        Arriva lo sbocco, inedito, in Classe LMP2 del WEC, a partire dal 2022, per la collaborazione tra Prema e Iron Lynx. Alle attivit&agrave; nelle serie Formula della squadra corse vicentina si abbina l'impegno nell'Endurance, dove i cesenati di Iron Lynx, con le Ferrari 488 GTE, sono reduci dall'ultima 24 Ore di Le Mans conclusa sul podio in Classe GTE Am. John Elkann esclusivo: "Ferrari, progetto LMH con ambizione e umilt&agrave;" Cressoni-Mastronardi-Ilott al terzo posto, davanti alla Ferrari gemella di Schiavoni-Ruberti-Giammaria, mentre l'equipaggio tutto al femminile Frey-Bovy-Gatting ha concluso al nono posto di Classe. Prospettiva prototipi inedita "Si tratta di un'evoluzione entusiasmante per il nostro team e ci condurr&agrave; in una nuova dimensione, altamente stimolante. Non vediamo l'ora di collaborare con il team Iron Lynx per condividere competenze e le migliori prassi. Speriamo sia solo l'inizio di un futuro di successo nelle corse endurance", ha commentato Rene Rosin, team principal Prema. Leggi anche: WEC, arriva anche Cadillac in Classe Hypercar Dalla prospettiva Iron Lynx, Andrea Piccini ha aggiunto: "Abbiamo ottenuto risultati importanti in questa stagione nelle corse GT e Prema &egrave; largamente riconosciuto essere uno dei migliori team nelle corse in monoposto. Le competenze di entrambe le squadre creeranno la miscela perfetta per competere ai pi&ugrave; alti livelli".       

Prema affiancher&agrave; l'impegno nell'Endurance all'attivit&agrave; nelle categorie formula, lo far&agrave; in collaborazione con Iron Lynx, gi&agrave; nel WEC ma in Classe GTE

WEC 2022, Prema e Iron Lynx approdano in Classe LMP2

        27 cavalli in meno dal motore Gibson, 20 kg in pi&ugrave; di peso e un pacchetto aerodinamico Le Mans da utilizzare per l'intera stagione. Inoltre, le gomme Goodyear nella specifica impiegata lo scorso anno. Sono i provvedimenti deliberati dalla Commissione WEC della FIA per garantire una chiara differenziazione prestazionale tra Classe Hypercar e Classe LMP2, che subisce un ulteriore taglio alla potenza disponibile. WEC, Glickenhaus in forse sul debutto a Spa Dai 612 cavalli del 2020 si era deciso il contenimento a 571 cavalli, tuttavia, dopo aver verificato con dati diretti le prestazioni dei prototipi Hypercar e LMP2, la Commissione ha deciso un ulteriore taglio di potenza, fino a 544 cavalli. Il peso minimo dovr&agrave; essere d 950 kg, 20 kg in pi&ugrave; delle previsioni, mentre le gomme continueranno a essere le Goodyear nella specifica 2020, anzich&eacute; le nuove mescole (pi&ugrave; lente) come nei piani iniziali: "A seguito della prima fase di test e a seguito di confronti con Goodyear e le squadre, &egrave; stato deciso che mantenere le mescole utilizzate in precedenza &egrave; l'opzione pi&ugrave; adeguata, vista la dimostrata e stabile prestazione in tutte le condizioni, al pari della loro guidabilit&agrave;", recita la nota diramata dalla FIA. I provvedimenti sui prototipi LMP2 impatteranno sulla stagione del WEC che partir&agrave; da Spa-Francorchamps come sulla ELMS e la ALMS.       

Le misure decise dalla Commissione FIA puntano a creare una finestra di prestazioni chiara rispetto alle Hypercarsu tutti i circuiti, riposizionado i prototipi LMP2 su prestazioni inferiori

