        Red Bull 2023 pi&ugrave; dominante della Mercedes 2014? Assolutamente no, e la voce che lo afferma con forza &egrave; autorevole: &egrave; quella di Paddy Lowe, uno degli artefici della Mercedes pigliatutto della prima era ibrida. F1 2023: il calendario La W05 faceva gara a s&eacute; Le parole di Lewis Hamilton a Jeddah, "mai vista una vettura cos&igrave; forte" riferite alla RB19, hanno fatto discutere. E sono in tanti a non essere d'accordo con l'inglese, a cominciare appunto da Paddy Lowe, direttore esecutivo di quella Mercedes dominante. Lowe, in un'intervista a formel1.de, ha raccontato il primo anno dell'era ibrida, con una W05 semplicemente mostruosa: "Penso che nessuna squadra abbia mai avuto il vantaggio che avevamo noi in Mercedes nel 2014. In quella stagione il margine era tale che potevamo determinare di volta in volta il vantaggio di cui avevamo bisogno, &egrave; accaduto pi&ugrave; di una volta nel corso del campionato. Non usavamo tutta la potenza del motore. Non capisco perch&eacute; se ne faccia un segreto, gi&agrave; all'epoca c'erano sospetti che facessimo cos&igrave; e comunque &egrave; stata una cosa pi&ugrave; unica che rara nella storia della F1. Per quanto quella macchina fosse forte in tutto e avesse un'ottima aerodinamica, la migliore della griglia, nella sede motori di Brixworth avevano semplicemente fatto un lavoro straordinario sulla power unit, penso sia stato uno dei risultati pi&ugrave; straordinari nella storia delle corse. Il vantaggio era enorme, direi piuttosto imbarazzante per la concorrenza".       

<p>Paddy Lowe, uno degli artefici dei grandi successi della Mercedes, non &egrave; d'accordo con Hamilton quando Lewis afferma che la Red Bull 2023 sia la vettura pi&ugrave; dominante di sempre: la W05 del 2014 lo era molto di pi&ugrave;</p>

Lowe: "Il vantaggio della Mercedes 2014 era imbarazzante per gli avversari"

C&rsquo;era solo un reale e temibile avversario per le Mercedes a Citt&agrave; del Messico: Sebastian Vettel. Dopo il primo giro, con la Ferrari numero 5 gi&agrave; a 50&rdquo;, era chiaro che la cavalcata di Rosberg e Hamilton non avrebbe incontrato grandi resistenze, se non i rischi legati all&rsquo;affidabilit&agrave;. Sarebbe potuto essere un Gran Premio del Messico dal copione molto diverso con Vettel a mettere pressione, cos&igrave; non &egrave; stato e Rosberg si mette in tasca una vittoria meritata, chiudendo un week end nel quale &egrave; stato costantemente veloce e al riparo da errori. Era il risultato che serviva dopo Austin. &laquo;E&rsquo; stato il podio pi&ugrave; bello di sempre! Migliaia e migliaia di persone che gridano il tuo nome&hellip; &egrave; incredibile. Ti senti come una rockstar sul palco in quei momenti e mi sono goduto ogni istante&raquo;, dir&agrave; a caldo Nico.  Buona parte dell&rsquo;esito della corsa si &egrave; deciso in partenza, stavolta in curva 1 non c&rsquo;&egrave; stato margine per tentare la manovra da parte di Hamilton e da l&igrave; via verso una gara &ldquo;semplice&rdquo;, da gestire internamente. &laquo;E&rsquo; stato un week end perfetto, una buona qualifica e poi sono stato in grado di controllare al comando, rispondendo a Lewis ogni volta che si avvicinava.  E&rsquo; stata una gara insidiosa, perch&eacute; non c&rsquo;era davvero aderenza al posteriore, in particolare dopo la safety car, con gomme fredde. Alla fine, per&ograve;, mi sono trovato a mio agio&raquo;, analizza il tedesco, che si riprende il secondo posto nel mondiale, con un vantaggio su Vettel di 21 punti a due gare dal termine.  Pur senza minacce concrete dagli avversari, in Mercedes hanno dovuto gestire la W06 Hybrid sul versante dell&rsquo;affidabilit&agrave;, unico fattore che potesse metterli fuori dai giochi: &laquo;Non &egrave; stata un gara semplice per il team, avevamo molte incognite e diversi componenti al limite, soprattutto sul fronte del raffreddamento dei freni, assicurandoci che le temperature restassero nella norma.  Anche il comportamento delle gomme era un&rsquo;incognita e, dopo il primo stint, era chiaro che i livelli di usura fossero superiori a quanto atteso, uno pneumatico del set di Lewis era rimasto senza pi&ugrave; gomma&raquo;, analizza Lowe, a supporto delle due soste, digerite malvolentieri da Hamilton: &laquo;C&rsquo;era uno stint molto pi&ugrave; lungo da fare con le medie. Con un chiaro margine sulle macchine alle nostre spalle siamo passati alle due soste perch&eacute; sarebbe stato rischioso andare sullo stint programmato in origine&raquo;, aggiunge il direttore tecnico.  Fabiano Polimeni

