&rsquo; sulla durata.  Inoltre le Pirelli medie hanno mostrato un rendimento inaspettato alla vigilia. Pur considerando l&rsquo;indubbio contributo della sua monoposto, la prestazione di Rosberg che ha condotto ben 52 giri (oltre 300 km) con un solo set di &ldquo;bianche&rdquo; arrivando secondo, resta notevole. E va aggiunto che pure Ricciardo ha sfruttato questa mescola per 42 giri consecutivi (sosta all&rsquo;11&deg; giro) riuscendo a precedere il compagno di squadra Vettel, che invece ha forzato in senso opposto fermandosi solo al 30&deg; giro. Il tedesco era tuttavia partito con gomme nuove (&ldquo;grazie&rdquo; all&rsquo;esclusione dalla Q3 in qualifica) ma evidentemente questo fattore &egrave; stato sovrastimato dal team.  Dunque se guardiamo i primi al traguardo si conferma come la tattica preferita sia stata su un solo pit-stop in cui sostituire le gomme soft usate dal via con quelle medie. Ma non tutti hanno scelto questa strategia in tema di gomme. Per esempio le Force India sono partite con le gomme medie, sostituite poi con le soft, cos&igrave; come una delle Sauber (quella di Sutil). Una scelta che poteva privilegiare la velocit&agrave; e il minor degrado della mescola pi&ugrave; morbida a pista pi&ugrave; gommata. Ma il comportamento del tracciato di Sochi non &egrave; stato quello solito di altre piste, e cos&igrave; possiamo vedere come Perez e Hulkenberg non siano andati pi&ugrave; in l&agrave; del 10&deg; e 12&deg; posto rispettivamente (Sutil addirittura 16&deg;).  Pi&ugrave; drastica la scelta alternativa di Massa, che ha effettuato due soste. Oltre a lui l&rsquo;hanno fatto solo Kvyat (che per&ograve; aveva altri problemi) ed Ericsson (che per&ograve; purtroppo per lui non fa molto testo). Per Felipe &egrave; stata adottata una strategia coraggiosa: fermarsi al primo giro per sostituire le teoricamente lente medie del via, evitando cos&igrave; il traffico iniziale per fare tutto il resto della gara con le pi&ugrave; veloci soft. In effetti il brasiliano della Williams stava tenendo la scia di Rosberg in rimonta, finch&eacute; non si &egrave; fermato al 27&deg; giro per mettere altre gomme soft. Una perdita di tempo che alla fine non gli ha permesso di finire meglio che 11&deg;.  Considerando che Sutil &egrave; stato in grado di percorrere 40 giri con le &ldquo;gialle&rdquo;, ovviamente sarebbe stato interessante vedere se anche Massa sarebbe stato capace di uno stint unico di 52 giri come Rosberg, per&ograve; con la mescola pi&ugrave; morbida. Ma altrettanto ovviamente il team non se l&rsquo;&egrave; sentita di azzardare cos&igrave; tanto, programmando la sosta a met&agrave; senza aspettare di vedere come si sarebbero comportate le gomme. Cos&igrave; alla crew di Massa resta solo la soddisfazione di aver effettuato il cambio gomme pi&ugrave; rapido di questa gara, impiegandoci giusto 2,3 secondi.  Notiamo infine come il pi&ugrave; veloce nell&rsquo;arco dell&rsquo;intera percorrenza della pit-lane in occasione del cambio gomme, Magnussen, ci abbia messo 29&rdquo;736. Un&rsquo;eternit&agrave; rispetto ai poco pi&ugrave; di 20 secondi necessari su altre piste. Questo anche perch&eacute; la velocit&agrave; massima di percorrenza della corsia box &egrave; stata abbassata da 80 a 60 km/h per motivi di sicurezza, a Sochi. Unitamente al fatto che poi le gomme nuove ci mettevano qualche giro ad entrare in temperatura e funzionamento ottimali, &egrave; questo il motivo per cui un pit-stop rappresentava una considerevole perdita di tempo e dunque ne veniva sconsigliato uno in pi&ugrave; del necessario.  Maurizio Voltini  

Analizziamo con le infografiche Pirelli i pit-stop nel GP russo, con la generalizzazione di una sola sosta

