ntonio Felix Da Costa parte dalla pole e arriva dritto al primo gradino del podio della gara2 dell&rsquo;ePrix di New York. Dopo un lungo digiuno il portoghese torna a vincere e nella Grande Mela batte il belga della Mercedes, che per&ograve; sorride e si prende il comando del Mondiale Piloti. Malissimo Antonio Giovinazzi che anche oggi non riesce a terminare la gara per la rottura della sospensione della sua Dragon Penske. Ecco le pagelle coi i migliori e i peggiori della gara della domenica

ePrix di New York: Da Costa detta legge in gara2, Cassidy sta a guardare

        Ancora un finale caotico per l'ePrix di New York. Gara-2 finisce con Askew e Di Grassi fermi in pista, due bandiere gialle a condizionare l'ultimo minuto di corsa e il giro conclusivo. Diventano due limiti ulteriori a un tentativo di sorpasso che Stoffel Vandoorne non &egrave; mai riuscito a costruire su Antonio Felix Da Costa. Prima vittoria stagionale per DS Techeetah, firmata dal portoghese, mentre Vergne &egrave; costretto ancora al ritiro: perde anche il singolo punto che era riuscito a costruirsi. Tutte le notizie di Formula E Da Costa e un controllo "agevole" "E' un po' come una Monaco qui, cos&igrave; tortuosa. In passato ho fatto secondo e terzo, vincere oggi &egrave; incredibile. Siamo qui torniamo a vincere quest'anno, grazie a tutto il team. &Egrave; stato molto difficile, i piloti dietro spingevano, non avevo molte informazioni sull'energia e ho provato solo a impostare il mio ritmo. A 10 giri dalla fine ho capito che sarei riuscito a controllare Stoffel se non avessi fatto errori. Prima vittoria per noi, abbiamo lavorato tantissimo, ho passato tantissimo tempo, settimane, al simulatore a Parigi: &egrave; noioso ma &egrave; servito", commenta Da Costa. Evans e De Vries controlli da incorniciare Un ePrix corso via senza emozioni nelle posizioni di testa. Da Costa parte dalla pole dopo la penalizzazione inflitta a Cassidy, autore di un'infrazione in qualifica nell'utilizzo della batteria: da primo parte ultimo. Da Costa controlla la corsa senza fatica, Vandoorne &egrave; lesto al via a guadagnare posizioni dalla quinta di partenza. Tra le emozioni dell'ePrix di New York, un Lotterer piantato in griglia di partenza, dopo una falsa che lo ha costretto a fermarsi e ripartire.&nbsp; Pochi sussulti dalla lotta per le posizioni di testa, Da Costa controlla agevolmente e l'attivazione dell'Attack Mode - una singola da 8' - non produce scossoni in classifica. A dare l'impressione di avere un gran ritmo &egrave; Mitch Evans. Il neozelandese di Jaguar arriva a battagliare con De Vries per la quarta posizione. A 18 minuti dal termine &egrave; protagonista di un controllo epico, con la Jaguar a scomporsi su un dosso, Evans a gestire il pendolo senza finire contro le barriere.  WHAT. A. SAVE. &zwj;@mitchevans_ catches a bump and almost spins!Follow LIVE timing  https://t.co/eyJkPu28N5 2022 #NYCEPrix | @JaguarRacing pic.twitter.com/Zwb3giPX8u &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 17, 2022    Perde terreno ma &egrave; abile a recuperare e tornare sul gruppo dei primi quattro: Da Costa, Vandoorne, Sims, De Vries. Un bis del controllo spettacolare arriva con De Vries, a 8 minuti dal termine.  So much drama @nyckdevries clips the wall whilst trying to pass @AlexanderSims before picking up a nudge from @sambirdofficial! Follow LIVE timing  https://t.co/eyJkPu28N5 2022 #NYCEPrix pic.twitter.com/76vtxcnG38 &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 17, 2022    Vandoorne leader del mondiale Vandoorne finisce sul podio e il risultato vale la testa del mondiale Piloti, grazie anche al piazzamento di Mortara, solo 10&deg; e autore del giro pi&ugrave; veloce. "E' un grande risultato e in generale &egrave; stato un ottimo week end. Specialmente dopo quanto &egrave; successo ieri, il team ha dovuto ricostruire tutta la macchina su un nuovo telaio. Un risultato meritato per loro", spiega il belga. &Egrave; stata la lotta nelle retrovie a regalare momenti di spettacolo, tutti molto simili tra loro e favoriti dal un dosso sul dritto verso curva 6, fuori traiettoria - molto sporca -. Il sorpasso di Bird su De Vries, con sonora sportellata, &egrave; maturato allo stesso modo. Con Evans terzo sul podio, la classifica dell'ePrix si completa, nella top ten, con i piazzamenti di Sims, Bird, Frijns, De Vries, Dennis, Lotterer, Mortara.       

Arriva la prima vittoria stagionale in un ePrix di New York corso in gestione dal pilota portoghese. Spettacolo nelle posizioni subito dietro la lotta per la vittoria

ePrix New York gara2, finalmente DS Techeetah con Da Costa

        Brilla il nero-oro DS Techeetah nella seconda qualifica dell'ePrix di Roma. A conquistare la pole &egrave; Vergne, autore di un giro perfetto nel confronto finale con Jake Dennis. &Egrave; una Andretti bella sul giro singolo, tutta da verificare sul passo gara. Ieri, un consumo eccessivo ha impedito a Dennis di sognare posizioni alte. Per Vergne c'&egrave;, invece, la posizione ideale dalla quale scattare alle 15:05, via dell'ePrix di Roma, gara-2 rispetto alla quale il vincitore del sabato, Mitch Evans, guarda da una prospettiva comunque migliore in griglia di partenza: seconda fila per il neozelandese di Jaguar. Avversari da tenere d'occhio per Vergne, in una domenica di gara che sar&agrave; molto diversa dall'ePrix del sabato per temperature che si attendono essere pi&ugrave; calde. Vergne, qualifica senza rimorsi Vergne ha avuto la meglio su Dennis dopo aver battuto Lotterer in semifinale e Frijns ai quarti di finale. Lotterer partir&agrave; terzo, Frijns in terza fila accanto a Sam Bird. Chiudono la top-8 la Porsche di Wehrlein e la Mercedes di Vandoorne.&nbsp; Quattordicesima pole per Vergne, che supera il rammarico della qualifica di sabato, forse conservativa: "E' stata una ottima qualifica, mi sono divertito molto. Oggi ho dato tutto e ha pagato. Devi fare la prestazione sotto prestazione con questo format di qualifica, &egrave; uguale per tutti; sono contento di avere adesso questa pole e i punti, speriamo di aggiungerne altri 25 oggi pomeriggio". La fase a Gruppi Sorprese relative, nel corso dei due Gruppi di eliminazione. Dal primo non superano lo sbarramento del quarto crono, fissato da Sam Bird in 1&rsquo;39&rdquo;847, n&eacute; Nick De Vries, sesto per appena 5 millesimi, n&eacute; Edoardo Mortara, settimo. Male anche la Envision di Nick Cassidy. Per De Vries, anche la penalit&agrave; di 3 posizioni di arretramento in griglia di partenza, rimediata ieri dalla direzione gara. La prestazione di riferimento, invece, &egrave; scritta da Robin Frijns, in 1&rsquo;39&rdquo;416, davanti a Lotterer di 2 decimi e, terzo tempo, Jake Dennis su Andretti. Supera il taglio anche Sam Bird, su Jaguar, diversamente da una qualifica-1, sabato, da dimenticare.&nbsp; Dal secondo Gruppo restano fuori, invece, Da Costa e Di Grassi, soprattutto. Il pilota DS Techeetah manca l&rsquo;accesso alla fase a eliminazione diretta per 12 millesimi. Sesta prestazione pe Sergi oSette Camara, che ha chiuso la qualifica andando a sbattere nella stretta variante sul finale del giro. L&rsquo;altra Dragon Penske, di Antonio Giovinazzi, non &egrave; andata oltre l&rsquo;1&rsquo;40&rdquo;574: tempo ottenuto al primo run, poich&eacute; il secondo non &egrave; riuscito a effettuarlo, avendo preso bandiera. Accedono ai quarti, Evans, miglior crono con 1&rsquo;39&rdquo;612, Wehrlein, Vandoorne e Vergne.  Qualifying came to an unfortunate end for @sergiosettecama after a strong run  2022 #RomeEPrix | @DragonRacing_FE pic.twitter.com/TV8BtzrPV7 &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 10, 2022    I tempi dei duelli  Quarti di finale  Frijns 1&rsquo;38&rdquo;433 vs Vergne 1&rsquo;38&rdquo;348 Lotterer 1&rsquo;38&rdquo;422 vs Vandoorne 1&rsquo;38&rdquo;776 Dennis 1&rsquo;38&rdquo;225 vs Wehrlein 1&rsquo;38&rdquo;566 Bird 1&rsquo;38&rdquo;425 vs Evans 1&rsquo;38&rdquo;127  Semifinale  Vergne 1&rsquo;38&rdquo;149 vs Lotterer 1&rsquo;38&rdquo;361 Dennis 1&rsquo;37&rdquo;997 vs Evans 1&rsquo;38&rdquo;499  Finale  Vergne 1&rsquo;38&rdquo;268 vs Dennis 1&rsquo;38&rdquo;489 Griglia di partenza  Vergne Dennis 3.Lotterer 4. Evans 5. Bird 6. Frijns 7. Wehrlein 8. Vandoorne Da Costa Sette Camara Mortara Di Grassi De Vries Rowland Buemi Guenther Askew Cassidy Sims Ticktum Giovinazzi Turvey   QUALIFICHE 2        

Miglior tempo per il pilota di DS, che batte una Andretti rapidissima in qualifica. Gara-2 dell'ePrix di Roma partir&agrave; alle 15:00