Mercedes senza avversari in Messico, se non l&rsquo;affidabilit&agrave; da tenere d&rsquo;occhio. Nico trionfa rispondendo colpo sul colpo a Hamilton

Rosberg rockstar, Lowe giustifica le due soste

La battuta d&rsquo;arresto a Monza pesa come un macigno sulle chance iridate di Nico Rosberg. Quella che dopo Spa sembrava un&rsquo;impresa titanica, si &egrave; complicata ulteriormente con il ritiro a pochi giri dal termine del Gran Premio d&rsquo;Italia, accusando un distacco di 25 lunghezze in un colpo solo. Scontato che con sette gare al termine e 53 punti da recuperare il pilota tedesco abbia ben pochi calcoli da fare e debba lanciarsi piuttosto in un assalto continuo, senza nulla da perdere.  &laquo;Ovviamente Monza non &egrave; andata secondo i piani, &egrave; stato deludente perdere un buon risultato cos&igrave; vicino al traguardo, ma adesso affronto le ultime sette gare con la predisposizione di chi non ha nulla da perdere. Andr&ograve; all&rsquo;attacco e non mi tirer&ograve; indietro nella battaglia&raquo;, commenta Nico.  Buoni propositi, da coltivare sin dalle qualifiche, cruciali su una pista complessa per i sorpassi come quella di Marina Bay. &laquo;Singapore &egrave; una delle mie gare preferite, sar&agrave; un buon posto per iniziare. E&rsquo; molto dura per tutti, sia sul fronte fisico che mentale, ed &egrave; una sfida che amo&raquo;. Quanto sia cambiato il copione al sabato tra 2014 e 2015, lo ricorda indirettamente lo stesso pilota: &laquo;L&rsquo;anno scorso ero a pochi millesimi dalla pole e mi sentivo in forma per la gara, fino al problema con il volante che mise fine al week end&raquo;. I millesimi si sono trasformati, spesso, in pesanti decimi, mazzate sul morale anzitutto e sulle chance in gara poi.   &laquo;So di avere la velocit&agrave; per vincere e spero in un week end liscio per poter scatenare la belva d&rsquo;argento sotto i riflettori&raquo;, conclude Rosberg. A fare il punto tecnico in casa Mercedes ci pensa, invece, Paddy Lowe, che sottolinea l&rsquo;impegno per i freni: &laquo;La stagione &egrave; ben lontana dall&rsquo;esser finita e le cose possono cambiare in fretta, per cui l&rsquo;obiettivo &egrave; ottenere un risultato importante con entrambe le macchine.  E&rsquo; una pista impegnativa soprattutto per i freni, essendoci numerose staccate, con una velocit&agrave; media sul giro bassa, che riduce le opportunit&agrave; di raffreddamento, inoltre l&rsquo;asfalto &egrave; molto sconnesso e l&rsquo;utilizzo esteso dei cordoli lo rende un tracciato duro per la monoposto&raquo;.  Fabiano Polimeni

Deve recuperare 53 punti a Hamilton e non ha calcoli da fare. Paddy Lowe avvisa: attenzione ai freni