Unica tattica gomme a Sochi

Nuovo appuntamento con le infografiche Pirelli che ci permettono di valutare meglio, a posteriori, le strategie seguite dai vari protagonisti del GP Belgio a Spa in tema di pneumatici e pit-stop. Posto che la gara si corresse effettivamente in condizioni asciutte come pronosticato dalle previsioni meteo - che per&ograve; a Spa-Francorchamps hanno un&rsquo;attendibilit&agrave; pari a zero - i suggerimenti della Pirelli in tema di &ldquo;strategie gommistiche&rdquo; vertevano su una gara con due soste: partenza con gomme soft gialle, pit-stop al 15&deg; giro per montare un altro set di soft, quindi ultima sosta al 29&deg; giro per montare le medie.  Chi ha aderito di pi&ugrave; a queste indicazioni sono stati il vincitore, il terzo e il sesto al traguardo: sequenza soft-soft-medie come raccomandato, con pit-stop all&rsquo;11&deg; e al 27&deg; giro per Daniel Ricciardo, 12&deg;-28&deg; giro per Valtteri Bottas, e 13&deg;-29&deg; giro per Jenson Button. Del resto l&rsquo;australiano si &egrave; potuto permettere una gara &ldquo;lineare&rdquo;: una volta superato Fernando Alonso, sfruttato l&rsquo;errore di Sebastian Vettel e toltosi Nico Rosberg (ai box in anticipo per sostituire il musetto e una gomma spiattellata) con Lewis Hamilton fuori gara quasi subito, a quel punto Ricciardo ha pensato solo a sfruttare al meglio la situazione e il materiale tecnico di cui disponeva, effettuando come ha dichiarato lui stesso una gara &ldquo;ragionata&rdquo;. Gestendo le gomme cos&igrave; bene da poter far segnare il suo giro pi&ugrave; veloce proprio all&rsquo;ultima tornata.  Tuttavia, va detto che le condizioni della pista erano cambiate rispetto alle prove del venerd&igrave;: le maggiori temperature ambientali hanno portato a usura leggermente maggiore, soprattutto per le soft. Cos&igrave; le medie sono state utilizzate pi&ugrave; del previsto (42%) e alcuni hanno adottato una tattica su tre soste, come il secondo classificato Rosberg, anche se nel suo caso per altri motivi. Ma anche Vettel, 5&deg;, ha fatto tre cambi, con sequenza soft-soft-medie-soft. Da rilevare che l&rsquo;ultimo set di soft (montato per un&rsquo;ultima &ldquo;tirata&rdquo; al massimo) era usato: solo lui e Felipe Massa (3 pit-stop anche per lui) sono stati costretti ad utilizzare un set di gomme gi&agrave; usate, perch&eacute; in generale le condizioni delle prove del sabato - bagnate e quindi disputate con le Pirelli intermedie verdi e rain blu - hanno permesso di risparmiare pneumatici per la gara.  Molto interessante, piuttosto, analizzare la strategia di gara adottata da Kimi Raikkonen, 4&deg;: dopo che in gare precedenti era stato penalizzato da situazioni sfavorevoli di traffico, peraltro pi&ugrave; facili da incontrare quando si parte un po&rsquo; indietro, stavolta si &egrave; preferita una strategia decisamente pi&ugrave; aggressiva con pit-stop anticipati. Cos&igrave;, a parte chi vi &egrave; stato costretto da altri fattori (Hamilton, Ericsson e Bianchi) &egrave; stato il primo a passare dai box, all&rsquo;8&deg; giro come Rosberg, per montare il secondo set di soft. Questo &egrave; stato tenuto per 20 giri, ovvero fino al 28&deg;, quando sono state montate le Pirelli medie con cui Kimi ha disputato pi&ugrave; di met&agrave; gara, 23 giri su 44. Effettivamente stavolta il finlandese &egrave; stato fra i protagonisti, e solo col senno di poi sappiamo che se avesse avuto gomme leggermente meno stressate alla fine, forse sarebbe perfino riuscito a difendere la terza posizione da Bottas. Ovviamente, non si pu&ograve; fare a meno di pensare che in Ferrari non avevano certo la sfera di cristallo per sapere quando avrebbero sostato gli altri e anticiparli in modo pi&ugrave; contenuto&hellip;  A Raikkonen va quindi il record dei giri percorsi con le Pirelli a mescola media bianca, 23 appunto, mentre chi ha fatto pi&ugrave; giri (ben 22) con la mescola soft gialla &egrave; stato un altro pilota &ldquo;bravo&rdquo; con i pneumatici, ovvero Jules Bianchi. Si &egrave; poi registrata mediamente una differenza sul giro, fra le due mescole, pari a 1&rdquo;6 a vantaggio delle soft. Da rilevare che anche Sergio Perez ha adottato una strategia molto simile a quella di Raikkonen, passando ai box sempre il giro successivo del ferrarista (9&deg; e 22&deg;) ma non andando pi&ugrave; in l&agrave; dell&rsquo;8&deg; posto finale alle spalle di Alonso. La gara dello spagnolo ha visto effettuare i pit-stop al 12&deg; e 25&deg; giro con la consueta sequenza s-s-m, ma &egrave; stata anche condizionata dalle situazioni di traffico (che hanno portato ad anticipare) e dallo stop&amp;go di 5 secondi scontato in occasione della prima sosta.  Cos&igrave; stavolta i pi&ugrave; rapidi al cambio gomme sono risultati i meccanici della Williams, in particolare quelli di Bottas, che hanno effettuato l&rsquo;operazione in 2,4 secondi, mentre il pi&ugrave; svelto lungo l&rsquo;intera pitlane in gara &egrave; stato Kevin Magnussen, con 22&rdquo;414 da ingresso a uscita.  Maurizio Voltini  

