La Scuderia di Maranello in questo 2023 ha annunciato tantissimi divorzi. Mai come quest&rsquo;anno la Ferrari ha perso i suoi alfieri: dal team principale, al capo dell&rsquo;aerodinamica fino al direttore sportivo. Sono proprio Binotto, Sanchez e Mekies che hanno preferito allontanarsi dalla Rossa e scegliere la concorrenza di McLaren e AlphaTauri (orbita Red Bull). E se alla fine la Ferrari perdesse anche Charles?

Ferrari: il 2023 è l’anno di separazioni e rivoluzioni

Premetto che non amo vedere chi spranga chi non pu&ograve; pi&ugrave; difendersi e, tantomeno, chi infierisce su un uomo fino a poco prima potente e invidiato. In generale, &egrave; roba da vigliacchi e Mattia Binotto non lo merita affatto, non fosse altro perch&eacute; incarnava apicalmente tutto ci&ograve; che restava a Maranello della gloriosa era Schumi e poich&eacute; senz&rsquo;altro ha fatto tutto quanto poteva e pensava fosse utile realizzare per ottenere i migliori risultati possibili. Di pi&ugrave;. Oltre che un bravissimo ingegnere, in pi&ugrave; di un&rsquo;occasione Binotto ha dimostrato d&rsquo;essere una bella persona. L&rsquo;ultima volta il 4 novembre a Maranello, quando s&rsquo;&egrave; presentato ai funerali di Mauro Forghieri a titolo personale, senza griffe Ferrari addosso. Cosa che gli fa pieno onore. Per&ograve; da qui a diventare buonisti, olianti, carezzevoli e fumiganti ce ne corre, visto che non &egrave; il caso neanche di tacere il rovescio della medaglia. E cio&egrave; risultati e comportamento di Binotto nell&rsquo;esercizio delle sue funzioni.  Mattia Binotto, c&#39;&egrave; l&#39;addio alla Ferrari: non sar&agrave; pi&ugrave; il team principal del Cavallino  Da un quarto di secolo a oggi, quindi dalla rifondazione Montezemoliana, Binotto &egrave; l&rsquo;unico responsabile Ges a durare quattro anni di seguito in F.1 senza mai essere in lizza per il mondiale sino a fine del campionato. Quest&rsquo;anno di fatto nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno Leclerc &egrave; sparito dal radar iridato, con una serqua di piazzamenti, mentre Verstappen era sempre pi&ugrave; dominatore e il viceiridato sembrava pi&ugrave; Perez dello stesso Charles, con una F1-75 calante. A proposito di mondiali giocati sin quasi alla fine, Maurizio Arrivabene con Seb Vettel aveva senz&rsquo;altro saputo far di meglio, prima che quest&rsquo;ultimo, specie nel 2018, mandasse tutto a ramengo con errori mai visti prima a un ferrarista aspirante iridato. Ma torniamo a oggi. Binotto resta responsabile Ges da inizio 2019 a fine 2022, per un totale di 82 GP, dei quali la sua gestione ne riesce a vincere solo sette in quattro anni, con neanche due vittorie a stagione, di media. In confronto Stefano Domenicali, al timone dal 2008 al 2014, sembra Alfred Neubauer, con un mondiale Costruttori vinto nel 2008 e ben tre titoli Piloti sfiorati all&rsquo;ultimo tuffo. E ben otto vittorie, cio&egrave; una in pi&ugrave; di tutte quelle Binotto, gi&agrave; nella prima annata di Stefano al timone. Lo stesso Arrivabene aveva chiuso con 13 centri in quattro stagioni, quasi il doppio di Binotto. Ma nelle corse e nella vita mica si spiega tutto col pallottoliere. Anzi. Il guaio &egrave; un altro. Nel primo anno binottiano, il 2019, la Ferrari ha risultati stupendi con Leclerc, vincendo a Spa e a Monza, quindi con Vettel a Singapore: gare favolose. Ma c&rsquo;&egrave; un problema. La Rossa entra nel mirino di pi&ugrave; penetranti verifiche e da l&igrave; sulla vicenda cala un&rsquo;imbarazzante silenzio, per niente chiarito dal verdetto finale. Il quale si limita&nbsp; a riportare che tra Fia e Ferrari c&rsquo;&egrave; stato un accordo con clausola di reciproca riservatezza.  Roba priva di precedenti, nella storia F.1, con le parti in causa che ritengono di non dovere dire e dare spiegazioni a nessuno, appassionati e tifosi compresi. Della serie, quando c&rsquo;&egrave; da pagare biglietti e merchandising, devi stare pronto a versare bastimenti di denaro, ma tu, caro fan, non hai mica diritto di sapere cosa ha fatto la tua squadra di riferimento o come si &egrave; comportato il suo (e sportivamente tuo) responsabile della Ges. Silenzio e pedalare. E qui si inaugura il tratto distintivo pi&ugrave; caratterizzante, inquietante e inaccettabile della gestione Binotto. L&rsquo;essere al timone di una Casa di rilevanza sportiva (e commerciale, ovvio) planetaria, ma di non sentire alcun dovere di spiegazione, chiarezza e trasparenza dialogica nei confronti dell&rsquo;opinione pubblica. Dall&rsquo;affaire 2019, quindi dopo neanche una stagione, nasce questo stranissimo modo di gestire non solo il team ma anche il riflesso mediatico delle azioni portate avanti in pista e non solo. Come? In un modo incredibile. Ottenendo poco, sbagliando molto e facendo inesorabilmente finta di niente. &quot;Dobbiamo capire&quot;, butta l&agrave; Binotto la prima volta che le cose non si mettono bene, &quot;Dobbiamo capire&quot;, ripete la seconda e al terzo &ldquo;Dobbiamo Capire&rdquo; il potentissimo responsabile Ges diventa per la prima