Purtroppo per gli appassionati che vorrebbero parlare pi&ugrave; del pilotaggio e delle gesta dei piloti che non delle "strategie gommistiche", questa della F1 in Cina si prospetta invece come una gara in cui la gestione dei pneumatici sar&agrave; probabilmente ancor pi&ugrave; fondamentale delle due precedenti. Questo perch&eacute; gi&agrave; "di suo" la pista di Shanghai stressa di pi&ugrave; le gomme, poi perch&eacute; la pioggia del sabato mattina ha "lavato" il fondo rendendolo meno ideale da questo punto di vista.  Per questi motivi non solo la strategia su tre pit-stop appare quasi obbligata, ma ci si dovr&agrave; orientare su mescole meno morbide rispetto a quanto successo per esempio in Bahrain. Al momento, stando a quanto fanno sapere i tecnici della Pirelli, le tattiche pi&ugrave; veloci sarebbero due (pressoch&eacute; equivalenti) a seconda della mescola utilizzata in partenza. La prima vede sostituire le supersoft del via con tre set di soft, nell'alternanza SS-S-S-S, con pit ai giri 11-26-41 sui 56 di gara. Partendo con le soft, invece, si suggerisce l'alternanza S-S-S-SS con soste ai giri 16-31-46.  Per la Pirelli sarebbe possibile, ma meno veloce, anche una strategia S-S-S-M (15-28-42) montando le gomme a mescola media per i 14 giri finali. Molto rischiosa e soprattutto decisamente pi&ugrave; lenta, sebbene forse non impossibile per certe macchine e taluni piloti, anche una tattica SS-S-S a due sole soste, comunque sconsigliata.  Tornando quindi alle tattiche pi&ugrave; probabili, ricordiamo che fra i primi dieci in griglia solo Rosberg partir&agrave; (dalla pole) con gomme soft, contro le supersoft degli altri. Ci&ograve; apre interessanti possibilit&agrave;, come scenario di gara. Avere gomme pi&ugrave; morbide potrebbe favorire i rivali diretti del tedesco, vale a dire Ricciardo, Raikkonen e Vettel, almeno nei giri iniziali. C'&egrave; da vedere se la Mercedes risulter&agrave; davvero pi&ugrave; rapida dei 0"8 medi al giro di differenza fra le due mescole, e se invece un avversario la sopravanzasse al via o poco dopo, questa si troverebbe la gara condizionata. Ma &egrave; pur vero che, anche nel caso sfavorevole, dopo i primi pit-stop Rosberg, su una differente strategia, sarebbe magari meno coinvolto nelle situazioni di traffico, potendo cos&igrave; recuperare al di l&agrave; degli undercut.  Nondimeno, impiegare la mescola pi&ugrave; morbida disponibile (supersoft rossa) solo nell'ultimo stint, quindi a macchina pi&ugrave; scarica e pista pi&ugrave; gommata, sembrerebbe la mossa pi&ugrave; indicata per una monoposto, la W07, che tende a farla degradare eccessivamente. In generale ci sar&agrave; da porre una certa attenzione a non far riscaldare troppo i pneumatici anche per via di pressioni minime regolamentari relativamente alte, fattore di cui si era gi&agrave; lamentato Grosjean, e questo potrebbe favorire alla distanza le Ferrari.  Insomma, le possibilit&agrave; strategiche appaiono varie e variabili, ma soprattutto stavolta come non mai sembra chiaro dipenderanno da ci&ograve; che succeder&agrave; nei primi chilometri dopo il via (se non addirittura nei primi metri). Sar&agrave; quindi interessante vedere come si svolger&agrave; la gara in s&eacute; e come i vari protagonisti si adatteranno alle situazioni. E se Vettel avr&agrave; modo di sfruttare il set di supersoft nuove risparmiato in qualifica (unico fra i primi dieci ad averle). Aggiungendo dunque qualcosa di personale a quello che altrimenti sarebbe un semplice rimescolamento di valori, dovuto alle tre mescole disponibili con le relative variabili.  Maurizio Voltini    

Le tattiche sui cambi gomma sembrano decise, con tre pit-stop, ma potrebbero variare gi&agrave; dopo il via a Shanghai

F1 Cina: strategie da plasmare in gara

Perso tutto il venerd&igrave; per via delle condizioni climatiche, il lavoro delle squadre sulle tre mescole slick a disposizione si &egrave; concentrato nell'ultima ora disponibile di prove libere al sabato mattina. Con la pista peraltro non troppo vicina alle condizioni ideali. Nemmeno le qualifiche, poi, hanno aiutato a capirne di pi&ugrave;. Di conseguenza i dati disponibili non sono abbondanti e la stessa Pirelli, a poche ora dal termine delle prove, non si sbilancia ancora sulle possibili strategie per la gara di domani.  Alcune indicazioni le abbiamo comunque avute. Per esempio, da quanto si &egrave; visto nessuno avr&agrave; intenzione di impiegare la mescola media a banda bianca - la pi&ugrave; dura fra le tre portate a Melbourne dalla Pirelli - visto che comunque l'asfalto dell'Albert Park &egrave; abbastanza liscio e poco aggressivo. Di conseguenza &egrave; facile ipotizzare che sar&agrave; ben pi&ugrave; difficile adottare la tattica a un solo pitstop come fecero i primi l'anno scorso (con gomme medie e soft) visto che stavolta si impiegheranno le soft e supersoft.  Sar&agrave; interessante vedere quanto dureranno in gara le gomme supersoft rosse con cui i primi 8 prenderanno il via, un fattore che potrebbe favorire strategie alternative da parte degli altri che seguono e che non hanno lo stesso obbligo. Tuttavia la possibilit&agrave; di provare ad effettuare due stint con le soft dal via fino al traguardo &egrave; impedita dalla regola, sempre valida anche quest'anno, che impone l'utilizzo di due mescole diverse in gara.  Dunque sar&agrave; praticamente obbligatorio l'impiego in gara anche delle supersoft, sebbene non sembri sia la mescola prediletta per oltre 15 giri, per le quali si prevede almeno inizialmente un vantaggio quantificato (ma anche qui non vi &egrave; certezza) in circa 7 decimi al giro.  A poter scombinare le impostazioni tattiche restano oltretutto due eventualit&agrave;: l'ingresso della safety car, sempre possibile visto che si tratta di un tracciato semipermanente con i muretti vicini in molte zone, e la possibilit&agrave; di pioggia, comunque molto bassa nelle previsioni odierne. Insomma, un GP molto aperto dal punto di vista strategico e che richieder&agrave; flessibilit&agrave; in gara.  Maurizio Voltini