Tattica lineare per il vincitore Ricciardo, pi&ugrave; aggressiva per Raikkonen 4&deg; classificato, con le Pirelli

Cos&igrave; le strategie di gomme a Spa

In occasione del GP austriaco a Spielberg, la Pirelli raccomandava per la gara una tattica a due soste, sostenendo per&ograve; che quella a una sosta risultava teoricamente pi&ugrave; veloce, ma anche pi&ugrave; rischiosa e meno flessibile in caso di imprevisti. In pi&ugrave;, la gara ha visto un sensibile innalzamento delle temperature ambientali (asfalto oltre i 40&deg;C) rendendo ancor pi&ugrave; rischiosa la sosta singola.  Cos&igrave; alla fine solo la Marussia e Kamui Kobayashi hanno deciso di &ldquo;sposare&rdquo; questa tattica, con Jules Bianchi e Max Chilton partiti con le soft e passati quindi alle supersoft nell&rsquo;unica sosta. Una scelta che non ha tolto dalle retrovie la squadra russa, ma se non altro ha permesso al francese (che indubbiamente ci avr&agrave; messo &ldquo;del suo&rdquo;) di risultare ancora una volta primo fra chi guida macchine da fondoclassifica.  Mentre Kobayashi &egrave; partito con le supersoft e, avendo effettuato la sosta al 14&deg; giro, ha poi tenuto le soft per ben 57 giri, la maggior distanza stabilita qui con questa mescola. Il record di percorrenza con le supersoft, nella gara austriaca, appartiene invece a Chilton con 37 giri.  Passando piuttosto ai primi classificati, c&rsquo;&egrave; stata invece omogeneit&agrave; strategica sulle due soste, con la differenza (peraltro relativa) che Nico Rosberg e Fernando Alonso hanno avuto un set nuovo di gomme soft per l&rsquo;ultimo stint. Evidenziamo, ed &egrave; abbastanza facile notarlo nel grafico, come la tendenza sia quella di vedere pi&ugrave; avanti i piloti che hanno anticipato i pit-stop, e viceversa pi&ugrave; indietro quelli che li hanno ritardati, come Felipe Massa al quale si sono aggiunte le problematiche di traffico. Almeno, appunto, fra i primi. Il degrado nei giri finali di ciascuno stint &egrave; stato abbastanza decisivo.  Chi ha seguito una tattica alternativa (anche questa preventivamente suggerita dalla Pirelli per chi non partiva nelle prime cinque file) &egrave; stato Sergio Perez, bravo a sfruttare a lungo il set di soft con cui &egrave; partito, utilizzando poi le supersoft solo nello stint finale (in cui &egrave; risultato particolarmente veloce, ottenendo il GpV in 1&rsquo;12&rdquo;142), arrivando cos&igrave; 6&deg; quando era partito 15&deg;. Peraltro Jenson Button e Pastor Maldonado, che hanno adottato praticamente la medesima strategia, non sono invece riusciti a finire in zona punti.  Per concludere, evidenziamo come ancora una volta siano stati i meccanici Ferrari gli autori del cambio gomme pi&ugrave; veloce, con 2&rdquo;0 in occasione di una sosta di Alonso, mentre nell&rsquo;arco di percorrenza dell&rsquo;intera corsia box il pi&ugrave; rapido &egrave; stato Valtteri Bottas.  Maurizio Voltini  