ePrix Roma, Vergne porta DS in pole nella qualifica-2

        Penultima Superpole dell'anno ed &egrave; uno-due DS Techeetah a Tempelhof. L'ePrix di Berlino scatter&agrave; alle 14:00 con Vergne davanti a Da Costa. Pole e giro pi&ugrave; veloce nella fase a gruppi per JEV, che dai 68 punti nel mondiale Piloti sale a 72 prima ancora del via dell'ePrix.&nbsp; Ha ripetuto di fatto, migliorando di 12 millesimi, il tempo della fase a Gruppi, Vergne: 1'06"227 vale la pole con 73 millesimi di margine su Da Costa. Il portoghese &egrave; stato il secondo pilota a trovare il maggior progresso cronometrico con il tentativo della Superpole, dove Di Grassi ha migliorato di 230 millesimi. Per il brasiliano di Audi c'&egrave; la seconda fila, terzo con 1'06"427, davanti a Edoardo Mortara e Norman Nato. Le due Venturi sono il volto bello del powertrain Mercedes, dove il team ufficiale affonda con De Vries e Vandoorne: il leader del mondiale, con 95 punti, partir&agrave; solo 19&deg;. Per Vandoorne la piazzola numero 22.&nbsp; L'editoriale del Direttore: Batte ancora forte il cuore del Ferrarista In terza fila, insieme a Nato, ci sar&agrave; Sebastien Buemi, l'unico davvero lento nel giro della Superpole, ben 5 decimi peggiore del precedente tentativo. Alle 14:00 il via dell'ePrix di Berlino, 25 punti pi&ugrave; uno del giro pi&ugrave; veloce da assegnare. La classifica del mondiale Piloti dice De Vries 95, Frijns 89, Bird 81, Da Costa 80 e con una chance enorme di portarsi in testa al campionato, con margine, a un ePrix dal termine. Mortara pu&ograve; coltivare ambizioni di gloria, grazie ai 74 punti della sua nona posizione nel mondiale.  La cronaca della fase a Gruppi Il primo Gruppo vede Da Costa precedere Dennis per poco pi&ugrave; di un decimo, vantaggio nel quale considerare il traffico incontrato dal pilota BMW sull'ultima curva. Episodio che ha coinvolto Nick De Vries, leader di campionato, finito sotto investigazione dei commissari, senza che gli stessi abbiano ritenuto di dover intervenire con una sanzione. Male il giro di Frijns, staccato di oltre 6 decimi. Per Dennis, il secondo posto provvisorio conferma lo stato di forma eccelso mostrato nelle due sessioni di prove libere, entrambe concluse con il miglior crono. Resistono solo in due, Da Costa e Dennis, nelle prime sei posizioni dopo il tentativo dei piloti del Gruppo 2. La zampata di Vergne arriva con l'1'06"239, davanti a Mortara di 2 decimi. Buona anche la prestazione di Evans, quarto, mentre Wehrlein realizza il sesto crono provvisorio. Dal terzo Gruppo &egrave; solo Lucas Di Grassi a trovare un piazzamento utile per l'accesso in Superpole: quarto crono, l'1'06"555. A farne le spese &egrave; Wehrlein, che scala settimo. Qualifica da dimenticare per Vandoorne, 17&deg; tempo in 1'07"006, per una Mercedes in grande crisi a Tempelhof. La difesa della posizione di testa nel mondiale Piloti si preannuncia difficilissima. Uno scenario che sembrava essere consolidato, per l'ingresso in Superpole, &egrave; stato invece sostanzialmente modificato dopo i giri dei piloti del Gruppo 4. Riescono nell'impresa Norman Nato, secondo a 2 decimi da Vergne e Sebastien Buemi, quinto. Ne fanno le spese Evans e Dennis, a scalare settimo e ottavo. Dennis quarto nel mondiale, mentre Bird - terzo - partir&agrave; 12&deg;. Tutto in salita l'ePrix di Berlino di De Vries e Frijns, 19&deg; e 23&deg;. I tempi della Qualifica e Superpole&nbsp;  Vergne (DS Techeetah) - 1'06"227 - 1'06"239 (G2) Da Costa (DS Techeetah) - 1'06"300 - 1'06"486 (G1) Di Grassi (Audi) - 1'06"427 -1'06"555 (G3) Mortara (Venturi) - 1'06"442 - 1'06"426 (G2) Nato (Venturi) - 1'06"489 - 1'06"425 (G4) Buemi (Nissan) - 1'07"011 - 1'06"509 (G4) Evans (Jaguar) - 1'06"568 (G2) Dennis (BMW) - 1'06"592 (G1) Wehrlein (Porsche) - 1'06"612 (G2) Gunther (BMW) - 1'06"627 (G3) Rowland (Nissan) - 1'06"658 (G3) Bird (Jaguar) - 1'06"713 (G1) Rast (Audi) - 1'06"719 (G2) Cassidy (Virgin Racing) - 1'06"736 (G2) Lotterer (Porsche) - 1'06"789 (G3) Sims (Mahindra) - 1'06"814 (G3) Blomqvist (NIO) - 1'06"837 (G4) Sette Camara (Dragon) - 1'06"852 (G4) De Vries (Mercedes) - 1'06"902 (G1) Turvey (NIO) - 1'06"948 (G4) Lynn (Mahindra) - 1'06"972 (G1) Vandoorne (Mercedes) - 1'07"006 (G3) Frijns (Virgin Racing) - 1'07"156 (G1) Eriksson (Dragon) - 1'07"815 (G4)        

La griglia di partenza riserva molte sorprese in ottica iridata ed il duo Vergne-Da Costa, insieme a Mortara, che potenzialmente pu&ograve; approfittare del primo ePrix a Berlino del week end per dare un colpo alla classifica Piloti

ePrix Berlino, qualifica gara1 nel segno DS Techeetah: Vergne in pole

Una staccata da tutto o niente, 60 metri a ruote fumanti in uscita dal tunnel. &Egrave; l&rsquo;attacco che vale la vittoria dell&rsquo;ePrix di Monaco ad Antonio Felix Da Costa. &ldquo;Il modo in cui ho vinto, cos&igrave; duro. Ho gestito l&rsquo;energia, abbiamo fatto un lavoro incredibile con il team, mi dicevano tutto in modo puntuale. Non succede spesso di vincere una gara cos&igrave;, poi con quel sorpasso. Sicuramente &egrave; stato uno dei sorpassi pi&ugrave; rischiosi che ho fatto, non ero certo di fare la curva ma ci sono riuscito&rdquo;, racconta a caldo il pilota portoghese di DS Techeetah.   &quot;ABSOLUTELY OUTRAGEOUS&quot;  You&#39;re not supposed to be able to overtake like that at Monaco for the lead, @mitchevans_ !#MonacoEPrix https://t.co/3hxrnMERTJ @JaguarRacing pic.twitter.com/msBDIVlUaX &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) May 8, 2021    Trenino (elettrico) a Montecarlo  Una gara corsa dalla pole, poi dopo 5 minuti la leadership passa a Robin Frijns, prima che il gioco degli Attack Mode rimescoli le carte e scriva una lotta in testa con protagonisti Da Costa, Frijns ed Evans.&nbsp;   AND WE GO GREEN IN MONACO!  How the #MonacoEPrix began @juliusbaer #Window2TheFuture pic.twitter.com/cNoOQxPhcV &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) May 8, 2021    Il neozelandese di Jaguar gestisce la prima fase di corsa, guardando davanti il controllo della gara di Da Costa e poi di Frijns: a lungo &egrave; il consueto trenino monegasco, come la Formula 1 con la differenza della processione in elettrico.&nbsp;  La Safety Car rallenta Evans  Rompe gli indugi Evans sfruttando il suo di Attack Mode, dopo 30 minuti di gara, quando prima si libera di Frijns in uscita dal tunnel, subito dopo, in salita a Massenet, svernicia Da Costa. I piani di Evans vengono rovinati dalla Safety Car, esposta a 14&rsquo;50&rdquo; dalla bandiera a scacchi, per il contatto tra Rast e Bird, con il pilota di Audi costretto a parcheggiare a Massenet per la rottura della sospensione posteriore sinistra.&nbsp;  ePrix neutralizzato per 8 minuti, gruppo compatto con altri protagonisti che hanno animato la prima parte di corsa. Guenther lotta, come fa Vergne, l&rsquo;unico ad avere un Attack Mode da sfruttare alla ripartenza. Ai meno 6 minuti torna il semaforo verde, Vergne va in Attack Mode ma arretra ottavo.   So. Much. Action. ??@maxg_official making the most of the battle up ahead  Click here for live timings and how to watch where you are https://t.co/3hxrnMERTJ #MonacoEPrix @BMWMotorsport pic.twitter.com/eflGLasnug &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) May 8, 2021    Resistenza Evans  Davanti la lotta per la vittoria &egrave; tra Evans e Da Costa. Mitch alza le barricate, fa spalle larghe contro una DS Techeetah che ha pi&ugrave; ritmo, dove il pilota Jaguar lamenta un surriscaldamento delle gomme posteriori.  L&rsquo;ultimo giro &egrave; decisivo, Da Costa prova il tutto per tutto e il sorpasso riesce, gira davanti a Evans alla chicane. Sfida che non si conclude cos&igrave;, perch&eacute; alla seconda variante della Piscina anche Frijns prova a superare Evans, che va lungo e resiste, salvo cedere sul dritto conclusivo, dove il pilota di Envision sale al secondo posto ed &egrave; un piazzamento che lo proietta in testa al campionato. Ai margini del podio chiude Vergne, seguito da Guenther , Rowland, Bird, Cassidy, Lotterer e&nbsp; Lynn.  Leader del mondiale Frijns, davanti a un Nick De Vries rimasto fermo a pochi minuti dal termine, per una Mercedes mai competitiva in questa tappa di Montecarlo. Evans con il terzo posto di Monaco sale terzo nel mondiale Piloti, 54 punti contro i 61 di Frijns, poi Da Costa quarto a 52 punti e Bird a 49.&nbsp;  Prossimo appuntamento del mondiale di Formula E, a met&agrave; giugno con la tappa inedita dell&#39;ePrix di Puebla, sede di due appuntamenti.   

La gara a Montecarlo si decide all&#39;ultimo giro, dopo una fase di Safety Car che rallenta Mitch Evans, con il passo per allungare. Da Costa si prende l&#39;ePrix con una staccata a ruote fumanti alla chicane dopo il tunnel

ePrix Monaco, Da Costa sorpasso reale all&rsquo;ultimo giro

Montecarlo accoglie la Formula E sulla tracciatura &quot;lunga&quot; ed &egrave; una qualifica scritta sui centesimi di secondo. Differenze minime tra i migliori della Superpole, dove DS Techeetah accede con entrambe le macchine:&nbsp;Vergne si qualifica con il quinto tempo dal Gruppo 2, Da Costa con il quarto e dal Gruppo 3. &Egrave; il portoghese a firmare il giro pi&ugrave; veloce, in 1&#39;31&quot;317, trovando un miglioramento di mezzo secondo rispetto al tempo della fase a Gruppi.  Alle sue spalle c&#39;&egrave; la sorpresa relativa di Robin Frijns, solidissimo con Envision Virgin Racing, motorizzata Audi. L&#39;olandese di ferma a 12 millesimi di secondo. Notevole la prestazione di Frijns poich&eacute; &egrave; entrato in Superpole con un tempo ottenuto nel primo Gruppo, cos&igrave; come Mitch Evans. Terzo crono per il pilota Jaguar, il migliore dei piazzati nel mondiale Piloti nella qualifica che precede l&#39;ePrix di Monaco, via previsto alle 16:00. In seconda fila sar&agrave; affiancato da Jean Eric VErgne, poi la terza con Maximilian Guenther e Oliver Rowland.&nbsp;  Guenther su BMW &egrave; stato l&#39;unico pilota a non migliorare il tempo in Superpole, dove &egrave; stato 2 decimi pi&ugrave; lento. Rowland si &egrave; migliorato di 3 decimi ma il crono &egrave; stato cancellato per un&#39;infrazione nei tempi di uscita dalla pitlane: &egrave; transitato sulla linea dell&#39;uscita dalla corsia box con il semaforo rosso. Tempo cancellato e sesto posto in griglia. L&#39;1&#39;&#39;31&quot;547 sarebbe valso la quinta posizione.    La cronaca della qualifica a Gruppi  La fase a Gruppi segnala due importanti colpi di scena. Dal primo gruppo, Nick De Vries su Mercedes non va oltre l&rsquo;1&rsquo;33&rdquo;070, malissimo il giro di qualifica del pilota olandese, che partir&agrave; nelle retrovie, penultimo. Nel Gruppo 4, invece, Sergio Sette Camara &egrave; andato a sbattere in ingresso alla Anthony Noghes, portando all&rsquo;interruzione della qualifica quando mancavano pochi secondi e, Blomqvist e Buemi, erano nel loro giro veloce  . Il pilota NIO e quello di Nissan hanno potuto effettuare nuovamente il tentativo di qualifica, senza ottenere riscontri significativi: 13&deg; crono per Buemi - contro il 6&deg; di Rowland, a portare Nissan in Superpole -, 21&deg; per Blomqvist. Una sessione caratterizzata da distacchi minimi, con 20 piloti in 7 decimi e i primi sei della Superpole in 2 decimi.  Norman Nato, autore del decimo tempo, partir&agrave; 12&deg; per la penalizzazione di 2 posizioni inflitta dalla direzione gara, per aver tamponato Sette Camara nel corso delle prove libere 1 - rimasto fermo in pista in uscita dalla Rascasse - nonostante le bandiere gialle esposte.&nbsp;  La griglia di partenza dell&#39;ePrix di Monaco    Da Costa - 1&rsquo;31&rdquo;317  Frijns - 1&rsquo;31&rdquo;329&nbsp;  Evans - 1&rsquo;31&rdquo;368  Vergne - 1&rsquo;31&rdquo;376  Guenther - 1&rsquo;32&rdquo;039&nbsp;  Rowland - 1&rsquo;31&rdquo;547 tempo cancellato  Cassidy - 1&rsquo;31&rdquo;853&nbsp;  Wehrlein - 1&rsquo;31&rdquo;900&nbsp;  Lynn - 1&rsquo;31&rdquo;952&nbsp;  Rast - 1&rsquo;32&rdquo;125&nbsp;  Sims - 1&rsquo;32&rdquo;146  Nato - 1&rsquo;31&rdquo;964 (+2 pos. Pen.)  Buemi - 1&rsquo;32&rdquo;209&nbsp;  Dennis - 1&rsquo;32&rdquo;247  Vandoorne - 1&rsquo;32&rdquo;277  Bird - 1&rsquo;32&rdquo;281  Di Grassi - 1&rsquo;32&rdquo;303  Mortara - 1&rsquo;32&rdquo;329  Lotterer - 1&rsquo;32&rdquo;339&nbsp;  Mueller - 1&rsquo;32&rdquo;334  Blomqvist - 1&rsquo;32&rdquo;630  Turvey - 1&rsquo;32&rdquo;633  De Vries - 1&rsquo;33&rdquo;070&nbsp;  Sette Camara - s.t.  