Il fornitore di pneumatici non si sbilancia sulle possibili strategie: pochi giri in prova con le slick

Pirelli: ancora difficile fare previsioni

La vittoria Ferrari in Malesia si &egrave; basata in gran percentuale sulle ottime capacit&agrave; di sfruttamento delle gomme senza arrivare a deteriorarle precocemente, nelle difficili condizioni del GP in quanto ad abrasivit&agrave; e temperatura dell'asfalto, mostrate dalla SF15-T. Questo ovviamente senza nulla togliere al fatto che per contrastare efficacemente le Mercedes non si pu&ograve; avere alcun punto debole nel "pacchetto", dal pilota al motore. E tutto, almeno nel caso di Sebastian Vettel, ha "girato" alla perfezione.  Prima della gara la Pirelli suggeriva una strategia su 3 pit-stop, giudicata anche pi&ugrave; flessibile in caso di situazioni inaspettate, ricordando per&ograve; che nelle simulazioni quella a 2 soste risultava comunque molto vicina come tempo totale di gara. Naturalmente ammesso e non concesso di avere una monoposto che non "stracciasse" le gomme. Cos&igrave; Vettel &egrave; riuscito a mettere in campo una tattica molto simile a quella suggerita in alternativa: i giri di "riposo" con la safety car non sono stati usati per "pittare" ma hanno permesso di posticipare leggermente il primo cambio gomme (al 17&deg; giro anzich&eacute; 15&deg; come prevedeva Pirelli). Oltretutto montando ancora delle medie (nuove) che ha tenuto per ben 20 giri - appena meno del record di 21 di Bottas - per cambiarle con le hard negli ultimi 19 giri (sosta al 37&deg; giro concluso) con le quali &egrave; riuscito a contenere il ritorno finale di Hamilton.    Meno "gentili" sulle gomme, le Mercedes erano partite gi&agrave; con l'idea di effettuare una tattica su 3 soste. Quando poi &egrave; entrata la safety car, hanno fatto subito il pit-stop con entrambe le monoposto (a fine 4&deg; giro, passando da medie a hard) perch&eacute; il momento era gi&agrave; in una "finestra" accettabile. Senza dimenticare il tempo che si risparmia facendo il cambio gomme sotto neutralizzazione rispetto ad un normale regime di gara. Da un punto di vista squisitamente tecnico la decisione non &egrave; stata sballata; tuttavia stavolta le "Frecce d'Argento" non avevano il vantaggio assurdo accumulato in altre occasioni (era anche un po' difficile, dopo soli 4 giri...) e cos&igrave; sia Lewis Hamilton sia soprattutto Nico Rosberg si sono ritrovati nel traffico. Che anche quando guidi una W06 non &egrave; sempre agevole da risolvere.  Quando in Mercedes si sono accorti del tempo perso e di quanto stavolta la Ferrari rappresentasse un "pericolo" concreto, hanno finalmente cominciato a pensare di diversificare le strategie sui due piloti, anche se ormai sappiamo che era gi&agrave; troppo tardi. Cos&igrave; Hamilton ha montato un secondo set di medie al 24&deg; giro, con le quali si &egrave; trovato bene ma che per&ograve; ha "esaurito" nel giro di 14 tornate. Cos&igrave; quando &egrave; rientrato per la terza sosta (38&deg; giro, quando ne mancavano 18 al traguardo) si &egrave; preferito montargli nuovamente delle hard, a differenza di quanto si aspettava l'inglese. Con le quali riusciva s&igrave; a guadagnare alcuni decimi al giro sul capofila Vettel, ma assolutamente insufficienti per poterlo andare davvero a riprendere.  Al contrario, una volta tanto che Rosberg non &egrave; stato costretto a "fotocopiare" in tutto e per tutto la tattica di Hamilton per questioni di immagine - altrimenti quando impostava strategie migliori la Mercedes veniva accusata di favorirlo - ha potuto finalmente eseguire la sequenza gomme che preferisce. Cos&igrave; ha tenuto il primo set di hard per 22 giri (quando il record &egrave; di 23, per Sainz) cambiandole al 26&deg; con altre hard e passando al 41&deg; giro per un finale (15 giri) sulle gomme pi&ugrave; morbide disponibili, come da sempre il tedesco preferisce. Il fatto che sia arrivato al traguardo poco dietro il compagno di squadra testimonia della validit&agrave; di quanto fatto, posto che per&ograve; ormai l'enormit&agrave; di tempo persa inizialmente non era pi&ugrave; recuperabile (senza la quale forse avrebbe potuto perfino sopravanzare Lewis).  Per il resto, detto delle due percorrenze record della gara con le due mescole disponibili - 23 giri per Carlos Sainz jr sulle hard arancioni e 21 giri per Valtteri Bottas sulle medium bianche - rileviamo che il divario prestazionale in gara fra le due tipologie &egrave; stato mediamente di 1 secondo al giro. Ma anche che la differenza strategica sulle due Williams &egrave; stata la possibilit&agrave; di Bottas di utilizzare un secondo set di medie nuove (risparmiate nelle qualifiche) rispetto a quelle usate di Massa. E che sulla pur efficace Toro Rosso lo stesso Sainz non &egrave; riuscito a sfruttare al meglio la tattica su 2 sole soste: il lungo stint finale sulle hard non gli ha infatti permesso di difendersi dall'attacco negli ultimi giri di Max Verstappen, che al contrario montava le Pirelli medie dopo aver effettuato 3 cambi gomme. A dimostrazione che non basta "scegliere" una tattica con meno pit-stop per arrivare pi&ugrave; avanti, se la macchina non te lo permette (come invece la Ferrari attuale).  Maurizio Voltini     