Analizziamo i pit-stop nell&rsquo;ultimo Gran Premio F1 con l&rsquo;aiuto delle infografiche Pirelli

Il GP d'Austria visto dalle gomme

Anche per il GP di Monaco siamo a commentare l&rsquo;utilizzo dei pneumatici Pirelli nel corso della gara e le &ldquo;varie&rdquo; strategie adottate da team e piloti. In realt&agrave; stavolta di vario c&rsquo;&egrave; ben poco (ecco perch&eacute; le virgolette, prima): infatti, sebbene la Pirelli avesse optato per le mescole pi&ugrave; morbide in gamma (soft &ldquo;gialla&rdquo; e supersoft &ldquo;rossa&rdquo;) queste si sono rivelate ugualmente pi&ugrave; dure del previsto per questo tracciato cittadino. Va infatti ricordato che le soft e supersoft di quest&rsquo;anno sono state rese pi&ugrave; dure rispetto alle gomme di &ldquo;pari gradazione&rdquo; usate nel 2013 sempre a Montecarlo.  Cos&igrave; gi&agrave; prima della partenza era previsto che praticamente tutti avrebbero effettuato un solo pit-stop. L&rsquo;unica variabile era rappresentata dal possibile (e statisticamente attendibile) ingresso della safety car, che infatti non &egrave; mancata neppure in questa occasione, gi&agrave; subito dopo il via e poi al 25&deg; giro. Di conseguenza tutti o quasi si sono fiondati ai box in quella occasione, con la differenza che essendo stata annunciata la neutralizzazione quando le Mercedes erano gi&agrave; al Portier, ad entrare subito sono stati i piloti da met&agrave; classifica in poi, come Button, Gutierrez e cos&igrave; via; Rosberg &amp; C. l&rsquo;hanno fatto solo al completamento del 26&deg; giro, e questo spiega lo &ldquo;sfalsamento&rdquo; nell&rsquo;infografica.  Tale strategia obbligata ha di fatto reso sostanzialmente inutile aver &ldquo;salvato&rdquo; set di gomme in qualifica, visto che i top ten avrebbero avuto in ogni caso un set di gialle nuove con cui sostituire le rosse usate della partenza. A questa regola sono sfuggiti Hulkenberg e Button giusto perch&eacute; partiti con gomme nuove (il tedesco con quelle pi&ugrave; dure, oltretutto), e soprattutto Massa: anche per cercare di recuperare la sfortuna delle qualifiche, il brasiliano ha preferito evitare il cambio gomme in occasione della safety car (unico ad adottare questa scelta) sfruttando le gomme supersoft nuove al massimo e arrivando a sostituirle solo al 45&deg; giro.  Una tattica che ha permesso a Massa di tornare nelle posizioni alte di classifica in gara, finendo poi 7&deg; quando era partito 16&deg;, dimostrando altres&igrave; che le supersoft erano appunto abbastanza dure da poter resistere a questi strapazzi. Ma ancor di pi&ugrave; hanno fatto il gi&agrave; citato Hulkenberg e soprattutto Bianchi, arrivati a percorrere rispettivamente 52 e 53 giri con le supersoft nuove (e, va doverosamente aggiunto, con la pista pi&ugrave; gommata e le vetture pi&ugrave; scariche di carburante). In ogni caso un altro risultato degno di nota per il francese della Marussia, in questa gara dove ha portato i primi punti mondiali alla squadra.  Per quanto riguarda le Pirelli soft &ldquo;gialle&rdquo;, invece, il pit-stop &ldquo;forzato&rdquo; dalla safety car ha portato tutti i primi a percorrere anche loro 53 giri con il set nuovo a disposizione. Dunque sono tutti a pari, in questo dato: Rosberg, Hamilton, Ricciardo, Alonso e pure Button, perch&eacute; se aveva guadagnato un giro nel pit-stop anticipato lo ha poi perso essendo stato doppiato.  Discorso a s&eacute; per Raikkonen, unico oltre a Chilton ad aver effettuato tre pit-stop, ovviamente per problemi vari e non per scelta strategica: subito dopo aver montato le sue soft nuove al momento della neutralizzazione, infatti, il finlandese &egrave; dovuto ritornare quasi subito ai box per la foratura causata proprio da Chilton, venendo cos&igrave; costretto a montare delle soft usate. Poi l&rsquo;incidente con Magnussen l&rsquo;ha di nuovo costretto a una sosta per la sostituzione del musetto al 73&deg; giro, e contemporaneo cambio gomme con supersoft anche queste usate. Cos&igrave; di fatto il finlandese &egrave; stato l&rsquo;unico ad aver corso con pneumatici usati, visto che nei pochi km con le Pirelli nuove si era sotto safety car.  Maurizio Voltini  