GP Singapore, Rosberg all&rsquo;assalto

Con il senno di poi, ci si interroga su quella scelta effettuata in occasione del secondo pit-stop Mercedes con Rosberg, montare le medie per la parte finale di gara, prestando, di fatto, il fianco alla rimonta di Ricciardo. Tra la teoria e la pratica, per&ograve;, si inseriscono problemi di bilanciamento. &laquo;Quando &egrave; entrata la Virtual Safety Car eravamo vicini alla sosta con Nico e con 30 giri ancora da percorrere (27 per l&rsquo;esattezza; ndr) in condizioni di gara normali, la scelta standard era di andare sulle medie ed &egrave; stato l&rsquo;unico set che potevamo montare. Con il senno di poi, le gomme option (le morbide; ndr) sarebbero state ideali per attaccare Sebastian, costretto a girare con le medie&raquo;, spiega un Toto Wolff che deve fare i conti con un risultato di squadra pi&ugrave; che mai deludente.  Monopolizzata la prima fila in qualifica, la Mercedes va via da Budapest con una manciata di punti appena, quelli del sesto posto di Hamilton e dell&rsquo;ottavo di Rosberg. Per di pi&ugrave; con l&rsquo;ennesima partenza in affanno, ma se per Rosberg pu&ograve; valere l&rsquo;attenuante di essere scattato sul lato sporco della griglia, non altrettanto pu&ograve; dirsi di Hamilton. &laquo;Abbiamo fatto due partenze cattive e poi le cose sono andate di male in peggio. Lewis &egrave; andato fuori al primo giro, poi c&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;incidente con Ricciardo, il cambio di musetto e il drive through, riuscendo in qualche modo a tornare sesto. Nico non aveva il ritmo per seguire le Ferrari nel primo stint ma era in lizza per il podio&raquo;, aggiunge.  Quel primo stint con gomme morbide che ha messo le ali a Vettel e Raikkonen, stabilmente pi&ugrave; veloci di Rosberg. Chi scende nei particolari del perch&eacute; la partenza di Hamilton soprattutto sia stata al rallentatore, tanto da farsi riprendere anche da Raikkonen che partiva due file pi&ugrave; indietro, &egrave; Paddy Lowe. &laquo;Due partenze mediocri, con Lewis sospettiamo sia da attribuire a un surriscaldamento della frizione dopo il secondo giro di formazione, per Nico semplicemente sembra ci fosse poco grip sul suo lato. Ci scusiamo con entrambi i piloti per non essere riusciti a dargli la base della quale avevano bisogno per partire&raquo;.  Quando si analizza l&rsquo;andamento della corsa e il passo espresso, Paddy Lowe &egrave; molto schietto nel riconoscere come abbiano &laquo;mantenuto la strategia per provare a portare entrambe le macchine a podio, forse anche alla vittoria, ma presto &egrave; apparso evidente che la Ferrari era molto veloce qui e non avevamo quel vantaggio di ritmo per riuscirci&raquo;. Persa la partenza, la rimonta era tutt&rsquo;altro che scontata, con i numeri a certificare la competitivit&agrave; delle due SF15-T.  &laquo;E&rsquo; una giornata negativa, senza dubbio ma, come dicono, non si possono vincere tutte le gare e in ogni caso portiamo a casa dei punti&raquo;.  Fabiano Polimeni

Wolff e Lowe analizzano la corsa e spiegano cos&rsquo;&egrave; andato storto in Ungheria: frizione surriscaldata e mancanza di ritmo alla base delle difficolt&agrave;

Mercedes: non avevamo il passo Ferrari

Toto Wolff, Paddy Lowe, Nico Rosberg e Lewis Hamilton si sono incontrati oggi nella sala del consiglio di amministrazione presso la sede della Mercedes F1 a Brackley per discutere gli eventi accaduti durante il Gran Premio del Belgio.  In un comunicato stampa diffuso dal team &egrave; stato sottolineato che durante questo incontro Nico ha riconosciuto la sua responsabilit&agrave; per il contatto che si &egrave; verificato nel corso del secondo giro del Gran Premio del Belgio e si scusa per questo errore di valutazione.  Sono state adottate misure disciplinari, ma non sono stati fornite informazioni sull&rsquo;entit&agrave; della (probabile) sanzione economica.  La Mercedes ha confermato di voler mantenere l&rsquo;approccio avuto finora nella gestione dei due piloti della squadra, per il bene del team, della Formula Uno e dei suoi tifosi. &laquo;Per far questo &ndash; specifica il comunicato - Lewis e Nico devono capire ed accettare la regola numero uno: non ci deve essere alcun contatto in pista tra le auto del team. E 'stato chiarito che un altro incidente del genere non sar&agrave; tollerato. Sottolineato questo aspetto, restano liberi di correre per il 2014 FIA Formula One World Championship&raquo;.  Roberto Chinchero

Al termine dell&rsquo;incontro nella sede britannica del team &egrave; stato anche chiarito che non sar&agrave; tollerato un altro contatto di gara

