Il team Dragonspeed ha dominato a Spa-Francorchamps la penultima tappa dell&rsquo;European Le Mans Series. La compagine statunitense ha avuto come grande protagonista Nicolas Lapierre che, dopo aver dominato libere e qualifica, ha allungato nella fase iniziale prima di tornare a bordo dell&rsquo;Oreca 05 &ldquo;a stelle e strisce&rdquo; nell&rsquo;ultima ora. Proprio di Lapierre &egrave; stato anche il sorpasso decisivo, effettuato nei confronti di un Laurens Vanthoor in debito di carburante. Il belga, rimasto anche senza radio, si &egrave; trovato in difficolt&agrave; nella gestione, risparmiando benzina prima e rientrando per uno &ldquo;splash&rdquo; poi. Comunque, &egrave; stata positiva la giornata del team WRT alla prima apparizione coi prototipi dopo un incidente che nelle libere aveva danneggiato motore Judd e telaio Ligier.  Col terzo posto, il Thiriet by TDS ha consolidato la leadership in campionato con Pierre Thiriet e Mathias Beche, spalleggiati per l&rsquo;occasione dal nipponico Ryo Hirakawa. Beche &egrave; stato grande protagonista, resistendo nel finale anche agli attacchi di un combattivo Andrea Pizzitola, per l&rsquo;Algarve Pro Racing. Il francese &egrave; anche finito in testacoda dopo un tentativo di sorpasso al connazionale, facendo terminare la corsa in Full Course Yellow.  Alla fine, quarti si sono piazzati Rojas/Canal/Berthon mentre il trio secondo in campionato, Dolan-Van Der Garde-Tincknell, &egrave; incappato in un paio di errori: il primo del patron Simon Dolan, il secondo, molto inusuale, del giovane inglese. Da segnalare che a condizionare la classifica sono state anche le safety-car, una delle quali lunghissima e dovuta alla sostituzione di un guard-rail dopo l&rsquo;uscita dell&rsquo;Oreca di Gary Findlay.  In LMP3 gara dominata dal trio Trouillet-Petit-Guibbert con la Ligier del team Graff, nonostante una penalit&agrave; per il motore acceso durante il rifornimento. A fare la differenza &egrave; stato anche il secondo posto di Mike Guasch, Alex Brundle e Christian England, che ha regalato a loro e al team United Autosport il titolo di categoria con una gara di anticipo.&nbsp;  Vicinissimo al titolo ance Andrea Bertolini, protagonista col team JMW nella LMGTE accanto a Rory Butcher e Robert Smith. Addirittura, grazie alla lunga safety-car di met&agrave; gara, oltre ad un passo velocissimo, Bertolini &egrave; arrivato ad occupare perfino il terzo posto della classe&hellip; LMP3, rendendo irraggiungibile Butcher nello stint finale. Ottimo nella classe riservata alle Gran Turismo pure Matteo Cairoli, secondo e colonna portante dell&rsquo;equipaggio Proton che comprendeva anche Christian Ried e Gianluca Roda.  L&rsquo;ordine di arrivo della 4 Ore di Spa:  1. Hedman/Lapierre/Hanley (Oreca 05-Nissan) 96 giri in 4h01&rsquo;13&rdquo;639, alla media di 167,2 km/h; 2. Vanthoor/Stevens/Vanthoor (Ligier JSP2-Judd) a 2&#39;20&rdquo;556; 3. Thiriet/Beche/Hirakawa (Oreca 05-Nissan) a 3&#39;00&rdquo;523; 4. Rojas/Canal/Berthon (Ligier JSP2-Nissan) a 3&#39;46&rdquo;865; 5. Dolan/Van Der Garde/Tincknell (Gibson 015S-Nissan) a 5&#39;21&rdquo;062; 6. Coletti/Petrov/Wirth (BR01-Nissan) &ndash; a 1 giro; 7. Barthez/Chatin/Buret (Ligier JSP2-Nissan) a 1 giro; 8. Lafargue/Lafargue/Enjalbert (Ligier JSP2-Judd) a 1 giro; 9. Munemann/Pizzitola/Hirschi (Ligier JSP2-Nissan) a 2 giri; 10. Trouillet/Petit/Guibbert (Ligier JSP3-Nissan) a 4 giri; 11. Brundle/Guasch/England (Ligier JSP3-Nissan) a 4 giri; 12. Patterson/Bell/Boyd (Ligier JSP3-Nissan) a 4 giri; 13. Lahaye/Heriau/Lahaye (Ligier JSP3-Nissan) a 4 giri; 14. Woodward/Kaiser/Swift (Ligier JSP3-Nissan) a 4 giri; 15. Smiechowski/Petersen (Ligier JSP3-Nissan) a 4 giri; 16. Falb/Potolicchio/Rayhall (Ligier JSP3-Nissan) a 4 giri; 17. Dons/McCraig/Wells (Ligier JSP3-Nissan) a 5 giri; 18. Lacorte/Sernagiotto (Ligier JSP3-Nissan) a 5 giri; 19. Pialat/Borga/Clement (Ligier JSP3-Nissan) a 5 giri; 20. Moore/Hanson (Ligier JSP3-Nissan) a 5 giri; 21. Debard/Moineault/Gachet (Ligier JSP3-Nissan) a 5 giri; 22. Smith/Butcher/Bertolini (Ferrari 458) a 5 giri; 23. Roda/Cairoli/Jahn (Porsche 911 a 5 giri; 24. Cameron/Griffin/Scott (Ferrari 458) a 6 giri; 25. Hedlund/Henzler/Seefried (Porsche 911 a 6 giri; 26. Nicolet/Nicolet (Ligier JSP3-Nissan) a 6 giri; 27. Howard/Turner/MacDowall (Aston Martin Vantage) a 7 giri; 28. Perazzini/Cioci/Aguas (Ferrari 458) a 7 giri; 29. Laursen/Mac/Nielsen (Ferrari 458) a 8 giri; 30. Krohn/Jonsson/Pla (Ligier JSP2-Nissan) a 9 giri; 31. Tavares/Maris (Ligier JSP3-Nissan) a 9 giri; 32. Laurent/Ehrlacher/Cougnard (Ligier JSP3-Nissan) a 27 giri; 33. Taittinger/Striebig/Roussel (Morgan-Nissan) &nbsp;a 51 giri; 34. Findlay/Bonifacio/Doyle (Oreca 03-Nissan) a 60 giri; 35. Hallyday/Lunardi/Droux (Ligier JSP3-Nissan) a 71 giri; 36. Talkanitsa/Talkanitsa/PierGuidi (Ferrari F458 a 77 giri; 37. Marateotto/Maggi/Longin (Ligier JSP3-Nissan) a 79 giri; 38. Polley/O&#39;Hara/Rodkjaer (Ligier JSP3-Nissan) a 90 giri; 39. Pu/De Bruijn/Gommendy (Oreca 05-Nissan) a 96 giri; Giro pi&ugrave; veloce: il 58&deg; di Beche in 2&rsquo;08&rdquo;796, alla media di 195,8 km/h.  In campionato  1. Beche-Thiriet 91; 2. Van Der Garde-Dolan-Tincknell 78; 3. Wirth-Coletti 69; 4. Hirakawa 65; 5. Leal 61. 

