Bearman, il più giovane pilota di sempre a correre con la Ferrari, si aggiunge ad una schiera ben nutrita: da Giunti e Merzario fino a Salo e Fisichella, ecco la storia di chi si è ritrovato a correre per il Cavallino Rampante in maniera inaspettata

Ferrari, i sostituti: da Giunti a Bearman, i ferraristi "occasionali"

Per alcuni è stata una chiamata improvvisa, per altri il coronamento di una carriera, tra chi non ci sperava più e chi invece si era abituato ad una lunga attesa apparentemente senza fine. Può esserci modo e modo di correre per la Ferrari, soprattutto quando lo si fa da sostituti: storie diverse e disparate, ma tutte quante accomunate dal sogno di vestirsi un giorno di Rosso, che sia per una gara o per una vita intera.
Ci sono i titolari e poi ci sono loro, quelli chiamati a tappare un buco, a prendere in mano un volante che nelle intenzioni era destinato ad altri. Loro che, in modo del tutto originale, sono riusciti a ritagliarsi una dignitosa avventura a Maranello, nella consapevolezza di aver vissuto un'esperienza bramata da tutti ma negata a molti. Ogni tanto la scena se la sanno prendere anche loro, quelli inizialmente destinati al ruolo di comparsa, di personaggi secondari, di gente lontana dalla ribalta: attori non protagonisti, ma stupendi interpreti di una storia che, anche grazie a loro, ha saputo regalare sceneggiature degne di nota. Da Giunti a Bearman, da Villeneuve a Salo, ecco la carrellata di chi sulla Ferrari ha corso in qualità di panchinaro di lusso. 
<h2>Vecchie abitudini</h2>
Se togliamo all'incirca i primi 20 anni della Formula 1, un ventennio in cui correre con più vetture di gara in gara cambiando i piloti era la regola, il discorso dei "sostituti" inizia a prendere forma all'inizio degli anni '70. Nel 1970, ad esempio, al fianco di Jackie Ickx di tanto in tanto si alternano Ignazio Giunti e Clay Regazzoni sulla seconda Ferrari 312 B, con Clay che riesce pure a vincere a Monza.

<h2>1972: Galli e Merzario</h2>
Due anni più tardi è lo stesso Regazzoni a saltare le tappe in Francia e Gran Bretagna per indisposizione: nel primo caso al suo posto corre Nanni Galli mentre in Inghilterra tocca ad Arturo Merzario, poi in gara anche in Germania sulla terza Ferrari insieme a Ickx e Regazzoni, al rientro dopo l'infortunio al braccio. Quello di Brands Hatch 1972, con Arturo, era stato l'ultimo caso prima di Oliver Bearman a Jeddah 2024 di un pilota che debuttava in F1 a bordo di una Ferrari. Arturo lo fece alla grande con la 312 B2, con un 6° posto che all'epoca assegnava un punto. 
<h2>1976, Monza: l'ultima volta con tre Ferrari</h2>
Si arriva poi al 1976, l'anno del terribile incidente di Niki Lauda al Nurburgring. Le condizioni di Niki sono critiche ed Enzo Ferrari ingaggia Carlos Reutemann per il GP Italia, dopo aver corso il GP Olanda con il solo Regazzoni. Tuttavia, Lauda compie un recupero lampo e, sia per difendere la leadership in campionato sia infastidito dalla chiamata di Enzo all'argentino, torna subito in macchina a Monza: in quell'occasione dunque Reutemann da possibile sostituto diventa terzo pilota (chiuderà 9°), nell'ultima occasione in cui il Cavallino Rampante ha schierato tre vetture ufficiali al via di un GP.

<h2>1977: debutta Gilles Villeneuve</h2>
L'anno dopo Niki Lauda porta a casa il secondo titolo della carriera ma, ad iride conquistato ed in rotta di collisione con Enzo Ferrari, decide di non prendere parte alle ultime due gare. Il Drake lo sostituisce con un semi-sconosciuto Gilles Villeneuve, campione di motoslitte che aveva disputato appena una gara in F1, a Silverstone 1977 con la McLaren. Gilles corre con la Rossa in Canada ed in Giappone (senza prendere punti) ed è l'inizio di una storia che farà consumare fiumi d'inchiostro.
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<h2>1982: l'annus horribilis</h2>
Nel 1982, purtroppo, Gilles resta vittima del terribile incidente di Zolder, dove perde la vita in qualifica. Al suo posto Enzo Ferrari chiama Patrick Tambay a partire da Zandvoort, ma tre gare dopo ha un terribile incidente anche l'altro titolare, Didier Pironi, che esce con le gambe distrutte da uno scontro ed è costretto a dire addio alla carriera in F1. E' un anno complicatissimo, per la Ferrari: Tambay deve dare forfait a Digione (si corre in Francia, ma l'evento è organizzato come GP Svizzera) per problemi alla schiena, ed in quell'occasione la Rossa si ritrova senza piloti al via. Nella corsa successiva, a Monza, Tambay è disponibile e con lui Mario Andretti, che fa pole e 3° posto in sostituzione di Pironi: l'italo-americano correrà anche nell'ultima tappa di Las Vegas, occasione in cui Tambay deve alzare ancora bandiera bianca per il dolore ad un braccio.