Dalla Superpole &egrave; Antonio Felix Da Costa a prendersi la partenza al palo a Montecarlo. Distacchi minimi, &nbsp;quattro piloti racchiusi in 4 centesimi di secondo. DS piazza due macchine nei primi 5

ePrix Monaco: Da Costa porta DS Techeetah in pole

        Meglio in gara-2 che non in gara-1 a Riad. Seppur con scintille tra Vergne e Da Costa, a battagliare in pista per un piazzamento sul podio e rischiare la collisione. DS-Techeetah si prepara all'ePrix di Roma, terza e quarta tappa del mondiale, dove introdurr&agrave; il nuovo powertrain, omologazione che varr&agrave; per due campionati: quello in corso e la Stagione 8.&nbsp; L'editoriale del direttore. FE a Roma e F1 a Imola: che Italia! Un'unit&agrave; completamente riprogettata dai tecnici DS Performance, dal motore elettrico al cambio all'inverter, elemento cruciale nell'erogazione della prestazione e recupero d'energia. Non meno importante &egrave; lo sviluppo condotto dai tecnici Total sui liquidi di raffreddamento del pacco batteria.&nbsp;Il team si presenta all'ePrix di Roma con la settima posizione nel mondiale Costruttori, 15 punti portati da Da Costa. Nuovo powertrain, grandi progressi "Roma, oltre a essere un evento iconico del campionato di Formula E, segna un momento chiave per DS Automobiles. &Egrave; il round in cui introdurremo il nostro nuovo powertrain, che sar&agrave; utilizzato - come da regolamento - fino al termine della prossima stagione", spiega Xavier Mestelan Pinon. Poi, dalla Stagione 9, sar&agrave; tutta un'altra generazione di monoposto, batterie e motori, con DS-Techeetah ad aver confermato la propria partecipazione, fino al termine del 2026. ePrix Roma 2021: in diretta il 10 e 11 aprile su Sky "Il powetrain, completamente riprogettato, apporter&agrave; importanti incrementi di prestazione. Ovviamente tutto andr&agrave; validato in condizioni di gara, ma siamo fiduciosi", dice il direttore di DS Performance. Mercedes e Jaguar sono sembrati essere i due team pi&ugrave; in forma a Diriyah, specialmente Mercedes e i team clienti -, per DS Techeetah, con il powertrain aggiornato servir&agrave; chiudere il gap in entrambe le classifiche iridate ed entrare in partita per il titolo.&nbsp; "La DS E-Tense FE21 dovrebbe essere un fattore chiave per i nostri piloti e per il team nella corsa al duplice titolo", dice Pinon, all'ultimo ePrix nel ruolo di direttore dell'attivit&agrave; DS Performance. Lascia Mestelan Pinon "Roma sar&agrave; l'evento in cui passer&ograve; il comando a Thomas Chevaucher, con il quale mi congratulo e che ringrazio sinceramente per quanto abbiamo ottenuto insieme in questi anni. Sono certo che sapr&agrave; guidare il team verso nuovi successi. Colgo l'occasione per un caloroso arrivederci e grazie a ogni componente del 'mio team', con il quale ho condiviso cos&igrave; tanti momenti straordinari.&nbsp; &Egrave; con emozione che mi separo da una compagnia con gente cos&igrave; talentuosa, una famiglia, e continuer&ograve; a seguire da vicino i loro risultati. Sono certo che vedremo la squadra spesso sul gradino pi&ugrave; alto del podio", conclude Mestelan Pinon.       

Da Costa e Vergne porteranno al debutto il motore, inverter e cambio di nuova progettazione. Ai box, Mestelan Pinon lascia la posizione di direttore DS Performance a Chevaucher

ePrix Roma, DS Techeetah con il nuovo powetrain

        La Formula E diventa finalmente Mondiale e la DS Techetaah non vede l'ora di portare a casa un'altra doppietta di trofei tra i titoli piloti e costruttori. Entusiasti e carichi come non mai il team coi piloti Jean Eric Vergne e Antonio Felix Da Costa hanno tolto i veli alla monoposto che scender&agrave; dal 28 novembre al 1 dicembre in pista a Valencia, per i test pre-stagionali, e correr&agrave; tutto il&nbsp;prossimo Campionato del Mondo FIA 2021. In uno studio parigino vicino al suo quartier generale a Versailles, DS Techetaah ha ribadito il suo impegno per la Formula E per continuare la sua serie di vittorie dopo la doppia vittoria nel campionato piloti e costruttori, questa volta per diventare il primo campione del mondo di Formula E mentre il campionato si avvia verso la sua settima stagione e la sua prima come Campionato del Mondo FIA che inizier&agrave; a Santiago, in Cile, il 16 gennaio 2021. Dopo tre titoli piloti (due di JEV e l'ultimo di Da Costa) e costruttori in bacheca nelle ultime 3 stagioni della competizione, la squadra &egrave; stata impegnata a garantire continuit&agrave; di successi e vittorie. &Egrave; stato annunciato che il team inizier&agrave; la stagione correndo con la monoposto che ha vinto lo scorso campionato, DS E-TENSE FE20, sfruttando una delle opzioni offerte dal campionato come risultato della pandemia COVID-19.  Stagione pazzesca, da bissare &ldquo;Che stagione abbiamo avuto quest'anno! - ha detto Mark Preston, il team principal&nbsp; - Questi sono ricordi che custodiremo per sempre, ma mentre guardiamo indietro con calore e orgoglio nei nostri cuori, il team sta guardando al futuro da tempo ed &egrave; stata piuttosto impegnata &ldquo;dietro le quinte&rdquo; con la preparazione per la settima stagione. Guardando ai risultati delle due stagioni precedenti, non possiamo davvero puntare ad altro che a una nuova doppia vittoria in campionato, ma questa volta come primi campioni del mondo di Formula E.&rdquo; &ldquo;Voglio cogliere l'occasione per ringraziare i partner che sono stati con noi in questa avventura e porgere un caloroso benvenuto ai partner che si sono uniti a noi per la prossima stagione. I nostri partner svolgono un ruolo fondamentale nel nostro team, sia dal punto di vista tecnico che finanziario, e le nostre partnership si basano sull'obiettivo comune di evoluzione continua e sulla volont&agrave; di essere i migliori in ci&ograve; che facciamo. Questa mentalit&agrave; vincente &egrave; fondamentale per noi poich&eacute; riecheggia tutto ci&ograve; che facciamo e vive anche nelle realt&agrave; dei nostri partner, fornitori, team. Questo &egrave; ci&ograve; che stiamo portando con noi nella settima stagione e ci sentiamo molto ben preparati e rafforzati dal loro coinvolgimento ". A portare con orgoglio la bandiera del team &egrave; B&eacute;atric Foucher, CEO di DS Automobiles:&nbsp;&ldquo;DS Automobiles ha lasciato il segno nella storia della Formula E con un nuovo doppio titolo nella sesta stagione contro i grandi nomi dell'industria automobilistica. Grazie agli uomini e alle donne coinvolti in questo programma innovativo, siamo diventati un punto di riferimento nella competizione 100% elettrica. Sono orgogliosa del nostro team e dei nostri piloti per la loro fantastica prestazione; grato per il grande coinvolgimento di tutto il team DS; e, naturalmente, entusiasta che la stagione 2021 inizi molto presto. Abbiamo iniziato il nostro viaggio in Formula E nel 2015, come primo produttore premium della serie. La Formula E &egrave; una delle forme pi&ugrave; entusiasmanti di sport motoristico al mondo ed &egrave; diventata il primo sport al mondo ad essere certificato "carbon net zero" nel 2020". I campioni pronti a sfidarsi Antonio Felix da Costa, campione in carica dell'ABB FIA Formula E: &ldquo;Aver vinto il mio primo titolo di Formula E mi ha dato molta pi&ugrave; energia per vincerne un altro. Io e JEV, assieme a tutti gli altri piloti di Formula E daremo vita a battaglie epiche in questa stagione, questo &egrave; certo e non vedo l'ora di iniziare. Stiamo puntando al primo titolo &ldquo;mondiale&rdquo; e faremo tutto il possibile per arrivarci. Ho sempre detto che le auto con un aspetto che trasmette velocit&agrave;, sono veloci - e basta guardare la livrea di quest'anno per guardare al campionato con fiducia. Vedere la nostra monoposto negli specchietti non pu&ograve; lasciare tranquillo nessuno! Non vedo l'ora di mostrarvi a cosa abbiamo lavorato, non sar&agrave; a Valencia ma tenete gli occhi aperti a Santiago. Ce la faremo! " Jean-&Eacute;ric Vergne, precedente doppio campione dell'ABB FIA Formula E:&nbsp;"Da quando sono entrato in DS TECHEETAH quattro anni fa, ho visto in prima persona come il team continui sempre a migliorare s&eacute; stesso. I risultati della sesta stagione hanno dimostrato la nostra competitivit&agrave; e sono estremamente entusiasta di mostrare cosa abbiamo in serbo per la settima stagione. Miriamo sempre a continuare a migliorare e reinventare noi stessi, il nostro approccio e, soprattutto, la nostra visione a lungo termine. La squadra ha fatto un lavoro incredibile e non vedo l'ora di provare di nuovo a Valencia in vista dell'apertura della stagione il prossimo gennaio a Santiago ". &nbsp;        

Il team cino-francese ha presentato oggi, vicino Versailles, la monoposto che user&agrave; da gennaio 2021 nella Stagione 7 e che dal 28 novembre al 1 dicembre correr&agrave; a Valencia nei pre-season test guidata sempre dai campioni Vergne e Da Costa

Formula E, DS Techeetah con la E-TENSE FE20 verso un'altra doppietta nel Mondiale 2021

