        E5 o E10, poco cambia nella reale economia del segnale &ldquo;verde&rdquo; che la Formula 1 concretamente pu&ograve; ulteriormente introdurre sulle power unit. Si parla di e-fuel, benzine sostenibili di seconda generazione, il cui incremento nella composizione del carburante utilizzato finora &egrave; destinato a slittare rispetto ai piani orientati sul 2022, che vorrebbero l&rsquo;incremento da poco pi&ugrave; del 5% (E5) al 10% (E10). Si andr&agrave; verso un 2025 con benzine 100% bio, parte di un programma che la FIA ha introdotto fornendo ai motoristi i primi barili, destinati a essere utilizzati per test e verificarne gli standard e il rendimento prestazionale rispetto alla composizione chimica attualmente in uso. L'editoriale del direttore: Giorni da corsa in casa Sainz Convinto che il tema sia di futura, stretta, attualit&agrave; e in grado di riportare la Formula 1 a un legame con le auto di serie, quale banco di sviluppo tecnologico, &egrave; Sebastian Vettel. Dalla prospettiva dei team, nelle parole di Toto Wolff e Christian Horner &egrave; chiaro quello che sar&agrave; lo scenario futuro, ovvero, il superamento dell&rsquo;introduzione di una maggior quota di e-fuel (10%) nella composizione delle benzine 2022, peraltro necessario andare oltre in ragione del congelamento dello sviluppo di cui si discute. Red Bull e il salto diretto da E5 a 100% e-fuel &ldquo;Preferirei non passare dalla benzina E10, richiederebbe uno sviluppo per il 2022 e noi preferiremmo introdurre un combustibile sostenibile con un nuovo motore piuttosto che incrementare di un altro 5% l&rsquo;attuale combustibile. Non sono convinto rappresenti un grandissimo messaggio, dove invece lo sar&agrave; nel 2026 &ndash; che pu&ograve; diventare il 2025 &ndash; se arriver&agrave; una benzina completamente sostenibile. Ci saranno delle conseguenze nell&rsquo;introdurre quel combustibile e, ovviamente, porter&agrave; dei costi&rdquo;, spiega Horner nelle parole riportate da motorsport.com. Per un Wolff allineato nel considerare irrilevante il marginale incremento della componente di biocombustibile nell&rsquo;attuale composizione del carburante impiegato in Formula 1, sebbene indichi la posizione Mercedes come &ldquo;neutrale&rdquo; sul tema, anche Ola Kallenius, a.d. Mercedes, ha toccato il punto dello sviluppo delle future power unit di Formula 1. Mercedes, cambiare con una logica I costi, ovviamente, restano il fattore centrale: &ldquo;A mio avviso non c&rsquo;&egrave; dubbio che la tendenza debba guardare verso una maggiore elettrificazione, dovr&agrave; aumentare la parte del motore che trae energia da fonti rinnovabili. Pensiamo anche che ridurr&agrave; le emissioni carboniose e che anche le benzine sintetiche possano giocare un ruolo in futuro&rdquo;, spiega a racefans.net. Poi, la puntualizzazione, su come gli interventi in ottica 2025 dovranno essere misurati e con un occhio attento al contenimento dei costi: &ldquo;C&rsquo;&egrave; una cosa sulla quale si deve fare attenzione nello sviluppo del motore e della F1: non cambi per il gusto di cambiare, poich&eacute; finisci semplicemente con lo spendere tanti soldi. Noi vogliamo avere uno sport che sia anche sostenibile finanziariamente e significa dover pesare tutte le opzioni, che siano verso una maggiore elettrificazione, maggiore riduzione delle emissioni carboniose, senza per&ograve; cambiare ogni singolo bullone, che diverrebbe solo uno spreco di soldi. Dovremo trovare un equilibrio tra i costruttori&rdquo;. F1 2021, ridotte le prove libere del venerd&igrave;        

<p>L'introduzione del carburante E10, programmata per il 2022, &egrave; destinata a slittare e trasformarsi nella transizione al carburante ottenuto al 100% da biomasse nel 2025. Nuovi motori da definire in un'ottica di contenimento dei costi</p>

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Motori 2025, Mercedes: sviluppo sì ma attento ai costi