<h2>1985: Arnoux, una gara e poi addio</h2>
Ad inizio 1985 avviene una delle sostituzioni più discusse e chiacchierate nella storia della Ferrari, di cui ancora oggi in pochi conoscono le vere motivazioni dell'allontanamento. Protagonista è il francese René Arnoux: il francese è 4° nella tappa inaugurale in Brasile ma poco dopo viene allontanato dalla squadra. Al suo posto, per il resto della stagione, ecco Stefan Johansson, che correrà con il Cavallino nel biennio 1985-86 al fianco di Michele Alboreto: bilancio di 6 podi in due stagioni.
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<h2>1991: la Ferrari è un "camion", Prost licenziato</h2>
Dopo aver sfiorato il titolo con Alain Prost nel 1990, l'anno successivo la Ferrari fa fatica con la 643 F1, che non vince neanche una gara. Dopo Suzuka, il francese paragona la sua vettura ad un "camion" e viene immediatamente allontanato: l'ultima gara della stagione, in Australia, la corre Gianni Morbidelli, che va subito a punti (6°).

<h2>1992: Larini al posto di Capelli</h2>
Altro avvicendamento spiacevole è quello del 1992, al termine di un'annata molto complicata. La F92A, nata con grandi ambizioni, si rivela un progetto deficitario: ne fa le spese Ivan Capelli, costretto a lasciare il volante per le ultime due gare (Giappone e Australia) a Nicola Larini, collaudatore ufficiale della Scuderia.
<h2>1994: ancora Larini</h2>
Il pilota di Camaiore torna ancora una volta utile nel 1994, quando Jean Alesi viene messo fuori gioco da un incidente occorsogli durante un test. Il francese è costretto a saltare il GP Pacifico ed il GP San Marino, rispettivamente seconda e terza gara della stagione, ed il suo posto sulla 412 T1 al fianco di Berger viene preso proprio da Larini. Sarà una parentesi di sole due gare, ma sarà una parentesi felice: il toscano finisce ko al via ad Aida ma è 2° ad Imola. Purtroppo, il primo ed unico podio nella carriera di Nicola viene oscurato dalla tragedia di Senna.

<h2>1999: Schumi ko, ecco Salo</h2>
Nell'ultimo anno del millennio Michael Schumacher è in piena lotta per il titolo con la F399, ma a Silverstone un problema ai freni lo spedisce nelle barriere alla Stowe: tibia e perone della gamba destra fratturati e mondiale andato. Al suo posto la Ferrari chiama il finlandese Mika Salo, che si mette al servizio di Eddie Irvine: Salo arriva due volte sul podio in sei gare (2° in Germania e 3° a Monza) e soprattutto cede la vittoria ad Irvine ad Hockenheim, rinunciando a quella che sarebbe potuta essere la sua unica vittoria in F1. 
Il 1999 è un anno ricco di storie: Irvine da scudiero di Schumi diventa un serio candidato al titolo e cede lo scettro ad Hakkinen solo all'ultima gara, mentre la Ferrari, dopo 16 anni di digiuno, riesce a consolarsi con il titolo Costruttori, che arriva grazie ai punti di Salo ma anche a quelli di Schumi, che torna per le ultime due gare con due pole e due secondi posti. 
Storia curiosa anche quella di Salo: in quel 1999 Mika viene messo a piedi dalla Arrows a poche settimane dal via ritrovandosi senza un volante, poi corre tre gare con la BAR (Imola, Montecarlo e Barcellona) in sostituzione dell'infortunato Zonta e, una volta ceduto nuovamente il volante a Zonta, rientrato dall'infortunio, viene inaspettatamente chiamato dalla Ferrari per sostituire Schumi. Dunque, pur senza un contratto da titolare, Salo quell'anno corre 9 GP, in quella che, numeri alla mano, sarà la sua stagione migliore in F1.