WEC, Classe LMP2 ulteriormente rallentata

        La presenza nel DTM della fase GT3 non poteva essere un impegno sportivo allettante, cos&igrave; Robert Kubica ha scelto un programma che lo porter&agrave; a correre in ELMS con la Oreca 07 Gibson, Classe LMP2 per il team WRT. Al ruolo di terzo pilota e tester in Formula 1 per Alfa Romeo, il pilota polacco disputer&agrave; i 6 round della serie europea, in una categoria che vede il team belga esordire, dopo l&rsquo;apparizione unica, nel 2016, a Spa-Francorchamps. Dai programmi in Classe GT3 ai prototipi, WRT sar&agrave; presente in ELMS con una macchina &ndash; Kubica &egrave; il primo nome ufficializzato dell&rsquo;equipaggio &ndash; e con una macchina nel WEC. L&rsquo;obiettivo &egrave; di provare a staccare una seconda iscrizione in Classe LMP2 a Le Mans. WRT alla scoperta della LMP2 su due fronti &ldquo;Siamo davvero entusiasti dall&rsquo;aggiunga del programma endurance sport prototipi al nostro portafoglio di attivit&agrave;, &egrave; una categoria davvero cruciale nel dna delle corse. Sin da quando abbiamo deciso di entrare nel WEC aveva assolutamente senso per no provare un duplice impegno con un programma ELMS. Ci aiuter&agrave; a imparare di pi&ugrave; e pi&ugrave; in fretta nell&rsquo;affrontare questa sfida in LMP2&rdquo;, ha spiegato il team principal Vincent Vosse. &ldquo;E&rsquo; poco dire che siamo felici di accogliere Robert, nutriamo tutti &ndash; e io in modo particolare &ndash; una profonda ammirazione come pilota e persona. Abbiamo parlato con lui in passato e, avere adesso l&rsquo;opportunit&agrave; di lavorare insieme, &egrave; un sogno che si avvera&rdquo;. Barcellona per il debutto Per Kubica, gi&agrave; in pista quest&rsquo;anno con la partecipazione alla 24 Ore di Daytona, sempre al volante di un prototipo di Classe LMP2, il primo appuntamento con la European Le Mans Series &ndash; quest&rsquo;anno con 43 macchine iscritte, 16 le LMP2&ndash;, &egrave; con i test del 13 aprile a Barcellona, sede del primo round, 5 giorni pi&ugrave; tardi. Il campionato far&agrave; poi tappa al Red Bull Ring, Monza, Paul Ricard, Spa e Portimao. Kubica ha commentato: &ldquo;Sono felicissimo di unirmi al team WRT per quello che &egrave; un nuovo capitolo nella mia carriera e una nuova sfida anche per il team. Scopriremo insieme tante cose nuove, in una serie dal campo partenti molto competitivo e forte, con avversari di talento. Sar&agrave; la mia prima stagione nelle gare endurance, a condividere la macchina con i miei compagni. &Egrave; qualcosa che ho scoperto da poco a Daytona e non vedo l&rsquo;ora di iniziare a lavorare con la squadra, in fabbrica e in pista. L&rsquo;intero progetto &egrave; incredibilmente motivante e voglio ringraziare calorosamente Vincent, che ha lavorato parecchio perch&eacute; si realizzasse tutto ci&ograve;&rdquo;.       

Il pilota polacco correr&agrave; i 6 round dell'European Le Mans Series con il team WRT, entrambi al debutto in Classe LMP2. Si apre il capitolo dell'endurance, accanto al ruolo di tester e terzo pilota Alfa Romeo in F1

Kubica sceglie l'ELMS in Classe LMP2 per il 2021 sportivo

        Sar&agrave; un mondiale Endurance con 33 macchine al via, il prossimo 19 marzo a Sebring, dove le attenzioni saranno tutte rivolte sulla Classe Hypercar, che conta 5 iscritti. Due equipaggi Toyota, Conway-Kobayashi-Lopez al volante della GR010 Hybrid numero 7, Buemi-Nakajima-Hartley sulla numero 8. Se &egrave; innegabile che la sfida tra big arriver&agrave; nel 2022, con il debutto di Peugeot e subito dopo delle LMDh Porsche e Audi, la nona stagione del WEC vede al via altri quattro prototipi nella Classe regina. Glickenhaus Racing compare tra gli iscritti con due 007 LMH, non ibride, affidate a Menezes e Briscoe, primi nomi di una formazione da completare e di un progetto di Hypercar da omologare. Con una formula tecnica ancora diversa correr&agrave; Alpine, un prototipo di LMP1 non ibrido e Negrao al momento unico pilota confermato.  Griglia folta nonostante la crisi &ldquo;La Hypercar segna un punto di svolta per le gare endurance. La nuova categoria di vertice &egrave; l&rsquo;alba di un radioso futuro per la disciplina, con Toyota, Glickenhaus e Alpine pronti a ingaggiare avvincenti lotte in pista. Nonostante le attuali condizioni avverse, la griglia resta notevole e il campionato pi&ugrave; popolare che mai&rdquo;, ha commentato Pierre Fillon, presidente di ACO. &ldquo;Il WEC &egrave; riuscito ad attrarre una griglia variegata e compettiva, il che ha dell&rsquo;incredibile nell&rsquo;attuale clima economico e sanitario. E&rsquo; anche un aspetto straordinario vedere due formazioni tutte al femminile passare a tempo pieno nel WEC, che hanno corso lo scorso anno a Le Mans&rdquo;, ha aggiunto Richard Mille, presidente della commissione FIA Endurance. LMP2 mai cos&igrave; partecipata Classi con numeri record di iscritti sono la LMP2 e la GTE Am, rispettivamente con 11 e 13 macchine al via: mai cos&igrave; tante. La prevalenza pressoch&eacute; assoluta di telai Oreca in LMP2 &egrave; interrotta dalla Ligier del team ARC.  Ladies and gentlemen, we're so glad to introduce to you the #WEC Season 9 Entry List with 33 cars across all 4 categories: :   :     :     :   Roll on #WEC2021! pic.twitter.com/3gJxAx5yhA &mdash; WEC (@FIAWEC) January 21, 2021    Sono da segnalare le presenze in pianta stabile nel WEC del team Richard Mille, tutto al femminile con Calderon-Floersch-Visser, uno dei due equipaggi &ldquo;rosa&rdquo; che parteciper&agrave; al mondiale, e in Classe GTE Am di Iron Lynx affidare la Ferrari 488 GTE Evo a Frey-Gostner-Gatting. Parecchio ridimensionata &egrave; la Classe GTE Pro, dopo l&rsquo;uscita di Aston Martin. Saranno solo quattro macchine a lottare per il campionato: le due Ferrari 488 GTE Evo di AF Corse &ndash; Pier Guidi e Calado sulla numero 51, Serra e Molina sulla 52 (con Rigon al volante a Le Mans) &ndash; e le due Porsche 911 RSR: Bruni-Lietz alvolante della #91, Estre e Jani &ndash; in sostituzione di Christensen &ndash; sulla #92. Cetilar, dalla LMP2 alla GTE Am Delle 12 nazioni rappresentate, 7 iscrizioni battono bandiera italiana, come Cetilar Racing. Il programma sportivo vede Roberto Lacorte passare dalla Classe LMP2 alla GTE Am, al volante della Ferrari 488 GTE Evo. Flohr-Castellacci-Fisichella correranno con AF Corse, Schiavoni-Cressoni-Piccini con Iron Lynx. L'elenco completo degli iscritti al WEC 2021       

