In un automobilismo che sta sempre pi&ugrave; avviandosi sulla strada dell&rsquo;ovvio e del prevedibile, uno dei viaggi pi&ugrave; affascinanti e struggenti conduce alle corse dagli esiti pi&ugrave; inattesi e sorprendenti di sempre. Tra questi, una spicca in particolare ed &egrave; la Corsa dei Campioni Edizione 1973, sullo stupendo circuito di brands hatch.  La gara non &egrave; valida per il mondiale, eppure attira un nutritissimo lotto di iscritti, molti dei quali direttamente provenienti dalla F.1, reduce dalla trasferta di Kyalami, in Sudafrica, laddove ha vinto Jackie Stewart su Tyrrell nel giorno del salvataggio dalle fiamme di Clay Regazzoni ad opera di un meraviglioso Mike Hailwood, sceso dalla sua Surtees per slacciare le cinture di sicurezza ed estrarre il pilota svizzero dalla Brm, evitandogli morte certa e atroce.    Hailwod su Surtees TS14, Niki Lauda su Brm P160, affiancato dal veterano Jean-Pierre Beltoise e da Vern Schuppan che sostituisce Regazzoni, capeggiano gli iscritti della F.1, affiancati dalle Lotus 72 di Emerson Fittipaldi e Ronnie Peterson e dalla McLaren che porta la nuovissima M23 al debutto europeo con Denis Hulme e la vecchia M19 con Jody Scheckter. Sensazione la desta la Brabham che fa esordire la BT42 a sezione trapezoidale progettata dal giovane Gordon Murray per il tester John Watson, col boss Bernie Ecclestone che presta il muletto, la vecchia BT37, al veterano Graham Hill, il quale non ha ancora pronta la sua Shadow Dn1-Embassy privata.  Poi c&rsquo;&egrave; James Hunt con una vecchia Surtees Ts9 noleggiata da Lord Alexander Hesketh appositamente per il suo pupillo. Quanto a Frank Williams, ecco lo iscrivere due Iso-Marlboro per Howden Ganley e Tony Trimmer. Insomma, a parte la Tyrrell e la Ferrari, i nomi grossi ci son tutti e il plateau dei partecipanti &egrave; semplicemente da urlo, per un weekend che fa il pienone, attirando circa 50mila spettatori, con le tante tribune al gran completo.  Tutto l&#39;archivio dei nostri Cuori da Corsa  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Di scena anche la F.5000, in coabitazione  E poi, a margine, c&#39;&egrave; anche la partecipazione di un selezionato numero di monoposto di F.5000, la serie per monoposto coi poderosi motori stock block a dar vita a creature pi&ugrave; pesanti, economiche, a tratti casarecce e meno raffinate delle F.1, ma non per questo meno valide e affascinanti. Per far convivere le due categorie, si sceglie di disputare una gara del campionato Rothmans il sabato, coi migliori sedici alla ne che vengono ammessi di diritto alla Race of Champions, insieme alla dozzina di F.1 presenti.  Detto e fatto. Il britannico Peter Gethin si aggiudica la corsa di quali cazione, guadagnandosi di diritto l&rsquo;accesso alla RoC, al volante della sua Chevron B24, sperando di gurare dignitosamente anche al confronto con le F.1, il giorno dopo.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Beltoise vince 100 bottiglie di champagne!  Sono 100 bottiglie di champagne il premio per il poleman e a vincerle &egrave; il francese della Brm, Jean- Pierre Beltoise, il quale rivela: &quot;Adesso ne stapperemo qualcuna coi miei meccanici, e il resto lo porter&ograve; a casa mia, a sud di Parigi. Non vivo nella capitale, proprio perch&eacute; la mia cantina finirebbe col risentire delle vibrazioni causate dalla metropolitana. Solo dicendo questo, capite bene quanto son felice per questa mia preziosa vincita...&quot;.  Le Brm di Beltoise, Lauda e Schuppan hanno i tre migliori tempi, seguiti dalla McLaren di Scheckter, dalla Surtees di Hailwood e dalle Lotus di Peterson e Fittipaldi, con la Chevron F.5000 di Gethin sorprendentemente all&rsquo;ottavo posto. Quaranta sono i giri in programma, il giorno 18 marzo 1973, per la Daily Mail Race of Champions, che equivalgono a 106 miglia, ossia grosso modo la met&agrave; di un Gp vero e proprio. Ventinove le monoposto al via. Tra il poleman Beltoise, in 1&rsquo;21&rdquo;1 e il fanalino di coda Allen, su Surtees Ts8 di F.5000, ci sono quindici secondi di scarto.