Il quarto atto a Tempelhof non esalta sotto il profilo sportivo, ma &egrave; il pi&ugrave; importante nell&rsquo;economia del campionato di Formula E. DS Techeetah riprende la vittoria, dopo l&rsquo;assaggio di gloria strappato da Max Guenther, lo fa con Jean Eric Vergne, pole e successo. C&rsquo;&egrave;, per&ograve;, altro. Il titolo piloti, ancora per la compagine franco-cinese: Antonio Felix Da Costa &egrave; irraggiungibile a due ePrix dal termine, con 156 punti contro gli 80 di Vergne e i 69 di Guenther.    Alla prima stagione con DS Techeetah il portoghese centra il primo titolo piloti in Formula E, proseguendo la striscia di titoli del Vergne-1 e Vergne-2 nelle ultime due stagioni. Terzo assolo nel Costruttori per Techeetah, il secondo successo dalla creazione della partnership con DS Automobiles lo scorso campionato.   The first post-race interview with an emotional Antonio Felix da CHAMPION @afelixdacosta@DSTecheetah #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/v66UptYJbs &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 9, 2020    Il passaggio da BMW e la realt&agrave; precedentemente gestita da Andretti al sedile DS Techeetah &egrave; stato caratterizzato da velocit&agrave; e costanza di rendimento, in una Stagione 6 unica per il suo sviluppo. &quot;Sono senza parole, a volte sono stato cos&igrave; vicino a mollare ma grazie alle persone intorno a me non l&rsquo;ho mai fatto. Grazie a questi ragazzi, un grazie enorme a JEV, mi ha spronato in continuazione&quot;, le prime parole di Da Costa.  In cinque a caccia del podio  Il quarto ePrix a Berlino vede i primi 5 piloti in griglia arrivare grossomodo a posizioni invariate. Pole di Vergne, che gestisce l&rsquo;andatura, cede il passo a Da Costa poco prima dei 25 minuti dalla bandiera, leadership ripristinata ai 7 dal termine, che porteranno JEV a vincere e Da Costa in controllo di un Sebastien Buemi veloce con Nissan.   A championship winning overtake? @afelixdacosta goes first after passing @DSTECHEETAH teammate @JeanEricVergne #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/0UyxuXi6ZR &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 9, 2020    Parte dietro Rowland al via, lo supera ai 3&rsquo;50&rdquo; dal termine, lasciando il secondo alfiere Nissan a difendersi da De Vries, tra le belle sorprese di questa Stagione 6, lui debuttante con Mercedes. L&rsquo;olandese assalta la posizione di Rowland e chiude quarto, dopo una qualifica da quinto posto.  Guenther subito ritirato  Bastano 3 curve per capire come, quella di Da Costa, sarebbe stata poco pi&ugrave; di una formalit&agrave;. Il pi&ugrave; immediato inseguitore nella classifica di campionato &egrave; Guenther, solo 21&deg; in qualifica.  Nessuno dei primi 8 piloti della graduatoria riesce a fare una qualifica da top ten - merito a Da Costa per l&#39;accesso in Superpole dal Gruppo 1 -, cos&igrave; quando Guenther tampona fuori da curva 2 l&rsquo;incolpevole Turvey e porta alla Safety Car (5 minuti di neutralizzazione), per Da Costa, con 76 punti di margine su Di Grassi &ndash; terzo in classifica prima del via &ndash; l&rsquo;ePrix e la conquista del titolo piloti diventava poco pi&ugrave; di un portare a termine la gara, visto il ritiro dell&#39;alfiere BMW.   Dramatic start in Berlin as yesterday&#39;s winner @maxg_official is out of the race on lap one #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/3xKdMA71uY &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 9, 2020    Lotterer di rimonta  Va via il gruppetto, prima 8 piloti racchiusi in 5&rdquo;, fino ai Lynn, Rast, Massa, in vista nelle prime fasi di gara. Poi la scrematura lascia ai 18 minuti dalla conclusione 5 piloti correre in 2&rdquo;1, sono i nomi di chi andr&agrave; a battagliare per il podio.  Per la gloria e per i punti si sfidano Di Grassi, Evans, Lotterer, Lynn e Massa, nell&rsquo;ordine a completare la top ten, con il recupero pi&ugrave; importante compiuto da Lotterer. Il pilota Porsche, partito 18&deg;, si produce nella consueta carrellata di sorpassi e gara d&rsquo;attacco fino a chiudere bene all&rsquo;ottavo posto.  Marted&igrave; si torner&agrave; nuovamente in pista a Tempelhof, su una tracciatura inedita, modificata nel primo e secondo settore, per il penultimo ePrix stagionale 

Filotto per il team franco-cinese, con la conquista del campionato Piloti e Costruttori oltre alla vittoria di JEV. Sul podio la Nissan di Buemi, in un ePrix di Berlino un po&#39; meno acceso delle precedenti esibizioni a Tempelhof

ePrix Berlino 9: vince Vergne, Da Costa e DS Techeetah campioni

Pi&ugrave; forte di una safety car che compatta il gruppo dopo 13 minuti di corsa, pi&ugrave; forte di un Full Course Yellow che condiziona il finale di gara dell&rsquo;altra DS Techeetah. Nell&rsquo;ePrix di Berlino, primo dei sei appuntamenti che decideranno il campionato di Formula E, Antonio Felix Da Costa corre senza avversari.   Good start from @JeanEricVergne and @afelixdacosta - keep at it boys Don&#39;t forget to tune in and watch them live! https://t.co/VE218mx21H@fiaformulae #SeasonSixFinale #PositivelyCharged pic.twitter.com/c6b6o0vrin &mdash; DS TECHEETAH (@DSTECHEETAH) August 5, 2020    Il leader della classifica piloti si presenta in pole e controlla i 36 giri nei 45 minuti di gara senza mai correre un rischio, se non la minaccia di un Jean Eric Vergne a seguirlo in parata per un uno-due cancellato dalla neutralizzazione per l&rsquo;incidente di Massa, a 11 minuti dal termine. L&rsquo;attivazione dell&rsquo;Attack Mode viene sprecata dall&rsquo;andatura controllata a 50 orari e la gara del francese finir&agrave; fuori dalla zona punti, a subire gli attacchi di un agguerrito gruppo di piloti che, in avvio, pagava al duo DS Teechetah oltre 5 decimi al giro di passo.   Just after @Andre_Lotterer overtakes @nyckdevries, @MassaFelipe19 is forced to retire from the race. #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/H98OvsdodX &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 5, 2020      Mercedes davanti con De Vries  Della prima porzione dell&rsquo;ePrix vale dire dell&rsquo;assolo Da Costa-Vergne, di un Nick De Vries su Mercedes a correre bene dietro Lotterer e Buemi, in quinta piazza. E di un Frijns che manda a muro la Virgin Racing, lasciando il solo Bird a coltivare speranze di risultato. L&rsquo;inglese non delude, diversamente da molti altri piloti della top ten del campionato. Evans opaco in qualifica, ancora peggio fanno i due BMW, Di Grassi, Rowland per la penalizzazione: da 8&deg; a ultimo per sostituzione di cambio e inverter.  L&#39;errore di Massa  Alla ripartenza dopo la Safety per l&rsquo;incidente di Frijns, Da Costa riallunga mentre dietro la bagarre tra il terzo e l&rsquo;ottavo posto &egrave; animata da attivazioni mancate dell&rsquo;Attack Mode. Lotterer perde posizioni, le recupera e contende il podio a De Vries e Bird. Sono i pi&ugrave; agguerriti dopo la fase di neutralizzazione, Full Course Yellow deciso ai meno 11 minuti dallo scadere dei 45 di gara, per il botto di Felipe Massa. La Venturi va a muro mentre era in aria di punti.  Beffa Vergne  Ed &egrave; cruciale la decisione di Vergne di attivare l&rsquo;AM nel momento in cui la direzione gara decide per il FCY. Non potr&agrave; approfittare del boost di potenza, 35 kW per 4 minuti, ritrovandosi con un&rsquo;attivazione sprecata ed esposto agli attacchi di chi si ritrova alle spalle: Bird, Lotterer, D&rsquo;Ambrosio, Evans, Buemi, Vandoorne. Tutti compattati in pochi secondi.  A usare le maniere pi&ugrave; decise &egrave; Nick De Vries, sportellate vere in curva 1 per spostare la DS di Vergne e prendersi un bel piazzamento, quarto sotto la bandiera a scacchi. Prima dell&rsquo;olandese tocca a Bird e Lotterer saltare il pilota francese: si contenderanno la seconda piazza, con il tedesco di Porsche ad avere la meglio.  L&#39;ordine d&#39;arrivo dell&#39;ePrix  Evans fuori dai punti  Da Costa non pervenuto nel finale, tanto &egrave; comodo il margine di vantaggio, sfiora i 5 secondi a 1 minuto dal termine. Un ePrix corso con una netta superiorit&agrave;, che deve preoccupare chi, a Tempelhof, si &egrave; presentato con ambizioni di successo in campionato, viste altre 5 esibizioni sul medesimo cemento dell&rsquo;aeroporto. In top ten riescono a chiudere, in rimonta, anche Guenther, Di Grassi e Sims, reduci dalle retrovie. Guenther da segnalare per la toccata su Evans che costa al neozelandese una manciata di punti, lui secondo dietro Da Costa prima del via del gran finale berlinese della Formula E.  Si replica gioved&igrave;, con un favorito d&rsquo;obbligo e la stessa tracciatura in senso antiorario.  Le classifiche di campionato 

DS Techeetah in gara ha un altro passo, che il portoghese concretizza con la vittoria. Va peggio a Vergne, per strategie legate all&#39;Attack Mode. Sul podio Lotterer e Bird con la consueta gara corsa all&#39;attacco

Formula E Berlino Round 6: dominio Da Costa, ePrix amaro per Vergne

Quattro istantanee da incorniciare, dall&rsquo;ePrix di Marrakesh 2020, quinta gara stagionale del campionato di Formula E. L&rsquo;immagine di Antonio Felix Da Costa, che vince con DS Techeetah al termine di 45 minuti corsi in assoluto controllo e gestione della sfida con Max Guenther.    Il tedesco di BMW merita il secondo scatto di giornata. Si prende il podio, secondo, lo fa alla penultima curva, con un attacco su Jean Eric Vergne, con la batteria a zero. Terzo protagonista dell&rsquo;ePrix &egrave; proprio il francese. Il week end inizia male, salta le libere del venerd&igrave; per problemi fisici, in qualifica fa quel che pu&ograve;, 11&deg; in griglia.   Wow! A #DriversEye view of the #MarrakeshEPrix race start ?? pic.twitter.com/oDISNlYDKI &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 29, 2020    &Egrave; autore di una grandissima rimonta, sale al secondo posto con un bel sorpasso su Guenther ma sconta un 1% di delta sull&rsquo;energia disponibile rispetto a Guenther, che ne approfitta e trova lo spazio per attaccare all&rsquo;ultimo giro.   Dummying better than Lionel Messi - one of the best moves in Formula E history from @maxg_official - live from his #DriversEye #MarrakeshEPrix pic.twitter.com/1kwXKNWvOA &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 29, 2020    ePrix Marrakesh 2020: in qualifica Da Costa &egrave; da pole  Evans, che rimonta!  Il quarto protagonista dell&rsquo;ePrix di Marrakesh &egrave; Mitch Evans. Jaguar sbaglia i tempi in qualifica, il pi&ugrave; rapido delle libere 2 parte ultimo, senza tempo. Da 24&deg; il neozelandese conclude 6&deg; e ha girato nei 45 minuti pi&ugrave; 1 giro di gara sul ritmo del leader della corsa.  Da Costa-Guenther gara di testa  I momenti chiave dell&rsquo;ePrix iniziano con la coppia Da Costa-Guenther a fare gara di testa, con margine su De Vries, poi Lotterer, Mortara e Buemi. L&rsquo;olandese di Mercedes avrebbe potuto contendere il podio, se non fosse stato per il Drive Through comminato dalla direzione gara per un eccesso di recupero energetico gestito dal software nelle fasi di inizio gara. Gara rovinata, rimonter&agrave; da ultimo fino all&rsquo;undicesima piazza.    Vergne recupero costante  Dopo 18 minuti di gara Vergne arriva ad attaccare Lotterer. Porsche conferma di andare forte in qualifica ma di mancare ancora di prestazione in gara. Sar&agrave; solo nono sotto la bandiera.  Mentre Da Costa sembrava poter allungare comodamente su Guenther, in un giro il pilota BMW recupera 1&rdquo; al portoghese, si rif&agrave; sotto e passa agevolmente la DS Techeetah, che per&ograve; resta in scia quasi a concedersi una fase di respiro sulla batteria, in una gara corsa con l&rsquo;asfalto a 36&deg; C e un giro per il 57% corso in massima potenza.  Cruciale nell&rsquo;economia dell&rsquo;ePrix, l&rsquo;attivazione dell&rsquo;Attack Mode al giro 19, ai meno 18 minuti: Da Costa non ha perso la posizione su Lotterer e, da l&igrave;, &egrave; riuscito ad attaccare Guenther e riprendere la testa della gara. La terr&agrave; agevolmente fino al traguardo, mentre per Guenther diventa un controllare Vergne.  &nbsp;   Who is going to go on to win this race? #MarrakeshEPrix &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 29, 2020    Super manovra in fondo al dritto principale di JEV, ai meno 9 minuti, giro 26. La difesa nel finale lo vedr&agrave; resistere a pi&ugrave; attacchi di Guenther, non l&rsquo;ultimo.  &nbsp;   From missing a practice session yesterday to one of the best races of his Formula E career - @JeanEricVergne has moved from 11th to 2nd and is chasing teammate @afelixdacosta! #MarrakeshEPrix pic.twitter.com/kU4DYc1xNB &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 29, 2020    Da Costa leader verso Roma  DS Techeetah sfiora la doppietta, porta comunque due piloti sul podio. BMW festeggia con Guenther, sfuma la zona punti per Sims, rimasto appiedato all&rsquo;ultimo giro. Buemi chiude quarto, seguito da un buon Edoardo Mortara, a correre stabilmente intorno alla quinta posizione, poi Evans settimo, magistrale. Di Grassi, Lotterer, Rowland e Bird completano la top ten.  L&#39;ordine d&#39;arrivo dell&#39;ePrix di Marrakech  Da Costa guadagna la testa del campionato Piloti e si presenter&agrave; da leader al prossimo appuntamento della Formula E, l&#39;ePrix di Roma il prossimo 4 aprile. 