Il mondiale Endurance presenta le squadre iscritte e fa il pieno di interesse nella Classe LMP2 e in GTE Am. Solo 4 macchine in GTE Pro, 5 i prototipi nella Classe di vertice, tra Hypercar ibride e non, pi&ugrave; Alpine&nbsp;

WEC 2021, gli iscritti: non solo Hypercar, LMP2 numeri record

Dopo una grande stagione di esordio quest&#39;anno in LMP2, culminata con il 9&deg; posto sia a Le Mans sia nel campionato ELMS, la Cetilar Villorba Corse ha programmato una giornata di test questo mercoled&igrave; 8 novembre sulla pista francese di Le Castellet. Al volante della Dallara P217 motorizzata Gibson normalmente guidata da Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto e Andrea Belicchi, stavolta si alterneranno Giuseppe Cipriani e Felipe Nasr.  &laquo;Sar&agrave; interessante tornare a provare con Giuseppe - ha dichiarato in merito il team principal Raimondo Amadio - con il quale abbiamo gi&agrave; collaborato nell&rsquo;esperienza GT con Ferrari nel 2015 e del quale ci ha colpito lo spirito competitivo e la grande voglia di migliorare continuamente la prestazione. Per la prima volta, invece, lavoreremo insieme a Felipe. &Egrave; un onore avere in squadra un pilota giovane del suo calibro, che vanta gi&agrave; una bella esperienza in F1 e numerosi successi nelle categorie addestrative&raquo;.  Questo a Le Castellet sar&agrave;, per la squadra trevigian-senese, il primo di una serie di test invernali piuttosto fitta che mira non solo a continuare lo sviluppo della LMP2 by Dallara, ma anche a verificare la fattibilit&agrave; e la possibilit&agrave; di arrivare a schierare una seconda macchina gi&agrave; nella stagione 2018. Un bel programma di crescita per una squadra che ha gi&agrave; iniziato con il passo giusto e quindi deve guardare ancor pi&ugrave; avanti. 

Giornata di test al Castellet questo mercoled&igrave; per il team, che sta preparando gi&agrave; la stagione 2018 magari con un secondo Prototipo

Endurance: Villorba punta al raddoppio in Lmp2 e testa Cipriani e Nasr

Chiusa l&rsquo;esperienza in Manor Racing F1 &ndash; quella di Stephen Fitzpatrick, per intenderci &ndash;, per Graeme Lowdon e John Booth si apre quella nel mondiale Endurance. Il nome sar&agrave; s&igrave; Manor, ma &egrave; la Manor Motorsport, realt&agrave; creata da Booth e negli anni attiva in altre categorie prima dell&rsquo;approdo in Formula 1: correranno in classe LMP2 con una Oreca 05 motorizzata Nissan e il primo pilota a essere annunciato &egrave; Tor Graves, gi&agrave; con la squadra inglese, quasi 20 anni fa e in Formula 3 britannica. &laquo;Abbiamo lavorato con Tor diverse volte e sappiamo che possiede sia la velocit&agrave; che l&rsquo;esperienza necessaria a un team che debutta in un nuovo campionato.  Siamo felici di unirci a una serie fantastica che corre su circuiti iconici in tutto il mondo e il livello della competizione &egrave; molto elevato, non vediamo l&rsquo;ora di tornare a correre&raquo;, ha spiegato il team principal John Booth.  &laquo;I test inizieranno presto e c&rsquo;&egrave; tanto lavoro da svolgere ma non ci spaventa. Negli ultimi mesi abbiamo ricevuto un gran sostegno dai tifosi e siamo felici di poterli coinvolgere in quel che faremo. Abbiamo tutti una gran passione per le corse e siamo contenti di poterla condividere&raquo;, ha aggiunto Lowdon.  Fabiano Polimeni  &nbsp;

