Ci sono due titoli da difendere e un assalto alla 24 ore di Le Mans da lanciare, per Toyota nel 2015. Il mondiale Endurance vedr&agrave; anche il ritorno all&rsquo;ovile di Kamui Kobayashi, reduce dall&rsquo;esperienza Caterham in Formula 1 e nelle settimane scorse avvicinato anche a un sedile in Manor. Il giapponese ricoprir&agrave; il ruolo di tester e pilota di riserva, con la priorit&agrave; su qualunque altro impegno, come hanno tenuto a specificare i vertici del marchio nipponico.  Kobayashi che non &egrave; nuovo alla categoria, lui che nel 2013 corse con le Ferrari del team AF Corse e adesso si lancia nell&rsquo;avventura con i prototipi di LMP1: &laquo;E&rsquo; grandioso tornare in Toyota, sono grato al team per darmi quest&rsquo;opportunit&agrave;. Conosco tanti componenti dai tempi della Toyota in Formula 1: &egrave; come tornare a casa. Ho gi&agrave; provato la TS040 Hybrid (nei test di Aragon; ndr) ed &egrave; impressionante, la tecnologia ibrida &egrave; davvero avanzata&raquo;, ha commentato. Per lui ci sar&agrave; il posto di Mike Conway, promosso titolare a pieno servizio, in coppia fissa con Wurz e Sarrazin, mentre i campioni in carica Buemi-Davidson verranno raggiunti da Nakajima.  In Toyota hanno affinato il progetto TS040, rivedendo l&rsquo;aerodinamica e modificando elementi della struttura anteriore, quella di assorbimento in caso di incidente e tra le cause dei ritardi Nissan. Per gestire al meglio le gomme, i tecnici hanno modificato i cinematismi delle sospensioni, mentre nel complesso si &egrave; riusciti anche a limare il peso. Nei test del Paul Ricard (27 e 28 marzo) si sperimenteranno i due diversi pacchetti aerodinamici, uno specifico per Le Mans, in configurazione da basso carico, l&rsquo;altro ribattezzato pack Sprint, in grado di offrire maggior deportanza, merito di un&rsquo;ala posteriore diversa, al pari del cofano motore e della carrozzeria nella parte frontale.    Nel confronto tra 2014 e 2015, la TS040 si presenta con diversi deviatori di flusso sulle fiancate, dietro le ruote anteriori, anch&rsquo;esse modificate nel disegno dei cerchi, parzialmente carenati. Cambiamenti anche per i passaruota anteriori, allungati in avanti e curvilinei. &laquo;Abbiamo fatto sforzi enormi per aggiornare tutta la macchina, incluso il motore. La potenza massima &egrave; superiore a 1000 cavalli e le prestazioni sono state considerevolmente aumentate&raquo;, ha commentato Hisatake Murata, general manager della divisione Sviluppo all&rsquo;interno di Toyota Motor Sport.  Resta confermata la classe 6Mj, ma quest&rsquo;anno ci si attende una potenza massima pi&ugrave; consistente, possibile grazie alle modifiche nella costruzione dei supercapacitori. La stabilit&agrave; regolamentare ha permesso l&rsquo;evoluzione di un progetto vincente, senza rivoluzioni ma con un profondo aggiornamento, che ha riguardato ben l&rsquo;80% dei componenti. &laquo;Avremo nuovamente i pacchetti da alto e basso carico, per le solite ragioni legate ai requisiti di Le Mans, molto diversi rispetto alle altre piste&raquo;, ha aggiunto il direttore tecnico Pascal Vasselon.  f.p.  

Lo squadrone giapponese accoglie l&rsquo;ex Caterham nel ruolo di tester e aggiorna la TS040 Hybrid, diversa per l&rsquo;80% dei pezzi

1 risultato per 'wec-toyota'

WEC, Toyota: torna Kobayashi (e una TS040 tutta nuova)