Lo definirono &ldquo;il pi&ugrave; bel sorriso della F.1 dai tempi di Francois Cevert&rdquo;. Patrick Tambay era questo e molto di pi&ugrave;. Uno stupendo pilota, molto amico di Gilles, una cara persona, un galantuomo. Purtroppo ci ha lasciati, a causa dell&rsquo;aggravarsi delle conseguenze del morbo di Parkinson, che l&rsquo;aveva colpito da anni.    Molto di pi&ugrave; del sostituto di Villeneuve  Tra gli appassionati di F.1 era noto soprattutto per il suo arrivo in Ferrari in pieno 1982, a sostituire uno dei suoi pi&ugrave; cari compagni di gara, appunto quel Gilles Villeneuve che aveva conosciuto nel 1977, ai tempi in cui entrambi correvano nella Can-Am con le ex F.5000, Patrick per Carl Haas e l&rsquo;Aviatore per Walter Wolf. Il canadese da l&igrave; si sarebbe guadagnato lo shot in Ferrari, mentre in francese avrebbe debuttato in F.1 prima con la Surtees, senza successo e subito dopo con l&rsquo;Ensign, inanellando una serie di prestazioni stupefacenti, sempre a ridosso dei migliori, con una macchina da museo, tanto da sfiorare il podio nel Gp d&rsquo;Olanda, exploit impeditogli solo da una panne secca nel finale di gara.  Tra Can-Am e F1  A fine stagione esce indenne da una terrificante incidente a Monza, che lo vede ribaltato strisciare per centinaia di metri sull&rsquo;asfalto, salvato dal rollbar che regge. Nel 1978 approda alla McLaren diventando uomo Marlboro, ma tre macchine sbagliate di seguito distruggono la prima fase della sua carriera nei Gp. Nel 1980 eccolo tornare alla Can-Am, sempre con la Lola dell&rsquo;importatore locale Carl Haas, stavolta con la T530 in luogo della vecchia T333CS guidando la quale fa il bis, portando a due i titoli vinti. Il 1981 lo rivede in F.1, prima con la Theodore e quindi con la Talbot, a sostituire l&rsquo;infortunato Jabouille. E proprio con la Theodore stupisce il mondo ottenendo un sesto posto strepitoso a Long Beach. Ma il seguito della stagione lo vede ancora una volta lottare in fondo al gruppo con vetture poco competitive e da l&igrave; il secondo addio alla F.1, per tornare nella solita e solida Can-Am.    L&#39;arrivo in Ferrari  Sar&agrave; appunto il tragico incidente di Gilles a Zolder a rilanciarlo con l&rsquo;inatteso ingaggio della Ferrari, cui far&agrave; seguito, nel Gp di Germania a Hockenheim, un entusiasmante e liberatorio trionfo, il giorno dopo del terrificante crash in cui Didier Pironi ha visto spezzarsi le gambe e la carriera. A tre quarti di 1982 Patrick sembra addirittura proiettato verso una clamorosa rimonta iridata che potrebbe dargli il titolo, ma un incredibile infortunio, con un nervo leso durante una seduta di fisioterapia, lo toglie di scena per alcuni determinanti Gran Premi, tarpando le ali al suo sogno mondiale.  L&#39;impresa a San Marino e il licenziamento  Malgrado questo, nel 1983 rieccolo al via da competitor iridato con la prima Ferrari in carbonio, la C3, che arriva a met&agrave; stagione. Nel frattempo, Patrick ha gi&agrave; fatto piangere mezzo mondo andando a vincere il Gp di San Marino 1983 con la C2 evoluta, correndo in onore di Gilles, in una Imola che sembra il Maracan&agrave;. Col francese trascinato al trionfo da un tifo incontenibile. Sar&agrave; quello il suo giorno di gloria pi&ugrave; alta e idealizzata, col popolo ferrarista che lo adotta a beniamino anche per i modi gradevoli, per il fare gentile e l&rsquo;atteggiamento da brava, bravissima persona. E proprio con questo spirito, a fine stagione, apprender&agrave; e prender&agrave; il licenziamento dalla Ferrari, che gli preferisce il giovane Michele Alboreto. Una gran brutta notizia, aggravata dal fatto che a dargliene notizia non &egrave; la casa di Marenello, ma Pino Aliievi della Gazzetta dello Sport...  L&#39;ultima lezione di Patrick  Sbollita la delusione, Patrick passa alla Renault portandosi con s&eacute; il fedelissimo ingegnere Tommaso Carletti. Dopo quest&rsquo;esperienza tutto sommato interlocutoria, a met&agrave; Anni &rsquo;80 terminer&agrave; la carriera in F.1 guidando per la Beatrice-Force-Lola, vettura di Carl Haas, lo stesso che gli aveva dato fiducia nella Can-Am 1977, spalancandogli le porte del professionismo ad alto livello. &Egrave; una specie di perfetta chiusura del cerchio. A fine 1986, a 37 anni, Patrick chiude coi Gp, dandosi al&rsquo;endurance con la Jaguar-Twr, prima di diradare le sue presenze nelle corse attive, fino all&rsquo;addio. Nel 2006 torna alle monoposto nella MasterGp Series, partecipando a una prova a Kyalami, in Sudafrica, nel corso della quale si confida in una lunga chiacchierata col sottoscritto, confessando qualche rimpianto per quel 1982 cos&igrave; esaltante e sfortunato: &quot;Senza quel problema in fisioterapia, quel mondiale avrei potuto vincerlo davvero, nel nome di Gilles e della Ferrari. Peccato, evidentemente il destino voleva altrimenti. D&rsquo;altronde la vita &egrave; esattamente questa: in essa ottieni ci&ograve; che meriti, filtrato da quello che ti capita&quot;.  Una frase che resta una belissima lezione esistenziale per tutti noi. E per una fortuita chiusura tipografica anticipata, il momento non &egrave; propizio per ricordarlo da subito sulle pagine cartacee di Autosprint, per esigenze di chiusura redazionale. Ma sappiate che nel numero successivo, in edicola non questo marted&igrave; bens&igrave; l&rsquo;altro, dedicheremo a lui tante pagine e un caldo Cuore da Corsa, come merita.  Ciao, Patrick.   

