Il 21 dicembre avrà luogo la premiazione del presidente e amministratore delegato della Formula 1 e dell'amministratore delegato della squadra Aprilia in MotoGP

Il 28esimo Trofeo Bandini assegnato ax aequo a Stefano Domenicali e Massimo Rivola

All'EXPO di Dubai è stato presentato in anteprima il logo che accompagnerà l'Autodromo Nazionale di Monza verso il traguardo dei 100 anni, in una stagione agonistica in cui l'Italia avrà di nuovo due GP di F1

Monza corre verso il centenario: ecco il nuovo logo

La Federazione ed il marchio torinese ufficializzano l’accordo per l’appuntamento conclusivo della Coppa Rally di Zona 2021, previsto il 30 e 31 ottobre nel Rally Città di Modena.

Sparco è il parnter della Finale Nazionale ACI Sport

Ultimo atto del talent per aspiranti piloti professionisti. In giuria l’ex Formula 1 Giancarlo Fisichella, la giornalista Claudia Peroni, il pilota Gran Turismo Marco Cioci ed il due volte campione mondiale juniores di karting Andrea Gilard

GT Talent, il gran finale a Vallelunga il 5 e 6 ottobre

Dal 28 settembre al 2 ottobre, Sky coprirà sui propri canali i due grandi appuntamenti internazionali che promuovono la sostenibilità e i comportamenti per la lotta al cambiamento climatico

Domenicali in campo per la Youth4Climate e per la Pre-Cop26 di Milano

Alla guida di una Ferrari F8 Tributo tra Roma e Capo Nord, il Fabio Barone ha battuto la vettura virtuale del Gigante di Mountain View in un tempo di 45h 20m 37s

Da Roma a Capo Nord in Ferrari, vinta in 45 ore la sfida da record

Guarda qui la diretta dell'impresa di Fabio Barone che, sulla Ferrari F8 Tributo, prova a percorrere la distanza di oltre 4.400 km in meno tempo della simulazione di Google Maps

Da Roma a Capo Nord, in Ferrari, in meno di 49 ore: caccia al record LIVE

Da Roma a Capo Nord, oltre 4000 km da coprire tutti di d'un fiato a bordo di una Ferrari F8 Tributo. I dettagli di una sfida da record

Ferrari Guinness World Record: il centro commerciale Porte di Roma, partner della sfida

Il mondo delle corse virtuali è sempre più presente e non ha lasciato indifferenti nemmeno gli appassionati di auto d'epoca. Al simulatore, infatti, è possibile rispolverare le vecchie glorie per esperienze da brivido come la sopraelevata di Monza... Con stile, grazie alle postazioni specifiche, che riproducono la scocca i vetture d'epoca realizzate per TCCT da Pininfarina e Zagato

TCCT eClassic, le auto da corsa d'epoca si guidano al simulatore

Sparco E-Kart league: Giovinazzi “ruba” la scena ai piloti IndyCar

Tutti gli articoli dedicate alle prossime uscite del mondo delle quattro ruote

Scopri su AUTO la sezione dedicata alle anteprime

Domenica 30 maggio, l'associazione di volontariato ha ripreso il filo del calendario delle attività, interrotto il primo febbraio del 2020. Ecco come riparte la stagione della beneficenza arriva al 28esimo anno di età

Il Club Clay Regazzoni ha ripreso le attività dopo lo stop causato dalla pandemia

"Traverso" nel mondo della TV per Motorsport Italia, che ha stretto una collaborazione per produrre una serie scritta e interpretata da Maurizio Battista

Max Rendina sul set della nuova serie tv con Maurizio Battista

Fabio Barone tenta l'impresa. Da Roma a Capo Nord, in meno di 49 ore, in una sfida entusiasmante al crono fissato da Google Maps a bordo di una Ferrari  F8 Tributo

Ferrari Guinness World Record 2021, caccia al record al via

E' del duo nippo-belga la 500 chilometri del Fuji, seconda tappa del SuperGT giapponese 2021 nonché l'evento più lungo dell'anno

SuperGT: tra i colpi di scena vincono Tsukakoshi-Baguette

Nel 1960 Enzo Ferrari ordina al suo Reparto Corse di progettare e mettere in pista l’auto destinata a sfidare le Jaguar E-type, sempre più competitive nella classe GT. Incaricati del progetto sono Giotto Bizzarrini, ingegnere livornese e il suo team di lavoro che decidono di modificare una Ferrari GT 250 a passo corto, motorizzata con un V12 3.000 cc di cilindrata, per costruire un prototipo espressamente pensato per le gare. La carrozzeria viene affidata a Sergio Scaglietti, designer molto amato Enzo Ferrari, formatosi prima come ragazzo di officina nella riparazione delle auto prodotte a Maranello, e poi come responsabile di progetti per auto da corsa (250 testa rossa, GT California, 365 Daytona per dirne alcuni) e infine omaggiato con la Ferrari 612 che porta il suo nome. Nel 1961, il progetto viene tolto a Bizzarrini, licenziato in quella che venne chiamata la rivoluzione di Maranello, nata a seguito di un acceso litigio con l’ingegner Ferrari, e affidato a Forghieri, vera leggenda dalle parti del Cavallino, ma che allora era poco più di un ragazzo. L’auto era quasi pronta ma Forghieri contribuì a renderla stabile e guidabile, ad esempio con l’insolito (per la classe GT) alettone posteriore. La produzione dell’auto si fermò a 39 dei 100 esemplari previsti per l’omologazione, ottenuta attraverso lo strattagemma di non usare una numerazione sequenziale sui telai prodotti, e la casa di Maranello fu molto attenta nello scegliere i propri clienti. La Ferrari nelle foto è la la terza GTO, assemblata alla fine di aprile 1962 e la sua carrozzeria presentava dettagli presi dalla Serie I, come una piccola presa del radiatore, condotti dei freni stretti e protezioni per le prese d'aria laterali. Sotto il cofano, l'immancabile V12. A rendere unica questa Ferrari è la sua storia perché è guidata dal leggendario Phil Hill. come vettura ufficiale della SEFAC Ferrari, alla Targa Florio.

