Dal nostro inviato in Austria: Alberto Antonini  Nel pomeriggio di oggi, gioved&igrave; 20, verso le 16, si aspetta la decisione finale sul caso Perez-Massa dello scorso Gp Canada. Ci sono buone probabilit&agrave; che la sanzione di cinque posizioni in griglia (senza punti sulla patente) venga condonata al pilota messicano, sulla base di prove telemetriche fornite dalla Force India.  &Egrave; solo l&rsquo;inizio di una nuova tendenza &ldquo;buonista&rdquo;. La Fia ha recepito le istanze di tifosi, preoccupati per l&rsquo;inflazione di multe e penalit&agrave; che rischia di nuocere allo spettacolo. Oggi i piloti ci pensano due volte prima di azzardare una manovra, per paura di sentirsela rinfacciare dai commissari.  Per questo le squadre si sono impegnate con il delegato alla sicurezza Fia, Charlie Whiting, a non protestare pi&ugrave; con la direzione gara ogni volta che c&rsquo;&egrave; una manovra &ldquo;sospetta&rdquo;. Il nuovo criterio della Fia dovrebbe essere quello di applicare la penalit&agrave; solo nel caso in cui &ldquo;sia chiaro al 100 per cento&rdquo; che &egrave; stata commessa un&rsquo;infrazione.  Sempre per lo show, stamattina la Mercedes di Rosberg e la Ferrari di Raikkonen hanno girato nelle prove libere con nuove piastre di protezione del fondo scocca. Sono in titanio e hanno l&rsquo;effetto di provocare pi&ugrave; scintille quando sfregano sull&rsquo;asfalto. Una proposta gi&agrave; suggerita dal gruppo strategico, una delle pochissime approvate... L&rsquo;effetto per ora non &egrave; paragonabile ai torrenti di scintille degli anni Ottanta (quando per&ograve; il fondo era piatto e non scalinato, quindi con una superficie di contatto ben maggiore), ma l&rsquo;espediente &egrave; stato studiato soprattutto per le gare in notturna.  Si sta anche studiando un nuovo sistema per incrementare il suono degli scarichi, dopo il fallimento della &ldquo;trombetta&rdquo; vista nei test di Barcellona.  Controversa, infine, l&rsquo;idea - che &egrave; gi&agrave; praticamente regola - pensata per il 2015. Dopo ogni periodo di safety-car on ci sar&agrave; pi&ugrave; la classica partenza lanciata, bens&igrave; un vero re-start da fermo. Questo a beneficio dello spettacolo e dei sorpassi. Ma la safety (gi&agrave; usata negli anni &lsquo;70) non era stata introdotta, nel lontano 1993, proprio per evitare le interruzioni di gara?

Proposte presenti e future per migliorare lo show

F1: meno multe, pi&ugrave; scintille

Non &egrave; la prima volta che i team si fanno dispetti a vicenda. Non &egrave; neppure la prima volta che la Mercedes Gp crea difficolt&agrave; alla Ferrari (e viceversa). Ma domenica a Interlagos, con i due team in lotta diretta per il secondo posto nel mondiale Costruttori, una &ldquo;spiata&rdquo; del box d&rsquo;argento ha messo la Fia sul chi-va-l&agrave;. Ed &egrave; costata a Massa la penalizzazione e il quarto posto.  Felipe era gi&agrave; passato pi&ugrave; volte sulla famigerata linea bianca, anche dove inizia il triangolo zebrato che costituiva il vero limite dell&rsquo;infrazione.  Quando Hamilton, che lo seguiva, se ne &egrave; accorto al 34esimo giro, ha subito avvertito via radio il team. &laquo;Siamo stati noi a dirlo alla Fia&raquo;, ammette Ross Brawn. E anche Nico Rosberg ha confermato.  Forse non sarebbe cambiato niente, visto che la direzione gara era stata molto attenta ad avvisare i piloti prima della gara. Sta di fatto per&ograve; che la Fia non aveva osservatori in quel punto. Quindi la soffiata Mercedes &egrave; servita a qualcosa.  Va anche detto che, a dispetto di quanto abbiamo scritto in un primo tempo, se Massa senza drive through fosse arrivato 4&deg; invece che 7&deg; la Ferrari avrebbe in realt&agrave; battuto di due punti la Mercedes nel campionato Costruttori perch&eacute; Felipe, oltre a ottenere 6 punti in pi&ugrave;, ne avrebbe fatti perdere 2 a Rosberg perch&eacute; l'avrebbe fatto scendere dal 5&deg; al 6&deg; posto  Probabilmente &egrave; &ldquo;l&rsquo;ultimo atto&rdquo; di Ross Brawn con il team della Stella. Un rigore a porta vuota tirato dall&rsquo;ex dt della Ferrari...  Alberto Antonini

Ross Brawn: &laquo;Siamo stati noi a comunicare l&rsquo;infrazione&raquo;

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F1: meno multe, più scintille

Massa “tradito” da Mercedes