Un terzo posto che fa sognare! C&#39;&egrave; una Ferrari che sale sul podio nella 100 miglia di Sebring,&nbsp;prima tappa del WEC 2023, ed &egrave; la 499P numero 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. Ecco le foto pi&ugrave; belle della Florida

WEC, lo straordinario podio Ferrari alla 1000 miglia di Sebring

Toyota mette a segno una doppietta alla 1000 miglia di Sebring, con Kobayashi-Conway-Lopez vincitori davanti ai compagni Buemi-Hartley-Hirakawa. Il terzo posto della Ferrari 499P di Fuoco-Molina-Nielsen, unita alla prima straordinaria pole del pilota calabrese, sono certamente le note rilevanti del debutto la Hypercar del Cavallino, meno fortunata con la #51 di Pier Guidi-Calado-Giovinazzi.     FERRARI A SEBRING, BUONA LA PRIMA: POLE E PODIO AL DEBUTTO  La SC fortunata  Ci&ograve; che ha dato il via alla cavalcata delle Toyota &egrave; stata la prima safety car, entrata dopo appena 5 giri per l&rsquo;incidente in Curva 1 della 488 GTE di Perez Companc. Con Fuoco in testa e Pier Guidi 4&deg;, il muretto di AF Corse optava di effettuare un rabbocco rapido, andando a variare la strategia rispetto agli avversari. Ma queste scelte non pagavano, con Pier Guidi che perdeva tempo dietro una GT uscendo dalla pit lane, mentre sulla #50 un inconveniente nel rifornimento faceva uscire a vettura con meno carburante. Fuoco veniva inoltre penalizzato per via di un sorpasso effettuato nella Full Course Yellow successiva.  Al termine del primo giro di pit stop le due Toyota erano ormai imprendibili e, forti di un passo superiore, comandavano davanti alle Porsche, alla Cadillac ed alle Ferrari, con Pier Guidi e Fuoco scesi rispettivamente 6&deg; e 7&deg; con un distacco oltre il minuto dopo un&rsquo;ora di gara.  Guai per Peugeot e per la 499P #51  Prima ora durante la quale erano gi&agrave; sparite dai radar le Peugeot, una subito ai box per problemi al fondo e l&rsquo;altra rientrata con il cambio bloccato in quarta marcia. Con le Toyota che aumentavano progressivamente il proprio vantaggio, allo scoccare della sesta ora arrivava l&rsquo;episodio che indirizzava le sorti della 499P #51, con Pier Guidi, in quel momento quinto, che entrava in contatto con la 488 GTE di Castellacci alla Curva 16, finiva in testa coda e colpiva la Porsche di Jeannette. I danni causati dall&rsquo;incidente costringevano la #51 a rientrare in pit lane, dove veniva sostituita tutta la carrozzeria posteriore, operazione che la faceva scendere al 7&deg; posto con un di ritardo di 12 giri. Le restanti due ore vedevano Fuoco difendere con successo un podio meritato, resistendo al ritorno della Cadillac di Bamber, che non &nbsp;mostrava un passo superiore alla Ferrari #50 e si doveva accontentare del quarto posto.  LmP2 trionfo Jota  In LmP2 la vittoria &egrave; andata al Team Jota di Beckmann-Ye-Stevens, con l&rsquo;inglese autentico maratoneta con quasi quattro ore e mezza al volante della Oreca #48. A podio anche la United Autosports di Albuquerque-Hanson-Lubin e la Prema di Bortolotti-Kvyat-Pin, con in evidenza la giovane francese, capace di staccare tempi pari ai quotati compagni di squadra. In GTE-Am la Corvette di Keating-Varrone-Catsburg ha in pieno rispettato il ruolo di favorita, precedendo sul traguardo la Porsche Dempsey Proton di Ried-Pedersen-Andlauer e la Ferrari del Kessel Racing di Kimura-Huffaker-Serra.  &nbsp; 

Il terzo posto della Ferrari 499P di Fuoco-Molina-Nielsen, unita alla prima straordinaria pole del pilota calabrese, sono certamente le note rilevanti del debutto la Hypercar del Cavallino

WEC, 1000 miglia di Sebring: Toyota fa doppietta ma la Ferrari &egrave; terza!

Toyota inizia il Wec 2023 con una doppietta della GR010, (1. Conway-Kobayashi-Lopez, 2. Buemi-Hartley-Hirakawa) ma allure e clamore sono per la Ferrari, che al debutto nel Wec porta a casa una pole e un terzo posto con Fuoco-Molina-Nielsen che valgono oro.  La verit&agrave;? Realisticamente meglio di cos&igrave; non poteva andare. &Egrave; vero, una safety car nella primissima parte della corsa, a seguito di un incidente del genteman driver Luis Perez Companc su 488 GTE, ha portato a rimescolare le strategie. Da qui Fuoco &egrave; stato sanzionato con un drive through, per aver superato una vettura prima di oltrepassare la safety car line al restart, mentre una sosta pi&ugrave; lunga di quanto preventivato ha rallentato la corsa di Alessandro Pier Guidi, poi coinvolto in una toccata durante un doppiaggio, finito 15esimo insieme a Giovinazzi e Calado.    Tutte cose che capitano, insomma, specie in una gara endurance, peraltro molto tirata. Per il resto le 499P gestite da AF Corse si sono comportate stupendamente, al debutto in una corsa temibile e selettivamente spietata come Sebring. La 499P ha mostrato comunque un passo gara stupendo, e gi&agrave; superiore a quello di Cadillac e Porsche, avversarie prestigiose e temibili. Tornano in mente le parole con cui Mauro Baldi, ultimo vincitore in Ferrari sul tracciato della Florida, con la 333 Sp esattamente 25 anni fa, aveva analizzato per Autosprint la vigilia della gara: &quot;Secondo me il piazzamento pi&ugrave; bello e realistico per il debutto della 333 Sp &egrave; un terzo posto. Gi&agrave; un podio sarebbe fantastico, perch&eacute; l&rsquo;esperienza e il passo della Toyota in una gara cos&igrave; particolare conteranno troppo. Ma iniziare tra i primi tre sarebbe il segnale pi&ugrave; bello&quot;.    Obbiettivo centrato, missione compiuta, dunque. E lo stesso Antonello Coletta non nasconde la sua soddisfazione: &quot;Pole e podio alla prima gara e senza esperienza agonistica alle spalle nella categoria, sono una bella soddisfazione. Anche se sappiamo che la strada da percorrere &egrave; ancora lunga, ma noi ci saremo&quot;.  Avanti cos&igrave;, dunque, verso la 6 Ore di Portimao, in programma il 16 aprile, con il Wec che sta entusiasmando i tifosi del Cavallino, e non solo loro, sempre di pi&ugrave;. Come ai vecchi tempi. 