Dopo l&rsquo;addio al team di Formula 1, il team principal riparte dall&rsquo;Endurance insieme al ds Lowdon

WEC, la Manor di Booth debutta in LMP2

Jos Verstappen avrebbe dovuto tornare alle competizioni a Le Mans, nel 2016, con una Lmp2 da dividere insieme a Jan Lammers e Frits van Eerd. Ora per&ograve; ha rinunciato: &laquo;Appena ho visto che il calendario metteva in conflitto il Gp di Baku con la 24 Ore di Le Mans, ho lasciato perdere, anche se il programma era ormai definito. La carriera di Max ora &egrave; pi&ugrave; importante, lui &egrave; ancora in quella fase che ha bisogno della mia presenza, cos&igrave; preferisco andare a Baku. Magari in futuro potr&ograve; saltare qualche Gp, ma ora vederlo correre, stargli vicino, poterlo aiutare, mi d&agrave; molto pi&ugrave; piacere e soddisfazione, che correre io stesso&raquo;.

Jos non corre per covare Max

La Dallara di Parma &egrave; uno dei quattro Costruttori scelti da FIA e ACO per fornire i nuovi telai per i Prototipi classe LMP2 di nuova generazione che verranno omologati per correre a Le Mans dal 2017 (insieme ai Prototipi classe P1 pi&ugrave; grandi) e nelle altre agre internazionali aperte ai prototipi Fia: fra questi il campionato Imsa-Tudor americano, il mondiale Endurance (WEC), la European Le Mans Series e l&rsquo;Asia Le Mans Series.  Gli altri tre Costruttori selezionati con Dallara sono la francese Oreca, la francese Oak/Ligier&nbsp;e la Joint Venture che &eacute; ritornata fra l&rsquo;azienda Usa Riley e Multimatic. Soltanto questi quattro Costruttori potranno costruire e vendere ai team i telai omologati per la classe P2 che dovr&agrave; essere coup&eacute; e non pi&ugrave; &ldquo;barchetta&rdquo;, mentre il motore sar&agrave; monotipo e il fornitore definitivo dev&rsquo;essere ancora scelto, ma &egrave; probabile che sia del gruppo Volkswagen.  L&rsquo;obiettivo &egrave; costruire una categoria P2 veramente &ldquo;mondiale&rdquo; che spazi sia negli Usa, sia in Asia, che in Europa con vetture coup&eacute; pi&ugrave; competitive delle attuali LMP2 che a Le Mans risultano da 15" ai 20" al giro pi&ugrave; lente delle P1 ibride, per rendere le gare - non solo la 24 Ore ma anche quelle internazionali Endurance - pi&ugrave; combattute.

&Egrave; uno dei 4 Costruttori selezionati da Fia per la nuova classe LMP2 di livello &ldquo;mondiale"

La Dallara scelta come telaista per Le Mans 2017 

Sam Bird, collaudatore della Mercedes in Formula 1, prender&agrave; quest'anno parte al WEC in classe LMP2 con il Team G-Drive Ligier. Il 28enne britannico, che ha gi&agrave; partecipato a due campionati Endurance in classe GTE Am al volante della Ferrari del Team AF Corse, condurr&agrave; in gara la Ligier-Nissan JSP2 gestita da OAK Racing al fianco di Roman Rusinov e Julien Canal.  Bird, vincitore di una gara nella stagione inaugurale del campionato Formula E con il Team Virgin, ha dichiarato: &laquo;Non riesco al momento a pensare a due programmi sportivi migliori del WEC e della Formula E. Questo mi dar&agrave; l'opportunit&agrave; di dimostrare di cosa sono capace nell'Endurance: sto "combattendo" con Lucas di Grassi e Sebastien Buemi (impegnati nel WEC con Audi e Toyota in classe LMP1, ndr) in Formula E e sarebbe stupendo poter essere in grado di emulare il loro percorso professionale. Questa &egrave; un'ottima opportunit&agrave; per me e sono molto grato al Team G-Drive per avermela data&raquo;.  Philippe Dumas, team principal del G-Drive, ha dichiarato che Bird ha tutto il potenziale per poter seguire le orme di Olivier Pla, quest'anno al volante della LMP1 Nissan, e di Mike Conway, che ha a sua volta preso parte al WEC in Classe LMP2, dove ebbe l'opportunit&agrave; di mostrare il suo talento prima di firmare con la Toyota per un posto in LMP1.  &laquo;Siamo felici di avere Sam con noi: &egrave; molto veloce e veramente determinato - dichiara Dumas - avevamo bisogno di qualcuno che fosse in grado di rimpiazzare Olivier&raquo;. Sulla seconda vettura schierata dal G-Drive saranno Ricardo Gonzalez, Gustavo Yacaman e Luis Felipe &ldquo;Pipo&rdquo; Derani, questi ultimi due descritti da Dumas come &laquo;due giovani molto talentuosi che hanno la possibilit&agrave; di diventare degli affermati piloti professionisti&raquo;.  Il Team OAK porter&agrave; inoltre in pista una Ligier-Nissan che sar&agrave; affidata al team capeggiato da Jacques Nicolet, che schierer&agrave; come gentlemen drivers Jean-Marc Merlin e Erik Maris. Ancora da annunciare i nomi dei piloti che andranno a formare l'equipaggio della vettura addizionale che correr&agrave; la 24 Ore di Le Mans nel mese di giugno.  a.c.