Il nostro giornalista traccia un ricordo personale del forte e amatissimo pilota Francese

Ciao, meraviglioso Patrick Tambay

Ecco una puntata di "Ci vediamo da Mario" dedicata al ricordo di Patrick Tambay, a cura del nostro Mario Donnini

Ci vediamo da Mario: Il ricordo di Patrick Tambay

Il mondo della Formula 1 lo ricorder&agrave; sempre come il &#39;pilota gentiluomo&#39; per i modi signorili ed eleganti. A 73 anni e dopo una lunga lotta con il morbo di Parkinson, se n&#39;&egrave; andato Patrick Tambay. Nei suoi dieci anni nel Circus ha guidato anche McLaren, Ligier e Renault, ma sono state le due stagioni al volante della Ferrari - che lo ingaggi&ograve; per sostituire lo scomparso Gilles Villeneuve - a dargli le maggiori soddisfazioni sportive: la prima pole position, il primo podio, le due vittorie, rimaste le uniche nonostante le 114 partenze in un Gran Premio.  A maggio del 1982 Villeneuve era morto a Zolder e Maranello aveva bisogno di qualcuno che prendesse il suo posto. Co&igrave; a giugno, nonostante fosse ritenuto a fine carriera, Tambay sal&igrave; sulla Rossa (la 126 C2). A bordo della vettura per lui sconosciuta colse il primo podio (terzo in Gran Bretagna) e la prima vittoria (in Francia). Successo che dedic&ograve; all&#39;amico canadese, che gli aveva chiesto di fare da padrino al figlio Jacques, suscitando grande commozione in Enzo Ferrari.  Erano gli anni dei francesi alla Scuderia. Prima ebbe come compagno di box Didier Pironi (che al Drake aveva fatto il suo nome, a sua volta vittima di un gravissimo incidente durante le prove di Hockenheim, mentre era lanciato verso il Mondiale, gara poi vinta da Tambay), l&#39;anno dopo Ren&eacute; Arnoux. Il secondo successo lo raggiunse sul circuito di Imola, al GP di San Marino. Sull&#39;asfalto, accanto alla sua casella in griglia, era stata dipinta una bandiera canadese. Durante il giro d&#39;onore fin&igrave; la benzina alle Acque Minerali ed il pubblico, entusiasta, lo scort&oacute; in trionfo sino al traguardo.  Alla fine sar&agrave; quarto, miglior risultato nella classifica mondiale piloti. Nato a Parigi il 25 giugno 1949, Tambay aveva esordito in F1 nel 1977 con il team Theodore, prima di approdare alla McLaren nel 1978. Dopo la Ferrari pass&ograve; alla Renault, dove ottenne solo una pole position, chiudendo 11/o nel campionato del mondo 1984 e 12/o nel 1985. Nel suo curriculum anche due vittorie del CanAm North American Championship (1977 e 1980), quattro presenze alla 24 Ore di Le Mans - con il suo miglior risultato un quarto posto al volante di una Jaguar, nel 1989 - e due terzi posti (1988 e 1989) alla Parigi-Dakar. Chiusa la carriera, era diventato una delle voci della Formula 1 dai microfoni di Canal Plus, RMC, La Cinq o Motors TV, canale tematico fondato con l&#39;amico Jean-Luc Roy.&nbsp;  Il ricordo della Ferrari  Sui propri canali social, la Ferrari ha voulto ricordare Patricl Tambay cos&igrave;:&nbsp;&quot;Siamo tutti veramente rattristati dalla notizia della scomparsa di Patrick Tambay. &Egrave; stato uno dei veri protagonisti degli anni 80 vincendo due gare con la Scuderia e contribuendo alla conquista del titolo Costruttori nel 1982 e nel 1983&quot;. 