Analizziamo le strategie gommistiche del GP a Sepang con l'aiuto delle infografiche del costruttore di pneumatici

Malesia F1: ecco come la Ferrari ha sfruttato (bene) le Pirelli

Prima della gara F1 ad Austin, la Pirelli suggeriva quale tattica pi&ugrave; veloce quella con tre pit-stop, da effettuarsi verso il 12&deg;, 25&deg; e 38&deg; giro dei 56 totali di corsa, riservando le gomme a mescola media (pi&ugrave; dure rispetto alle soft in alternativa) solo all&rsquo;ultimo stint. Ma l&rsquo;ingresso iniziale della safety car per via dell&rsquo;incidente che ha visto il ritiro di Perez e Sutil, ha permesso di passare pi&ugrave; agevolmente alla tattica su due sole soste, peraltro gi&agrave; prevista dalla Pirelli come alternativa: in questo caso si suggeriva di sostare al 14&deg; e 35&deg; giro, sostituendo le soft della partenza con due set di medie.  Con l&rsquo;aiuto dell&rsquo;infografica che mostra il cronologico degli stop, &egrave; facile vedere come il vincitore Hamilton si sia avvicinato a questa ipotesi: ha infatti effettuato i suoi pit-stop al 16&deg; e 33&deg; giro. La prima sosta &egrave; stata oltretutto ritardata sia per via dei giri &ldquo;guadagnati&rdquo; sotto regime di neutralizzazione, sia perch&eacute; in Mercedes ha la priorit&agrave; di pit-stop il pilota davanti, e in quel momento era Rosberg che ha sostato al 15&deg; giro. Per converso, il tedesco ha effettuato la seconda sosta al 34&deg; giro proprio perch&eacute; in quel momento subordinato alla tattica dell&rsquo;inglese compagno di squadra.  Non molto differente la strategia di Ricciardo, finito 3&deg;: nel caso dell&rsquo;australiano per&ograve; le soste sono state leggermente anticipate, non tanto per questioni di gomme quanto di &ldquo;undercut&rdquo;. Infatti si trovava in lotta con le Williams e il fatto di anticipare il cambio gomme gli ha permesso di avvantaggiarsi con quelle pi&ugrave; fresche, riuscendo cos&igrave; a scavalcare sia Bottas che Massa. C&rsquo;&egrave; anche da dire che in questa occasione ai box Williams hanno pure perso del tempo nel pit-stop, agevolando cos&igrave; la gara di Ricciardo.  In questo Gran Premio ci sono state un paio di tattiche differenti che vale la pena analizzare pi&ugrave; compiutamente. Una &egrave; quella adottata dalla Ferrari, che ha avuto pi&ugrave; successo con Alonso che non con Raikkonen, per via di problemi alla monoposto del finlandese emersi man mano che la gara avanzava. Si pu&ograve; invece notare come lo spagnolo abbia effettuato il primo cambio da soft a medie al 16&deg; giro, e poi abbia proseguito il pi&ugrave; possibile. Non si esclude un tentativo di arrivare fino in fondo con questo set di gomme, ma valutando anche la gara degli altri sarebbe stato un miracolo, perch&eacute; poi infatti (complici le temperature pi&ugrave; elevate del previsto) il degrado di &egrave; fatto sentire costringendo a montare altre gomme al 43&deg; giro, quando comunque si poteva gi&agrave; puntare a finire con le soft (usate) montate in quel momento, difendendosi sul traguardo dal ritorno di Vettel.  Proprio di Vettel &egrave; l&rsquo;altra strategia interessante: costretto a prendere il via dalla pit-lane, il tedesco ha approfittato della safety car entrata dopo un giro per sostare subito, passando dalle iniziali medie alle soft. Poi &egrave; rientrato subito al giro successivo mettendo nuovamente gomme medie. Perch&eacute;? In questo modo &egrave; comunque rimasto sempre in coda al gruppo ancora &ldquo;neutralizzato&rdquo;, ma si &egrave; tolto l&rsquo;obbligo di dover alternare le mescole; a quel punto poteva puntare a finire la gara con 2 set di medie, effettuando dunque un solo pit-stop (al 26&deg; giro) quando gli altri ne avrebbero dovuti compiere 2. Se poi non avesse voluto addirittura provare a fare come Rosberg a Sochi, puntando direttamente al traguardo&hellip; Per&ograve; non c&rsquo;&egrave; riuscito, cos&igrave; al 43&deg; giro ha messo un ultimo set di soft nuove (4&deg; cambio) che in ogni caso gli ha permesso di recuperare tutte le posizioni perse; anzi, c&rsquo;&egrave; da credere che se l&rsquo;avesse montato 1-2 giri prima avrebbe tolto ad Alonso la sesta posizione.  Insomma, cercare di risparmiare una sosta non ha pagato per nessuno. Infatti la tattica non riuscita a Vettel &egrave; stata portata a compimento da Magnussen, e tuttavia ci&ograve; non ha permesso al danese di resistere al recupero del tedesco, nell&rsquo;ultimo giro. Infatti Magnussen ha sostituito le soft della partenza con le medie gi&agrave; a fine primo giro (safety car, ricordiamo) per poi effettuare una sola altra sosta al 27&deg; giro. Una scelta che non &egrave; stata cos&igrave; positiva come potevano sperare in McLaren (e con Button &egrave; andata anche peggio, 12&deg;) ma va dato atto a Magnussen di essere riuscito a gestire le gomme medie per 26 giri, record di gara. Quando con le soft &egrave; stato invece Massa ad effettuare la maggior percorrenza: 18 giri.  L&rsquo;unica consolazione per la crew di Button, se in pista il pilota inglese era impossibilitato a difendersi nonostante la sua capacit&agrave; di sfruttare al massimo le gomme che si ritrova, &egrave; stata quella di aver ottenuto il tempo pi&ugrave; rapido nella sosta, sia come cambio gomme (2,1 secondi) sia nell&rsquo;intera percorrenza della pit-lane (23,546 secondi).  Maurizio Voltini  