La possibilit&agrave; di un solo pit-stop e la safety car hanno uniformato le tattiche quasi a tutti, a Montecarlo

Pirelli F1 a Monaco: strategie obbligate

All&rsquo;indomani del GP di Spagna a Barcellona, vediamo con l&rsquo;aiuto delle infografiche fornite dalla Pirelli come sono state interpretate dai vari team le possibilit&agrave; strategiche offerte dai pneumatici. Per &ldquo;leggere&rdquo; meglio le indicazioni, ricordiamo che le linee continue si riferiscono a gomme nuove e quelle tratteggiate a gomme usate, mentre il colore bianco &egrave; per la mescola media e quello arancione per la mescola dura (esattamente come le bande colorate sui pneumatici reali).  Ricordiamo che in senso contrario al &ldquo;benessere&rdquo; delle gomme giocavano, in questo GP, la ben nota abrasivit&agrave; dell&rsquo;asfalto, la conformazione che stressa molto le gomme sinistre (specie l&rsquo;anteriore), l&rsquo;impossibilit&agrave; da parte dei team di perfezionare gli assetti gi&agrave; nei test prestagionali (a differenza degli altri anni), nonch&eacute; il fatto che nella notte dopo le prove fosse piovuto (quindi pista &ldquo;verde&rdquo;) e che le temperature si fossero abbassate, cambiando il &ldquo;range&rdquo; di funzionamento del battistrada rispetto alle previsioni e alle prove.  Tuttavia la scelta molto conservativa della Pirelli, che qui ha portato le due mescole pi&ugrave; dure in produzione per la F1 (medium e hard, appunto), ha controbilanciato ampiamente tutti questi fattori negativi, per cui usura e degrado sono sempre stati ampiamente sotto controllo (a parte le eccezioni che vedremo). Mentre l&rsquo;unico effetto delle temperature ambientali (e di asfalto) pi&ugrave; basse ha solo attenuato la differenza prestazionale e cronometrica fra le due mescole.  Ci&ograve; ha permesso a molti di completare la gara con successo effettuando due soli pit-stop. &Egrave; quanto successo ai primi 12 classificati con le uniche eccezioni di Vettel (4&deg;) e Alonso (6&deg;), mentre &egrave; facile verificare che la tattica su tre soste praticata su Massa (13&deg;) non &egrave; stata certo brillante, paragonando il risultato con il 5&deg; posto di Bottas su due soste.  L&rsquo;alternanza delle mescole disponibili ha permesso strategie adeguate alle situazioni di gara, ma non ha cambiato pi&ugrave; di tanto il risultato finale. Per esempio Rosberg, che come tendenza sua (anche per diversificare rispetto a Hamilton) predilige la mescola pi&ugrave; dura nello stint centrale per riservare quella pi&ugrave; morbida al finale di gara, &egrave; s&igrave; riuscito a recuperare il distacco, ma nel momento in cui gli sarebbe servito qualcosa in pi&ugrave; per agganciare e superare il compagno/rivale, le gomme medie non l&rsquo;hanno supportato a sufficienza, arrivate al traguardo con 21 giri sulle spalle (23 per Hamilton, ma con le hard).  