Ben giustificata la soddisfazione per la squadra del Cavallino

Ferrari a Sebring, buona la prima: pole e podio al debutto

E adesso lo sappiamo. Non sar&agrave; un&rsquo;avventura, come dice la canzone. La Ferrari Hypercar &egrave; in pole position a Sebring con il calabrese Antonio Fuoco e, comunque vada la gara, una nuova pagina di Sport e di corse &egrave; stata scritta. Nella griglia di partenza &egrave; Ferrari-Toyota-Toyota-Ferrari, in un sandwich all&rsquo;italiana con i nipponici a fare l&rsquo;inattesa fetta di prosciutto e i giapponesi un pizzico stupiti se non frastornati dalle coltellate della 499P, anche se in una gara endurance gli schieramenti di partenza non contano nulla: ovvio, sposta davvero solo la classifica sotto la bandiera a scacchi.  Per&ograve;, fin da ora, una cosa &egrave; certa. La Rossa &egrave; l&igrave;, da subito. Prima. Nata meravigliosamente bene. A testimoniare la bont&agrave; del progetto e la sua attitudine a far sognare.    La pretattica delle prove libere  A spiegare chiaro che i tempi guardinghi nel prologo erano solo pretattica, in attesa di tirare il colpo d&rsquo;ariete in qualifica. E a ribadire che la 499P arriva ed &egrave; destinata a un ruolo da protagonista. Questo volevamo, su questo speravamo. Il resto sar&agrave; sviluppo, crescita e sfida allo stato puro, ma in ogni caso in un contesto di lotta aperta e inclusione nell&rsquo;eccellenza.    Traguardo tutt&rsquo;altro che facile e scontato, se solo si pongono in analisi anche le difficolt&agrave; che stanno incontrando nella categoria Case quali la Porsche e la Peogeot, al momento attestate su posizioni decisamente meno sfavillanti, ma non per questo tagliate fuori.  8 ore di gara per il verdetto della pista  Chiaro, sar&agrave; la gara a dire le cose che importano davvero, per&ograve; che bello vedere una Ferrari Prototipo davanti a tutti, con un pilota italiano a bordo. E la corsa, rispetto alla qualifica, sar&agrave; tutta un&rsquo;altra cosa, quindi calma, prudenza e niente esaltazione, ma solo fiducia nelle capacit&agrave; di una squadra che si sta muovendo come meglio non potrebbe, alla prima vera uscita iridata.    Il resto lo affidiamo alla pista. Col via della 1000 Miglia oggi, venerd&igrave;, alle 17 ora italiana.  Mi scrivono da Sebring i ragazzi della Ferrari, non importa chi: &laquo;Ora la gara non sar&agrave; per niente facile, ma noi ce la stiamo mettendo tutta&raquo;. Con una citazione da fare: &egrave; dal maggio 1973 che una Ferrari ufficiale non vince una corsa del mondiale Endurance. Quel giorno l&rsquo;onore tocc&ograve; alla 312 PB di Jacky Ickx e Brian Redman e da oggi il conto alla rovescia per stoppare quel digiuno &egrave; ufficialmente partito.   

La Ferrari 499P, prima e quarta dopo le qualifiche, comunque vada, nasce protagonista

1000 Miglia: Il senso della pole Ferrari a Sebring

Prima gara, prima pole per la Ferrari 499P a Sebring. Ci ha pensato Antonio Fuoco a tenere alto l'onore del Cavallino