Dopo una lunga malattia, si &egrave; spento l&#39;ex pilota chiamato a Maranello per sostituire Villeneuve

F1 1 in lutto: &egrave; morto Patrick Tambay, ex pilota Ferrari

All&rsquo;angolo sinistro, con casco e tuta rossa, Adrien Tambay; all&rsquo;angolo destro, in tuta bianca, Olivier Panis. Vince per ko dopo una sola ripresa l&rsquo;ex pilota di Formula 1, che con una combinazione sinistro-destro e montante al corpo ha messo fuori combattimento il figlio dell&rsquo;ex ferrarista. Si perdoner&agrave; l&rsquo;ironia ma quanto visto all&rsquo;Alpe d&rsquo;Huez, in Francia, merita di essere sdrammatizzato.    Sabato 17 dicembre si &egrave; tenuto il&nbsp;Trofeo Andros, terzo round della serie on-ice francese. Tra i piloti in pista&nbsp;Romain Grosjean, che sta festeggiando la vittoria nella seconda manche. Alle sue spalle si scatena il parapiglia: Panis, che aveva duellato con Tambay fino alla fine per il secondo posto, corre contro il figlio di Patrick e lo colpisce ripetutamente. Il&nbsp;casus belli&nbsp;di tanta furia?&nbsp;Una chiusura giudicata troppo decisa&nbsp;durante un tentativo di sorpasso all&rsquo;ultimo tornante. Alla direzione gara, una volta sedata la rissa, non &egrave; restato che escludere entrambi i piloti dalla classifica finale. Nel video le fasi finali della gara e il breve match pre-natalizio.&nbsp; 

Rissa in Francia tra l&#39;ex pilota di Formula 1, che ha aggredito il figlio dell&#39;ex ferrarista dopo un contatto

Panis VS Tambay, botte di Natale al Trofeo Andros

Non sono solo le Formula E a correre con trazione elettrica in un campionato vero e proprio: gi&agrave; da qualche anno nel Trofeo Andros - la rinomata serie francese di gare su ghiaccio - vengono infatti schierate vetture elettriche in una categoria apposita. Cosa che si &egrave; ripetuta anche nella prima prova della stagione invernale 2014-2015 corsa questo fine settimana a Val Thorens, nel sud-est della Francia. E in questa occasione &egrave; stato Adrien Tambay a primeggiare in entrambe le gare disputate, issandosi di conseguenza in testa al campionato ERDF del Troph&eacute;e Andros Electrique davanti all'ex-F1 Franck Lagorce.  La serie &egrave; sponsorizzata da un produttore di colonnette di ricarica e si corre con le cosiddette Andros Car, vetture 100% elettriche fatte realizzare appositamente, che permettono di raggiungere i 140 km/h su ghiaccio (185 km/h su strada) con un'autonomia di 35 minuti. La prossima gara si correr&agrave; ad Andorra questo weekend fra venerd&igrave; 12 e sabato 13 dicembre.  Maurizio Voltini    

Al pilota francese del DTM va la prima tappa del Trofeo Andros nella categoria ecologica, in Val Thorens

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Ci vediamo da Mario: Il ricordo di Patrick Tambay

F1 1 in lutto: è morto Patrick Tambay, ex pilota Ferrari

Panis VS Tambay, botte di Natale al Trofeo Andros

Tambay con le elettriche sul ghiaccio