L&#39;ePrix di Marrakesh vede il team anglo-cinese in gran spolvero, va forte Guenther con BMW. Super rimonta di Evans su Jaguar, da ultimo a 7&deg;

ePrix Marocco 2020, festa DS Techeetah: vince Da Costa, brilla Vergne

&nbsp;Finisce con l&#39;ePrix della Grande Mela il Mondiale di Formula E 2019. A vincere il secondo titolo consecutivo&nbsp;&egrave; Jean Eric Vergne che regala alla DS Techeetah, anche il titolo Costruttori dopo che lo scorso anno aveva trionfato&nbsp;Audi. Ecco le immagini pi&ugrave; belle dell&#39;ePrix di New York vinto&nbsp;dall&#39;olandese Robin Frijns (in Virgin Racing)

Formula E, all'ePrix New York Vergne è campione del Mondiale

        Dopo l&rsquo;ePrix di Citt&agrave; del Messico, scommettere su Jean Eric Vergne in lizza per il secondo titolo di Formula E, era un azzardo non da poco. Apparivano essere altri i favoriti. DS Techeetah arriva a giocarsi i due campionati a New York in posizione di assoluta forza. Una Stagione 5 nella quale, finora, &egrave; mancata una vittoria ad Andr&eacute; Lotterer, che pure l&rsquo;avrebbe meritata. Il finale thrilling di Hong Kong, l&rsquo;errore commesso dal team in qualifica a Berlino, sono alcuni dei momenti cruciali del campionato. E proprio Lotterer &egrave; al centro delle voci di mercato. Il pilota tedesco decider&agrave; a breve il suo futuro in Formula E, con Porsche una seria opzione non dovesse scegliere di restare nella famiglia DS Techeetah. &Egrave; teoricamente ancora in lotta per il titolo, visti gli 86 punti e i 44 di distacco da Vergne. &ldquo;Lo scenario &egrave; familiare al team, visto che arriviamo a New York con le stesse premesse dello scorso anno. Solo che stavolta non ci lasceremo sfuggire il campionato riservato alle squadre.  Sterzi a parte: Il libro che Enzo Ferrari non sapeva di aver scritto Fu davvero doloroso perdere il titolo solo per 2 punti lo scorso anno, diciamo quindi che abbiamo fatto tutto quel che era in nostro potere per assicurarci che non accada di nuovo&rdquo;, dice Mark Preston, team principal di DS Techeetah. Raggiungere l&rsquo;obiettivo di un duplice titolo sarebbe il miglior modo di concludere il primo campionato dell&rsquo;abbinata franco-cinese tra DS e Techeetah. EPRIX DI NEW YORK, DUE GARE COME LE ALTRE &ldquo;La stagione &egrave; volata via e siamo gi&agrave; di ritorno a New York per concluderne un&rsquo;altra. &Egrave; stato un anno fantastico per tutto il team, con l&rsquo;arrivo del supporto di un costruttore abbiamo compiuto un altro passo in avanti&rdquo;, analizza Vergne. Strategie speciali per la doppia finale di New York? Nessuna. &ldquo;Non direi che faremo nulla di diverso dal solito, svolgiamo i normali preparativi e trattiamo la gara come qualsiasi altra, perch&eacute; alla fine &egrave; ci&ograve; che &egrave;, i punti contano allo stesso modo&rdquo;. ANDR&Egrave; PER IL RISCATTO MERITATO Cerca un finale su altre note, che pure meriterebbe, Andr&eacute; Lotterer. Poi spazio agli annunci sul futuro. &ldquo;Aspetto davvero New York e di correre due buone gare dopo due deludenti a Berlino e Berna. Sono pronto a svoltare negli ultimi round della stagione. L'Editoriale del direttore: Trento-Bondone, che gran risposta! La lotta per il titolo &egrave; un po&rsquo; troppo lontana, pi&ugrave; di quanto mi sarebbe piaciuto fosse, per&ograve; &egrave; ancora l&igrave; con una possibilit&agrave; di essere agguantato e, finch&eacute; non sar&agrave; la matematica a dire che &egrave; impossibile, dar&ograve; tutto per conquistarlo e finire il campionato con un acuto&rdquo;.       

L'obiettivo sfumato un anno fa non pu&ograve; sfuggire di mano al team franco-cinese. Vergne ha un ampio margine di vantaggio, Lotterer matematicamente pu&ograve; ancora sognare il campionato. Il pilota tedesco potrebbe lasciare DS Techeetah per Porsche

ePrix New York, DS Techeetah: titolo Costruttori a tutti i costi

        Di Grassi nella morsa delle due DS Techeetah, Vergne al comando del mondiale, Lotterer con un&rsquo;occasione sfumata per far bene a Berlino, a causa di un errore del team. L&rsquo;ePrix di Berna vede i primi tre della classifica Piloti racchiusi in 16 punti a tre gare dal termine del campionato di Formula E. Entrambi gli alfieri DS sono reduci dalla 24 Ore di Le Mans, come tanti altri protagonisti della Formula E. Quarto posto di Classe per Lotterer, con Rebellion in LMP1, mentre Vergne ha dovuto accontentarsi della sesta posizione in LMP2 con G-Drive. In Svizzera potr&agrave; sfruttare gli ultimi sviluppi testati dal team franco-cinese dopo Berlino, test rivolti alla Stagione 6 che hanno consentito di validare alcune soluzioni per la gara di Berna e la doppia finale di New York. L'editoriale del Direttore:&nbsp;Rossa &amp; Le Mans&nbsp;miti che si carezzano &ldquo;Sar&agrave; fondamentale ottenere pi&ugrave; punti possibili a Berna per poter arrivare alla finale della Stagione 5 nelle condizioni migliori, &egrave; questo il mio obiettivo per questa gara&rdquo;, dice Vergne. Pista inedita, particolarmente stretta e molto impegnativa sulla gestione termica, per le elevate richieste di energia e di rigenerazione. Sar&agrave; uno degli aspetti tecnici fondamentali. PITLANE E GARAGE IN DUE POSTI DIVERSI &ldquo;La pista &egrave; nuova, come l&rsquo;organizzazione, non avendo la pitlane e i garage nello stesso posto, &egrave; simile a quanto avuto un paio di anni fa a Long Beach&rdquo;, dice Mark Preston, team principal di DS Techeetah. Pitlane con ingresso e uscita in prossimit&agrave; del traguardo, garage che lavoreranno da remoto, a poche centinaia di metri dalla corsia box. Audi, ePrix Berna: in Svizzera per il sorpasso mondiale &ldquo;Non ci sono ragioni per cui non dovremmo puntare a un doppio arrivo sul podio. Abbiamo un buon pacchetto nella DS E-Tense FE19 e due piloti tra i pi&ugrave; veloci nel paddock, perci&ograve; se non faremo errori e avremo l&rsquo;allineamento perfetto delle stelle, dovremmo correre una buona gara a Berna&rdquo;. LOTTERER VUOLE LA PRIMA VITTORIA Non commettere errori, come quello costato il risultato a Lotterer a Berlino, per un calcolo eccessivamente al limite sui tempi di uscita dai box, che ha impedito al pilota tedesco di effettuare il giro veloce in qualifica. &ldquo;E&rsquo; stato davvero un peccato correre una cattiva gara a Berlino, ma &egrave; alle spalle e ci tengo a ottenere la prima vittoria in Formula E prima della fine della stagione. La vittoria del campionato &egrave; l&rsquo;obiettivo assoluto, sul quale siamo concentrati, puntiamo a raccogliere tutti i punti che potremo per arrivare con solide fondamenta a New York&rdquo;, ha raccontato Andre.&nbsp;DS Techeetah che nel campionato Costruttori precede Audi di 25 punti.       

DS Techeetah guida la classifica Costruttori, Vergne &egrave; primo nel campionato Piloti e Lotterer terzo. L'obiettivo dalla terz'ultima tappa &egrave; di centrare un duplice arrivo sul podio ed evitare errori come quelli di Berlino