Ferrari 499P, pole storica a Sebring

Non poteva esserci inizio migliore per la Ferrari in Classe Hypercar. A Sebring, la 499P di Fuoco-Molina-Nielsen ottiene la pole position con 2 decimi di margine sulla Toyota di Buemi-Hartley-Hirakawa, 4 decimi sulla seconda GR010 Hybrid di Conway-Kobayashi-Lopez e 8 decimi sulla Ferrari 499P #51 di Pier Guidi-Calado-Giovinazzi.    Sar&agrave; una gara lunghissima e durissima la 1000 Miglia di Sebring, un banco di prova per l&#39;affidabilit&agrave; estremo e, alla vigilia della gara d&#39;esordio del WEC 2023, a Maranello si guardava con cautela alle 8 ore di corsa. Gli obiettivi: finire la gara senza problemi e ambire a un piazzamento sul podio.&nbsp;    Le Mans 1973 l&#39;ultima pole  Cinquant&#39;anni dopo la pole di Merzario-Pace, l&#39;ultima partenza in prima fila di una Ferrari impegnata nella Classe di vertice del mondiale delle gare di durata, il debutto in Classe Hypercar &egrave; battezzato da una grande prestazione di squadra.  &quot;&Egrave; qualcosa di fantastico, voglio ringraziare tutte le persone qui e a Maranello, perch&eacute; quanto siamo riusciti a realizzare in questi 7 mesi &egrave; qualcosa davvero speciale&quot;, racconta Antonio Fuoco, autore dell&#39;1&#39;45&quot;067 valso la pole. &quot;Abbiamo ottenuto la prima pole dopo molti anni, sono molto orgoglioso di tutti i ragazzi, adesso non vedo l&#39;ora di correre.  Partiamo da una buona posizione ma sappiamo che sar&agrave; una gara molto lunga, proveremo a fare del nostro meglio&quot;.  Un risultato storico da gustare  Il lavoro condotto a Maranello, dai tecnici sotto la guida di Antonello Coletta, &egrave; ripagato con un risultato assai simbolico. Alle 8 ore di gara il racconto de un esordio nato sotto i migliori auspici.  &ldquo;Non sono molte le occasioni in cui un risultato si pu&ograve; definire storico, ma questa volta credo si possa utilizzare questo aggettivo. La strada &egrave; lunghissima, la gara sar&agrave; molto difficile, ma oggi vogliamo celebrare questa straordinaria prestazione in qualifica perch&eacute; ripaga dei grandi sacrifici che la squadra, i piloti e tutto il gruppo di lavoro hanno fatto in questi intensissimi mesi&quot;, sono le parole di Antonello Coletta. &quot;Il risultato &egrave; stato possibile grazie alla passione, dedizione e spirito di appartenenza di un team che, prima di tutto, &egrave; una grande famiglia&rdquo;.  Hartley, Toyota quasi perfetta    Una qualifica corsa su 15 minuti e i tempi decisivi giunti dopo giri di preparazione delle gomme, vista l&#39;eliminazione delle termocoperte. Si ferma a poco pi&ugrave; di 2 decimi la Toyota numero #7, con Hartley autore del miglior giro: &quot;Ho fatto del mio meglio, ci sono sempre delle curve dove pensi che avresti potuto osare di pi&ugrave; per&ograve; credo d&#39;aver messo insieme un buon giro. La Ferrari ha realizzato un giro veloce, congratulazioni. Noi volevamo partire in prima fila e abbiamo fatto quasi un lavoro perfetto, siamo sufficientemente contenti. Adesso mi preparo per una gara incredibile&quot;.  8 ore di gara da gestire in avvio  Gara esigente per l&#39;affidabilit&agrave; delle macchine, stressate dalle sconnessioni del fondo misto astalto-cemento di Sebring. &quot;Sappiamo come sia una pista piuttosto dura sulla macchina, proveremo a fare del nostro meglio, la gara &egrave; davvero lunga, partiremo in condizioni di gran caldo e gestiremo molto le gomme. Dovremo concentrarci su di noi e provare a fare del nostro meglio. Guardando tutti i ragazzi e il lavoro fatto nei test, ci abbiamo davvero lavorato tanto e alla fine ci siamo riusciti. Per&ograve;, la gara &egrave; domani (oggi, via alle 17:00 italiane), ci godiamo questo momento e siamo concentrati su domani&quot;, ancora Antonio Fuoco.&nbsp;  Ferrari in prima e seconda fila, con la 499P numero 51 a chiudere a 8 decimi dalla vettura gemella. &quot;Sono contempo per il team, abbiamo ottenuto una pole position con una vettura e una seconda fila con l&rsquo;altra, &egrave; un ottimo inizio di stagione. Ci siamo qualificati prima e immediatamente dopo le Toyota, che rappresentano il punto di riferimento nella classe Hypercar. Le prestazioni della nostra vettura sono buone, ma sappiamo che la 1000 Miglia di Sebring &egrave; una gara molto impegnativa dove l&rsquo;affidabilit&agrave; sar&agrave; un aspetto essenziale&rdquo;, commenta Alessandro Pier Guidi, autore del giro veloce.  Cadillac e Porsche immediati inseguitori  Alle spalle di Ferrari e Toyota, la Classe Hypercar ha visto Cadillac piazzarsi quinta a 1&quot;, con il crono marcato da Alex Lynn, una terza fila condivisa con la Porsche di Estre-Lotterer-Vanthoor, staccati per&ograve; di 2&quot;1. Un tempo identico, al decimo di secondo, lo ha marcato la seconda Porsche 9X8, con Christensen, davanti alle Peugeot di Duval e Jensen, attardate di 2&quot;3 e 3&quot;1. Chiudono la Classe Hypercar la Glickenhaus a 4&quot; e la Vanwall a 4&quot;2.&nbsp;  Il miglior tempo di Classe LMP2 &egrave; andato a United Autosport, con Oliver Jarvis autore di 1&#39;49&quot;974; in Classe GTE Am, Sarah Bovy porta la 911 RSR del team Iron Dames davanti alla Corvette. 