volta nella storia ultrasettantennale della Ferrari oggetto regolare della satira di Maurizio Crozza, peraltro carina, sorvegliata e sottotraccia, che certe volte &egrave; Binotto, con le sue dichiarazioni del dopo corsa, a diventare il feroce inserto satirico di se stesso. Nel 2020 e nel 2021 Ferrari corre spompata da decreto e senza possibilit&agrave; di combinare niente, quale punizione per quell&rsquo;oscura porzione di 2019 vincente ma di dubbia regolarit&agrave;? Binotto continua a fare finta di niente, piazzando una spassosa mitragliata di &ldquo;Dobbiamo capire&rdquo;, che mano mano nei bar e sui tram diventa una specie di buffo tormentone, ormai utilizzatissimo da parte degli italiani quando vengono incalzati da moglie o suocera e proprio non sanno come cavolo giustificarsi.  Verso la fine del malinconico biennio 2020-2021, Binotto inventa una specie di traguardino da scuola serale, coniando la favola esilarante della titanica sfida per il terzo posto Costruttori, che &egrave; come lottare nella vita per essere il terzo uomo che piace alla donna pi&ugrave; amata, poi vantandosene pure. Ess&ugrave;. Infine arriva il decisivo 2022 e con esso ecco la meravigliosa F1-75, una delle Ferrari pi&ugrave; belle e competitive mai viste. Bravo, Mattia, stavolta. Per&ograve; le F.1 son come le piante: van curate e fatte crescere, senn&ograve; si seccano e ti cadono addosso. Ebbene, tempo met&agrave; stagione, e la vettura non vincer&agrave; pi&ugrave; manco mezza gara. In compenso in squadra sbagliano un po&rsquo; tutti. L&rsquo;affidabilit&agrave; latita, i piloti non sono esenti da errori e il muretto, con apice a Montecarlo, a volte si indiustria a perdere gare gi&agrave; vinte riuscendo a consegnarle in mano altrui, con errori marchiani, scelte bizzarre e tattiche che ricordano un diabetico che per dormir sereno mangia vassoi di pasticcini.    E Binotto cosa fa? Interpretando meravigliosamente se stesso, continua a far finta di niente. Vive in un mondo tutto suo e argomenta che che non &egrave; giusto mettere all&rsquo;indice il muretto. Assistere ai commenti del dopogara o leggere i comunicati &egrave; un&rsquo;esperienza surreale, col capo della Ges a spiegare imperturbabile che tutto va bene e non c&rsquo;&egrave; motivo di polemizzare. Ormai non &egrave; neanche la sconfitta o gli errori che fanno rabbia, ma indigna il teatro dell&rsquo;assurdo messo in piedi per negare tutto, stilando bilanci ragionevolmente positivi anche quando appare chiaro che la Ferrari sa costruire stupende monoposto come la F1-75 ma deve ancora imparare a gestirle e a svilupparle, perch&eacute; la macchina quest&rsquo;anno merita 9 ma la squadra solo 6. Intanto Binotto parla di tutt&rsquo;altro. A met&agrave; stagione il clima diventa incandescente tra Leclerc e Sainz? Lui continua a fare finta di niente. Ci sarebbe bisogno di rincuorare il monegasco, che sta vedendo scivolare via le speranze di contrastare Verstappen in fuga? Binotto gli mostra il ditino predicatore in mondovisione, tale e quale a sgridare l&rsquo;unico pompiere il quale sta cercando di spegnere le fiamme che ti bruciano casa... Ma lui &egrave; cos&igrave;. Fa finta di niente. Quindi la Rossa ne fa di ogni. Ordina tattiche inspiegabili dal muretto? Monta le bianche quando non le monta nessuno? Mette gomme da pioggia in qualifica mentre ancora la pista &egrave; asciutta? Dai, ci pu&ograve; stare, no?   Tutti i quattro anni di Binotto sono cos&igrave;. La parte argomentativa, dialettica e consuntiva della responsabilit&agrave; di comando, che &egrave; anche se non soprattutto mediatico obbligo di rendiconto logico, lui la salta quasi completamente, trovando una giustificazione pervicace e una frase fatta per qualsiasi magagna del team. Al punto che la tifoseria ferrarista si sente, se non ignorata, peggio: quasi presa per i fondelli o considerata mezza fessa. Ed ecco che la base comincia a provare per Binotto una saziet&agrave; mai avvertita per nessun altro capo Ges, neanche per Mattiacci a fine 2014. Perch&eacute;, vedete, se c&rsquo;&egrave; una morale in questa storia, riguarda il futuro e non il passato. E dice una cosa semplice. La Ferrari non pu&ograve; e non deve essere gestita cos&igrave;. Le situazioni, perfino quelle belle e premianti, vanno spiegate, didascalizzate. Gli errori ammessi. Le mancanze riconosciute. Chi pensa di non dover dare spiegazioni, si pone da subito contro chi invece sente di aver il diritto di averle. E questo vale per il Presidente Elkann ma anche per il pi&ugrave; recente e fresco dei tifosi, perch&eacute; la Ferrari non &egrave; conventicola,&nbsp; loggia o elite di schifiltosi, ma un patrimonio di tutti, un&rsquo;estasi popolare. Un bene culturale e sportivo nazionale. Per questo, a chiunque prender&agrave; il posto di Binotto, sia almeno chiara la lezione: mai pi&ugrave; far finta di niente. Qualsiasi appassionato pu&ograve; accettare di non vincere il mondiale, ma non d&rsquo;essere ignorato. E chi di dovere, a forza di &ldquo;Dobbiamo capire&rdquo;, speriamo che almeno questo l&rsquo;abbia capito. 

