Nella domenica da dimenticare di Nico Rosberg a Austin, c&rsquo;&egrave; un lampo di furbizia, quello al termine del primo periodo di neutralizzazione della gara. La Virtual Safety Car aveva congelato le posizioni e dietro Hamilton e Kvyat c&rsquo;erano Ricciardo e Rosberg, che &egrave; stato in assoluto il pi&ugrave; lesto a interpretare la fase che porta alla ripartenza della gara, superando la Red Bull senza possibilit&agrave; di replica.  Non &egrave; troppo convinto di come siano andate le cose, il pilota australiano. &laquo;Con la VSC dovresti conservare il distacco e Rosberg non era esattamente dietro di noi, era qualche secondo alle spalle, cos&igrave; quando l&rsquo;ho visto vicino sotto la virtual safety car ho pensato che sarebbe arretrato nuovamente&raquo;, spiega.  In realt&agrave; Nico &egrave; rimasto ben incollato alla Red Bull, interpretando ancora meglio il momento della ripartenza. &laquo;Mi ha passato e sembrava che ci fosse la bandiera verde. Non so cosa sia successo, io ho seguito le indicazioni essenzialmente. Credo che dovremo parlare della VSC in generale, perch&eacute; non &egrave; chiaro il momento in cui torna a essere corsa vera&raquo;.  Ricciardo sottolinea in particolare di non aver ricevuto alcun messaggio sul periodo di neutralizzazione che volgeva al temine, 10 secondi prima che si possa tornare a gareggiare: &laquo;Ti trovi a guidare, dover seguire un tempo di riferimento, poi devi controllare la tabella al muretto: &egrave; stato una situazione un po&rsquo; confusionaria, non so perch&eacute;, domenica pi&ugrave; che in altre gare&raquo;.  Rosberg non &egrave; mai finito sotto indagine per l&rsquo;accaduto, pertanto ha saputo interpretare al meglio la situazione, prendendo in controtempo Ricciardo, che ribadisce, per&ograve;, il punto chiave: &laquo;come ha fatto a essere cos&igrave; vicino&raquo;. I distacchi sembrano dare ragione a Daniel, visto che tra lui e Rosberg c&rsquo;erano 3&rdquo; al termine del quarto giro, poi nel corso del quinto, dopo il T2, era a 2&rdquo;8, momento nel quale &egrave; stata esposta la VSC. A fine giro il divario restava di 2&rdquo;6, ma nel corso del giro 7, dopo il T1 e in periodo di VSC, era sceso a 1&rdquo;2, poi 0&rdquo;6 nel T2 e 0&rdquo;89 sul traguardo, con il restart dato all&rsquo;ottavo giro, in curva 3.  Fabiano Polimeni

Rosberg ha sfruttato al meglio la ripartenza a Austin, ma Daniel si chiede: Perch&eacute; era cos&igrave; vicino?

Virtual Safety Car, Ricciardo si interroga

Dopo aver legiferato su aspetti come l&rsquo;attribuzione delle superlicenze che consentono di accedere alla Formula Uno, la Fia si &egrave; occupata pi&ugrave; nel dettaglio di un&rsquo;altra novit&agrave; introdotta per la stagione 2015 che si approssima: la safety car virtuale. Ricordiamo che l&rsquo;adozione di questo &ldquo;strumento&rdquo; per la direzione gara era stata sperimentata gi&agrave; nel 2014 in prova, a seguito dell&rsquo;incidente a Jules Bianchi, e infatti la sua applicazione avr&agrave; molti riferimenti a quell&rsquo;episodio.  Per esempio, nello specificare che la &ldquo;virtual safety car&rdquo; potr&agrave; essere adottata a discrezione della DG per neutralizzare una gara, si specifica che sar&agrave; &ldquo;utilizzata normalmente quando saranno necessarie le doppie bandiere gialle agitate, in qualsiasi sezione della pista, e quando i concorrenti o i commissari potranno trovarsi in pericolo, ma le circostanze non sono tali da giustificare l&rsquo;entrata della safety car stessa&rdquo;.  Quando si ricorrer&agrave; alla safety car virtuale, sar&agrave; comunicato ai responsabili delle squadre e tutti i pannelli lungo la pista esporranno la scritta VSC. A questo punto i piloti non potranno rientrare verso i box, se non per effettuare un cambio gomme (questa precisazione lascia un po&rsquo; sconcertati: e per riparazioni? e non &egrave; proprio per questo motivo che normalmente si passa in pitlane in caso di SC?), e dovranno rispettare un tempo minimo imposto dalla Fia per ciascuna sezione della pista, fra una postazione e l&rsquo;altra dei commissari.  Inoltre non sar&agrave; permesso &ldquo;guidare in modo eccessivamente e ingiustificatamente lento, vagando per la pista o comunque che possa essere potenzialmente pericoloso&rdquo;. Violare qualunque di queste disposizioni si risolver&agrave; ovviamente in una penalizzazione da parte degli ufficiali di gara.  Quando le condizioni saranno tornate alla normalit&agrave; e si potr&agrave; tornare a correre, i team saranno avvertiti con il tradizionale sistema di notifica ufficiale e quindi, in un lasso di tempo compreso fra i 10 e i 15 secondi, i pannelli passeranno dalla scritta VSC alla luce verde e i piloti potranno immediatamente riprendere la corsa. Nel giro di 30 secondi le luci verdi verranno poi spente.  Da come &egrave; stata introdotta e regolamentata, diremmo che la safety car virtuale possa effettivamente evitare situazioni come quella che ha portato all&rsquo;incidente di Bianchi e allo stesso tempo evitare di favorire o danneggiare qualche pilota a seconda della situazione, oltre magari a permettere qualche ingresso in meno da parte della &ldquo;vera&rdquo; safety car, a volte impiegata in modo sproporzionato in passato. Almeno in teoria: vedremo cosa succeder&agrave; alla prima applicazione pratica e se rispettare questi &ldquo;tempi imposti&rdquo; nelle varie sezioni sar&agrave; effettivamente qualcosa di facilmente attuabile da parte dei piloti.  Maurizio Voltini

Stabilite le norme che regolamentano l&rsquo;uso della VSC nella stagione 2015 in casi come quello di Suzuka 2014

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Virtual Safety Car, Ricciardo si interroga

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