Prima e seconda fila per le due 499P, in una lotta per la pole con Toyota. Cadillac immediatamente alle spalle, poi le Porsche. A Sebring &egrave; un inizio storico per la Ferrari tra le Hypercar

Ferrari in pole a Sebring con Fuoco, Coletta: &quot;Giornata storica&quot;

        La stagione 2023 del WEC accende i motori con la prima gara in calendario venerd&igrave; 17 marzo a Sebring. Un appuntamento attesissimo perch&eacute; segna il ritorno, dopo 50 anni, di Ferrari nella classe regina. Quella categoria Hypercar che quest'anno sar&agrave; pi&ugrave; che mai ricca, con ben 13 vetture partecipanti e nomi importanti come Toyota, Porsche e Cadillac. Ma non solo: questa stagione, che conta in tutto 7 appuntamenti, include nel suo calendario anche la 24 Ore di Le Mans del centenario. Un evento storico per tutti gli appassionati. Quando andr&agrave; in scena la gara inaugurale di Sebring, e dove sar&agrave; possibile seguirla? Ecco date e orari della corsa americana, e una piccola guida con le informazioni relative al calendario del WEC, alle vetture partecipanti e alle caratteristiche della categoria Hypercar in cui compete Ferrari. Buona fortuna 499P: viaggio nei successi della Ferrari nell'Endurance WEC Sebring, date e orari TV Dopo le prove libere del mercoled&igrave;, le FP3 di Sebring si svolgeranno oggi, gioved&igrave; 16 marzo, dalle 16:55 alle 17:55 italiane. Poi sar&agrave; il turno delle tre sessioni di qualifica, dedicate alle tre categorie che prendono parte al Mondiale: alle 23:30 scenderanno in pista le GTE AM, alle 23:55 le LMP2 e alle 00:20 di venerd&igrave; le Hypercar. Per quanto riguarda la gara, l'appuntamento &egrave; per le 17:00 sempre di venerd&igrave;. La corsa avr&agrave; una durata di 8 ore, e finir&agrave; salvo imprevisti all'una di notte di sabato. 268 i giri previsti. Dove vedere la 1.000 Miglia di Sebring? Le qualifiche e la gara saranno trasmesse in diretta su Discovery+. La gara sar&agrave; inoltre visibile in diretta anche su Sky Sport 253 ed Eurosport 1. Aggiornamenti sull'esito delle prove libere, delle qualifiche e della gara, oltre ad approfondimenti e dichiarazioni saranno inoltre sempre disponibili su Autosprint.it. Ferrari e le altre Hypercar La Hypercar &egrave; la classe regina del Mondiale Endurance, in sostituzione delle vecchie LMP1. Le vetture di questa categoria (contraddistinte dalla sigla LMH) sono state introdotte dalla FIA nel 2021 con l'intento di attirare nuovi Costruttori nel campionato. L'obiettivo &egrave; stato raggiunto, quest'anno sono infatti ben 13 le vetture a prendere parte a questa classe: una Cadillac, una Vanwall, tre Porsche, due Toyota, due Peugeot, due Ferrari e una Glickenhaus. Non parteciper&agrave; al Mondiale, almeno per ora, l'Isotta Fraschini che &egrave; ancora al lavoro sulla propria Hypercar: l'obiettivo del Costruttore italiano &egrave; quello di debuttare in estate alla 6 Ore di Monza. Ma come sono fatte queste auto? Si tratta di prototipi sviluppati appositamente per il WEC, con un peso minimo di 1.030 kg e una potenza massima di 500 kW (quasi 680 cavalli). I powertrain sono poi differenti: la maggior parte delle Hypercar &egrave; dotata di unit&agrave; V8 ibride, mentre Peugeot e Ferrari hanno optato su motori V6, anch'essi dotati di powertrain ibrido. Oltre alle Hypercar, alle gare prenderanno parte anche le LMP2, prototipi con un peso minimo di 930 kg e potenza inferiore, e le LMGTE, che invece sono vetture derivate dalle stradali. Quest'ultima categoria si divide in vetture Pro e Am, le prime guidate da equipaggi composti esclusivamente da piloti professionisti, mentre le seconde includono anche amatori. WEC, definito il BoP di Sebring e delle gare che porteranno a Le Mans Il calendario WEC 2023 La stagione 2023 del World Endurance Championship &egrave; cominciata ufficialmente con il Prologo dell'11-12 marzo, ovvero i due giorni di test collettivi a Sebring messi a disposizione dei team. Il calendario delle gare &egrave; composto complessivamente da 7 appuntamenti: si parte il 17 marzo con il primo round, la 1.000 Miglia di Sebring, poi si voler&agrave; in Portogallo per la prima tappa europea del campionato, il 16 aprile a Portimao. Dopodich&eacute; piloti e team si sposteranno a Spa-Francorchamps, in Belgio (29 aprile) e a Le Mans, in Francia, per la celebre e attesissima 24 Ore (10-11 giugno). Poi sar&agrave; il turno della tappa italiana di Monza (9 luglio), di quella giapponese al circuito del Fuji (10 settembre) per poi concludere la stagione in Bahrain, il 4 di novembre. Tutte le gare del WEC si disputano sulla distanza di 6 ore, con le sole eccezioni di quella di Sebring, che si corre su 1.000 miglia, Le Mans su 24 ore e Bahrain su 8 ore.        

La stagione 2023 del Mondiale Endurance si apre a Sebring, in Florida: ecco date e orari della gara, come seguirla in TV e tutte le auto impegnate, Ferrari e non solo

