        Fa parte dei clich&eacute; di Monaco, discutere di quanto noiosa sia la processione in gara, salvo eventi straordinari. E rientra nelle cicliche discussioni la possibilit&agrave; di modificare la tracciatura. L'ultima volta che il tema ha guadagnato le cronache, pochi anni fa, fu per valutare la possibilit&agrave; di espansione del circuito in una nuova area in fase di costruzione, spazio "strappato" al mare per creare una nuova zona residenziale, dove oggi la Formula 1 gira al Portier per immettersi nel tunnel.&nbsp; Ferrari, il mozzo ruota all'origine del ritiro di Leclerc a Monaco Sul tema, Ross Brawn &egrave; tornato nel dopogara di Montecarlo, per dire come si prover&agrave; nuovamente a esaminare soluzioni alternative.  Limiti ben noti Tratto distintivo di Monaco sono le strade strette, che impediscono qualsiasi possibilit&agrave; di attacco. Spettacolare il confronto Vettel-Gasly in salita verso Massenet, giocato sui centimetri, un paio, letteralmente, tra le due monoposto. Ecco, con questi limiti fisici, ben poco si pu&ograve; "inventare", fosse anche un giro di pista pi&ugrave; lungo. La scomparsa di Mosley: se n&rsquo;&egrave; andato a 81 anni l&rsquo;ex Presidente FIA "Si tratta di Monaco e abbiamo dato un rapido sguardo senza nulla di scontato, per&ograve; continueremo a provarci. &Egrave; un evento eccezionale con una storia grandissima, come l'atmosfera ed &egrave; una gara che tutti vogliono vincere, ma conosciamo le limitazioni al circuito", le parole al Daily Mail. "Certamente daremo un'occhiata alla pista. Non sar&agrave; la prima volta che qualcuno prova a fare delle modifiche e finora non si &egrave; arrivati da nessuna parte. Per&ograve; abbiamo gli strumenti, le possibilit&agrave; offerte dalle simulazioni e i nostri tecnici vedranno se c'&egrave; qualcosa che possiamo fare".       

<p>E' noto quanto la tracciatura di Montecarlo sia rigida e immodificabile per migliorare le opportunit&agrave; di battaglia e sorpasso in gara. Ross Brawn torna su un tema spesso dibattuto, senza esito...</p>

Brawn, cambiare Monaco? "Valuteremo cosa si può fare"

Partenza quando in Italia sar&agrave; piena notte per la fasi introduttive all'undicesima edizione del GP F1 della Cina, con la prima sessione di prove libere in programma a partire dalle ore 4 italiane. Per questo motivo riporteremo solo un sommario di quanto successo in questa fase, e non la nostra consueta diretta (anche via twitter su @autosprintLIVE) che invece partir&agrave; alle ore 8 con le FP2. In ogni caso, vi riportiamo a seguire tutti gli orari delle varie fasi del GP cinese.  Per quanto riguarda le caratteristiche del tracciato di Shanghai che dal 2004 ospita la gara, ricordiamo la lunghezza di 5.451 metri e la presenza di 16 curve, ma anche quella del rettilineo pi&ugrave; lungo del mondiale: ben 1.200 metri. Questo, posto fra le curve 13 e 14, &egrave; uno dei due punti di attivazione dell'ala mobile; il DRS sar&agrave; azionabile pure sul rettifilo del traguardo, anch'esso piuttosto lungo, e queste due situazioni favoriranno i sorpassi. In generale questo circuito, che la tradizione vuole sia stato disegnato da Tilke riprendendo il carattere cinese "shang" della citt&agrave; ospitante, presenta un buon mix di curve veloci e medio-lente, oltre ad essere sufficientemente apprezzato dai piloti. Richiede inoltre un buon compromesso fra deportanza e penetrazione aerodinamica (si raggiungono i 330 km/h) fatto che tendenzialmente favorisce le Williams, pur se la nuova FW37 non sembrerebbe cos&igrave; efficace, da questo punto di vista, come la FW36 dello scorso anno.  La presenza di forti staccate e la conformazione di alcune curve - in particolare la 1 e la 13 - porta per motivi opposti a sforzare molto le gomme anteriori. Ad aumentare la precauzione sulle gomme, si aggiungono un asfalto piuttosto abrasivo, elevate necessit&agrave; di trazione e una scelta di mescole pi&ugrave; morbida rispetto allo scorso GP: in questa occasione la Pirelli ha messo a disposizione la soft gialla e la medium bianca. Di conseguenza, pur se si parla di una gara tranquillamente gestibile su due pit-stop e di temperature ambientali decisamente pi&ugrave; basse, anche stavolta la buona capacit&agrave; di gestire il degrado messa in mostra dalla Ferrari potrebbe risultare decisiva, per quanto in misura minore rispetto alla gara in Malesia.  Ci sar&agrave; comunque da stare attenti alla possibile formazione di graining, proprio per via delle basse temperature, e del resto proprio le condizioni meteo, piuttosto mutevoli normalmente, saranno una delle possibili variabili in gioco. Oltre alla safety car, il cui ingresso viene dato con una probabilit&agrave; di 1 su 3. Non si attendono invece problemi per quanto riguarda i motori, specie sul fronte dei consumi, che qui non risultano eccessivi rispetto alla quantit&agrave; massima di carburante (100 kg) che &egrave; possibile imbarcare. Questo anche perch&eacute; il tracciato permette di gestire al meglio il sistema ibrido, sia in termini di sfruttamento della propulsione elettrica, sia come recupero dell'energia. Per cui alla fine sembra che il maggior problema con i propulsori sia quello di filtrare adeguatamente l'aria aspirata, qui molto carica di polvere per via di numerose fabbriche di cemento nelle vicinanze del circuito.  Maurizio Voltini    Guarda la fotogallery del GP F1 della Cina 

Ecco quali sono le peculiarit&agrave; del circuito di Shanghai, quello con il rettilineo pi&ugrave; lungo del mondiale

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Brawn, cambiare Monaco? "Valuteremo cosa si può fare"

Questi gli orari e le caratteristiche del GP F1 in Cina