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Una gara dai mille volti  Ore 15 del giorno di gara. Fa freddo e il cielo &egrave; coperto, ma niente pioggia, pronti al via tutti con le slick. Dopo lo scatto iniziale, Beltoise &egrave; primo alla Paddock, seguito da Peterson e dalle Brm di Lauda e Schuppan. Intanto la McLaren di Scheckter ha stallato in griglia, creando scompiglio e Pilette e Graham Hill si son subito toccati finendo immediatamente la loro corsa.  Fine del primo giro: Beltoise precede Peterson, Lauda, Fittipaldi, Schuppan, Gethin, Hailwood, Hulme, Ganley e il resto del gruppone, mentre Scheckter, avviatosi alla meno peggio, sta gi&agrave; raggiungendo i pi&ugrave; lenti della F.5000 a motore Chevy.  Intanto Fittipaldi &egrave; gi&agrave; out per un problema tecnico, mentre al terzo giro Peterson su Lotus attacca cattivo Beltoise e il pilota della Brm lo fa passare a Clearways, mentre l&agrave; dietro Hulme, al settimo giro, in la Gethin.  Ottavo giro: Watson con la Brabham Bt42 ha un problema tecnico e va dritto contro le barriere, con un impatto secco e terribile. Lo sfortunato irlandese riporta la frattura di tibia e perone e finisce il weekend in ospedale, anche se, tempo tre mesi, torner&agrave; a correre nel mondiale.  Decimo giro, un quarto di distanza: Peterson &egrave; in testa inseguito a due secondi da Beltoise che ha in scia il compagno Lauda. Seguono Schuppan, Hulme, Gethin e lo scatenato Scheckter in piena rimonta.  Subito dopo Ganley &egrave; out a Bottom Bend, con una ruota kappa&ograve;. Nella speciale classifica delle F.5000 Gethin per ora &egrave; primo, davanti a Holland.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Incredibile ecatombe  Al 16esimo giro un altro duplice colpo di scena: guai alle gomme Firestone ritardano Lauda, mentre Peterson &egrave; costretto a dire addio ai sogni di vittoria per problemi al cambio della sua Lotus. Cos&igrave; al 20esimo giro, a met&agrave; gara, la Brm di Beltoise resta al top, davanti a Hailwood, Schuppan, Hulme, Gethin e Scheckter.  Improvvisamente i tempi sul giro di Beltoise cominciano a salire e il parigino deve fermarsi ai box per cambiare le gomme, rientrando in pista solo settimo e lasciando il comando alla Surtees di Hailwood. Intanto lo scatenato Jody Scheckter, mentre sta attaccando la Chevron di Gethin, esagera e finisce fuori a Druids, picchiando tanto da rovinare irreparabilmente una sospensione: gara butatta via per il 23enne sudafricano.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Lotta furibonda: pure troppo...  A questo punto Hailwood, dopo 25 giri, resta in testa, anche se attenzione a Hulme che riesce a passare la Brm di Schuppan, fiissandosi in seconda posizione, a sua volta seguito da Gethin, Hunt e Beltoise. Un giro dopo Schuppan &egrave; out: anche lui&nbsp;ha le Firestone sulle tele, allarga a Clearways e mentre cerca di riprendere il controllo della sua Brm tira dritto e va a sbattere. Ci&ograve; accade mentre Lauda resta con la sua Brm muta, dopo aver fatto segnare il giro pi&ugrave; veloce della corsa, peraltro, incredibilmente, in coabitazione con Peterson e Beltoise, che si ritrovano con lo stesso crono...  A tre quarti di trama, lo scenario &egrave; inatteso: Hailwood su Surtees comanda le operazioni, con circa quindici secondi sulla McLaren di Hulme che ne vanta venti sullo stupefacente Gethin su Chevron, che precede Hunt e Beltoise.  CONTINUA A LEGGERE L&#39;ARTICOLO COMPLETO IN EDIZIONE DIGITALE O CORRI IN EDICOLA! AUTOSPRINT TI ASPETTA!  &nbsp; 

<p>In un&#39;era di Gran Premi dal risultato molto spesso scontato, andiamo a gustare la gara pi&ugrave; strabiliante della storia, anche se non valida per il Mondiale: la Corsa dei Campioni 1973. Ossia il giorno in cui una modesta F.5000 sbran&ograve; i vip del Circus</p> 

1 risultato per 'corsa dei campioni 1973'

Quella Chevron al top in F1!