Ha perso anche questo modo surreale e pervicace di negare problemi, lacune ed errori

Binotto e quello sfiancante far finta di niente

E alla fine &egrave; stato messo il punto alla lunga storia d&#39;amore, travagliata, di Mattia Binotto con la Ferrari. Le indiscrezioni che appena dieci giorni fa avevano rilanciato la possibile uscita di scena del Team Principal della Rossa&nbsp;si sono rivelate fondate e veritiere, nonostante la pronta smentita del Cavallino lo scorso 15 novembre. Rumors che come riporta il Corriere della Sera, sarebbero sfuggite da &ldquo;fonti estere legate all&rsquo;entourage di Charles Leclerc&quot;.  Le motivazioni  A rendere effettive le dimissioni di Binotto sarebbe stata &quot;l&#39;eccesso di fatica nel portare avanti il proprio lavoro in condizioni critiche all&rsquo;interno dell&rsquo;azienda&quot;. E la relativa mancanza di fiducia da parte del presidente John Elkann, con il quale i rapporti sono tesi da tempo. A mancare sarebbero solo le clausole della separazione che definiranno i termini economici di un addio annunciato e a quanto pare concordato.  I possibili sostituti  L&#39;annuncio della separazione tra le due parti arriver&agrave; in giornata e dunque a Mondiale 2022 appena concluso, e con un contratto strappato in anticipo di un anno, visto che la scadenza sarebbe stata a fine stagione 2023. Si conclude cos&igrave; un&#39;esperienza durata quattro lunghi anni, ma iniziata a Maranello nel lontano 1995, culminata poi all&#39;attuale incarico partito il 7 gennaio 2019 subentrando a&nbsp;Maurizio Arrivabene.  Ora a Maranello si prenderanno tutto il tempo necessario per valutare i possibili scenari futuri. Tra le ipotesi pi&ugrave; plausibili per quanto riguarda il nome del sostituto, il passaggio di ruolo di Benedetto Vigna da amministratore delegato a responsabile della Gestione Sportiva ad interim e l&#39;arrivo di Frederic Vasseur dall&#39;Alfa Romeo. 