Gomme hard nel secondo stint anche (e solo) per Vettel e Perez. Il pilota della Force India tuttavia non se ne &egrave; avvantaggiato particolarmente, mentre per quello della Red Bull va fatto un discorso a s&eacute;: partito indietro, ad un certo punto si &egrave; trovato un po&rsquo; invischiato nel traffico ancora compatto dei giri iniziali, e cos&igrave; per evitare di perdere tempo si &egrave; diretto subito (12&deg; giro) al primo pit-stop per montare le hard usate. In questo modo ha avuto pista libera e si &egrave; messo nella migliore condizione per sfruttare, pi&ugrave; avanti, i due set di medie nuove che aveva a disposizione. Da questo punto di vista &egrave; stata una strategia che gli ha permesso di esprimere al meglio il potenziale suo e della RB10, che unitamente alla giusta determinazione nei sorpassi gli ha consentito di guadagnare il 4&deg; posto finale, oltre ai migliori tempi sia sul giro che al cambio gomme.  Per Ricciardo si pu&ograve; dire che una volta recuperata la posizione su Bottas ha fatto gara a s&eacute; e quindi non si hanno indicazioni particolari. Si evidenzia per&ograve; che al secondo stint ha &ldquo;macinato&rdquo; 31 giri con le medie nuove montate. Da questo punto di vista va evidenziata anche la performance di Grosjean, che nell&rsquo;ultimo stint ha percorso pure lui 31 giri, ma con gomme hard usate. Sembra che il francese, quando ha una monoposto che lo supporta, sappia tirare fuori alcune doti fra cui una guida &ldquo;gentile&rdquo; con i pneumatici.  Queste considerazioni portano per&ograve; a volgere l&rsquo;attenzione su un altro pilota che solitamente tratta bene le gomme: proprio il suo ex compagno di squadra, Raikkonen. Senza stare a guardare in questa sede questioni di gerarchie, favoritismi o altro, rileviamo che mentre per quasi tutti &egrave; stata possibile una gara efficace su 2 soste, per la Ferrari non &egrave; stato cos&igrave;. Il pit-stop anticipato di un giro per Alonso (il 16&deg;) ha indirizzato lo spagnolo su una strategia a 3 soste. Forse si ipotizzava che Raikkonen potesse &ldquo;metterci del suo&rdquo; e in effetti con le medie usate del secondo stint &egrave; arrivato fino al 43&deg; giro. Per&ograve; la mancanza di trazione della F14 T ha inasprito il degrado anche con le hard usate dell&rsquo;ultimo stint, cos&igrave; che il finlandese non &egrave; riuscito a resistere al ritorno di Alonso che aveva gomme ben pi&ugrave; fresche, le medie montate al 53&deg; giro nel suo terzo pit-stop. Non ha resistito nemmeno al doppiaggio delle Mercedes, ma questo con le gomme c&rsquo;entra poco...  Ultime note: Hamilton &egrave; quello che pi&ugrave; si &egrave; avvicinato allo schema suggerito a inizio gara dalla Pirelli - un secondo set di medie al 22&deg; giro e le hard al 45&deg; - anticipandolo solo un po&rsquo; (18&deg; e 43&deg; giro). Se poi vi lascia un po&rsquo; perplessi sentire quante volte sono stati utilizzati set di Pirelli gi&agrave; usate - addirittura Raikkonen e Grosjean non hanno proprio utilizzato gomme nuove in gara - vi facciamo notare che il primo pilota ad aver impiegato solo pneumatici nuovi (oltretutto con una strategia teoricamente abbastanza corretta) &egrave; Magnussen che per&ograve; ha concluso solo al 12&deg; posto. Insomma, in una gara non esistono solo le tattiche relative allo sfruttamento delle gomme...  Maurizio Voltini  

Vediamo con l&rsquo;aiuto delle infografiche Pirelli quali sono state le varie strategie-gomme a Barcellona

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GP Bahrain F1, le gomme premiano chi si è fermato prima