Analizziamo le strategie mostrate nel GP Usa in tema di cambi gomme con l&rsquo;aiuto delle infografiche Pirelli

F1 ad Austin: 2 soste grazie alla safety car

Gi&agrave; dopo le prove, era stato evidente a Sochi che le Pirelli portate per l&rsquo;occasione (medium bianche e soft gialle) avevano una durata ben superiore alle previsioni. Tanto che lo stesso costruttore di pneumatici indicava come tattica pi&ugrave; veloce, per la gara, quella con un solo pit-stop, raccomandato intorno al 34&deg; giro per chi partiva con le soft. Solo che, per i primi che partivano con il set utilizzato (parecchio) in qualifica, c&rsquo;&egrave; stata la necessit&agrave; di anticipare leggermente il cambio. Sembra che i 5-6 giri fatti nelle prove per lo schieramento, in modo da avere le gomme a regime, avessero inciso un po&rsquo; sulla durata.  Inoltre le Pirelli medie hanno mostrato un rendimento inaspettato alla vigilia. Pur considerando l&rsquo;indubbio contributo della sua monoposto, la prestazione di Rosberg che ha condotto ben 52 giri (oltre 300 km) con un solo set di &ldquo;bianche&rdquo; arrivando secondo, resta notevole. E va aggiunto che pure Ricciardo ha sfruttato questa mescola per 42 giri consecutivi (sosta all&rsquo;11&deg; giro) riuscendo a precedere il compagno di squadra Vettel, che invece ha forzato in senso opposto fermandosi solo al 30&deg; giro. Il tedesco era tuttavia partito con gomme nuove (&ldquo;grazie&rdquo; all&rsquo;esclusione dalla Q3 in qualifica) ma evidentemente questo fattore &egrave; stato sovrastimato dal team.  Dunque se guardiamo i primi al traguardo si conferma come la tattica preferita sia stata su un solo pit-stop in cui sostituire le gomme soft usate dal via con quelle medie. Ma non tutti hanno scelto questa strategia in tema di gomme. Per esempio le Force India sono partite con le gomme medie, sostituite poi con le soft, cos&igrave; come una delle Sauber (quella di Sutil). Una scelta che poteva privilegiare la velocit&agrave; e il minor degrado della mescola pi&ugrave; morbida a pista pi&ugrave; gommata. Ma il comportamento del tracciato di Sochi non &egrave; stato quello solito di altre piste, e cos&igrave; possiamo vedere come Perez e Hulkenberg non siano andati pi&ugrave; in l&agrave; del 10&deg; e 12&deg; posto rispettivamente (Sutil addirittura 16&deg;).  Pi&ugrave; drastica la scelta alternativa di Massa, che ha effettuato due soste. Oltre a lui l&rsquo;hanno fatto solo Kvyat (che per&ograve; aveva altri problemi) ed Ericsson (che per&ograve; purtroppo per lui non fa molto testo). Per Felipe &egrave; stata adottata una strategia coraggiosa: fermarsi al primo giro per sostituire le teoricamente lente medie del via, evitando cos&igrave; il traffico iniziale per fare tutto il resto della gara con le pi&ugrave; veloci soft. In effetti il brasiliano della Williams stava tenendo la scia di Rosberg in rimonta, finch&eacute; non si &egrave; fermato al 27&deg; giro per mettere altre gomme soft. Una perdita di tempo che alla fine non gli ha permesso di finire meglio che 11&deg;.  Considerando che Sutil &egrave; stato in grado di percorrere 40 giri con le &ldquo;gialle&rdquo;, ovviamente sarebbe stato interessante vedere se anche Massa sarebbe stato capace di uno stint unico di 52 giri come Rosberg, per&ograve; con la mescola pi&ugrave; morbida. Ma altrettanto ovviamente il team non se l&rsquo;&egrave; sentita di azzardare cos&igrave; tanto, programmando la sosta a met&agrave; senza aspettare di vedere come si sarebbero comportate le gomme. Cos&igrave; alla crew di Massa resta solo la soddisfazione di aver effettuato il cambio gomme pi&ugrave; rapido di questa gara, impiegandoci giusto 2,3 secondi.  Notiamo infine come il pi&ugrave; veloce nell&rsquo;arco dell&rsquo;intera percorrenza della pit-lane in occasione del cambio gomme, Magnussen, ci abbia messo 29&rdquo;736. Un&rsquo;eternit&agrave; rispetto ai poco pi&ugrave; di 20 secondi necessari su altre piste. Questo anche perch&eacute; la velocit&agrave; massima di percorrenza della corsia box &egrave; stata abbassata da 80 a 60 km/h per motivi di sicurezza, a Sochi. Unitamente al fatto che poi le gomme nuove ci mettevano qualche giro ad entrare in temperatura e funzionamento ottimali, &egrave; questo il motivo per cui un pit-stop rappresentava una considerevole perdita di tempo e dunque ne veniva sconsigliato uno in pi&ugrave; del necessario.  Maurizio Voltini  

Analizziamo con le infografiche Pirelli i pit-stop nel GP russo, con la generalizzazione di una sola sosta

