di Cesare Maria Mannucci  Il prossimo anno la futura Red Bull Rb12 sar&agrave; motorizzata Tag-Heuer. Ossia il propulsore Renault ribattezzato con il prestigioso nome della Casa di orologi, di propriet&agrave; del gruppo LVMH. Helmut Marko, il &ldquo;Dottore&rdquo;, uomo che comanda la presenza Red Bull in F.1, link diretto con Dietrich Mateschitz, si augura che le cose possano migliorare rispetto alla stagione appena conclusasi, la pi&ugrave; disastrosa nella recente storia ricca di successi della Red Bull in F.1. Nella sua analisi sul campionato appena concluso, Helmut Marko analizza tutto.  Dai problemi con la Renault, al &ldquo;Cartello&rdquo; - lo chiama proprio cos&igrave; - fatto dagli altri Costruttori contro la Red Bull. Da una certa ingenuit&agrave; della Red Bull nel pianificare il proprio futuro senza valutare a fondo le impilicazioni delle proprie vittorie passate, agli occhi degli altri Costruttori automobilsitici coinvolti in F.1. Il primo anno senza Vettel, quanto valgono Kyvat e Ricciardo, le nuove star che si prospettano all&rsquo;orizzonte come Verstappen e Sainz.  La fine dell&rsquo;idea di realizzare un motore Red Bull, la crisi in numeri della F.1 rispetto ad altre categorie del motorsport.  Le vere ragioni per i no ricevuti da Mercedes, Ferrari e Honda, i rapporti con la Renault e le aspettative della Red Bull per il 2016. Tutto raccontato con la solita lucidit&agrave; analitica che contraddistingue da sempre il Marko pensiero.  - Per la Red Bull la stagione pi&ugrave; dura, la prima senza vittorie da 7 anni. Cosa hai imparato da questo campionato? &laquo;Che non bisogna mai arrendersi, anche quando la situazione sembra disperata. Perch&eacute; all&rsquo;inizio non solo c&rsquo;erano i problemi con la power-unit, ma anche il telaio e l&rsquo;aerodinamica non erano al massimo, c&rsquo;erano parecchie cose da sistemare. Visto che il motore non era performante, abbiamo dovuto lavorare in maniera pi&ugrave; intensa e ossessiva per cercare di recuperare parte delle performance con la vettura. Ecco direi che abbiamo imparato a massimalizzare quel poco o tanto che avevamo&raquo;.  - Al di l&agrave; dei problemi con la power-unit, non &egrave; stato un errore da parte di Red Bull sostituire un pilota 4 volte campione del mondo come Vettel con Kvyat, che non era mai salito su un podio e aveva una esperienza molto limitata? &laquo;Dopo le tre vittorie ottenute nel 2014, credo che si possa considerare Ricciardo un pilota esperto, gi&agrave; formato. Cos&igrave; gli abbiamo messo vicino un giovane pilota, che poi alla fine dell&rsquo;anno ha fatto pure pi&ugrave; punti. I piloti in questa stagione non sono mai stati un problema. All&rsquo;inizio di campionato, Kvyat &egrave; stato tormentato da problemi tecnici, che molti hanno equivocato per suoi problemi. Cos&igrave; sembrava che fosse in difficolt&agrave; a correre per una grande squadra come la Red Bull, ma non era cos&igrave;. Ora &egrave; molto competitivo. Ovviamente, quando puoi disporre di Sebastian Vettel, sei perfettamente consapevole della sua qualit&agrave; e del suo rendimento, sempre altissimo e costante.   Kvyat quest&rsquo;anno &egrave; forse il pilota che ha mostrato pi&ugrave; progressi, in Ungheria con il secondo posto ha fatto una corsa perfetta. Sapevamo che quest&rsquo;anno Renault non sarebbe stata in grado di realizzare una power unit competitiva e inizialmente affidabile. Cos&igrave; era meglio avere un pilota giovane, comunque motivato, che non si arrendesse davanti alle difficolt&agrave; tecniche, che nelle prime gare sono state davvero enormi. Diciamo che se avessimo preso un pilota come... Fernando Alonso, probabilmente si sarebbe lamentato tutto il tempo. Kvyat &egrave; un pilota giovane, molto motivato, che ha imparato tanto nel corso della stagione. Magari in alcune occasioni sar&agrave; sembrato perso, ma l&rsquo;unica volta ch&egrave; &egrave; stato in reale difficolt&agrave; &egrave; stato durante il Gp di Montecarlo. Dopo quella corsa, direi che si &egrave; messo a posto&raquo;.  - Avete bussato alla porta di Ferrari, Mercedes e Honda, ma nessuno alla fine vi ha dato la power unit per il 2016. Ritieni che i grandi Costruttori abbiano fatto &ldquo;Cartello&rdquo; contro di voi? &laquo;Esatto, &ldquo;Cartello&rdquo; &egrave; la parola corretta. Purtroppo ci siamo accorti di questa situazione solo alla fine, quando ormai era troppo tardi. Da un certo punto di vista siamo persino orgogliosi che team come Mercedes, Ferrari e McLaren abbiano paura di noi, tanto da non darci il motore. Noi che siano solo una squadra indipendente. In realt&agrave; si &egrave; trattato di un vero e proprio &ldquo;Cartello&rdquo; contro di noi, contro la Red Bull&raquo;.  (Continua)  L&rsquo;intervista completa su Autosprint n.49 in edicola