ePrix Berna, Vergne e Lotterer pensando al campionato

L&rsquo;ePrix di Monaco, disputatosi l&rsquo;11 maggio 2019 nel brevissimo tracciato ricavato nel Principato, ha segnato uno spartiacque nella folle stagione 5 di Formula E, con la DS Techeetah ritrovatasi in testa ad entrambi i campionati grazie al perentorio successo del campione in carica Jean-Eric Vergne ed al nono piazzamento (poi divenuto settimo grazie alla squalifica di Antonio Felix Da Costa del team BMW iAndretti ed alla penalizzazione del pilota Audi Daniel Abt ) di Andr&eacute; Lotterer, bravissimo a rimontare dalle retrovie a suon di sorpassi chirurgici (e tenendosi lontano dai guai) dopo una qualifica da dimenticare. JEV, ereditata la pole colta dal pilota della Nissan e.dams Oliver Rowland (retrocesso di tre posizioni in griglia in virt&ugrave; di una penalit&agrave; rimediata a Parigi), guida ora la classifica piloti con 87 punti, uno in pi&ugrave; del compagno di squadra ex stella endurance Lotterer, al quale manca ancora il primo successo nella categoria full-electric dopo 21 corse disputate. Il pilota di Duisburg, in stagione, ci era andato vicino in due occasioni: ad Hong Kong, mantenendo la testa sino al penultimo giro quando, un Sam Bird in vena di follie, lo ha tamponato pi&ugrave; volte mettendolo fuori gioco e a Roma, prima di cedere nelle fasi finali di gara al veemente quanto geniale attacco di Mitch Evans su Jaguar, duellando con il neozelandese a pi&ugrave; riprese.  Ciclo interrotto  Quanto a Vergne, il francese ex Toro Rosso a Monaco ha bissato il successo di Sanya interrompendo il ciclo di otto vincitori diversi intercorso tra l&rsquo;ePrix inaugurale di Dir&rsquo;iyya e l&rsquo;appuntamento parigino. Mark Preston, team boss della DS Techeetah, d&rsquo;altro canto, lo aveva detto chiaramente dopo il weekend di Roma: &ldquo;Abbiamo ottimizzato il pacchetto, siamo molto fiduciosi circa le nostre possibilit&agrave; di ben figurare&rdquo;. E cos&igrave; &egrave; stato, con due podi consecutivi da parte di Andr&eacute;, rispettivamente secondo a Roma e Parigi e il successo di Jean-Eric sul brevissimo tracciato monegasco, con il nostro passato sotto la postazione DS (lo splendido yacht Princess Iluka ormeggiato a Port Hercule) agitando il pugno con veemenza, sporgendosi sino all&rsquo;altezza del busto dall&rsquo;abitacolo in un impeto di profonda soddisfazione ed euforia ad epilogo di un weekend dove tutto ha funzionato al meglio. Eh s&igrave;, perch&eacute; il team del ghepardo dagli occhi a mandorla ha esteso la propria leadership nel costruttori vantando ora 38 punti di vantaggio sui rivali della Virgin, andati letteralmente in bambola a Monaco, con l&rsquo;olandese Robin Frijns (splendido vincitore a Parigi in condizioni molto difficili) apparso in evidente difficolt&agrave; chiudendo a 5 giri dal vincitore avendo anche tamponato l&rsquo;incolpevole (e spesso sfortunato) Alexander Sims della BMW iAndretti (ricevendo pure una penalit&agrave;) e ai sorci verdi visti da Sam Bird, finito contro il muretto nella fase finale di gara dopo aver disputato una gara incolore. Anche i rivali dell&rsquo;Audi non sono stati da meno in termini di &lsquo;sbandament&rsquo;, avendo annoverato il ritiro di Lucas Di Grassi e il quindicesimo posto di Abt, penalizzato con un &lsquo;simbolico&rsquo; drive through per aver tamponato Oliver Turvey della NIO. La partnership tra DS e Techeetah ha dato i suoi frutti progressivamente, grazie soprattutto all&rsquo;ingente lavoro svolto al simulatore dai piloti e tecnici in quel di Versailles nella sede DS, unitamente ai test infra stagione disputati in pista a Calafat a febbraio e aprile. Di questo e altro ha parlato Jean-Eric Vergne in occasione dell&rsquo;ePrix monegasco.  Vergne, campione in carica pronto al bis  Il campione in carica, in occasione della &lsquo;seconda&rsquo; gara di casa dopo Parigi, ha confermato a Montecarlo le sue buonissime sensazioni in merito ai progressi del team, consapevole di avere per le mani un ottimo pacchetto che potrebbe consentirgli di bissare il titolo: &ldquo;Senza dubbio dall&rsquo;inizio della stagione 5 abbiamo grandi strutture alle spalle e anche i quindici giorni di test in pista disponibili ci hanno aiutato e ci aiuteranno molto. Il sito ingegneristico che vantiamo ora &egrave; molto avanzato e questo si sta traducendo in risultati sempre migliori e ci fornisce un vantaggio rispetto ad altre scuderie&rdquo;. Vergne si &egrave; detto entusiasta anche dell&rsquo;altissimo tasso di competizione che si &egrave; venuto a creare in Formula E: &ldquo;E&rsquo; una serie dove ci sono un sacco di marchi e questi stanno crescendo sempre di pi&ugrave;. Sono tutti sempre pi&ugrave; professionali e il campionato sta crescendo sotto tutti i punti di vista: le vetture sono sempre pi&ugrave; veloci, efficienti, tecnologiche, all&rsquo;avanguardia e belle da vedere&rdquo;. Riguardo alla 6 ore di Spa disputata nella categoria LMP2 nel WEC con il team G-Drive, il francese ha ripercorso volentieri l&rsquo;accaduto, essendo anche un grande patito del tracciato belga: &ldquo;E&rsquo; stato un weekend positivo e mi &egrave; piaciuto tornare nella categoria LMP2. Le qualifiche sono andate molto bene, sfortunatamente, in gara, abbiamo effettuato il pit stop nel momento sbagliato e quando abbiamo cambiato le gomme montando le slick abbiamo perso pi&ugrave; di un minuto e mezzo. Tuttavia siamo riusciti a rimontare e sono soddisfatto della performance del team&rdquo;. Riguardo all&rsquo;ePrix di Monaco, gara di casa per JEV e per molti piloti FE (e non solo), il francese &egrave; stato molto sincero: &ldquo;Amo questo posto, ma il tracciato che viene impiegato per il full-electric non mi entusiasma molto. Voglio dire, adoro il layout del Gran Premio di Monaco che viene impiegato in Formula 1, &egrave; assolutamente tra i miei favoriti, ma quello della FE &egrave; troppo corto per i miei gusti e penso che non sia l&rsquo;ideale per ospitare una corsa con 22 macchine in griglia&rdquo;. 

Grazie al successo di Vergne e alla rimonta di Lotterer a Monaco, il team del ghepardo dagli occhi a mandorla guida ora entrambe le classifiche

DS Techeetah, il ghepardo &egrave; in fuga

Il team del ghepardo con gli occhi a mandorla esce tutto sommato soddisfatto dall&rsquo;ePrix di Parigi, ottavo round del campionato 5 di Formula E che ha registrato l&rsquo;ottavo vincitore diverso in altrettante gare. Una corsa folle, fortemente condizionata dal meteo instabile e dalla forte pioggia scesa nel corso dell&rsquo;ePrix. Di fatto, abbiamo assistito alla prima vera e propria gara in condizioni di bagnato nella storia della serie full-electric, caratterizzata da numerosi incidenti, colpi di scena e situazioni caotiche. DS Techeetah, grazie al doppio finale a punti con entrambi i piloti giunti al traguardo, continua a guidare la classifica costruttori con 145 punti, 7 in pi&ugrave; dei rivali della Virgin, la cui gara ha salutato il successo di Robin Frijns, ma ha incontrato ben pi&ugrave; di un problema con il compagno di squadra Sam Bird.  La gara di JEV  Il campione in carica nonch&eacute; idolo di casa Jean-Eric Vergne, scattato dalla dodicesima posizione iniziale (quattordicesimo in qualifica, ma il nostro ha guadagnato due posizioni in virt&ugrave; della squalifica di entrambe le Mahindra), ha rimontato di gran carriera cercando di tenersi il pi&ugrave; possibile lontano dai guai, sebbene sia incappato anche in un contatto con il pilota Venturi Edo Mortara potenzialmente pericoloso, ma fortunatamente senza conseguenze per i due. JEV &egrave; attualmente sesto in campionato a quota 62 punti, tre in meno di Jerome D&rsquo;Ambrosio (Mahindra). &ldquo;E&rsquo; stata una buona gara perch&eacute; siamo partiti dal fondo, facendo un buon recupero considerando in particolare le condizioni della pista, con i rovesci climatici e la pioggia molto intensa&rdquo; -ha affermato Vergne, sesto finale sotto la bandiera a scacchi- &ldquo;Questo era importante per noi, soprattutto per il campionato&rdquo;. Riguardo al contatto con Edo Mortara (Venturi), JEV non ha avuto peli sulla lingua: &ldquo;Penso abbia chiuso troppo in traiettoria, io ero dietro e il muro era molto vicino ad entrambi (lui l&rsquo;ha toccato), quindi siamo entrati in contatto. (Edo) non &egrave; stato penalizzato per quella manovra, ma &egrave; stata rischiosa. Probabilmente era molto in difficolt&agrave; in quel frangente&rdquo;. Riguardo alla scarsa visibilit&agrave;, JEV si &egrave; detto meno preoccupato rispetto ad altri piloti: &ldquo;Ad un certo punto era davvero scarsa e si faceva fatica a vedere, ma nemmeno cos&igrave; drammatica la situazione&rdquo;.  La gara di Lotterer  Quanto ad Andr&eacute; Lotterer, magnifico secondo avendo realizzato il terzo finale a punti consecutivo in stagione bissando il secondo posto ottenuto a Roma, il tedesco ha cos&igrave; commentato la sua corsa parigina: &ldquo;E&rsquo; andata molto bene all&rsquo;inizio avendo guadagnato due posizioni grazie alla penalit&agrave; rifilata alle Mahindra. Ho effettuato dei sorpassi quando la gara &egrave; stata lanciata, poi mi sono ritrovato secondo e ho provato ad andare a caccia di Robin (Frijns), ma la mancanza di grip ad un certo punto mi ha portato ad una conduzione pi&ugrave; accorta, portando la macchina a casa e raccogliendo diversi punti. E&rsquo; stato molto emozionante, comunque, disputare questa corsa e ho fatto anche dei bei sorpassi&rdquo;. Riguardo la partenza con safety car, il tedesco ha elogiato la direzione di gara: &ldquo;I commissari hanno preso la decisione giusta&rdquo;. La scarsa visibilit&agrave; incontrata in gara non ha spaventato il veterano tedesco, preoccupatisi pi&ugrave; che altro della mancanza di grip: &ldquo;Certo, guidare con molta mancanza di downforce e vedendo poco non &egrave; mai un&rsquo;esperienza rilassante (ride), ma &egrave; stata la mancanza di grip il problema maggiore&rdquo;. Ora Lotterer &egrave; al secondo posto nella classifica piloti con 81 punti nel carniere, solamente uno in meno del vincitore dell&rsquo;ePrix parigino Robin Frijns e, il tedesco specialista delle gare di durata, &egrave; a caccia del primo successo in stagione, risultato centrato dal compagno Vergne in Cina. 

Con entrambi i piloti a punti nel pazzo ePrix parigino, il team mantiene salda la prima posizione nella classifica costruttori