Unica tattica gomme a Sochi

Nuovo appuntamento con le infografiche Pirelli che ci permettono di valutare meglio, a posteriori, le strategie seguite dai vari protagonisti del GP Belgio a Spa in tema di pneumatici e pit-stop. Posto che la gara si corresse effettivamente in condizioni asciutte come pronosticato dalle previsioni meteo - che per&ograve; a Spa-Francorchamps hanno un&rsquo;attendibilit&agrave; pari a zero - i suggerimenti della Pirelli in tema di &ldquo;strategie gommistiche&rdquo; vertevano su una gara con due soste: partenza con gomme soft gialle, pit-stop al 15&deg; giro per montare un altro set di soft, quindi ultima sosta al 29&deg; giro per montare le medie.  Chi ha aderito di pi&ugrave; a queste indicazioni sono stati il vincitore, il terzo e il sesto al traguardo: sequenza soft-soft-medie come raccomandato, con pit-stop all&rsquo;11&deg; e al 27&deg; giro per Daniel Ricciardo, 12&deg;-28&deg; giro per Valtteri Bottas, e 13&deg;-29&deg; giro per Jenson Button. Del resto l&rsquo;australiano si &egrave; potuto permettere una gara &ldquo;lineare&rdquo;: una volta superato Fernando Alonso, sfruttato l&rsquo;errore di Sebastian Vettel e toltosi Nico Rosberg (ai box in anticipo per sostituire il musetto e una gomma spiattellata) con Lewis Hamilton fuori gara quasi subito, a quel punto Ricciardo ha pensato solo a sfruttare al meglio la situazione e il materiale tecnico di cui disponeva, effettuando come ha dichiarato lui stesso una gara &ldquo;ragionata&rdquo;. Gestendo le gomme cos&igrave; bene da poter far segnare il suo giro pi&ugrave; veloce proprio all&rsquo;ultima tornata.  Tuttavia, va detto che le condizioni della pista erano cambiate rispetto alle prove del venerd&igrave;: le maggiori temperature ambientali hanno portato a usura leggermente maggiore, soprattutto per le soft. Cos&igrave; le medie sono state utilizzate pi&ugrave; del previsto (42%) e alcuni hanno adottato una tattica su tre soste, come il secondo classificato Rosberg, anche se nel suo caso per altri motivi. Ma anche Vettel, 5&deg;, ha fatto tre cambi, con sequenza soft-soft-medie-soft. Da rilevare che l&rsquo;ultimo set di soft (montato per un&rsquo;ultima &ldquo;tirata&rdquo; al massimo) era usato: solo lui e Felipe Massa (3 pit-stop anche per lui) sono stati costretti ad utilizzare un set di gomme gi&agrave; usate, perch&eacute; in generale le condizioni delle prove del sabato - bagnate e quindi disputate con le Pirelli intermedie verdi e rain blu - hanno permesso di risparmiare pneumatici per la gara.  Molto interessante, piuttosto, analizzare la strategia di gara adottata da Kimi Raikkonen, 4&deg;: dopo che in gare precedenti era stato penalizzato da situazioni sfavorevoli di traffico, peraltro pi&ugrave; facili da incontrare quando si parte un po&rsquo; indietro, stavolta si &egrave; preferita una strategia decisamente pi&ugrave; aggressiva con pit-stop anticipati. Cos&igrave;, a parte chi vi &egrave; stato costretto da altri fattori (Hamilton, Ericsson e Bianchi) &egrave; stato il primo a passare dai box, all&rsquo;8&deg; giro come Rosberg, per montare il secondo set di soft. Questo &egrave; stato tenuto per 20 giri, ovvero fino al 28&deg;, quando sono state montate le Pirelli medie con cui Kimi ha disputato pi&ugrave; di met&agrave; gara, 23 giri su 44. Effettivamente stavolta il finlandese &egrave; stato fra i protagonisti, e solo col senno di poi sappiamo che se avesse avuto gomme leggermente meno stressate alla fine, forse sarebbe perfino riuscito a difendere la terza posizione da Bottas. Ovviamente, non si pu&ograve; fare a meno di pensare che in Ferrari non avevano certo la sfera di cristallo per sapere quando avrebbero sostato gli altri e anticiparli in modo pi&ugrave; contenuto&hellip;  A Raikkonen va quindi il record dei giri percorsi con le Pirelli a mescola media bianca, 23 appunto, mentre chi ha fatto pi&ugrave; giri (ben 22) con la mescola soft gialla &egrave; stato un altro pilota &ldquo;bravo&rdquo; con i pneumatici, ovvero Jules Bianchi. Si &egrave; poi registrata mediamente una differenza sul giro, fra le due mescole, pari a 1&rdquo;6 a vantaggio delle soft. Da rilevare che anche Sergio Perez ha adottato una strategia molto simile a quella di Raikkonen, passando ai box sempre il giro successivo del ferrarista (9&deg; e 22&deg;) ma non andando pi&ugrave; in l&agrave; dell&rsquo;8&deg; posto finale alle spalle di Alonso. La gara dello spagnolo ha visto effettuare i pit-stop al 12&deg; e 25&deg; giro con la consueta sequenza s-s-m, ma &egrave; stata anche condizionata dalle situazioni di traffico (che hanno portato ad anticipare) e dallo stop&amp;go di 5 secondi scontato in occasione della prima sosta.  Cos&igrave; stavolta i pi&ugrave; rapidi al cambio gomme sono risultati i meccanici della Williams, in particolare quelli di Bottas, che hanno effettuato l&rsquo;operazione in 2,4 secondi, mentre il pi&ugrave; svelto lungo l&rsquo;intera pitlane in gara &egrave; stato Kevin Magnussen, con 22&rdquo;414 da ingresso a uscita.  Maurizio Voltini  

Tattica lineare per il vincitore Ricciardo, pi&ugrave; aggressiva per Raikkonen 4&deg; classificato, con le Pirelli