Il pilota inglese correr&agrave; con la Ligier del team G-Drive

WEC: arriva Sam Bird in LMP2

Continua a crescere l&rsquo;interesse per le gare Endurance: da un lato abbiamo la 24 Ore di Daytona che ci attende fra meno di un mese (la serie Tudor-Uscc dell&rsquo;Imsa partir&agrave; il weekend del 25 gennaio) mentre l&rsquo;inizio del WEC sar&agrave; in aprile con la 6 Ore di Silverstone. Ma pure per la 24 Ore di Le Mans si &egrave; gi&agrave; in fibrillazione: &egrave; vero che la gara sar&agrave; a met&agrave; giugno, ma verso fine gennaio scade il termine per le iscrizioni, e pare proprio che quest&rsquo;anno ci sar&agrave; un vero boom di richieste per la partecipazione alla classicissima gara di durata francese.  Perch&eacute; in ogni caso a correre a Le Mans sono previste 56 vetture, ma stando alle prime indiscrezioni e ai primi calcoli sembra che le domande di iscrizione potrebbero arrivare ad essere addirittura un&rsquo;ottantina. Questo sia perch&eacute; la gara in s&eacute; &egrave; tornata ad essere sempre pi&ugrave; attraente nei confronti degli appassionati e dei costruttori (e parallelamente anche l&rsquo;intero campionato), sia perch&eacute; all&rsquo;arrivo di nuovi concorrenti pure in una categoria difficile come la LMP1, si aggiunge il rinfoltimento della LMP2 e l&rsquo;ingresso della nuova classe LMP3 che sta gi&agrave; raccogliendo un certo numero di partecipanti.  Analizzando pi&ugrave; in dettaglio, ricordiamo che la categoria di vertice dei Prototipi LMP1 vedr&agrave; l&rsquo;arrivo della Nissan e lo schieramento di una vettura in pi&ugrave; da parte della Porsche giusto per questo appuntamento. A seguire pubblichiamo la lista dei quasi certi concorrenti con i probabili equipaggi (molti da confermare) e vediamo come gi&agrave; in questa classe si possano contare 14 vetture.  Con il consueto travaso di concorrenti dalla European Le Mans Series che prosegue in modo positivo, la LMP2 a Le Mans potrebbe registrare addirittura pi&ugrave; di 30 richieste di iscrizione. Fra queste si prevede anche quella dagli Usa del team dei fratelli Taylor, che schiererebbe fra l'altro il nostro Max Angelelli. Cos&igrave; in LMP2 sarebbero due i piloti italiani - c&rsquo;&egrave; anche Maurizio Mediani con la SMP Racing - al pari di quelli in LMP1, che sono Marco Bonanomi e Andrea Belicchi.  La LMP3 &egrave; una categoria neonata che per&ograve; &egrave; promossa proprio dall&rsquo;ACO (Automobile Club de l&rsquo;Ouest), vale a dire l&rsquo;organizzatore di Le Mans, e quindi ci si aspetta le venga dato una sorta di &ldquo;posto privilegiato&rdquo;. Al momento sono almeno 5 i team che hanno programmato di partecipare a questa serie nell&rsquo;intera stagione, e dunque anche alla 24 Ore.  Per quanto riguarda le GT, ci si aspettano 9-10 macchine fra i Pro: ai team ufficiali Porsche, Aston Martin e Corvette, nonch&eacute; quello Ferrari-AF Corse con Bruni-Vilander-Fisichella e Rigon-Calado-Beretta (tutti con due vetture), si potrebbero aggiungere Risi Competizione e SMP Racing, con una 458 ciascuno. Mentre in classe GTE-Am si potrebbero avere facilmente una quindicina di vetture, sebbene in questo caso le caratteristiche amatoriali di piloti e squadre rendano pi&ugrave; difficile avere una qualche sicurezza sui programmi.  Di fatto, per quanto gli organizzatori non abbiano ancora ufficializzato nulla al riguardo, sembrano abbastanza certe almeno 70 richieste di iscrizione alla 24 Ore di Le Mans del 2015. Dunque non sar&agrave; facile selezionare adeguatamente fra queste domande e di sicuro ci sar&agrave; qualche difficolt&agrave; in pi&ugrave; nelle qualifiche&hellip; I Prototipi LMP1 alla 24 Ore di Le Mans Toyota Racing &mdash; Toyota TS040 Hybrid Buemi-Davidson-Conway Sarrazin-Wurz-Nakajima  Audi Sport Team Joest &mdash; Audi R18 e-tron quattro F&auml;ssler-Tr&eacute;luyer-Lotterer Duval-Di Grassi-Jarvis Rast-Albuquerque-Bonanomi  Porsche Team &mdash; Porsche 919 Hybrid Dumas-Lieb-Jani Bernhard-Webber-Hartley Hulkenberg-Tandy-Makowiecki-Christensen  Nismo Nissan Motorsport &mdash; Nissan GT-R LM Nismo Pla-Heidfeld Gen&eacute;-? Mardenborough-?  Rebellion Racing &mdash; Rebellion R-One Prost-Beche-Heidfeld Belicchi-Kraihamer-Leimer  Lotus CLM &mdash; Lotus P1/01 AER equipaggio da definire  Maurizio Voltini

