Dall'inviato di Autosprint a Sepang: Alberto Antonini  Nell'ennesimo 4&deg; posto della Ferrari, in Malesia come in Australia anche se con una consistenza ben diversa, cosa c'&egrave; da salvare e cosa da buttare? Alonso a fine gara ha detto: &laquo;Siamo nel top dei top ma non basta. Serve uno step evolutivo&raquo;. Allora proviamo ad analizzre come si pone la F14 T nei confronti delle monoposto avversarie pi&ugrave; dirette.  FERRARI CONTRO... MERCEDES Non c&rsquo;&egrave; match, e non ci sar&agrave;, almeno per un po&rsquo; di tempo. A Sepang Alonso &egrave; stato il migliore &ldquo;degli altri&rdquo; in termini di giro veloce: ma il suo 1&rsquo;44&rdquo;615 &egrave; a 0&rdquo;205 dal secondo di Rosberg e addirittura 1&rdquo;095 dal record di Hamilton, vera e propria dimostrazione di forza. Cosa manchi alla F14 T per raggiungere i livelli della W05 &egrave; presto detto: una power unit pi&ugrave; &ldquo;matura&rdquo;. Potrebbe anche essere che, trovata la chiave per lo sviluppo di hardware e software, il progresso arrivi di colpo. Ma non certamente questo fine settimana o nei due giorni di test dopo il Gp. &laquo;Sulla pista di Sakhir - dice Alonso - abbiamo i riferimenti dei test: ma &egrave; lo stesso per tutti&raquo;.  FERRARI CONTRO... RED BULL &Egrave; la sfida pi&ugrave; diretta, in questa fase del campionato. E anche la RB10 non parte proprio favorita, nel confronto di questo fine settimana. A parte la fatica che aveva fatto nei test di Sakhir, quella di Vettel e Ricciardo &egrave; una monoposto che ha un po&rsquo; le debolezze della Rossa, vedi la velocit&agrave; massima, o meglio la mancanza della stessa, che la penalizzer&agrave; sui &ldquo;dritti&rdquo;. Proprio perch&eacute; privilegia il carico aerodinamico. Anche per questo (lasciando stare per il momento le stranezze sui sensori) consumava pi&ugrave; delle altre a Sepang. &Egrave; probabile che Seb e Daniel (penalizzato sulla griglia), in gara, debbano entrare prima delle Ferrari in modalit&agrave; risparmio di carburante. Ma la sfida interessante fra F14 T e RB10 si giocher&agrave; soprattutto sulla trazione, oltre che sulla prestazione in qualifica. E se sar&agrave; la Rossa ad avere la peggio, contro un&rsquo;avversaria che fino a un mese fa faticava a fare dieci giri di fila, allora &egrave; il caso che a Maranello si facciano un esame di coscienza.  FERRARI CONTRO... McLAREN In Australia la Rossa aveva avuto la peggio, stavolta Alonso non solo &egrave; stato davanti a Button e Magnussen, ma ha avuto un ritmo decisamente pi&ugrave; convincente. Il che dimostra, prima di tutto, che la prima gara del mondiale &egrave; spesso anomala per la distribuzione delle potenzialit&agrave; in campo. L&rsquo;unico duello ravvicinato si &egrave; avuto all&rsquo;inizio fra Kevin e Raikkonen, con lo scontro del quale il danese si &egrave; preso la responsabilit&agrave; e la colpa (con la sua squadra per&ograve;, non con Kimi). Per il resto, a parit&agrave; di strategie sui due pit-stop, il miglior giro di Magnussen &egrave; a un secondo e due decimi da quello di Alonso, mentre Button &egrave; rimasto a quasi due secondi! La MP4-29 &egrave; radicalmente diversa nel comportamento rispetto alla Ferrari: in Malesia ha sofferto non solo il caldo (che le faceva perdere aderenza) ma anche e soprattutto le curve veloci, dove invece la F14 T si &egrave; difesa bene, particolarmente con le gomme pi&ugrave; tenere. Questo fine settimana la bilancia torna leggermente in favore della McLaren, proprio perch&eacute; in Bahrain le curve in appoggio sono poche e contano meno. Quanto a velocit&agrave; massime, la differenza non &egrave; esagerata, perch&eacute; la McLaren soffre di eccessiva resistenza dovuta alla sospensione posteriore &ldquo;a farfalla&rdquo;.

La nostra analisi sullo stato di forma della F14 T dopo il GP Malesia

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