Si separano le strade tra il Cavallino e il dirigente sportivo di Losanna: fatali sarebbero stati la mancata fiducia di John Elkann e l&#39;impossibilit&agrave; di proseguire in serenit&agrave; il lavoro a Maranello

Mattia Binotto, c&#39;&egrave; l&#39;addio alla Ferrari: non sar&agrave; pi&ugrave; il team principal del Cavallino

Sotto l&rsquo;albero, per la coppia Button-Michibata, c&rsquo;&egrave; una separazione. I coniugi Button scelgono consensualmente di separarsi a poco meno di un anno dal matrimonio e dopo aver fatto coppia fissa negli ultimi sei. I tabloid inglesi si sono tuffati sulla notizia, rilanciando dettagli comunicati da un rappresentante dei Button, che ha spiegato: &laquo;Hanno deciso di separare le loro strade e in maniera amichevole, non c&rsquo;&egrave; nessun altro coinvolto&raquo;.  L&rsquo;attenzione dei media d&rsquo;Oltremanica &egrave; finita anche sugli accordi economici che dovranno trovarsi nel definire le pratiche di divorzio, cos&igrave; come i pi&ugrave; attenti hanno anche registrato l&rsquo;ultima apparizione in pubblico dei due a un gran premio: quello di Austin, lo scorso ottobre.   Fabiano Polimeni

Di comune accordo con la Michibata, hanno deciso di interrompere la relazione. Si erano sposati nel 2014

Button si separa dalla moglie

Dal nostro inviato a Suzuka (Giappone): Alberto Antonini  &Egrave; finita. E come tanti matrimoni, dopo i litigi si trova un modo per separarsi senza farsi troppo male. Fernando Alonso e la Ferrari sono - da ieri sera - liberi di andare ciascuno per la propria strada.  Il che significa che se la Scuderia vuole annunciare Sebastian Vettel come futuro pilota (leggi QUI), o se la McLaren-Honda vuole fare altrettanto con Alonso, sono liberi di farlo in qualsiasi momento. Senza mettere in mezzo avvocati, penali, contratti. L&rsquo;accordo che scadeva nel 2016 di fatto non &egrave; pi&ugrave; valido.  La Ferrari ha lavorato su due fronti: mentre, al salone di Parigi, Sergio Marchionne, futuro presidente, liquidava Fernando con un &ldquo;la Ferrari prima di tutto&rdquo;, a Suzuka Marco Mattiacci, il team principal con delega piena di Marchionne, risolveva in maniera per cos&igrave; dire pacifica la questione di un pilota che non intendeva pi&ugrave; andare avanti con questa squadra.  Per il momento non c&rsquo;&egrave; molto da aggiungere, se non che ora si capisce il perch&eacute; di manovre come l&rsquo;allontanamento di Stefano Domenicali dal ruolo di capo della Scuderia. Il predecessore di Mattiacci era troppo legato a Fernando: era stato lui a portarlo a Maranello, rinunciando a un altro anno con Raikkonen. Difficilmente sarebbe stato lui a pronunciare la parola fine. La &ldquo;nuova&rdquo; Ferrari invece era disposta a farlo. Perch&eacute; Alonso era diventato troppo protagonista, troppo leader in seno alla squadra, o perch&eacute; avevano pronta l&rsquo;alternativa. Ora si gira pagina.  Alonso a Suzuka appare tranquillo, come se si fosse tolto un peso. Ha pranzato con Marc Gen&eacute;, parlando d&rsquo;altro. Poi &egrave; andato, nel pomeriggio dopo le P2, al briefing dei piloti come se niente fosse. Adesso si tratta solo di definire le future mosse, perch&eacute; forse non fa bene a nessuno annunciare ufficialmente i cambi di casacca con quattro gare ancora da correre

Adesso pilota e Scuderia possono annunciare in qualsiasi momento i programmi 2015: McLaren per Fernando, Vettel per la Rossa

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