Alla 24 Ore del 2015 &egrave; prevista una partecipazione senza precedenti

Boom di richieste per Le Mans

Siete dei patiti dei Prototipi WEC e non riuscite a sopportare l'attesa fino alla gara di Silverstone del 12 aprile, la prima del prossimo Mondiale Endurance? Per passare meglio il periodo di stasi, eccovi un filmato "on-board" (un paio di giri di cui uno sul bagnato) dall'abitacolo della Dome S103 LMP2 di Strakka Racing impegnata in test invernali a Le Castellet con i piloti Nick Leventis e Johnny Kane. Questo prototipo non era riuscito a prendere il via a San Paolo per problemi di omologazione (in particolare nella zona poggiatesta) e ora la squadra si sta dando da fare per prepararsi al debutto nella stagione 2015, appunto alla 6 Ore inglese.  Maurizio Voltini    

Il prototipo LMP2 della Strakka Racing si sta preparando al debutto per la stagione WEC 2015

Un paio di giri sulla Dome S103 [video]

Nella ELMS a Estoril  Vittoria per l'Oreca del Loeb Racing  ESTORIL - Dopo 4 ore di gara ELMS e 146 giri trionfano Vincent Capillaire e Jimmy Eriksson. La coppia ha portato alla vittoria per la prima volta quest&rsquo;anno la Oreca-Nissan schierata dal Loeb Racing. Sul secondo gradino del podio la Morgan-Judd del Morand Racing guidata dal trio Klien-Hirsch-Ragues. Sul podio anche la Zytek-Nissan dello Jota Sport, affidata a Dolan-Ticknell-Albuquerque. Con il 5&deg; posto in gara Chatin-Panciatici-Webb (Alpine-Nissan) si sono aggiudicati il titolo 2014 della LMP2.  Nella categoria GTE ha vinto l&rsquo;equipaggio della SMP Racing su Ferrari 458, formato dal trio italo-russo Bertolini-Shaitar-Zlobin. Con questo risultato i tre si sono aggiudicati sul filo di lana il campionato della GTE ai danni della coppia Cameron-Griffin, in testa prima della trasferta portoghese. All&rsquo;Estoril, inoltre, nella GTC ha vinto una Bmw Z4, quella guidata da Leinders-Paltalla-Hassid. Ma il titolo 2014 della categoria &egrave; andato alla Ferrari 458 di Anton Ladygin, Markozov e Beretta.  Blancpain Sprint Series a Zolder  La Mercedes trionfa ancora, sfortunato Zanardi    ZOLDER - Con tre secchi successi in sei gare e la leadership del campionato quando manca un solo appuntamento da disputarsi (quello di Baku, tra sole due settimane) a Zolder per la Mercedes Sls Amg Gt3 di Maximilian G&ouml;tz e del suo omonimo Buhk, &egrave; arrivato un altro successo con il quale il primo dei due si conferma al comando della classifica assoluta della Blancpain Sprint Series.  Un bel risultato per il tedesco della HTP Motorsport, che adesso vanta 27 lunghezze (con 34 punti ancora in palio) sul binomio del Grasser Racing Team composto da Jeroen Bleekemolen e Hari Proczyk, alla fine secondi con la Lamborghini Gallardo davanti alla R8 Lms ultra dei favoriti C&eacute;sar Ramos-Laurens Vanthoor.  Weekend agrodolce invece per gli italiani in Belgio. Pollice in alto per Fabio Onidi e Giorgio Pantano, sesti nella main race con la McLaren Mp4-12C della Bhaitech, riuscendo a tenere dietro Alessandro Balzan e Filip Salaquarda con l&rsquo;unica Ferrari 458 Italia al via (quella della Scuderia Villorba Corse). Poca gloria la domenica sia per la Bmw di Alex Zanardi che quella di Colombo-Fumanelli, che sono rimaste coinvolte in vari contatti. Zanardi, che partiva decimo, &egrave; stato coinvolto in un incidente, &egrave; piombato al 20&deg; posto poi ha dovuto sostituire un pneumatico forato ed ha concluso 13&deg;.  Auto Gp ad Estoril  Pal Kiss e Michimi al top    ESTORIL - L'annata 2014 dell&rsquo;Auto GP va in archivio. Assente il neocampione giapponese Kimiya Sat, in Portogallo le vittorie se le sono divise l&rsquo;ungherese Pal Kiss (Virtuosi UK) ed il giapponese Michimi (Euronova Racing). Nell&rsquo;ultima trasferta dell&rsquo;anno il primo si &egrave; anche aggiudicato definitivamente il secondo posto in campionato, mentre sul terzo gradino assoluto stagionale &egrave; salito il tedesco Pommer, per i colori della Super Nova. Ed il nostro Andrea Roda (Virtuosi UK) grazie ad 5&deg; e un 8&deg; posto, &egrave; risultato alla fine il miglior italiano del campionato: 4&deg; assoluto. In gara-1 con Pal Kiss hanno spruzzato champagne il campione 2013 della categoria, Ghirelli, e Pommer.  Nella corsa finale dell&rsquo;anno, che &egrave; andata al giapponese Michimi sul podio sono andati anche il debuttante angolano Sa Silva ed il brasiliano Pizzonia, entrambi schierati dallo Zele Racing.  Pal Kiss &egrave; quindi finito a ridosso del podio. L&rsquo;ungherese ha preceduto Pommer e La Rosa, questa volta il miglior driver italiano in pista. L&rsquo;Auto GP 2014 va dunque cos&igrave; in archivio con Sato campione. La serie ha distribuito nel corso della stagione 280.000 euro di montepremi. Non pochi, di questi tempi. E gi&agrave; si pensa all&rsquo;edizione 2015 del campionato, come leggete a parte. Nessuna rivoluzione, ma la conferma di ci&ograve; che ha contribuito all&rsquo;affermazione della categoria.

