Cade la prima testa del 2016 in Formula 1, ed &egrave; quella di Yasuhisa Arai, responsabile del progetto Formula 1 Honda. L&rsquo;annuncio ufficiale arriva a sorpresa e dopo una prima giornata di test positiva per la McLaren-Honda, visto il buon numero di giri effettuato da Button e le sensazioni che hanno accompagnato i primi chilometri al volante della MP4-31, definita da Eric Boullier gi&agrave; migliore della MP4-30.  Al suo posto &egrave; stato nominato Yusuke Hasegawa, nuovo supervisore allo sviluppo e gestione del progetto F1, che sar&agrave; effettivo dall&rsquo;1 marzo. Non sar&agrave; un uomo solo al comando, visto l&rsquo;affiancamento di una nuova figura-ponte tra progetto F1 e casa madre, si tratta di Yoshiyuki Matsumoto. Dalla Honda aggiungono che la sostituzione &laquo;&egrave; parte di una pi&ugrave; ampia ristrutturazione, dei cambiamenti organizzativi annuali in Honda e anticipa il futuro pensionamento di Arai il prossimo anno&raquo;. Nell&rsquo;attesa, viene nominato dirigente senior del reparto ricerca e sviluppo.  Paga la disastrosa campagna 2015, caratterizzata dall&rsquo;assenza di prestazioni e affidabilit&agrave; e con un piano di sviluppo della power unit che non ha mai portato gli attesi progressi. A fine 2015, Arai ammise che si era sottovalutata la portata della sfida rappresentata dalla Formula 1 ibrida, assicurando al tempo stesso un 2016 di diversa portata e con ben altri risultati quanto ad affidabilit&agrave; e prestazioni.  Restando in casa McLaren-Honda, Button ha restituito le prime impressioni sulla power unit 2016 e, in particolare, sull&rsquo;erogazione: &laquo;Sono stati fatti buoni passi avanti, ma abbiamo ancora molto lavoro da fare. Non saremo i pi&ugrave; veloci in questi test e, probabilmente, non lo saremo per gran parte dell&rsquo;anno, ma intravediamo dei miglioramenti e il feeling con la macchina &egrave; buono&raquo;.  Rumors nel paddock ieri anticipavano un secondo step della power unit Honda nella prossima sessione di prove per valutare il comportamento di nuove componenti e scegliere quale specifica montare a Melbourne al debutto.  Fabiano Polimeni

"Destinato ad altri incarichi" in attesa del pensionamento tra un anno, al suo posto &egrave; stato nominato Hasegawa

F1: Honda sostituisce Arai

da Yas Marina (Abu Dhabi): Alberto Antonini  La Germania rilancia, la Ferrari smentisce. Ma l&rsquo;anticipazione pubblicata da Autosprint all&rsquo;inizio di questa settimana sembra trovare conferme. Marco Mattiacci potrebbe lasciare il ruolo di team principal alla Ferrari.  La voce &egrave; uscita per la prima volta da &ldquo;Sport Bild&rdquo; tedesco. Che cita anche il possibile sostituto di Mattiacci, Maurizio Arrivabene della Philip Morris. Forse anche perch&eacute; il manager bresciano &egrave; presente ad Abu Dhabi. Da parte della squadra, la notizia &egrave; stata liquidata come infondata: &ldquo;Una delle tante voci che anche in passato hanno riguardato i nostri dirigenti&rdquo;.  Mattiacci &egrave; arrivato ad aprile al posto di Stefano Domenicali: in questo periodo ha dovuto affrontare una stagione tecnicamente difficile, e gestire anche il caso Alonso e l&rsquo;arrivo di Sebastian Vettel. A prescindere da chi possa essere il suo possibile sostituto, se le voci dovessero essere confermate di dovrebbe pensare che era stato destinato fin dall'inizio a un ruolo &ldquo;ad interim&rdquo;, provvisorio, in attesa di completare il nuovo assetto della squadra di Maranello.

Cos&igrave; secondo voci dalla Germania: lo sostituir&agrave; Maurizio Arrivabene, in arrivo dalla Philip Morris

Ferrari: Mattiacci al capolinea?

