Stagione 1 - Episodio 10. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella decima e ultima puntata, la protagonista è la Ferrari 488 Pista, testata a Imola, all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalità live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Ferrari 488 Pista

Stagione 1 - Episodio 9. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella nona, la protagonista è la Ford Mustang GT, testata a Imola, all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalità live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Ford Mustang GT

Stagione 1 - Episodio 8. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella ottava, la protagonista &egrave; la Lexus LC 500h Sport+, testata a Imola, all&#39;Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalit&agrave; live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Lexus LC 500h Sport+

Stagione 1 - Episodio 7. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella settima, la protagonista è la Porsche Cayman 718 GTS, testata a Imola, all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalità live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Porsche 718 Cayman GTS

Stagione 1 - Episodio 6. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella sesta, la protagonista è la Honda NSX, testata a Imola, all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalità live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Honda NSX

La quinta puntata di Hot Lap di Riccardo Piergentili&nbsp;ha una protagonsta che, di andare dirtto, prorprio non ne vuole sapere.    La BMW M2 Competition &egrave; cos&igrave;, prendere o lasciare: dura e pura, un&#39;arma da traversi&nbsp;totale, pronta a far fumare gli pneumatici posteriori ogni volta che in uscita di curva l&#39;euforia prende il sopravvento sul piede destro.  Paura mista&nbsp;a piacere, adrenalina a pacchi. La vettura bavarese ha un carattere deciso, la si ama e la si odia al tempo stesso per i suoi pregi dinamici e per il suo difetto di non essere una facile&nbsp;per tutti da portare al limite. La carta d&#39;identit&agrave; parla chiaro: sotto al cofano, un sei cilindri in linea, biturbo, che scarica a terra 410 cv a 7000 giri e ha un valore di coppia pari a 550 Nm a 5230 giri.  Non vi resta che cliccare qui sotto e guardare la prova!    &nbsp; 

Quinto episodio della serie dedicata alle prove di vetture che hanno le corse nel sangue. Puntata tutta di traverso, dedicata alla vettura bavarese che, a Imola, ha regalato emozioni a valanga

Hot Lap: BMW M2 Competition a Imola

Stagione 1 - Episodio 5. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella quinta, la protagonista è la BMW M2 Competition, testata a Imola, all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalità live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: BMW M2 Competition

Stagione 1 - Episodio 4. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella quarta, la protagonista è l'Audi RS4 Avant, testata a Imola, all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalità live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Audi RS4 Avant

Stagione 1 - Episodio 3. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella terza, la protagonista &egrave; la Subaru WRX STI, testata a Imola, all&#39;Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalit&agrave; live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Subaru WRX STI

Stagione 1 - Episodio 2. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella seconda, la protagonista &egrave; la Seat Leon Cupra R, testata a Imola, all&#39;Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalit&agrave; live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Seat Leon Cupra R

Stagione 1 - Episodio 1. Un videogame trasformato in un format video di 10 puntate. Nella prima, la protagonista &egrave; la Mini Cooper S, testata a Imola, all&#39;Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Emozionalit&agrave; live, rilevamenti strumentali ma soprattutto un linguaggio diretto, per enfatizzare i difetti, oltre i pregi della vettura.

Hot Lap di Riccardo Piergentili: Mini Cooper S

Stop al&nbsp;motore aspirato, via libera a quello turbocompresso. Crescono&nbsp;la potenza la&nbsp;coppia ma soprattutto il carattere,&nbsp;che torna quello aggressivo di una volta e non fa rimpiangere l&#39;eccessiva&nbsp;&quot;dolcezza&quot; del propulsore 2007.