Cos&igrave; le strategie di gomme a Spa

Quello di Gran Bretagna &egrave; stato un GP condizionato soprattutto, anche per quanto riguarda le strategie relative a pneumatici e mescole, dall&rsquo;incidente di Raikkonen e dal conseguente restart. Questo perch&eacute; &egrave; stato possibile sostituire le ruote sulle monoposto in attesa del secondo via. A quel punto, in linea del tutto teorica e almeno dal punto di vista regolamentare, sarebbe stato possibile andare fino al traguardo senza ulteriori cambi gomme, ma nessuno ha rischiato questa opzione.  Eppure le favorevoli caratteristiche di degrado del fondo di Silverstone e l&rsquo;utilizzo delle mescole pi&ugrave; dure della gamma Pirelli, forse avrebbero reso non impossibile tale azzardo. Dopotutto, Ricciardo &egrave; riuscito a percorrere ben 37 giri con le gomme medie (proseguendo indefinitamente nell&rsquo;aspettare un calo che c&rsquo;&egrave; stato solo in ultimo, fino ad arrivare al traguardo saltando il previsto secondo pit-stop) mentre con le gomme hard nessuno &egrave; andato pi&ugrave; in l&agrave; (ma solo per scelta) dei 29 giri fatti segnare da Grosjean.  In ogni caso, ad approfittare della possibilit&agrave; di sostituire le ruote prima del secondo via sono stati sei piloti: dalle medie alle hard sono passati Vettel, Ricciardo, Vergne, Grosjean e Perez, anche nell&rsquo;ipotesi che in questo modo si ottenesse pi&ugrave; flessibilit&agrave; strategica. In effetti per la Red Bull &egrave; stato cos&igrave; e Vettel non ha potuto effettuare un solo pit-stop come Ricciardo solo perch&eacute; aveva anticipato troppo la prima sosta, nel tentare un undercut sulle McLaren.  Al contrario di questi piloti, Alonso &egrave; passato dalle hard con cui aveva preso il primo via alle medie. Cos&igrave; &egrave; stato l&rsquo;unico ad usare solo due set di medie nella seconda fase di gara. Una strategia che molti avrebbero adottato gi&agrave; all&rsquo;inizio, se non vi fossero stati i dubbi sulla tenuta delle medie e i vincoli regolamentari (che impongono di utilizzare entrambe le mescole nell&rsquo;arco dell&rsquo;intera gara). Alonso ha sub&igrave;to solo marginalmente il degrado anche perch&eacute; &egrave; stato attento a non sfruttare troppo i pneumatici, nonostante la lotta ai ferri corti con Vettel. Inoltre avere le gomme pi&ugrave; morbide nuove al secondo start l&rsquo;ha aiutato nel recupero, che l&rsquo;ha visto risalire dalla 16&ordf; alla 6&ordf; posizione finale.  Da segnalare che a parte Hamilton e Vettel, fra i primi 8 al traguardo sono in 6 ad aver effettuato un solo cambio gomme in gara, che diventano 11 se consideriamo i primi 14. Oltretutto Bottas &egrave; arrivato al cambio gomme solo al 31&deg; giro, sostituendo con le hard le medie che aveva gi&agrave; fin dal primo via. Nel caso del vincitore inglese, tuttavia, il secondo pit-stop al 41&deg; giro &egrave; stato pi&ugrave; che altro precauzionale, tanto che gli sono state montate per la seconda volta le gomme hard (unico ad averne utilizzati due set in gara) proprio per non rischiare nulla, e anche perch&eacute; la sua Mercedes non andava affatto piano con questa mescola: &egrave; con queste che ha ottenuto il giro pi&ugrave; veloce della gara in 1&rsquo;37&rdquo;176 contro il 1&rsquo;37&rdquo;481 segnato da Vettel con le medie.  Concludiamo segnalando che in questa occasione la sosta pi&ugrave; veloce l&rsquo;hanno fatta segnare i meccanici di Ricciardo, che hanno sostituito le gomme in 2,7 secondi. Se stavolta non sono stati i meccanici Ferrari a stabilire questo primato, c&rsquo;&egrave; per&ograve; un motivo oggettivo: infatti l&rsquo;unico cambio gomme che hanno effettuato in gara (con Raikkonen out) &egrave; stato fatto ad Alonso nel momento in cui doveva scontare anche i 5 secondi di stop&amp;go, per via dell&rsquo;errato allineamento sullo schieramento al primo via.  Maurizio Voltini  

Vediamo quali sono state le strategie nel GP inglese con l&rsquo;aiuto delle infografiche Pirelli

Cos&igrave; le tattiche gomme a Silverstone

La disastrosa qualifica di Silverstone condizioner&agrave; pesantemente il risultato in gara della Ferrari. Non accadeva dal Gp Malesia del 2010 di vedere le due Ferrari subito fuori in Q1, relegate nelle penultime due file dello schieramento. Ma quella Ferrari F10 dell&rsquo;epoca era competitiva (aveva anche vinto la prima gara della stagione) e poteva rimontare in corsa, questa F14 T lo &egrave; molto meno. E partire in fondo rischia di compromettere una gara gi&agrave; difficile.  Alonso &egrave; abbastanza rassegnato: &ldquo;Lotteremo per qualche punto, non riusciremo ad arrivare troppo in alto. Anche se la macchina su asciutto, venerd&igrave;, andava abbastanza bene. Il problema &egrave; se riusciremo a superare facilmente quelli davanti a noi o no. &Egrave; da scoprire in gara. Anche in Canada si &egrave; vista una situazione simile e l&agrave; ci mancava velocit&agrave; di punta e superare, nonostante il Drs, si &egrave; rivelato poi difficilissimo&rdquo;.  Per&ograve; c&rsquo;&egrave; un altro imprevisto: la Williams. &ldquo;Bottas e Massa partono proprio davanti a noi - spiega Alonso - e loro hanno sempre dimostrato una elevata velocit&agrave; di punta. Bisogna vedere come imposteranno la loro gara, se saranno aggressivi o no fin dall&rsquo;inizio, ma di certo superarli sar&agrave; molto difficile. Ci servir&agrave; un&rsquo;ottima strategia per rimontare posizioni. Ma dobbiamo farlo a tutti i costi perch&eacute; l&agrave; davanti in cima alla griglia oltre alle Mercedes ci sono McLaren e Force India, e non possiamo perdere punti da loro per il campionato&rdquo;.  Con le ultime modifiche alla griglia di partenza, Alonso si trover&agrave; 16&deg; e Raikkonen 18&deg;. Inoltre le previsioni meteo per la gara danno asciutto, a differenza delle prove. Ma questo non &egrave; un vantaggio per l&rsquo;attuale Ferrari F14 T.