WEC Sebring, quando e come seguire la prima gara della Ferrari 499P

        A Sebring restano due turni di prove libere, prima che la sessione di qualifica (15 minuti per ciascuna Classe, in programma dalle 23:30 ora italiana) definisca la griglia di partenza della 1000 Miglia. Le sessioni di mercoled&igrave; hanno visto Toyota dettare il ritmo, realizzando il giro pi&ugrave; veloce finora delle Hypercar a Sebring in 1'46"954. &Egrave; il riferimento ottenuto da Kobayashi al pomeriggio, migliorando l'1'47"649 realizzato dall'equipaggio della GR010 Hybrid numero 8 al mattino, quando le condizioni dell'asfalto si sono presentate molto pi&ugrave; fredde, con una temperatura nell'ordine dei 17&deg; C.&nbsp; Mauro Baldi crede nella Ferrari 499P Pista migliore nelle libere 2, Toyota fa uno-due Al pomeriggio, i 25&deg; C hanno concesso uno scenario migliore, nel quale Toyota ha girato con Lopez e Kobayashi sulla #7, Hartley e Buemi sulla numero 8. Sono poco pi&ugrave; di 3 decimi a separare le due Toyota, poi ecco la prima delle due Ferrari 499P, a 1"1 con Fuoco-Molina-Nielsen. Il pilota calabrese ha ottenuto l'1'48"121 di riferimento, in un run di 10 giri e dopo aver rilevato il volante dallo stint di Nielsen, su 15 passaggi.&nbsp; Ha girato in 1'48"606, quinta prestazione delle libere 2, la 499P di Pier Guidi-Calado-Giovinazzi. Pier Guidi ha realizzato il crono a 1"6 dalla migliore delle Toyota,&nbsp; completando 13 giri nell'arco della sessione, ai quali sommare i 13 giri di Calado. Ferrari che nel turno di libere 1 si &egrave; piazzata al secondo e terzo posto, distanziata di 0"286 e 0"390 dalla Toyota #8 e l'1'47"649 di riferimento.&nbsp; Coletta e Pier Guidi: un podio sarebbe straordinario  &ldquo;Siamo pronti per iniziare&nbsp;questa nuova avventura. &Egrave; un momento importante per tutti noi, per la Ferrari, i&nbsp;nostri piloti e i tifosi. Le aspettative sono tante, ma siamo consapevoli che non&nbsp;sar&agrave; un cammino semplice, in particolare durante le prime corse, e che l&rsquo;inizio&nbsp;del percorso nella classe Hypercar potrebbe essere in salita. Se riuscissimo a&nbsp;conquistare un podio gi&agrave; a Sebring sarebbe un grande risultato&rdquo;, ha commentato Antonello Coletta, responsabile delle Attivit&agrave; Sportive GT, guardando alla 1000 Miglia di Sebring.&nbsp; Buona fortuna, 499P: viaggio nei successi della Ferrari nell'Endurance Un primo appuntamento cruciale per misurare l'affidabilit&agrave; delle Hypercar, su un circuito estremamente difficile per le caratteristiche di asfalto misto a cemento e lo stress continuo prodotto dai sobbalzi. "In questa corsa dobbiamo porci degli&nbsp;obiettivi realistici: il primo &egrave; quello di disputare una gara senza particolari&nbsp;problemi, con un approccio &ldquo;conservativo&rdquo; che guardi all&rsquo;intero arco della gara al&nbsp;fine di gestire al meglio la vettura. Il secondo obiettivo &egrave; conquistare il maggior&nbsp;numero di punti possibile. Sarei veramente contento se potessimo giocarci un&nbsp;posto sul podio&rdquo;, aggiunge Pier Guidi.  Cadillac c'&egrave; Dietro Toyota e Ferrari, Cadillac continua a essere in gran forma e il quarto tempo nel corso delle libere 2 colloca Bamber-Lynn-Westbrook tra la 499P #50 e la #51.&nbsp; Kobayashi e un crono che non dice tutto "E' andata bene oggi, abbiamo provato a regolare la macchina alle diverse condizioni e dobbiamo continuare a migliorare il bilanciamento", le parole di Kobayashi sul lavoro svolto in Toyota. "Ho guidato solo al pomeriggio ed &egrave; piacevole essere stato il pi&ugrave; veloce, per&ograve; penso che avrei potuto migliorare il mio giro. Finora il team ha fatto un gran lavoro per&ograve; &egrave; presto per dire qual &egrave; la reale situazione rispetto agli avversari". Meglio nel corso delle libere 1 che non nelle libere 2 le Porsche. Estre-Lotterer-Vanthoor girano a 1" dalla Toyota, sesto tempo delle FP1, seguite dalla seconda Porsche 963 di Cameron-Christensen-Makowiecki, a 1"3 dalla vetta. Al pomeriggio "Mako" non gira oltre l'1'49"7 (7 decimi pi&ugrave; lento delle FP1), alle spalle anche della Glickenhaus di Dumas-Briscoe-Pla, sesta.&nbsp; Quanto a Peugeot, alla prima uscita a Sebring, le due 9X8 hanno chiuso a 1"6 e 1"7 di distacco dalla prestazione Toyota le libere 1. I tempi della Classe Hypercar nelle libere 2  1. Toyota #7 - 1'46"954 - 25 giri 2. Toyota #8 +0"318 - 24 giri 3. Ferrari #50 +1"167 - 25 giri 4. Cadillac #2 +1"311 - 22 giri 5. Ferrari #51 +1"652 - 26 giri 6. Glickenhaus #708 +2"746 - 21 giri 7. Porsche #5 +2"828 - 23 giri 9. Peugeot #94 +3"424 - 23 giri 14.Peugeot #93 +3"960 - 232 giri 19.Vanwall #4 +4"570 - 17 giri        

Kobayashi migliora il tempo della pole 2022 nel corso del secondo turno. La Ferrari #50 &egrave; la pi&ugrave; rapida con Antonio Fuoco e precede la #51. Cadillac si conferma, Porsche meglio nelle FP1, Peugeot nell'ombra

1000 Miglia Sebring, Toyota poi le Ferrari nelle libere 2

Test ultimati per l&#39;hypercar del Cavallino che ha chiuso il Prologo di Sebring e si prepara al prossimo weekend quando debutter&agrave; alla Mille miglia di Sebring