Nel 2016 Red Bull avr&agrave; ancora il motore Renault ma ribattezzato Tag-Heuer. Un estratto dell&rsquo;intervista pubblicata su Autosprint in edicola

F1, Helmut Marko e il suo j'accuse

E&rsquo; servito poco a Daniel Ricciardo per tornare alla &ldquo;realt&agrave;&rdquo;, dopo il buon Gran Premio di Monaco, concluso con le maniere forti su Raikkonen. Pensare di replicare le prestazioni di Montecarlo in Canada? Molto, molto difficile, a sentire l&rsquo;australiano. Torner&agrave; d&rsquo;attualit&agrave; la power unit, i cavalli che in Red Bull ancora non hanno e l&rsquo;affidabilit&agrave; tutta da verificare, senza contare che potrebbe essere il primo gran premio da correre a handicap, penalizzati per aver montato la quinta unit&agrave; stagionale.  Lo sa anche Christian Horner: &laquo;Il Canada sar&agrave; una sfida molto pi&ugrave; grande per noi che non qui. Il fatto che abbiamo affrontato la corsa senza problemi al motore &egrave; un passo nella giusta direzione. Ora dovremo valutare cosa accadr&agrave; a Montreal, se prenderemo una penalizzazione o meno: dipende dalle condizioni di questi motori dopo la gara&raquo;.  Senza la necessit&agrave; di trovare un compromesso tra velocit&agrave; e deportanza, a Montecarlo Ricciardo e Kvyat hanno potuto sfruttare le doti telaistiche della RB11, portando a casa un risultato consistente, il migliore in assoluto per il russo. &laquo;Abbiamo visto il pieno potenziale del telaio. Qui non &egrave; un circuito duro sui motori e valuteremo in settimana&raquo;, aggiunge riferendosi alle possibilit&agrave; di cambiare unit&agrave; a Montreal.    Da un lato &egrave; vero che subirebbero l&rsquo;arretramento in griglia, dall&rsquo;altro va considerata la tipologia del circuito, dai sorpassi &ldquo;facili&rdquo;, sul quale sarebbe meno problematico rimontare. Dall&rsquo;altro, la scelta deve legarsi a quello che &egrave; lo stato di sviluppo raggiunto a Viry-Chatillon, perch&eacute; l&rsquo;ideale sarebbe poter introdurre un motore con gi&agrave; degli aggiornamenti che regalino pi&ugrave; potenza, strada che nelle scorse settimane lo stesso Horner aveva caldeggiato.  Con una sorte ormai segnata, destinati a penalizzazioni multiple, tanto vale spingere sull&rsquo;acceleratore dello sviluppo e poi andare a cercare l&rsquo;affidabilit&agrave;. Questa la sintesi del pensiero espresso dal team principal. Guardando il calendario, c&rsquo;&egrave; un altro appuntamento che si presta per un cambiamento strategico del propulsore, ed &egrave; il successivo Gran Premio d&rsquo;Austria, anche se sul circuito di casa &ndash; pur agevole nelle opportunit&agrave; di sorpasso &ndash; non sarebbe una scelta ottimale pensando ai risvolti sul piano dell&rsquo;immagine.  &laquo;Renault ha fatto un buon lavoro ottenendo il massimo dal pacchetto attuale e noi abbiamo tirato fuori il meglio da telaio e piloti. Quarti e quinti, abbiamo battuto una Ferrari lealmente: &egrave; andata bene come potevamo augurarci&raquo;, conclude Horner.  Fabiano Polimeni

Horner spiega che si valuter&agrave; in settimana. I pro e i contro di una penalizzazione da scontare a Montreal

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F1, Red Bull: cambio motore in Canada?