Previsioni di gara a Silverstone per la Ferrari che parte indietro, dalla ottava e nona fila

Alonso: Ci condizioner&agrave; la Williams

In occasione del GP austriaco a Spielberg, la Pirelli raccomandava per la gara una tattica a due soste, sostenendo per&ograve; che quella a una sosta risultava teoricamente pi&ugrave; veloce, ma anche pi&ugrave; rischiosa e meno flessibile in caso di imprevisti. In pi&ugrave;, la gara ha visto un sensibile innalzamento delle temperature ambientali (asfalto oltre i 40&deg;C) rendendo ancor pi&ugrave; rischiosa la sosta singola.  Cos&igrave; alla fine solo la Marussia e Kamui Kobayashi hanno deciso di &ldquo;sposare&rdquo; questa tattica, con Jules Bianchi e Max Chilton partiti con le soft e passati quindi alle supersoft nell&rsquo;unica sosta. Una scelta che non ha tolto dalle retrovie la squadra russa, ma se non altro ha permesso al francese (che indubbiamente ci avr&agrave; messo &ldquo;del suo&rdquo;) di risultare ancora una volta primo fra chi guida macchine da fondoclassifica.  Mentre Kobayashi &egrave; partito con le supersoft e, avendo effettuato la sosta al 14&deg; giro, ha poi tenuto le soft per ben 57 giri, la maggior distanza stabilita qui con questa mescola. Il record di percorrenza con le supersoft, nella gara austriaca, appartiene invece a Chilton con 37 giri.  Passando piuttosto ai primi classificati, c&rsquo;&egrave; stata invece omogeneit&agrave; strategica sulle due soste, con la differenza (peraltro relativa) che Nico Rosberg e Fernando Alonso hanno avuto un set nuovo di gomme soft per l&rsquo;ultimo stint. Evidenziamo, ed &egrave; abbastanza facile notarlo nel grafico, come la tendenza sia quella di vedere pi&ugrave; avanti i piloti che hanno anticipato i pit-stop, e viceversa pi&ugrave; indietro quelli che li hanno ritardati, come Felipe Massa al quale si sono aggiunte le problematiche di traffico. Almeno, appunto, fra i primi. Il degrado nei giri finali di ciascuno stint &egrave; stato abbastanza decisivo.  Chi ha seguito una tattica alternativa (anche questa preventivamente suggerita dalla Pirelli per chi non partiva nelle prime cinque file) &egrave; stato Sergio Perez, bravo a sfruttare a lungo il set di soft con cui &egrave; partito, utilizzando poi le supersoft solo nello stint finale (in cui &egrave; risultato particolarmente veloce, ottenendo il GpV in 1&rsquo;12&rdquo;142), arrivando cos&igrave; 6&deg; quando era partito 15&deg;. Peraltro Jenson Button e Pastor Maldonado, che hanno adottato praticamente la medesima strategia, non sono invece riusciti a finire in zona punti.  Per concludere, evidenziamo come ancora una volta siano stati i meccanici Ferrari gli autori del cambio gomme pi&ugrave; veloce, con 2&rdquo;0 in occasione di una sosta di Alonso, mentre nell&rsquo;arco di percorrenza dell&rsquo;intera corsia box il pi&ugrave; rapido &egrave; stato Valtteri Bottas.  Maurizio Voltini  

Analizziamo i pit-stop nell&rsquo;ultimo Gran Premio F1 con l&rsquo;aiuto delle infografiche Pirelli

Il GP d'Austria visto dalle gomme

Eccoci ad analizzare quello che &egrave; stato l&rsquo;impiego dei pneumatici Pirelli in occasione del GP in Canada, sempre con l&rsquo;aiuto delle relative infografiche. Come a Monaco, anche in questa occasione sono state portate le mescole pi&ugrave; morbide disponibili in gamma, vale a dire la supersoft e la soft, distinguibili per la banda rossa e gialla rispettivamente. Per&ograve; le differenti velocit&agrave; e condizioni climatiche in gioco hanno determinato un utilizzo diverso da parte delle squadre.  Infatti a Monaco &egrave; stata generalizzata la tattica su un solo pit-stop, ma anche per via dell&rsquo;aumento delle temperature, qui a Montreal solo la Force India ha seguito questa tattica. E visto che Perez (cambio gomme esattamente a met&agrave; gara) si &egrave; ritrovato a lottare nel gruppetto di testa (prima dell&rsquo;incidente con Massa) diremmo che si sia rivelata positiva o quantomeno equivalente. Va tuttavia considerato che i primi 7 giri (cio&egrave; il 10% della gara) sono stati effettuati in regime di safety car. Ma ci&ograve; non &egrave; stato sufficiente a far cambiare idea a quanti hanno impostato la gara su due soste, strategia oltretutto pi&ugrave; flessibile specie in previsione di altre neutralizzazioni, qui statisticamente probabili. E in effetti la safety car &egrave; stata &ldquo;chiamata&rdquo; due volte, pur se quasi ininfluenti essendosi trattato del primo e dell&rsquo;ultimo giro.  La statistica vede 33 pit-stop totali, che portando a una media di 1,5 soste a pilota farebbe pensare vi sia stata un&rsquo;equa spartizione delle strategie fra una e due soste. Invece, come spesso accade, i numeri sono condizionati da altri fattori, in questo caso i ritiri di Bianchi, Chilton, Ericcson, Maldonado e Kobayashi prima di poter effettuare la loro prima sosta. Per cui in realt&agrave; oltre al gi&agrave; citato Perez, solo Hulkenberg ha adottato la tattica del pit-stop singolo: &egrave; per questo che i due detengono il record dei giri percorsi per set, con 34 di Perez sulle supersoft e 41 di Hulkenberg sulle soft.  Peraltro il tedesco &egrave; partito in controtendenza, montando fin dal via le gomme soft per cambiarle con le supersoft al 41&deg; giro. Quindi una buona gara, visto che col 5&deg; posto finale ha salvato la buona prestazione complessiva della Force India, sebbene non si possa ignorare si trovasse comunque alle spalle di Perez e di Massa prima dell&rsquo;incidente, come pure abbia avuto non poche difficolt&agrave; a contenere Alonso e soprattutto Button, riuscito a sfruttare molto bene l&rsquo;ultimo set di soft nonostante l&rsquo;avesse montato al 38&deg; giro. Eppure sul finale la McLaren era molto veloce, tanto da permettere a Button di ottenere l&rsquo;ottimo 4&deg; posto proprio all&rsquo;ultimo giro "buono", beffando appunto Alonso e Hulkenberg in lotta serrata fra loro.  Ci&ograve; detto, alla fine si &egrave; dunque rivelata statisticamente migliore la scelta di effettuare due pit-stop con sequenza supersoft-soft-soft, per quanto sembri che le strategie &ldquo;gommistiche&rdquo; non siano ci&ograve; che ha fatto davvero la differenza, quanto piuttosto le singole messe a punto degli assetti, e quindi al modo in cui questi stressavano o no i pneumatici. Tant&rsquo;&egrave; vero che oltre a Button va segnalato come Ricciardo sia riuscito a compiere dei giri finali superlativi (che gli hanno meritato la vittoria finale) nonostante avesse montato gomme soft usate al 37&deg; giro! Fra le &ldquo;mosse&rdquo; positive dell&rsquo;australiano, da evidenziare anche il primo pit-stop anticipato che gli ha permesso di evitare perdite di tempo in una situazione sfavorevole di traffico.  Infine, il grafico mostra come tattiche pressoch&eacute; simili abbiano portato a risultati molto differenti. Se prendiamo ad esempio Alonso, posto che non si possa prendere a confronto Rosberg e la Mercedes (nonostante i problemi), vediamo come una strategia simile l&rsquo;abbia adottata Magnussen, che per&ograve; &egrave; finito tre posizioni pi&ugrave; indietro. Insomma, i problemi Ferrari sono altri, e non basta che i meccanici di Raikkonen abbiano effettuato il cambio gomme pi&ugrave; veloce, in 2,5 secondi. Perch&eacute; &egrave; invece Ricciardo quello che ha perso complessivamente meno tempo considerando tutta la permanenza in corsia box. Insomma, non basta svettare in certi aspetti, ma bisogna curare tutto: in questo caso, per esempio, che il regolatore di velocit&agrave; in pit-lane sia tarato davvero al limite e che non ci siano altre perdite parassite di tempo. Una dimostrazione in pi&ugrave; di come alla Red Bull curino molto ogni singolo dettaglio e come questo incida sui riscontri finali.  Maurizio Voltini  

