Era la notizia della giornata il test di Charles Pic, sceso in pista nel turno del mattino con i pneumatici sperimentali della Pirelli montati su cerchi da 18 pollici. Il pilota francese, tester della Lotus, ha coperto una quindicina di giri, senza utilizzare il sistema FRIC di sospensioni (che &egrave; al centro dell'attualit&agrave; perch&eacute; la Fia medita di proibirlo), ma senza ottenere tempi cronometrici di rilievo. Pic con le ruote da 18" ha coperto 14 giri e ha ottenuto il miglior tempo di 1'44"728, circa 9" pi&ugrave; lento delle altre F1 ma guidava una monoposto sperimentale.  Per alloggiare le nuove gomme con i cerchi di maggior diametro, appunto 18" invece di 13", la Lotus E22 era stata modificata nell'assetto e nelle altezze da terra. E le gomme gonfiate ad un pressione leggermente superiore al solito (23 psi invece di 20 psi) perch&eacute; con meno spalla la gomma "ospita" meno aria all'interno e quindi richiede un gonfiaggio superiore.  Inutile fare paragoni sul tempo sul giro. Pic con la gomma da 18" stava abbastanza lontano dai cordoli perch&eacute; la spalla della gomma da 18" &egrave; molto pi&ugrave; rigida. Alla fine ha girato in 1'44"728, poi nel pomeriggio, il pilota francese &egrave; tornato alle vecchie gomme da 13" e con qualche problema tecnico sulla sua E22 non &egrave; andato oltre 1'41"906. per&ograve; con la gomma da 18" Pic avrebbe confermato sensazioni positive di miglior reattivit&agrave; in ingresso di curva (comprensibile perch&eacute; la spalla ribassata &egrave; pi&ugrave; rigida e quindi c'&egrave; meno deriva).  Paul Hembery, responsabile motorsport Pirelli che ha assistito ai test assieme a Mario Isola, anche lui di Pirelli, &egrave; apparso soddisfatto dell'esperimento. "Volevamo vedere dal vero l'effetto estetico e il comportamento; e anche raccogliere i primi dati. Non eravamo alla ricerca delle prestazioni: la gomma era un prototipo costruito con una mescola generica. Esteticamente &egrave; piaciuta a tutti e se i team vorranno proseguire con lo sviluppo siamo pronti ad industrializzarla in tempi brevi".  In concreto che succeder&agrave; con le gomme e i cerchi da 18"? La Pirelli vorrebbe spingere per l'adozione dal 2017, anche per dare un senso alla presenza in F1 in termini di ricaduta tecnologica sulle gomme per uso stradale. E vorrebbe addirittura passare a diametri superiori, con i 19 pollici visto che l'effetto estetico &egrave; a detta di tutti positivo. Ma sarebbe pronta&nbsp;anche a costruirle subito, almeno per il 2016. Visto che il 2015 &egrave; troppo imminente ed i team stanno gi&agrave; impostando i progetti delle nuove monoposto sulla base delle attuali gomme. Tutto dipender&agrave; dal Gruppo strategico formato da team e federazione che indirizza le future strategie della F1.  

14 giri per Pic con il "gommone". Hembery contento: "&Egrave; piaciuta a tutti". Migliore l'ingresso in curva secondo il pilota

Gomma da 18 pollici, esame superato

La Pirelli sperimenter&agrave; la prossima settimana, nei test F1 che si svolgono qui a Silverstone martedi 8 e mercoledi 9 luglio, un pneumatico da 18 pollici! Per collaudare la nuova gomma, di tipo sperimentale, la Pirelli ha scelto la Lotus, uno dei 4 team con cui collabora per lo sviluppo degli pneumatici (gli altri sono Ferrari, Mercedes, Red Bull).  Potrebbe essere l&rsquo;inizio di una piccola rivoluzione tecnica per la F1. Sono da anni che i gommisti invocano l&rsquo;uso di pneumatici da 18 pollici invece di quelli attuali da 13&rdquo;, perch&eacute; pi&ugrave; vicini alle problematiche di un&rsquo;automobile sportiva stradale e utili al costruttore di gomme per riversare nel pneumatico commerciale da vendere al grande pubblico la tecnologia acquisita. Addirittura Michelin ne aveva fatto un paio d&rsquo;anni fa una &ldquo;conditio sine qua non&rdquo; per decidere il proprio eventuale ingresso in F1 (poi annullato).  Mentre gli pneumatici per auto sportive negli anni sono progressivamente aumentati di diametro passando da 14 o 15 pollici fino a 18&rdquo; e in certi casi anche 19&rdquo; (misure superiori come i 20&rdquo; sono usati solo dai Suv), la F1 &egrave; sempre rimasta stranamente legata a gomme di piccolo diametro, fin dagli Anni &lsquo;70 quando c&rsquo;erano Goodyear e Michelin come fornitori.  Nello pneumatico da 13&rdquo; usato attualmente, il cerchio &egrave; di piccolo diametro (appunto 13&rdquo;) e la gomma ha una spalla generosa che funge da ammortizzatore per monoposto dagli assetti rigidissimi. Nella gomma da 18&rdquo; invece, essendo alla fine simile il diametro totale compensato da un cerchio di dimensione maggiore, la spalla &egrave; molto pi&ugrave; ribassata (come sulle auto sportive).  Spalle cos&igrave; ridotte sono rigidissime e i progettisti di F1 da sempre si sono opposti fortemente alla gomma da 18&rdquo; perch&eacute; a loro parere era necessario riprogettare da capo il sistema sospensivo delle monoposto per utilizzare la differente capacit&agrave; ammortizzante di un pneumatico dalla spalla pi&ugrave; rigida.  Evidentemente per&ograve; adattare una F1 a una gomma da 18&rdquo; era pi&ugrave; un capriccio dei team che un problema tecnico complesso, visto che la Pirelli riuscir&agrave; a montare la nuova gomma su una monoposto attuale generazione come la Lotus E22. Ci&ograve; non significa per&ograve; che nel 2015 si passer&agrave; a ruote da 18&rdquo;: la Pirelli per ora intende solo sperimenatre dal vero e raccogliere informazioni tecniche sul funzionamento; poi spinger&agrave; per questa soluzione solo con il consenso di tutti i team.  

L&rsquo;esperimento sulla Lotus nei test di Silverstone della prossima settimana. Ecco le differenze tecniche con l&rsquo;attuale gomma da 13&rdquo;

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Gomma da 18 pollici, esame superato

Pirelli proverà la gomma F1 da 18 pollici!