WEC, la Ferrari 499P in azione a Sebring

Miglior tempo in tre delle quattro sessioni e maggior numero di giri completati. In sintesi, la due giorni del Prologo alla 1000 Miglia di Sebring per Toyota.&nbsp;  Il mondiale WEC &egrave; pronto al via, venerd&igrave; prossimo, con la gara d&#39;apertura di una stagione attesissima. Verso le qualifiche di gioved&igrave; si va con i numeri restituiti dal prologo, che ha visto Toyota completare 587 giri e 3.533 km con i due prototipi aggiornati, le GR010 Hybrid.  Con l&#39;eccezione del miglior tempo ottenuto dalla Cadillac al sabato pomeriggio 1&#39;48&quot;428, a 2 decimi dalla prestazione assoluta della due giorni di test, sono state le Hypercar numero 7 e numero 8 a guidare la tabella dei tempi. Un&#39;indicazione assai relativa in un prologo utile a confrontarsi con l&#39;applicazione del BoP e prepararsi alla gara di venerd&igrave;.  Ferrari, incidente per Calado    In Ferrari, con 337 giri e 2.028 chilometri percorsi, il dato &egrave; condizionato dalla presenza della sola 499P di Fuoco-Molina-Nielsen in azione domenica.  Mauro Baldi crede nella Ferrari 499P!  La Hypercar numero #51, di Pier Guidi-Calado-Giovinazzi, infatti, &egrave; uscita di pista a inizio giornata, con Calado al volante, appena fuori dai box. Le gomme fredde - per l&#39;eliminazione delle termocoperte da quest&#39;anno - hanno provocato l&#39;uscita di pista in curva 1 del pilota inglese. Cos&igrave;, una sola Ferrari 499P in azione domenica.&nbsp;  Porsche ha chiuso il prologo con 433 giri e 2.606 km, davanti alle Peugeot 9X8, in grado di collezionare 364 giri e 2.190 km. Cadillac, Glickenhaus e Vanwall hanno girato con una sola macchina, completando rispettivamente 218 giri (1.312 km).    Toyota, un test senza intoppi  &quot;Finora le cose sono andate lisce, i test sono andati bene e l tempi sembrano essere buoni, per&ograve; si tratta solo di un test e sar&agrave; diverso nella settimana della gara. Dobbiamo guardare dov&#39;&egrave; possibile fare dei miglioramenti&quot;, commenta Kobayashi, team principal e al volante della GR010 Hybrid numero 7 con Lopez e Conway, equipaggio autore del miglior crono del test, in 1&#39;48&quot;208 nel corso della sessione di sabato mattina.  In Ferrari, la prestazione di riferimento &egrave; arrivata domenica pomeriggio, con la #50 a girare in 1&#39;49&quot;300, 1&quot;1 dal crono pi&ugrave; rapido di Toyota, quasi replicato nell&#39;1&#39;48&quot;216 ottenuto da Buemi-Hartley-Hirakawa con la #8 alla domenica pomeriggio.  Per l&#39;equipaggio Pier Guidi-Calado-Giovinazzi resta il crono di 1&#39;49&quot;573 marcato al sabato pomeriggio, quinto tempo a 1&quot;1 dalla prestazione della sessione ottenuta da Cadillac con Bamber-Lynn-Westbrook.  Porsche ha chiuso con il terzo tempo il turno di prove della domenica pomeriggio, girando a poco meno di 5 decimi dal tempo della Toyota #7 con l&#39;equipaggio Cameron-Christensen-Makowiecki, autore di un 1&#39;48&quot;957. &Egrave; anche il miglior riscontro ottenuto dalla casa di Zuffenhausen nelle quattro sessioni del Prologo.  Cadillac sempre presente&nbsp;  In Peugeot, &egrave; l&#39;1&#39;49&quot;302 di Duval-Menezes-Muller, sulla 9X8 numero #94 a essere il tempo pi&ugrave; rapido tra i due prototipi schierati dal Leone. Sesto crono della sessione di domenica mattina, a 8 decimi dal tempo Toyota. Da registrare un incidente di Vergne, nella sessione pomeridiana del sabato, con danni alla carrozzeria della Hypercar nel contatto con un prototipo di Classe LMP2 a met&agrave; del turno.  Stabilmente tra le migliori quattro Hypercar, in tutte le sessioni, si &egrave; posizionata Cadillac. Bamber-Lynn-Westbrook hanno girato tra i 6 decimi e 1&quot; dai migliori riferimenti di ciascuna sessione, oltre a ottenere l&#39;1&#39;48&quot;429 al sabato pomeriggio, giro pi&ugrave; veloce.   

Le due Hypercar GR010 Hybrid coprono oltre due volte la distanza di gara e ottengono le migliori prestazioni. Cadillac, Porsche, Ferrari e Peugeot tutte in 1&quot; nella terza sessione