<p>Il team Dragonspeed domina il weekend ELMS di Spa</p> 

Elms, Lapierre come un drago alla&nbsp;4 Ore di Spa

da Le Mans: Roberto Chinchero  &Egrave; inconsolabile Marco Bonanomi. Il pilota dell&rsquo;Audi aveva iniziato da grande protagonista la sua seconda 24 Ore di Le Mans, riuscendo a risalire fino alla seconda posizione dopo un&rsquo;ora e mezza di gara. Poi, con il tamponamento subito dalla Ferrari 458 di Sam Bird, ha visto di colpo svanire mesi di lavoro.  &laquo;Non &egrave; facile accettare di finire in questo modo una gara come la 24 Ore &ndash; ha commentato con amarezza Bonanomi &ndash; eravamo ancora all&rsquo;inizio, e per di pi&ugrave; con la pioggia che improvvisamente era iniziata a cadere abbondantemente. Eravamo in pieno rettilineo quando ho visto delle vetture pi&ugrave; lente, ed ho abbassato la velocit&agrave; anche perch&eacute; la visibilit&agrave; non era buona. Ho sentito un primo colpo nella parte posteriore della mia vettura, ed era Lapierre, finito in testacoda. Sono riuscito a riprendere il controllo della monoposto quando &egrave; arrivato Bird che mi ha colpito con grande violenza. Nell&rsquo;urto ha strappato una sospensione della mia vettura, ma soprattutto si &egrave; danneggiato il motore, che ha subito perso olio. Ho provato a riaccendere la vettura, ma non c&rsquo;&egrave; stato nulla da fare. Non capisco davvero dove volesse andare Bird a quella velocit&agrave; in quel momento di gara&raquo;.  I rimpianti di Bonanomi aumentano ancora di pi&ugrave; pensando al passo di gara. &laquo;Dopo il via mi sono accorto subito che le Toyota stavano riducendo il passo &ndash; ha confermato Marco &ndash; perch&eacute; anche loro devono fare i conti con il consumo. Sono risalito fino alla terza posizione, poi ho battagliato con Lotterer per la piazza d&rsquo;onore. Andava tutto al meglio, credo davvero che senza inconvenienti c&rsquo;era la possibilit&agrave; di dire la nostra per la vittoria&raquo;. Bonanomi non lascer&agrave; Le Mans in anticipo, avendo deciso di rimanere vicino al team. &laquo;Non posso che ringraziare questo gruppo di lavoro &ndash; ha concluso &ndash; anche se avrei preferito di gran lunga farlo attraverso una bella gara. Non sar&agrave; facile da dimenticare quanto accaduto oggi, ma ormai non posso far nulla per cambiare le cose&raquo;.  