DS Techeetah rafforza la leadeship in campionato

Unico team francese presente nel campionato numero 5 della Formula E&nbsp;assieme a Nissan e.Dams,&nbsp;DS Techeetah, forte della partnership con il team cinese vice campione in carica del ghepardo dagli occhi a mandorla, &egrave; giunta all&rsquo;ottavo round della stagione nell&rsquo;ePrix casalingo in testa al campionato costruttori con sette punti di vantaggio sui rivali della Virgin.  Un risultato per certi versi insperato considerando l&rsquo;avvio difficile della squadra franco-cinese, ripresasi decisamente dall&rsquo;ePrix di Sanya (Cina) nonostante gli annosi problemi in qualifica, con i piloti spesso costretti a scendere nei primi gruppi e fortemente penalizzati dalle condizioni incontrate. L&rsquo;appuntamento parigino &egrave; stato occasione per una serata di presentazione al DS World, location molto rinomata a Parigi per via delle sue esposizioni non solo automobilistiche (modelli SUV DS Crossback 3 e 7) ma anche artistiche, con dipinti all&rsquo;avanguardia di artisti del calibro di Patrick Braoude&rsquo;, riguardanti l&rsquo;intero mondo del motorsport. Alla conferenza stampa sono intervenuti, nell&rsquo;ordine, il presidente DS Automobiles Yves Bonnefont, il team boss Mark Preston in tandem con il direttore della performance Xavier Mestelan Pinon, lo sporting and technical advisor Pedro de la Rosa e i piloti Jean-Eric Vergne (campione in carica nonch&eacute; unico pilota francese assieme a Tom Dillmann a Parigi) e Andr&eacute; Lotterer.  Bonnefont, visibilmente emozionato per l&rsquo;occasione, ha rotto il ghiaccio al DS World sottolineando l&rsquo;importanza dell&rsquo;ultimo biennio per il brand DS &ldquo;Il 2019 &egrave; un anno speciale per DS. Nel 2018 sono state introdotte le vetture di nuova generazione con i primi SUV DS Crossback e abbiamo avviato un network dedicato molto importante per il brand a livello mondiale, che ci ha permesso, nel 2019, di portare sul mercato la seconda generazione di SUV DS Crossback tenendo fede al nostro programma orientato al brand e-Tense e al motto &ldquo;Electrified the world&rdquo;. Si tratta di prodotti fantastici, che consentono a DS di avere vetture full-electric stradali a zero emissioni ed ecologiche, all&rsquo;avanguardia e in pole con le richieste del mercato&rdquo;. Bonnefont ha sottolineato l&rsquo;importanza dello sviluppo della powertrain DS: &ldquo;Abbiamo unito il piacere della guida con il rispetto per l&rsquo;ambiente e credo che quello delle auto completamente elettriche sia un processo partito e destinato a crescere. A partire dai centro citt&agrave; di alcune capitali, vedo che sta nascendo una vera e propria tendenza e il mercato credo avr&agrave; un&rsquo;accelerazione importante in tal senso&rdquo;. Il presidente DS Automobiles ha giustamente ricordato l&rsquo;ingresso della DS in Formula E: &ldquo;Era il giugno del 2015, a Geneva, quando entrammo in Formula E ed eravamo il secondo costruttore a prendere parte all&rsquo;elettro-show. Sin da allora, abbiamo sempre condiviso lo spirito avantgarde della serie. Siamo felici e fortunati che Jean-Eric Vergne sia diventato &lsquo;ambasciatore&rsquo; non solo del nostro programma, ma anche della serie&rdquo;.  Venendo al lato agonistico e tecnico della Formula E, il team boss Mark Preston ha esordito cos&igrave;: &ldquo;Il nuovo formato delle qualifiche penalizza e aiuta i piloti a seconda delle occasioni, ma non c&rsquo;&egrave; dubbio che abbia contribuito a rendere la stagione molto interessante. Sette vincitori diversi in sette gare sono un risultato emblematico e l&rsquo;Attack Mode gioca la sua parte per rimescolare le carte in tavola. Fondamentalmente, penso abbia favorito duelli eccitanti&rdquo;. Le aspettative per l&rsquo;ePrix casalingo sono decisamente delle migliori: &ldquo;Abbiamo aspettative alte per l&rsquo;ePrix di Parigi del 2019, non solo per i recenti progressi e per il secondo posto ottenuto da Andr&eacute; Lotterer a Roma, ma anche per il successo che abbiamo colto lo scorso anno con JEV partendo dalla pole&rdquo;.  Il lavoro al simulatore, in Formula E, &egrave; sempre pi&ugrave; importante, soprattutto considerando il weekend molto compatto che vede lo svolgersi di prove libere, qualifiche e gara nell&rsquo;arco della stessa giornata. Parola di Xavier Mestelan Pinon: &ldquo;E&rsquo; sorprendente pensare che ieri, nell&rsquo;arco di venti minuti, siamo passati dal simulatore alla pista&rdquo; (ride). Ed &egrave; stato molto utile. Siamo in lotta per entrambi i titoli e il lavoro che svolgiamo nella factory &egrave; fondamentale, soprattutto per quanto riguarda lo sviluppo di componenti tecnologiche quali la powertrain, la batteria e l&rsquo;inverter. Il miglioramento che abbiamo avuto per quanto concerne la batteria con le nuove eGen2 nella serie &egrave; incredibile e siamo molto contenti della powertrain di cui disponiamo, soprattutto per quanto concerne l&rsquo;efficienza. L&rsquo;elemento di &lsquo;re-gen&rsquo; non &egrave; affatto da sottovalutare, perch&eacute; riusciamo ad avere una percentuale elevata (30-40% di potenza aggiuntiva)&rdquo;.  Visto in Formula 1 in tuta Arrows, Jaguar e McLaren, lo spagnolo Pedro de la Rosa, dallo scorso anno in seno al team Techeetah, &egrave; sempre pi&ugrave; &lsquo;ambasciatore&rsquo; dell&rsquo;universo DS, ricoprendo un ruolo importante ed ambivalente nel team di Formula E. &ldquo;Il mio &egrave; un supporto sia tecnico che sportivo, per cui molto interessante&rdquo; ha esordito il simpatico spagnolo, riflettendo sul pressoch&eacute; inesistente margine di errore nell&rsquo;economia del weekend di gara: &ldquo;DS Techeetah &egrave; leader del campionato nonostante ad ogni gara ci sia stato un differente vincitore, per cui &egrave; un segnale molto incoraggiante per noi. Non c&rsquo;&egrave; spazio per errori perch&eacute; nel weekend dell&rsquo;ePrix tutto &egrave; molto compresso. Occorre un setup specifico basandosi sulle condizioni meteo dovendo adattarsi ed essere efficienti in base ai cambiamenti non solo climatici&rdquo;. De la Rosa, da veterano delle corse nonch&eacute; tester di lusso ha definito &lsquo;artistica&rsquo; la guida richiesta in Formula E: &ldquo;Nella serie full electric la macchina &egrave; molto diversa da quella tradizionale ed occorre una guida veloce e al contempo efficiente. Le gomme sono molto sensibili in realt&agrave; e ogni curva &egrave; un&rsquo;autentica sfida per via del &ldquo;re-gen&rdquo;. I piloti devono adattarsi ed essere anche &lsquo;artisti&rsquo; nell&rsquo;interpretare il tutto&rdquo;. Alla domanda &ldquo;in Formula E conta di pi&ugrave; il pilota o l&rsquo;ingegnere?&rdquo;, De La Rosa ha risposto: &ldquo;Tra l&rsquo;ingegnere e il pilota, alla fine, a decidere &egrave; sempre quest&rsquo;ultimo, ma il dialogo &egrave; costante e essere ingegnere di gara, in questa serie, equivale ad essere uno psicologo (ride)&rdquo;. Lo spagnolo, come molti suoi illustri colleghi, &egrave; convinto che l&rsquo;Attack Mode avr&agrave; un ruolo non indifferente: &ldquo;La pista &egrave; simile a quella dello scorso anno, ma sono sicuro che la nuova modalit&agrave; di attacco incider&agrave; e non poco&rdquo;.  Idolo di casa e fresco di compleanno (25 aprile, 29 anni per JEV), il campione in carica Vergne, al termine delle dichiarazioni di rito, ha scherzato al nostro microfono sulla clip realizzata per la Formula E nel centro di Parigi al volante della sua DS Techeetah, raccontando lo stop intimatogli dalla Polizia per via dell&rsquo;accelerazione da 0 a 50 nell&rsquo;arco di un battito di ciglia. Recentemente, il team boss Mark Preston, ha dichiarato di aver individuato in Sanya una chiave di volta per la stagione e JEV si &egrave; detto d&rsquo;accordo: &ldquo;La vittoria ci ha sicuramente aiutato e avviare il miglioramento &egrave; un processo graduale. Alzi l&rsquo;asticella e poi si tratta di mantenere il livello sempre alto. Talvolta alcuni fattori esterni penalizzano il trend, penso ad esempio alla gara di Roma, dove in virt&ugrave; di qualifiche non indovinate non ho marcato punti e quindi sui giornali sono uscite critiche, ma quando la fiducia con il team &egrave; salda, si va avanti con grande motivazione e tutto funziona sulla lunga distanza&rdquo;. Riguardo all&rsquo;uscita nel gruppo 2 in qualifica, Vergne non ha usato giri di parole: &ldquo;Spinger&ograve; al massimo considerando le condizioni che incontrer&ograve;. Non posso davvero fare altro&rdquo;. Riguardo al duello intercorso con il rivale Lucas Di Grassi dell&rsquo;Audi nell&rsquo;ePrix di Parigi della season 4, Vergne ha specificato: &ldquo;S&igrave;, lo scorso anno &egrave; stata una battaglia intensa, ma con un rivale ben preciso, sia per quanto riguardava il pilota e il costruttore. Quest&rsquo;anno, invece, sar&agrave; una battaglia &lsquo;tutti contro tutti&rsquo;. Infine, una battuta sulla versione della Gioconda con il volto di Vergne apparsa nella &ldquo;the Art of Racing&rdquo; clip: &ldquo;Penso sia stata una bella idea. Intendo, sarebbe bello se quella realizzazione potesse valere quanto la Gioconda originale&rdquo; (ride di gusto).  Il compagno di squadra Andr&eacute; Lotterer, terzo in campionato a soli tre punti dal leader Jerome D&rsquo;Ambrosio (Mahindra), si appresta a disputare il diciannovesimo ePrix della sua storia, il secondo a Parigi. Il veterano tedesco non ha nascosto di aver perso qualche occasione sin ora in stagione, ma si &egrave; detto fiducioso per il proseguimento della stagione: &ldquo;Ho lavorato duramente per recuperare e a Roma ho disputato una corsa molto positiva. Ogni corsa richiede la miglior preparazione e fortunatamente abbiamo un team eccezionale alle spalle. Disponiamo di un pacchetto molto competitivo e lo abbiamo dimostrato in diverse occasioni. Forse solo Citt&agrave; del Messico &egrave; stato un ePrix da dimenticare. A Parigi l&rsquo;obiettivo &egrave; chiaramente replicare il podio, cercando di partire pi&ugrave; avanti possibile perch&eacute; superare &egrave; difficile su questa pista&rdquo;. 

Serata speciale per il team francese che arriva a giocarsi la gara di casa da primatista in classifica

DS Techeetah nel suo regno

Grazie al secondo posto ottenuto da Andr&eacute; Lotterer a Roma, la DS Techeetah, squadra vice campione in carica, guida ora il campionato costruttori della season 5 di Formula E con 116 punti nel carniere, sette in pi&ugrave; dei rivali della Virgin. Una stagione dove l&#39;incertezza regna sovrana, avendo registrato sette vincitori e sette poleman diversi in altrettanti ePrix.  Un record, se vogliamo, che da un lato certifica l&#39;altissimo livello di competizione che alberga nella serie ma, al contempo, tende a non chiarire in modo definito i valori in campo, facendo storcere il naso agli amanti delle rivalit&agrave; se non dichiarate, quasi. Mentre il tedesco Andr&eacute; Lotterer &egrave; apparso in gran spolvero in pi&ugrave; di un&#39;occasione, perdendo la gara al penultimo giro ad Hong Kong (messo KO da Sam Bird della Virgin) e nelle fasi finali a Roma venendo superato da un magico Mitch Evans della Jaguar (tra i sorpassi pi&ugrave; belli di sempre quello del neozelandese nella categoria full electric), il campione in carica Jean-Eric Vergne &egrave; apparso, a tratti, irriconoscibile, soffrendo in particolar modo le qualifiche dove, il nostro, si &egrave; trovato sovente ad uscire nelle prime fasi quando, la pista, &egrave; solitamente ancora molto sporca.  Veterano in progressione  La progressione di Lotterer &egrave; evidente, quarto a Sanya e secondo a Roma, forte anche della prima Superpole nell&#39;elettro-show rimediata in terra capitolina. Se non fosse stato per l&#39;incidente ad Hong Kong, il veterano endurance (tre volte vincitore della 24 Ore di Le Mans) sarebbe al quarto piazzamento a punti di fila, dimostrando una maggior costanza e solidit&agrave; nei risultati rispetto alla stagione d&#39;esordio. &#39;Black out&#39; di Santiago del Cile a parte, Andr&eacute; ha iniziato la stagione sfruttando al meglio le nuove power-train DS in dotazione al team franco-cinese in Arabia Saudita e Marocco, penalizzato prevalentemente anch&#39;egli dalle qualifiche. Il veterano tedesco, involatosi in due occasioni in testa al gruppo, &egrave; tuttavia entrato in difficolt&agrave; nei rispettivi finali di corsa, andando in crisi con le gomme a Roma e restando vittima di un problema tecnico che lo ha rallentato molto nella corsa del sudest asiatico. Manca ancora qualcosa, ad Andr&eacute;, per centrare il primo successo nella Formula E, ma intanto la Superpole &egrave; andata in cascina ed &egrave; certamente un segnale incoraggiante per l&#39;estroverso ed eclettico Lotterer, tra i personaggi pi&ugrave; interessanti e caratteristici del panorama full-electric.  Campione in carica e in crisi    Quanto a JEV, il rendimento del francese &egrave; di difficile interpretazione: partito alla grandissima a Diriyya giungendo secondo alle spalle del vincitore Antonio Felix Da Costa (BMW iAndretti) a nemmeno mezzo secondo dopo essere scattato dalla quinta piazza, il francese si &egrave; qualificato molto bene in Marocco salvo perdere competitivit&agrave; in gara, chiudendo quinto. Il momento no del campione in carica &egrave; proseguito in Cile dove, in seguito ad una qualifica non brillante, Vergne si &egrave; dovuto arrendere a problemi inerenti la power-train. A Citt&agrave; del Messico la musica non &egrave; cambiata, anzi, ha assunto toni decisamente drammatici , con Jean-Eric rimasto coinvolto in un violento tamponamento a Nelsinho Piquet (all&#39;epoca in Jaguar) con il brasiliano finito fuori gioco e JEV bravo comunque a recuperare sino alla tredicesima posizione finale, un risultato non scontato visto l&#39;entit&agrave; dell&#39;incidente, risoltosi fortunatamente senza conseguenze per i due. Dopodich&eacute;, per l&#39;ex pilota Toro Rosso, sono iniziate le montagne russe: incidente in qualifica ad Hong Kong con condizioni meteo difficili e relativa corsa da dimenticare (tanti i contatti per l&#39;irrequieto Vergne, anche penalizzato) per passare al grande successo ottenuto a Sanya, in Cina. JEV, qualificatosi ottimo secondo (manca ancora qualcosa per ghermire la Superpole), ha sfoderato un sorpasso da manuale ad Oliver Rowland, involandosi verso la prima vittoria in stagione, la sesta nell&#39;elettro-show. La parentesi romana, andata in archivio lo scorso fine settimana, ci ha consegnato invece un Vergne adombrato, nonostante il 50esimo ePrix festeggiato in pitlane con la squadra nella giornata di venerd&igrave;. Qualcosa sembra turbare JEV, sempre pronto allo scherzo nel paddock con i giornalisti, ma apparso anche un po&#39; teso e irrequieto in alcune occasioni.  Davanti a tutti  Nonostante le luci e le ombre che stanno caratterizzando la stagione della DS Techeetah, la forte coppia di piloti e la competitivit&agrave; del pacchetto della Spark-DS E-TENSE FE19, unitamente all&#39;altissimo livello di competizione della serie, mai cos&igrave; combattuta, stanno consentendo alla squadra vice campione in carica di comandare la classifica davanti ai rivali della Virgin, squadra con la quale, ad Hong Kong, il team del ghepardo con gli occhi a mandorla ha maturato pi&ugrave; di una scintilla. Non ci resta che attendere il verdetto dei prossimi ePrix, con la prossima tappa in Francia, a Parigi, in un momento delicatissimo per il Paese transalpino non solo per le tensioni sociopolitiche che stanno animando la Capitale, ma anche per il recentissimo incendio occorso alla simbolica cattedrale di Notre-Dame. 