1000 Miglia di Sebring, Toyota &egrave; il riferimento nel Prologo

Mentre leggete queste righe la Ferrari 499P &egrave; in azione a Sebring per i test collettivi precampionato e tra sei giorni debutter&agrave; in gara nel Wec, alla prima prova della serie con la cosiddetta 1000 Miglia di Sebring.    Storica ultima volta  L&#39;ultimo successo di un prototipo Ferrari sul nobile e antico circuito dell&#39;aeroporto risale al 1998, con l&#39;affermazione di Moretti, Theys e Baldi sulla 333 Sp privata del team Doran, gestita in nome e per conto di &quot;Momo&quot;. Proprio Mauro Baldi, reggiano, 67enne, di recente premiato con un Casco Legend da Autosprint, ricorda con nostalgia quella vittoria: &laquo;A dire il vero a me per anni e anni Sebring non &egrave; mai piaciuta, perch&eacute; &egrave; una pista molto selettiva e impegnativa, scomoda, dal fondo irregolare. In pratica, si sta pi&ugrave; tempo in aria che sull&rsquo;asfalto, tanto &egrave; sconnessa e mangiamacchine. Per&ograve; devo anche dire che nel 1998 con la 333 Sp tutto and&ograve; a meraviglia. Riuscimmo a fare la selezione nella notte gettando le basi per il nostro successo, bellissimo e fortemente voluto da Moretti, il quale finalmente aveva insieme a noi il giusto premio per venti anni esatti di militanza nelle corse americane dell&rsquo;Imsa. In una stagione da urlo, che vide la nostra Ferrari rtrionfare anche alla 24 Ore di Daytona e al Glen, nell&rsquo;altra corsa lunga Imsa, portando a termine il grande slam&raquo;. E quanto al debutto della 499P, come lo vedi? &laquo;Be&rsquo;, Sebring non &egrave; certo un posto tranquillo e che perdona. Al contrario, dico che se i ragazzi di Amato Ferrari si dimostreranno subito ultracompetitivi con la Ferrari Hypercar, si tratter&agrave; di un debutto assolutamente fenomenale e oltre ogni pi&ugrave; rosea aspettativa. Nello stesso tempo, pur toccando ferro, non mi stupirei se la via da percorrere si dimostrasse pi&ugrave; impervia, viste le difficolt&agrave; tipiche della gara. &Egrave; vero, la 1000 Miglia del sabato durer&agrave; 8 ore e non le 12 canoniche della versione Imsa, ma le difficolt&agrave; morfologiche restano. Una macchina che dura 8 ore a Sebring ne fa il doppio a Le Mans senza problemi, &egrave; questo il punto. E il motore &egrave; l&rsquo;organo meno sollecitato: per tutto il resto della vettura la pista rappresenta una prova terribile. Comunque, avanti cos&igrave; e forza Ferrari. Sfidare la Toyota che vanta gi&agrave; due stagioni piene di esperienza Hypercar, all&rsquo;inizio sar&agrave; un compito titanico. E ci vorr&agrave; tempo per prendere in mano adeguatamente la situazione. Poi le rose fioriranno, come speriamo tutti&raquo;. 

L&#39;ultimo vincitore italiano di Sebring con una Rossa analizza la prossima sfida ed &egrave; ottimista, pur incitando alla prudenza

Mauro Baldi crede nella Ferrari 499P!

        La 1000 Miglia di Sebring &egrave; la gara d'apertura di una nuova era per l'Endurance, con le Hypercar LMH schierate in gara accanto alle LMDh. Prototipi differenti per soluzioni tecniche, con le prestazioni di partenza livellate attraverso l'applicazione del Balance of Performance. Dal Comitato FIA WEC arrivano le prime due tabelle con le misure destinate alla 1000 Miglia di Sebring e, con differenti valori, alle tre successive gare del mondiale: Portimao, Spa, Le Mans.  BoP, i campi di intervento per livellare le prestazioni Peso, potenza massima, energia utilizzabile nell'arco di uno stint, tempo di sosta extra durante il rifornimento sono gli ambiti sui quali si &egrave; intervenuti per garantire un confronto equo tra prototipi molto diversi nelle condizioni tecniche di partenza. Ferrari pronta per Sebring, a Portimao conclusi gli ultimi test Quattro ruote motrici e con due motogeneratori elettrici le LMH (dove non termiche pure, come Glickenhaus), ibride con un solo MGU e trazione posteriore le LMDh, realizzato in regime di monofornitura. Sono alcune tra le principali differenze delle due specifiche riunite nella Classe Hypercar.  Peso, Ferrari e Toyota le pi&ugrave; zavorrate a Sebring A Sebring, la Ferrari 499P sar&agrave; il prototipo pi&ugrave; pesante insieme alla Toyota GR010 Hybrid - nel Prologo del week end come nell'arco delle giornate di gara -: 1.057 kg per la Rossa e 1.062 kg per il prototipo giapponese. La Vanwall Vandervell 680, con 1.030 kg, condivide la palma di prototipo pi&ugrave; leggero insieme alla Glickenhaus 007. Il fattore peso varia da circuito in circuito nella sua incidenza, tuttavia, &egrave; classificabile tra i 3 e 4 decimi ogni 10 kg di differenza. Potenza, tutti entro 12 cavalli La potenza massima dei sistemi registra scostamenti nella misura di 12 cv: 707 cv sono concessi a Glickenhaus, protipo che fa a meno della parte ibrida, 694 cavalli per Vanwall. Alla Ferrari 499P &egrave; riconosciuta una potenza massima impiegabile di 700 cavalli. Inserimento del MGU anteriore Un altro dei campi di profonda differenza tecnica &egrave; legato alle quattro ruote motrici ibride dei prototipi LMH. Il BoP prescrive una velocit&agrave; minima sotto la quale non pu&ograve; essere erogata potenza sull'asse anteriore, diversa a sua volta tra le LMH in ragione delle misure differenti di gomme da 18 pollici impiegate. L'editoriale del Direttore: Subito volume al Max Ferrari e Toyota potranno erogare potenza sull'asse anteriore al di sopra dei 190 km/h, Peugeot gi&agrave; sopra i 150 km/h. Energia e tempo di sosta Alla voce "Energia massima utilizzabile per stint", Toyota e Porsche possono impiegare 913 e 912 Megajoule, 900 per Vanwall. Con l'eccezione di Vanwall e di Glickenhaus, che non dovranno sommare tempo addizionale al rifornimento, gli altri prototipi avranno un extra nell'ordine di 1-1"2 secondi. Rispetto all'esordio di Sebring, le successive tre gare del WEC avranno variazioni ulteriori sui valori del BoP per quanto riguarda il peso (alla Ferrari sar&agrave; concesso di ridurre di 17 kg la massa complessiva della 499P) la potenza, sempre con la 499P che passer&agrave; da 700 a 692 cavalli e i Megajoule utilizzabili durante uno stint.    BoP per la 1000 Miglia di Sebring         Vehicles       Mass       Power       Energy       Refuelling          Min. Dry Weight (Kg)       Max. Power (*) (KW)       Ft.Depl. Speed (kph in DRY)       Ft.Depl. Speed (kph in WET)       Maximum Stint Energy (MJ)       Add.DockingTime (s)         Manufacturer       adj       current       adj       current         adj       current                       CADILLAC       V-Series.R       -       1038       -       513       -       -       -       905       1.0         FERRARI       499P       -       1057       -       515       190       190       -       908       1.2         GLICKENHAUS       007       -       1030       -       520       -       -       -       911       0.0         PEUGEOT       9X8       -       1049       -       518       150       150       -       909       1.2         PORSCHE       963       -       1048       -       517       -       -       -       912       1.0         TOYOTA       GR010 - Hybrid       -       1062       -       517       190       190       -       913       1.2         VANWALL       Vandervell 680       -       1030       -       511       -       -       -       900       0.0          BoP per PORTIMAO / SPA / LE MANS           Vehicles       Mass       Power       Energy       Refuelling          Min. Dry Weight (Kg)       Max. Power (*) (KW)       Ft.Depl. Speed (kph in DRY)       Ft.Depl. Speed (kph in WET)       Maximum Stint Energy (MJ)       Add.DockingTime (s)         Manufacturer       adj       current       adj       current         adj       current                       CADILLAC       V-Series.R       -       1035       -       513       -       -       -       904       1.0         FERRARI       499P       -       1040       -       509       190       190       -       899       1.2         GLICKENHAUS       007       -       1030       -       520       -       -       -       913       0.0         PEUGEOT       9X8       -       1042       -       516       150       150       -       908       1.2         PORSCHE       963       -       1045       -       516       -       -       -       910       1.0         TOYOTA       GR010 - Hybrid       -       1043       -       512       190       190       -       904       1.2         VANWALL       Vandervell 680       -       1030       -       512       -       -       -       901       0.0                