Decisione Mercedes: Rosberg punito

Uno dei tanti capi tecnici della Mercedes, nella fattispecie quello con la vera qualifica di &ldquo;direttore tecnico&rdquo;, e cio&eacute; Bob Bell, ha lasciato la squadra della stella d&rsquo;argento dov&rsquo;era da tre anni per - come ha dichiarato il team - &ldquo;inseguire nuove sfide professionali&rdquo;.  Visto che l&rsquo;annuncio &egrave; arrivato ieri, poche ore dopo le dimissioni di Domenicali, molti hanno letto in queste dimissioni di Bell il primo indizio di un rinforzo dello staff tecnico di Maranello. Anche perch&eacute; sembra che in passato lo stesso Domenicali abbia avuto un contatto con Bell. Non bisogna nemmeno dimenticare che il tecnico ex Mercedes era parte integrante dello staff tecnico di Alonso alla Renault F1 negli anni in cui Fernando con la squadra F1 guidata da Briatore ha vinto due titoli mondiali.  Bell per&ograve; &egrave; andato via da Mercedes perch&eacute; il suo ruolo era ridondante: aveva sopra di lui sia Aldo Costa, direttore dell&rsquo;ingegneria, che Paddy Lowe, n.1 dello staff tecnico arrivato a inizio anno dalla McLaren. Quindi c&rsquo;era una chiara incompatibilit&agrave; di presenze per cui Bell, messo nell&rsquo;angolo, ha preferito lasciare la squadra di Brackley tanto che Paddy Lowe ha gi&agrave; dichiarato che non verr&agrave; sostituito ma assorbir&agrave; lui le competenze di Bell.  Quindi Bell come rinforzo della Ferrari o per rimpiazzare definitivamente Pat Fry (a cui per&ograve; qualche tempo fa &egrave; stato rinnovato il contratto)? Potrebbe anche non essere cos&igrave;. Perch&eacute; voci in Inghilterra danno invece Bell come futuro direttore tecnico della McLaren-Honda nel 2015. I giapponesi avrebbero preteso un rinforzo dello staff tecnico visto che la Mercedes si &egrave; presa&nbsp;a inizio 2014 Paddy Lowe e cos&igrave; Dennis vorrebbe ricambiare alla Mercedes lo sgarbo portandogli via uno dei capi tecnici. Sembra questa una ipotesi molto pi&ugrave; concreta di un eventuale passaggio in Ferrari il cui unico potenziale indizio &egrave; soltanto nella coincidenza degli annunci di dimissioni fra Domenicali e Bell.  In ogni caso per via degli accordi di non concorrenza fra i team, ogni tecnico che va da una squadra all&rsquo;altra deve lasciar passare sei mesi di intervallo prima di lavorare per la nuova squadra. Quindi Bell, Ferrari o McLaren che sia, non sar&agrave; operativo prima di ottobre/novembre.

Uno dei direttori tecnici Mercedes ha lasciato la squadra. La coincidenza delle dimissioni fa pensare al Cavallino, ma &egrave; pi&ugrave; probabile vada con la Honda

Bell &egrave; il primo rinforzo Ferrari o va in McLaren?

&ldquo;Visto che gara? &Egrave; questo che ci vuole per la Formula Uno&rdquo;. Alla fine del Gran Premo del Bahrain era entusiasta Paddy Lowe, l&rsquo;uomo che si &egrave; fatto sentire via radio durante la gara per dire ai suoi piloti di &ldquo;portare tutte e due le macchine al traguardo&rdquo;.  &ldquo;No, non mi sono preoccupato, solo goduto lo spettacolo&rdquo;, aggiunge. E visto che gi&agrave; si inizia a parlare di ordini di squadra fra Hamilton e Rosberg. precisa: &ldquo;I nostri piloti sono e saranno liberi di correre cos&igrave;... almeno finch&eacute; non rompono qualche ala. Ma tanto sono piloti, discuterne non serve&rdquo;.  Niente ordini di scuderia quindi per il team in testa al mondiale: &ldquo;Fanno male a tutti. Non va bene applicarli in una squadra che sta dominando: e mi sembra chiaro che adesso noi siamo in questa posizione. Se cominci a dare ordini di scuderia, alla fine nessuno &egrave; contento e ci perdono tutti&rdquo;.  Paddy &egrave; l&rsquo;uomo che ha sostituito Ross Brawn al muretto della Mercedes. Proviene dalla McLaren e nel suo nuovo team ha l&rsquo;incarico di direttore esecutivo.

&ldquo;Visto che gara? Non ho avuto paura che andassero a sbattere&rdquo;

7 risultati per 'paddy-lowe'

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