"Ho abbassato la velocit&agrave; per le vetture lente e la visibilit&agrave; non buona. Poi il botto"

Bonanomi racconta l'incidente che l'ha fermato

Tutta colpa di quello scroscio di pioggia improvviso. L&rsquo;incidente che ha messo ko l&rsquo;Audi n.3 di Bonanomi e la Toyota n.8 di Lapierre &egrave; stato il momento decisivo della seconda ora di gara a Le Mans ed &egrave; dovuto a un acquazzone improvviso, dopo 1 ora e 32&rsquo; di corsa. Ha prima piovuto sul rettifilo delle Hunaudieres, poi sul traguardo, scrosci violentissimi che hanno colto di sorpresa i piloti che alla prima pioggia avevano deciso di continuare con le slick visto che le Michelin usate dai Prototipi anche sulla pista umida riescono a generare un certo grip.  Ma di colpo invece che umida, arrivati sul rettifilo dopo Tertre Rouge i corridori hanno trovato la pista allagata cos&igrave;&nbsp;Bonanomi&nbsp;che era al terzo posto e duellava con la Toyota di Lapierre, in rettifilo, mentre sfilava la Porsche 911 di Lietz, che andava vistosamente piano, ha rallentato per evitare aquaplaning. Le aureo dietro si sono aperte a ventaglio e Lapierre in velocit&agrave; con la Toyota n.8 ha perso il controllo della macchina, e girandosi ha centrato le barriere a destra e rimbalzando e slittando sull&rsquo;asfalto viscido come sapone ha colpito Bonanomi da dietro spedendolo contro il guard rail di sinistra. In quel frangente la Ferrari di Bird, n.61 e in testa nella GT/AM, non ha potuto evitare l&rsquo;Audi e l&rsquo;ha colpita anche lei di muso.  "Non si vedeva nulla in quel momento - ha spiegato Bird - la visibilit&agrave; era quasi nulla per l'acqua sollevata dalle gomme, e se c'erano delle bandiere di segnalazione non le ho proprio viste perch&eacute; eravamo tutti accecati dagli spruzzi".  Bird ha subito abbandonato la Ferrari con l&lsquo;avantreno disintegrato rinunciando a continuare; Bonanomi &egrave; sceso e ha cercato di togliere i pezzi danneggiati per provare a riprendere la pista ma non c&rsquo;era verso di far ripartire la R18. Mancanza di trasmissione, hanno spiegato i tecnici Audi. La macchina &egrave; stata trasportata via col camion di servizio e questo decreta l'automatico ritiro della macchina perch&eacute; per restare in gara deve raggiungere&nbsp;con i propri mezzi i box.&nbsp;Rester&agrave; nelle immagini della gara la disperazione di Bonanomi che sbatte ripetutamente le mani sul volante dalla rabbia e poi si tiene il casco fra le mani.  Mentre Lapierre, che aveva per lo pi&ugrave; solo la carrozzeria danneggiata ed il fondo, &egrave; riuscito a fatica a ripartire e raggiungere i box per la riparazione. Dove la Toyota n.8 resta ferma un&rsquo;ora esatta prima di ripartire con Buemi al volante staccata di 8 giri, in 49&deg; posizione. La sua fortuna &egrave; stata che, mentre riparavano la macchina, la gara &egrave; stata neutralizzata per quasi un&rsquo;ora quindi gli avversari hanno percorso solo otto giri invece di una quindicina e il distacco dai primi non &egrave; quindi cos&igrave; sensibile.  

Costretto al ritiro dopo essere stato centrato doppiamente da Lapierre e da Bird

3 risultati per 'lapierre'

Elms, Lapierre come un drago alla 4 Ore di Spa

Bonanomi racconta l'incidente che l'ha fermato

Bonanomi tamponato da 3° a Le Mans