Con sette vincitori in sette gare diverse, la stagione di Formula E resta di difficile lettura. L&#39;unica certezza &egrave; il primato del team&nbsp;DS Techeetah non senza difficolt&agrave;

DS Techeetah guida il campionato tra luci e ombre

        E' Super-Lotterer nelle qualifiche dell&rsquo;ePrix di Roma. Agguanta una pole incredibile il tedesco di DS Techeetah, nonostante un grave errore al tornantino, che sembrava aver condizionato il buon giro nella Superpole e consegnato la miglior prestazione a Mitch Evans. Invece no, mette insieme tre intertempi record e con un margine di 3 decimi partir&agrave; in pole, alle 16:00. PISTA UMIDA IN AVVIO DI SUPERPOLE Accanto avr&agrave; la Jaguar di Evans, poi la Geox Racing di Lopez, la Venturi di Vandoorne, la seconda Geox Racing di Max Guenther &ndash; tornato al volante, in sostituzione di Nasr &ndash; e la Nissan di Seb Buemi. Lo svizzero &egrave; stato il pilota che ha pagato maggiormente le condizioni della pista, poche gocce di pioggia sono state sufficienti al termine della fase a gruppi per rendere scivoloso il tracciato e rallentare parecchio Buemi. Pista senza dubbio pi&ugrave; spettacolare del campionato, la tracciatura in zona EUR, con passaggi veloci, due &ldquo;denti&rdquo; a far scollinare le monoposto in salto sulle quattro ruote, e punti da "pelo alle barriere" su curve veloci. MALE I PRIMI DEL MONDIALE PILOTI A deludere in qualifica sono stati tutti i piloti del primo gruppo, il pacchetto di piloti che occupano le prime 5 posizioni del campionato, rispetto ai quali il secondo gruppo ha migliorato il riferimento segnato da Felix Da Costa di ben 1&rdquo;. Cos&igrave;, solo 13&deg; il portoghese, seguito da Bird, Di Grassi, poi Vergne solo 17&deg; e D&rsquo;Ambrosio addirittura 20&deg;. Jean-Eric Vergne spegne 50 candeline a Roma In fondo alla griglia partir&agrave; Alexander Sims, seconda BMW incappata in un problema tecnico che ha portato all&rsquo;interruzione della qualifica nel terzo gruppo, dal quale sono entrati nelle posizioni buone per la Superpole Buemi ed Evans. Dal gruppo 4, invece, sono stati Vandoorne, Guenther e Lopez a centrare il passaggio alla fase finale. BENE MORTARA E LYNN Buona prestazione, fuori dai primi sei, per Edoardo Mortara, Robin Frijns con la migliore delle Envision Virgin Racing e Alex Lynn, su Jaguar, a rilevare Nelsinho Piquet, prima dell&rsquo;ePrix di Roma a rescindere il contratto con la squadra inglese. BUEMI SULL'UMIDO VANDOORNE SULL'ASCIUTTO La Superpole ha visto Buemi inaugurare il run decisivo, girando per&ograve; a oltre 3&rdquo; dalla prestazione ottenuta su pista asciutta. Ha incontrato le condizioni peggiori e il crono &egrave; stato migliorato da Guenther, in 1&rsquo;35&rdquo;640, 7 decimi pi&ugrave; veloce. La sfobiciata decisa al tempo per la pole provvisoria la d&agrave; Vandoorne, autore di 1&rsquo;33&rdquo;233, ben 2&rdquo;4 pi&ugrave; rapido. I miglioramenti di Lopez (-0&rdquo;3) ed Evans (-0&rdquo;4 sul pilota argentino) sono stati cancellati poi da Lotterer e dal suo 1&rsquo;32&rdquo;123. I 3 decimi rifilati a Evans, alla luce dell&rsquo;errore commesso al tornantino nel terzo settore, avrebbero potuto trasformarsi in un margine molto pi&ugrave; ampio. ePrix di Roma, anteprima e orari TV Appuntamento alle 16:00 con i 45 giri minuti pi&ugrave; 1 giro che decideranno la seconda edizione dell&rsquo;ePrix di Roma, con una gara che si preannuncia interessantissima visti i calibri che partiranno a met&agrave; schieramento e chiamati a rimontare.       

DS Techeetah trova la miglior prestazione in una qualifica con Superpole pazza. Lotterer sbaglia ma supera comunque il crono di Evans. Male Da Costa, Di Grassi, Bird, Vergne e D'Ambrosio

ePrix Roma: Lotterer in pole, male i big del Gruppo 1

Il team DS Techeetah, reduce dalla splendida vittoria ottenuta da Jean-Eric Vergne a Sanya con un sorpasso magistrale su Oliver Rowland della Nissan, sbarca a Roma con i favori del pronostico, fortemente motivato dalle recenti prestazioni dimostrate negli ultimi ePrix in terra asiatica. Non dimentichiamo infatti che, ad Hong Kong, il tedesco Andr&eacute; Lotterer (terzo lo scorso anno a Roma) era in testa sino al penultimo giro prima dei ripetuti colpi ricevuti al retrotreno da Sam Bird nell&rsquo;arco di poche decine di metri, finendo fuori corsa per il danneggiamento della posteriore destra e i conseguenti danni alla carrozzeria. L&rsquo;appuntamento di Roma, il settimo in calendario per la season 5, ha un sapore speciale per la squadra del ghepardo dagli occhi a mandorla, perch&eacute; per il campione in carica JEV (terzo in campionato a quota 54 punti alla pari con Sam Bird della Virgin) si tratta del 50esimo ePrix in carriera. Tra i piloti pionieri della serie, con il maggior numero di punti, vittorie, podi e corse all&rsquo;attivo, il francese debutt&ograve; a Punta del Este con il team Andretti nel 2015, approdando poi alla DS Virgin prima di intraprendere la carriera in Techeetah (poi DS Techeetah quest&rsquo;anno) collezionando la bellezza di sei vittorie e 13 podi complessivi. Il 50esimo ePrix di Vergne &egrave; stato festeggiato stamattina con il taglio di una torta al cioccolato dinanzi al box della squadra e la distribuzione di cappellini commemorativi ai presenti, con l&rsquo;intera squadra ad omaggiare Jean-Eric apparso abbastanza emozionato per l&rsquo;occasione, sempre pronto allo scherzo e spalleggiato dall&rsquo;amico Lotterer, attore nato. Abbiamo saggiato gli umori dei piloti prima dello shakedown pomeridiano del venerd&igrave; e in vista dell&rsquo;intensa e fitta giornata di domani.    &ldquo;Naturalmente sono contento per aver raggiunto i 50 ePrix, ma in fondo 50 &egrave; solamente un numero&rdquo; ha esordito Vergne cercando di nascondere un po&rsquo; l&rsquo;emozione, aggiungendo: &ldquo;Certo, raggiungere questo traguardo a Roma &egrave; una bella sensazione perch&eacute; mi piace molto la citt&agrave; e anche il circuito. E&rsquo; curioso notare che in Formula 1 si festeggia invece la millesima corsa della storia (ride)&rdquo;. Il francese ex Toro Rosso &egrave; tra i maggiori fan del circuito romano: &ldquo;Presenta davvero tante curve interessanti e dove poter effettuare sorpassi per niente facili. A caratterizzare questa pista sono soprattutto i dossi, alcuni davvero insidiosi. Sono fiducioso riguardo la competitivit&agrave; della nostra vettura e anche del passo gara dimostrato negli ultimi ePrix. Il momento &egrave; davvero buono per noi&rdquo;. Interrogato sui molti contatti di gara che si verificano in Formula E e sull&rsquo;incoerenza da parte dei commissari nell&rsquo;applicare le penalit&agrave;, Vergne non &egrave; apparso particolarmente critico su questo punto: &ldquo;In Formula E si verificano sempre molti contatti e i commissari prendono tante decisioni nell&rsquo;arco di una corsa. Certo, alcuni cambiamenti potrebbero essere presi, ma sono fiducioso che pian piano le cose si assesteranno e sar&agrave; trovata una linea pi&ugrave; uniforme&rdquo;.  Terzo lo scorso anno nel primo ePrix di Roma della storia in seguito ad una bella gara molto consistente, Andr&eacute; Lotterer &egrave; fiducioso di poter ripetere una buona prestazione sul tracciato capitolino: &ldquo;Lo scorso anno avevamo davvero un buon pacchetto tra le mani e tutto ha girato bene. La macchina di quest&rsquo;anno &egrave; molto buona, per cui le sensazioni sono al massimo&rdquo;. Anche il veterano tedesco ha speso parole al miele per il tracciato italiano, ammettendo di gradire molto la Capitale d&rsquo;Italia: &ldquo;E&rsquo; molto divertente guidare su questa pista e penso che sia l&rsquo;ideale per esprimere le qualit&agrave; delle vetture di Formula E. Una pista cos&igrave; lunga e piena di curve, esalta giocoforza le qualit&agrave; e le abilit&agrave; dei piloti. Certo, ci sono molti dossi in pista, ma non sono particolarmente preoccupato da essi. Roma &egrave; una location ideale per la serie, lo scorso anno ho speso un po&rsquo; di tempo a visitare le zone pi&ugrave; belle della citt&agrave; e ne rimasi molto colpito&rdquo;. 

Gara speciale per il pilota francese che taglia il traguardo dei 50 ePrix disputati

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