Quando si parla di semplificare i regolamenti tecnici e sportivi della Formula Uno non &egrave; proprio tempo perso. Prendiamo il caso di Romain Grosjean, che nelle prove di oggi ad Abu Dhabi utilizzer&agrave; la sesta power unit Renault (non solo l'unit&agrave; termica ma anche il turbo e l&rsquo;unit&agrave; MGU-H) dopo i problemi riscontrati ieri. Le tre sostituzioni costeranno al pilota della Lotus 20 posizioni di penalit&agrave; sulla griglia di partenza, una sanzione che per essere scontata prevede un articolato sistema di possibilit&agrave;. Questo perch&eacute; si tratta dell'ultima gara della stagione e le posizioni che avanzano rispetto a quelle di effettivo arretramento (dopotutto sono presenti proprio 20 macchine) non possono essere rimandate alla gara successiva, come si &egrave; fatto finora, nel 2015.  Quindi Grosjean scatter&agrave; dall&rsquo;ultima posizione dello schieramento, ma non esaurir&agrave; cos&igrave; le sue &ldquo;pene&rdquo;, che avranno effetti anche sulla sua gara di domenica. Se il francese oggi si qualificher&agrave; nelle prime cinque posizioni, domenica sconter&agrave; 5&rdquo; di penalit&agrave; durante il primo pit-stop. Se nelle qualifiche sar&agrave; tra il sesto ed il decimo posto, i secondi di &ldquo;stop&rdquo; prima del cambio gomme in gara diventeranno 10. E si trasformeranno in un vero e proprio drive-through (senza pit-stop) se si qualificher&agrave; tra l&rsquo;undicesimo ed il ventesimo posto. Qualora il pilota Lotus non prendesse parte alle qualifiche, subir&agrave; in gara uno Stop&amp;Go di 10 secondi.  Un esercizio aritmetico che probabilmente soddisfa appieno chi redige i regolamenti tecnici e sportivi e chi lavora a tempo pieno nel collegio dei commissari sportivi. Ma onestamente improponibile ad un pubblico di appassionati e spettatori occasionali che accendono i televisioni per assistere ad un weekend di gare.  Roberto Chinchero

La sanzione inflitta dalla FIA per il cambio di motore &egrave; un chiaro esempio di complicazione regolamentare

Penalit&agrave; da matematici per Grosjean

dal nostro inviato a Monza: Alberto Antonini  Alla tredicesima gara del mondiale, la regola delle sostituzioni per la power unit fa la sua prima &ldquo;vittima&rdquo;. Daniil Kvyat partir&agrave; retrocesso di dieci posizioni sulla griglia di Monza. La Toro Rosso ha dovuto montare sulla sua vettura la sesta unit&agrave; termica (il motore V6) della Renault.  Il regolamento &egrave; chiaro: la power unit si divide in 6 componenti  principali: motore V6, turbocompressore, centralina, motore elettrico Mgu-K, motore elettrico Mgu-H, batteria. Quando si supera la quinta unit&agrave;, nel corso della stagione, scatta la penalit&agrave;. Che diventa cumulativa. Kvyat non ha nemmeno l&rsquo;opzione di cambiare tutta la power unit e ripartire da zero, ovviamente iniziando la gara dalla pit-lane. Questo perch&eacute; le altre componenti sono ancora &ldquo;regolari&rdquo;.  Il russo potrebbe essere presto seguito da altri colleghi: Vettel, Grosjean, Maldonado, Gutierrez, Vergne e Bianchi sono gi&agrave; alla quinta unit&agrave; montata. Nel caso di Seb parliamo proprio del motore sei cilindri (&egrave; stato rimontato quello rimosso a Spa, il danno non era grave), per Grosjean si tratta del turbo, per Gutierrez dell&igrave;&rsquo;elettronica, per Vergne del motore cinetico. Ma Pastor Maldonado &egrave; quello che rischia pi&ugrave; di tutti, avendo V6, turbo e motori elettrici gi&agrave; al limite del conteggio. La Lotus paga cara la mancanza di affidabilit&agrave; di inizio stagione. E le &ldquo;politiche&rdquo; di risparmio della meccanica condizionano pesantemente anche la prestazione, almeno in prova.

10 posizioni in griglia al pilota Toro Rosso per il montaggio del sesto motore V6

4 risultati per 'sostituzione'

F1: Honda sostituisce Arai

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Penalità da matematici per Grosjean

Penalizzazioni F1: Kvyat è il primo