Mercedes trionfa ancora nel Blancpain a Zolder, Zanardi sfortunato. Nell'Auto Gp ad Estoril, Pal Kiss e Michimi al top. Nella ELMS a Estoril, vittoria per l'Oreca del Loeb Racing

Le gare del 19 ottobre

Sono 18 le vetture iscritte nella classe Lmp2. Sono quattro i telai rappresentati: Oreca, Morgan, Zytek e Ligier, con quest'ultima gestita dal team Oak che rispolvera il nome del costruttore francese ex F1 per una nuova vettura con il tetto (le altre sono tutte &ldquo;barchette&rdquo;) al debutto proprio a Le Mans. Due i motori presenti: Nissan e Judd.  C'&egrave; anche un team e un pilota italiano presenti in Lmp2: il team &egrave; quello di Amato Ferrari che gestisce due Oreca-Nissan per i colori russi di SMP Racing al cui volante c&rsquo;&egrave; Maurizio Mediani, che correr&agrave; insieme a Minassian e Ladygin sulla Oreca-Nissan n.37. Troppo penalizzate a livello di potenza dai regolamenti, le Lmp2 a Le Mans girano a circa 13&rdquo; dalle Lmp1 pi&ugrave; rapide, e sono pi&ugrave; performanti sul giro di circa 14&rdquo; rispetto alle Gt della classe Pro.  In questa classe da segnalare la presenza degli ex piloti F1 Mika Salo (Oreca-Nissan n.27), Marc Gen&egrave; (Zytek-Nissan n.38), Christian Klien (Morgan-Judd n.43) e Karun Chandhok (Oreca-Nissan n.48).  Tutti gli iscritti alla 24 Ore di Le Mans e i numeri di gara

Tutte "barchette" e una sola coup&eacute;. Quattro telai si dividono la vittoria

Le Mans: nei Prototipi LMP2 anche quattro ex piloti F1 

Il circuito di Le Mans &egrave; lungo 13,629 km ed &egrave; formato per due terzi dall'unione di strade normalmente aperte al traffico, ecco perch&eacute; non viene mai usato in altre manifestazioni: le motoGp corrono nel tracciato &ldquo;corto&rdquo; chiamato Bugatti che condivide con il &ldquo;lungo&rdquo; solo il rettifilo di partenza, la prima chicane e la esse in discesa sotto il mitico ponte Dunlop.  &Egrave; una delle piste pi&ugrave; impegnative del mondo perch&eacute; il disegno del tracciato risale ancora agli Anni Venti e nella prima parte di gara, la esse della Foresta e la curva di Tertre Rouge (dove l'anno scorso accadde l'incidente mortale di Simonsen) la pista corre a filo di guard rail e le vie di fughe sono minime o inesistenti.  Il circuito &egrave; molto impegnativo perch&eacute; spesso di giorno si affrontano curve in controluce dove la visibilit&agrave; &egrave; limitata, e di notte gran parte del tracciato &egrave; completamente buio, illuminato solo dai fari delle auto.  La pista prevede medie orarie altissime, oltre i 240 km/h, grazie alla presenza di curve velocissime e del lunghissimo rettifilo delle Hunaudi&eacute;res: oltre 5 km di rettilineo, dove i Prototipi raggiungono i 330/350 km orari. Una volta il rettifilo era ininterrotto e si raggiungevano anche i 400 km orari, poi per motivi si sicurezza &egrave; stato interrotto da due chicane. In fondo a questo rettilineo c'&egrave; la violentissima frenata del tornante di Mulsanne, una curva lenta di 60 km all'ora.  La parte finale del giro, dopo Mulsanne &egrave; contraddistinta dalla veloce curva di Indianapolis, una sinistra da oltre 200 km/h e poi dalla successiva curva pi&ugrave; lenta di Arnage. Infine le veloci esse Porsche dove spesso avvengono contatti e incidenti perch&eacute; la traiettoria ideale &egrave; unica e quando si trovano auto pi&ugrave; lente da doppiare &egrave; difficile farsi largo.  Il giro di Le Mans viene percorso dalle auto pi&ugrave; veloci in circa 3 minuti e 23 secondi, ma quest'anno al pole potrebbe scendere attorno a 3'20&rdquo;. Qui a seguire il video del giro di pista di una Lmp2 che permette di godere i punti pi&ugrave; spettacolari del tracciato.  