In Canada stesse mescole di Montecarlo, ma pi&ugrave; efficace la tattica su doppio pit-stop

Pirelli: stavolta due meglio di uno 

Dopo il buon risultato di Romain Grosjean in India a seguito di una gara con un solo pit-stop, ci si aspettava che qualcun altro avrebbe optato per questa scelta anche nella corsa di Abu Dhabi, sul cui tracciato &egrave; oltretutto pi&ugrave; facile gestire le gomme. Invece questa strategia &egrave; stata seguita solo dalla Force India, che ha piazzato Paul Di Resta 6&deg; e Adrian Sutil 10&deg;: un risultato apprezzabile per un team non di vertice assoluto, anche se i piloti hanno avuto da fare per difendersi da Hamilton (niente di meno) e Maldonado. Non si ha la controprova di Button e di Raikkonen, uno costretto a cambiare quasi subito le gomme medium del via per la sostituzione del musetto danneggiato, l&rsquo;altro fuori gara gi&agrave; dopo una curva e anche lui partito con le medie.  Chi poteva provarci era peraltro la Ferrari, in gara pi&ugrave; in forma del previsto, tanto da essere in grado di effettuare il primo cambio gomme da soft a medie al 17&deg; e al 19&deg; giro (prima Alonso e poi Massa) quindi con 39 e 37 giri restanti: non impossibile. Tuttavia hanno effettuato entrambi un secondo pit-stop, in cui fra l&rsquo;altro Alonso ha avuto l&rsquo;episodio con Vergne che potrebbe costargli parecchio (stiamo ancora aspettando eventuali decisioni dei commissari) mentre a Massa sono state montate di nuovo le gomme a mescola media quando invece erano meglio le soft (era il 39&deg; giro sui 55 totali). Analizzando per&ograve; la gara di Alonso, si vede come alla fine sia arrivato a 32&rdquo;3 da chi lo precedeva, Grosjean: quindi anche nel pi&ugrave; favorevole dei casi una sosta in meno non sarebbe stata sufficiente a recuperarlo. Oltretutto sul finire lo spagnolo con le soft ha invece girato fortissimo ottenendo infatti il crono top della gara. Insomma, l&rsquo;unica &ldquo;tattica alternativa&rdquo; che gli avrebbe permesso un risultato migliore, era quella di partire pi&ugrave; avanti...  Allora alla fin fine viene da dire che sul traguardo resta comunque rispettata quella che &egrave; semplicemente la competitivit&agrave; delle varie monoposto, a prescindere dalle strategie adottate. E se vogliamo non &egrave; solo questa gara a dimostrarlo, pur se lo ribadisce con le Red Bull sempre irraggiungibili, mentre Ferrari, Mercedes e Lotus sono sempre l&igrave; che se la giocano. A questo punto, dunque, siamo davvero sicuri che favorire un alto numero di cambi gomme renda davvero pi&ugrave; vivaci e sportivamente interessanti le gare? O piuttosto che non le renda artificiosamente caotiche e quindi poco comprensibili per il grande pubblico? Anche perch&eacute; non tutti hanno a disposizione il tablet della Pirelli con i relativi grafici prestazionali e le proiezioni di risultato secondo la situazione...  Forse per rendere pi&ugrave; aperta la competizione basterebbe che le gomme non andassero subito in &ldquo;pappa termica&rdquo; non appena un pilota pesta un po&rsquo; di pi&ugrave; con il gas. Poi per forza che non si vedono pi&ugrave; le intraversate in accelerazione alla Peterson o Villeneuve (padre). Questo a prescindere dalla durata. Voi cosa ne pensate?  Maurizio Voltini

Siamo sicuri che tattiche e frequenti pit-stop siano "interessanti"?

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Il GP d'Austria visto dalle gomme

Pirelli: stavolta due meglio di uno

L'analisi: tattica o macchina?