Ferrari 250 GTO, la Rossa di Phil Hill

Motorsport e mobilità scelgono ogni giorno sempre di più l'elettrico. E la cosiddetta "Generazione E" fa i conti con le attuali esigenze di sostenibilità ambientale “a emissioni zero”

Generazione E con Peugeot e-2008

Motorsport, innovazione, energia e mobilità del futuro al centro della Cerimonia di Apertura della XXII edizione del Master SAFE

Motorsport e sostenibilità: Rosberg e Di Grassi al workshop SAFE

Quando nel 1801 Zebulone Montgomery Pike, ufficiale dell’esercito americano, a capo di una missione esplorativa, cartografò (rigorosamente a mano) la parte est delle montagne rocciose, dando alla cima più alta (quotata oggi a 4301 metri s.l.m.) il proprio nome, mai avrebbe immaginato che nel 1916, un ricco americano di nome Spencer Penrose, costruita una carrabile che portava fino alla cima, stanco dei pochi pedaggi incassati per darne uso, avrebbe pensato di organizzarci una cronoscalata, la Pikes Peak International Hill Climb, la corsa in salita più famosa del mondo. Da allora i francesi della Peugeot hanno tentato tre volte la scalata, riuscendo per due volte a vincere e stabilire il primato cronometrico (passato in quasi 100 anni da 21 minuti a meno di 8), l’ultima volta nel 2013 con una Peugeot 208 T16 Pikes Peak. L’auto in realtà della 208 aveva, e per motivi promozionali, solo il nome, essendo a tutti gli effetti un prototipo equipaggiato con un V6 sovralimentato da 3.2 litri e 4 valvole per cilindro, (quindi semma T24) , capace di erogare 875 cavalli (su un’automobile di 875 kg) da scaricare sull’asfalto tramite trazione integrale permanente. Per tenere a terra un simile bolide, la carrozzeria ospitava due alettoni, uno anteriore delimitato da due montanti verticali e uno posteriore largo due metri che schiacciava  l’auto al terreno. Le prestazioni della 208 T16 Pikes Peak erano da capogiro: da 0-100 km/h in 1,8 secondi: da 0-200 km/h in  4,8 secondi e da 0-240 km/h in 7 secondi. La velocità massima dichiarata era di 240 km/h. Nel 2013, la 208 T16 Pikes Peak, affidata alle doti di pilota di Sebastian Loeb, già campione del mondo rally, scalò cima Pike in 8’13’’ e 878 millesimi, stabilendo il nuovo record della categoria Unlimited che fu battuto solo 5 anni più tardi da un altro prototipo: la Volkswagen I.D. R.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak: la regina di Loeb

La Ferrari 330 P3 è una vettura da competizione, costruita per gareggiare nel campionato mondiale sport prototipi del 1996. Una classe, quella del gruppo 6 che non prevedeva come requisito un numero minimo di auto immatricolate e inizialmente neanche limitazioni sulla cilindrata delle vetture iscritte. Competizione pura, ricerca del limite destinata a pochi e ad auto come le Chaparral 2D e 2F (con il tipico enorme e altissimo alettone), le Porsche 906 (agili e leggere) e le Ford GT40 portate a 7000 cm3 di cilindrata (sicuramente potenti, ma molto poco manovrabili). La rivale più dura della Ferrari 330 P3 però fu la stagione di scioperi che in Italia sarebbe culminata con il 1968, e che impose alla casa di Maranello di far ricorso a componentistica straniera (le vetture montavano un cambio di produzione tedesca) e a produrre solo tre vetture del prototipo. La 330 P3 era motorizzata con un 12 cilindri a V da 4 litri, capace di erogare a regime una potenza di 420 cavalli. Il cambio a 5 rapporti era della ZF. Il disegno delle sue linee fu affidato alle matite della Carrozzeria Sport and Cars, di Piero Drogo che con la Ferrari aveva un lunghissimo, ma non facile, rapporto di collaborazione. Ne nacque un’auto che colpiva non per la stranezza (come le Chaparral o le Ford), ma per lo stile delle sue forme. Iconica e riconoscibilissima la 330 P3 avrebbe meritato più fortuna. La stagione del mondiale sport prototipi del 1966, corsa solo per metà a causa degli scioperi delle maestranze Ferrari, portò solo 2 vittorie e l’anno successivo fu parzialmente riscattata con la vittoria alla 24 ore di Daytona, con la versione P3/4, dopo l’ennesima rivisitazione della carrozzeria Drogo. Troppo poco per una vettura che aveva mostrato di saper far coesistere guidabilità, potenza e stile.

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