13,6 km di lunghezza, 3 minuti e 20" il tempo complessivo: ecco i segreti del tracciato

Le Mans, il video del giro di pista

Dall'inviato di Autosprint a Le Mans: Cesare M. Mannucci  &Egrave; iniziata la grande settimana della 24 Ore di Le Mans. E l'attesa per la maratona fancese &egrave; cominciata con la giornata di verifiche tecniche&nbsp;in preparazione alle prove e alle qualifiche che inizieranno mercoledi 11 giugno dalle ore 16 alle 20 (le prove libere) e dalle 22 sino alle 24 (le qualifiche).  Durante le verifiche i commissari ispezionano in dettaglio ogni macchina per accertarsi che rispettino il particolare regolamento della 24 Ore. Le verifiche per&ograve; sono un evento attesissimo a Le Mans, perch&eacute; contrariamente alla F1 non si svolgono in circuito, in un garage off limits, ma addirittura nella piazza della cittadina di Le Mans! Pubblicamente, alla luce del sole, davanti al pubblico che pu&ograve; assieparsi ai di l&agrave; delle transenne e godersi tutte le auto a cofano aperto e osservarle da vicino.  Stavolta per&ograve; le verifiche&nbsp;hanno avuto luogo non pi&ugrave; come era tradizione in Piazza dei Giacobini, ma nella&nbsp;adiacente Piazza della Repubblica. L&igrave; si sono svolte le verifiche di tutte le vetture: Lmp1, Lmp2, GTE-Pro e GTE-AM, ma per la prima volta &egrave; stata fatta una eccezione per le tre vetture della classe Lmp1: Toyota Ts040, Porsche 919 Hybrid e Audi R 18 e-tron. Dietro richiesta dei tre tream, per evitare che i fotografi potesserto catturare alcune immagini segrete senza la carrozzeria, queste tre vetture sono state controllate senza carrozzeria all&rsquo;interno di un garage chiuso, lontano da occhi indiscreti. Ed &egrave; la prima volta che questo succede a Le Mans. Dimostrazione come la tensione e il nervosismo per questa gara stia salendo rapidamente.  Le perplessit&agrave; attorno al cofano posteriore della Porsche 919, sembrano essere rientrate, anche perch&egrave; la Casa di Stoccarda avrebbe realizzato un piccolo coperchio per il crash box posteriore, avvitato al cofano. Mentre la soluzione vista durante la giornata di test, lasciava scoperta la struttura per l&rsquo;assorbimento di energia in caso di urto posteriore. E per questo non era regolare.  Le verifiche, si sono svolte in tre momenti. Nella prima fase la vettura viene messa su una piattaforma perfettamente orrizzontale equipaggiata di laser per verificare che tutte le dimensioni principali (larghezza, lunghezza, altezza, altezza dell&rsquo;alettone e delle altre appendici aerodinamiche, profilo estrattore) siano conformi al regolamento. La piattaforma svolge anche la funzione di bilancia per controllare il peso a secco. Poi le vetture sono messe su un ponte mobile, per permettere ai Commissari Aco di verificare la parte inferiore della vettura: profili estrattori, fondo piatto, spessori per garantire una altezza minima da terra.  La terza ispezione prevede lo smontaggio della carrozzeria, per controllare gli elementi di sicurezza, come il roll bar, l&rsquo;impianto nestinguente, le cinture di sicurezza, gli interruttori del circuito elettrico, i dispositivi di protezione per il sistema ibrido, luci e fari. Poi si controlla la capacit&agrave; del serbatoio benzina e quello del recupero dei vapori dell&rsquo;olio motore. Poi si passa ai controlli di trasmissione dati, ossia il trasponder per il cronometraggio, il regolatore del flusso di benzina e i sensori che trasmetono il funzionamento del motore ai Commissari Aco che devono vigilare giro per giro sul consumo di carburante.  Le previsioni meteorologiche danno tempo buono per tutta la settimana, con una temperatura che dovrebe oscillare tra i 27 e i 15 gradi.  

L'attesa per la maratona fancese &egrave; cominciata con la giornata di verifiche tecniche in preparazione alle prove e alle qualifiche. Guarda il VIDEO sulla griglia di partenza!

15 risultati per 'lmp2'