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<h2>2009: Schumi, Badoer e Fisichella</h2>
In qualifica, a Budapest, la molla persa dalla Brawn GP di Barrichello colpisce Massa sul casco: Felipe è salvo, ma di tornare in macchina per il resto del campionato non se ne parla. Il presidente Montezemolo pensa a Michael Schumacher per finire la stagione sulla F60 lasciata libera dal brasiliano, Schumi ci prova ma poi dice no per i problemi al collo rimediati in seguito ad una caduta in moto: la voglia però gli è tornata e nel 2010 correrà con la Mercedes. Nel frattempo a Maranello si pensa al collaudatore storico della Scuderia, Luca Badoer, che torna in gara addirittura 10 anni dopo il suo ultimo GP: impresa proibitiva, con Badoer che chiude con un 17° posto a Valencia ed un 14° a Spa. Da Monza in poi, e per le ultime cinque gare, al fianco di Raikkonen viene dunque chiamato dalla Force India Giancarlo Fisichella, che chiude la sua esperienza in F1 coronando il sogno di correre con la Ferrari, pur senza riuscire a mettere a segno punti.

<h2>2024: il ferrarista più giovane di sempre</h2>
Il resto è storia dell'ultimo weekend: l'appendicite ferma Sainz ed al suo posto sale in macchina l'inglese Oliver Bearman. Il classe 2005 è il primo pilota nato dopo l'ultimo titolo di Schumi (2004) a correre per la Ferrari (ed a correre in F1 in generale), e diventa pure il più giovane di sempre a disputare un GP con il Cavallino Rampante a 18 anni, 10 mesi e 1 giorno: battuto il precedente primato di Ricardo Rodriguez, che a Monza 1961 aveva corso con la Rossa a 19 anni, 6 mesi e 27 giorni. Un debutto da incorniciare, quello di Bearman, che finisce subito a punti: 7°.

A un anno dal rogo del Nurburgring Niki Lauda coglie la sua ultima vittoria con la Scuderia Ferrari. E' il 28 agosto 1977 e al volante di una 312 T2 il pilota austriaco ottiene la sua quindicesima ed ultima vittoria con la Ferrari, cui sarebbero seguiti un secondo posto a Monza e quarto a Watkins Glen, che gli permettono di conquistare il secondo titolo iridato Piloti. Tuttavia poi il rapporto con la Scuderia s’interrompe prima della fine del campionato, tanto che a Mosport fece il suo esordio Gilles Villeneuve al fianco dell’argentino Carlos Reutemann. Lauda passa alla Brabham di Bernie Ecclestone, venendo definito un traditore da Enzo Ferrari.

F1 1977, l'ultimo mondiale Rosso di Niki Lauda

Nato a a Chambly (Canada) il 18 gennaio 1950, Gilles Villeneuve è stato uno dei piloti più amati della Formula 1. Il pilota morì in seguito a un tragico incidente avvenuto l'8 maggio 1982 a Zolder, quando la sua Ferrari numero 27 si schiantò contro il terrapieno che delimita il breve rettilineo dopo un volo impressionante innescato da un contatto con la March di Mass. Sei i gran premi vinti in carriera, tutti con la Scuderia Ferrari, con cui corse dal '78 al giorno del decesso. “Quando mi presentarono quel piccolo canadese – ricordava Enzo Ferrari -, tutto nervi, riconobbi subito in lui il fisico di Nuvolari e mi dissi: Dagli una possibilità”. (foto sutton-images.com)

Gilles Villeneuve, il mito: foto

Il 1° febbraio 2023 a Parigi, si terrà un'asta organizzata da Sotheby's che comprende l’affascinante Ferrari 643 monoposto che Jean Alesi e Gianni Morbidelli portarono al Mondiale del 1991. La vettura però non riuscì a fare breccia nel cuore di Prost: il pilota francese, infatti venne sostituito da Morbidelli dopo che in un'intervista la descrisse come un “camion”. Un aggettivo che rendeva l’idea di una monoposto tutt’altro che scattante e fluida alla guida, anzi evidenziava i problemi telaistici e di affidabilità tra telaio e sospensioni che specialmente in frenata creando grossi scompensi ai piloti. Il prezzo? La valutazione di Sotheby’s oscilla tra 2,9 e 3,4 milioni di euro

All'asta la Ferrari 643, la più odiata da Prost: quel "camion" che gli costò il posto

Dalla 312T2 di Lauda e Regazzoni alla SH16-H di Vettel e Raikkonen passando per le monoposto di Scheckter, Villeneuve, Berger, Mansell, Prost, Alesi e alle vittoriose dell'era Schumacher. Fino all'ultima Rossa del Mondiale 2022, la F1-75 di Leclerc e Sainz che sta riportando il Cavallino alla vittoria, Scopriamo l'evoluzione della specie delle vetture di Formula 1 della Scuderia negli ultimi quattro decenni, partendo da Niki Lauda al GP di Svezia 1976 al volante della 312T2

(foto mototrpost-images/sutton-images)

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