Honda Civic Type R: rivoluzione tecnologica sotto forme estreme

CAMPAGNANO DI ROMA - seconda, terza, quarta, il VTEC entra in funzione, l&rsquo;ago del contagiri punta quota 9000 giri/&rsquo;. Sotto il cofano c&#39;&egrave; un cane che ringhia e&nbsp;i pistoni si muovono talmente velocemente che sembrano avere intenzione di uscire dai cilindri! No, fermi tutti, abbiamo sbagliato film... Questo &egrave; quello&nbsp;andato in onda dal 1997, quando la Honda Civic Type R era bassa, larga ed equipaggiata con un motore aspirato che ha impaurito&nbsp;molti propulsori turbocompressi. Dopo quasi dieci anni il mondo &egrave; cambiato tanto e la Honda ha provato a mantenere la Civic al passo con i tempi. La terza generazione (quella che ha debuttato nel 2007) della sportiva giapponese &egrave; stata il frutto di un compromesso. Una vamp, caratterizzata da linee a dir poco futuristiche ma dotata di un motore che raggiungeva elevatissimi regimi di rotazione senza emozionare, perch&eacute; aveva perso quel carattere aggressivo, a volte spigoloso, ma che faceva battere forte il cuore quando si schiacciava a fondo l&rsquo;acceleratore.&nbsp;  L&rsquo;ERA DEL TURBO - Cos&igrave;, per restare al passo con i tempi, alla fine la&nbsp;Honda ha dovuto rivoluzionare la Type R, che ha detto addio al motore aspirato per passare a quello turbocompresso. Molti puristi hanno storto il naso, forse senza avere dato il tempo alla prima Civic sovralimentata di spiegare chi &egrave; in realt&agrave;. Certo, ora non ci si pu&ograve; spingere pi&ugrave; fino a quota 9000 giri/&rsquo; ma il carattere &egrave; tornato quello che aveva conquistato migliaia di appassionati. Gi&agrave;, perch&eacute; la Civic Type R &egrave; tornata a ruggire. Il quattro cilindri nipponico ha meno allungo ma ai medi regimi spinge forte e soprattutto... &egrave; &ldquo;vivo&rdquo;, canta, si dimena, tenta di uscire da quella prigione in cui le normative anti inquinamento lo hanno chiuso. D&rsquo;altronde chi sceglie una Type R non vuole solo passeggiare ma godere ad ogni accelerata!  IMPOSSIBILE ANDARE PIANO - La osservi e pensi... &Egrave; stata importata direttamente da un reparto corse di Marte? Linee spigolose, alettoni, minigonne e chi pi&ugrave; ne ha pi&ugrave; ne metta. &Egrave; eccessiva, sembra pronta per gareggiare ed &egrave; il suo bello. Se avesse una linea pi&ugrave; sobria non sarebbe la Type R. Gli interni sono sportivi quanto gli esterni e sui display digitali, al posto delle normali informazioni di servizio, si possono tenere sotto controllo l&rsquo;accelerazione laterale,&nbsp;la pressione della turbina ed altri dettagli utili a&nbsp;capire se siete dei piedoni o dei &quot;chiodi&quot;. Quando si avvia il motore appare gi&agrave; chiaro quello che accadr&agrave;. Anche al minimo il sound &egrave; cupo e corposo e quando si spinge il tasto R+ diventa addirittura incazzato. Insomma, senza innestare la prima si capisce gi&agrave; che sar&agrave; difficile andare piano. Figata!&nbsp;  RICORDA UN ASPIRATO MA... - Il nuovo VTEC ha tanti pregi. Innanzitutto non ha turbo lag, quindi la risposta dell&rsquo;acceleratore &egrave;&nbsp;molto diretta, fatto importante su una trazione anteriore cos&igrave; potente. Infatti, quando si guida al limite dell&rsquo;aderenza, per evitare di innescare sottosterzo bisogna dosare accuratamente l&rsquo;apertura del gas e un&rsquo;erogazione brusca non &egrave; certamente di aiuto. Fluidit&agrave; non significa monotonia, perch&eacute; questo VTEC d&agrave; la carica. Si sente la turbina, che in accelerazione fischia e in decelerazione sbuffa;&nbsp;cos&igrave; trasformarsi da conducenti a piloti &egrave; una logica conseguenza. Anche maltrattando la Type R tutto continua a funzionare alla perfezione, soprattutto il cambio, un piccolo capolavoro della meccanica, caratterizzato da innesti precisi e da una contenuta corsa della leva. &Egrave; manuale, &egrave; vero, ma con un sistema cos&igrave; si pu&ograve; anche fare a meno di qualsiasi trasmissione automatica a doppia frizione...  FINALMENTE IL SOVRASTERZO! - 310 CV (228 Kw) a 6500 giri/minuto e 40,8 kgm (400 Nm) a 2500 giri/minuto da scaricare a terra solo attraverso l&rsquo;asse anteriore. Il ricordo della sottosterzate versione 2007 non &egrave; certo un bel ricordo ma per fortuna la nuova Civic Type R &egrave; tornata ad essere una vettura sovrasterzante, come le prime due versioni! Ora, per&ograve;, a differenza del passato, il sovrasterzo non mette paura, per merito delle gomme giganti, della carreggiata larga e della mappatura R+, che irrigidisce parecchio la taratura degli ammortizzatori. In pista, quando si vuole guidare davvero al limite, si sente la mancanza di un pizzico di camber negativo all&rsquo;anteriore (per avere una maggiore impronta a terra a centro curva)&nbsp;e un po&rsquo; di sottosterzo c&rsquo;&egrave;.&nbsp;Per&ograve;...&nbsp;stiamo pur sempre parlando di una vettura di serie, equipaggiata con pneumatici stradali! La sostanza &egrave; che ora l&rsquo;assetto permette di raggiungere il punto di corda con l&rsquo;ausilio di un leggero sovrasterzo, sempre gestibile. Solo nei tratti veloci si avverte un rollio eccessivo, causato da molle un po&rsquo; morbide per l&rsquo;uso in circuito ma adatte all&rsquo;uso su strada. D&rsquo;altronde... non si pu&ograve; sempre guidare a Vallelunga! 

Dice addio al motore aspirato, per passare a quello turbocompresso, che ha guadagnato potenza, coppia ma soprattutto carattere. Emozionante, come e pi&ugrave; di prima.

Honda Civic Type R: l&#39;Hot Lap a Vallelunga con il super VTEC

La Honda Civic Type R ha detto addio al motore aspirato per passare a quello turbocompresso ed &egrave; tornata a ruggire. C&#39;&egrave; meno allungo ma ai medi regimi il propulsore spinge forte &egrave; &ldquo;vivace&rdquo;, si dimena, tenta di uscire da quella prigione in cui le normative anti inquinamento lo hanno chiuso. &Egrave; un VTEC diverso, che d&agrave; nuovamente la carica. Si sente la turbina, che in accelerazione fischia e in decelerazione sbuffa. E poi&hellip; bentornato sovrasterzo! Ora, come sulle prime due versioni, il retrotreno scivola, per&ograve;, a differenza del passato, non mette paura...

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