I prototipi di Classe LMH e LMDh, riuniti tra le Hypercar, correranno per la prima volta insieme a Sebring. Ecco le tabelle per un confronto alla pari tra sistemi diversissimi

WEC, definito il BoP per Sebring e le gare che porteranno a Le Mans

        A Portimao ha percorso l'ultimo dei 24 mila chilometri della fase di test e sviluppo, pronta adesso al ritorno nella classe regina dell'Endurance. Per la Ferrari 499P si avvicina l'esordio nel mondiale WEC, il 17 marzo sar&agrave; gara a Sebring, la 1000 Miglia su 8 ore, primo round del campionato.&nbsp; Dopo aver condotto un'importante fase dello sviluppo, nell'autunno dello scorso anno, a Portimao, la Ferrari &egrave; tornata sul tracciato portoghese per una tre giorni di test&nbsp;conclusa sabato scorso, alla quale hanno preso parte tutti i piloti dei due equipaggi che saranno al via a Sebring.  Sebring per un esordio molto impegnativo "Mancano pochi giorni al Prologo di Sebring e ogni chilometro percorso in pista &egrave; utile per comprendere dove e come possiamo migliorare la nostra vettura, in vista di un debutto in gara che sar&agrave; emozionante per tutti noi, ma al contempo molto impegnativo sul piano tecnico&rdquo;, ha commentato Nicklas Nielsen, che sar&agrave; sulla 499P numero 50, in un equipaggio completato da Fuoco e Molina. Sulla 51, invece, saranno impegnati Pier Guidi-Calado-Giovinazzi. Sebring non sar&agrave; una sfida inedita per la 499P, reduce da due sessioni di test e con il prologo del week end dell'11 e 12 marzo quale ulteriore occasione per prepararsi all'azione che partir&agrave; con le prove libere del 15 marzo, passando per le qualifiche del 16 e il via alla 1000 Miglia al sabato, ore 12:00 della Florida. Lo sviluppo tra correlazione e verifiche di affidabilit&agrave; Un debutto attesissimo, quello della Ferrari 499P. Il progetto Hypercar si affaccia al via con una lunga e articolata fase di sviluppo, riassunta da Giuliano Salvi, Frrari GT &amp; Sports Race Cars Race &amp; Testing Manager. "Quando parte il programma vi sono dei modelli, ricavati dalla simulazione digitale, che stabiliscono come la vettura dovr&agrave; comportarsi nella realt&agrave;. Far convergere virtuale e reale &egrave; la sfida ultima dello sviluppo", &egrave; la fase di correlazione dei dati, sulla quale sommare un lavoro di verifica dell'affidabilit&agrave;, un aspetto che a Sebring ha le sollecitazioni di un fondo in parte asfaltato e in parte su cemento. Affidabilit&agrave;, Leclerc gi&agrave; a rischio penalit&agrave; "Terminato un test ogni componente viene analizzato&nbsp;e se si riscontrano difetti o problemi questi vengono classificati in categorie. Stabilita una priorit&agrave; nelle categorie, si affrontano i singoli problemi, si modificano eventuali pezzi, si migliora il prodotto-vettura: tutto questo contribuisce ad affinare l&rsquo;affidabilit&agrave;&rdquo;, prosegue Salvi. La storia della Ferrari a Sebring parla con i numeri, con le 12 vittorie assolute, tra il 1956 e il 1988, tra il successo di Fangio e Castellotti e quello di Moretti-Baldi-Theys. Vittorie assolute tra le quali si posizionano i successi di Hill-Gendebien nei primi anni Sessanta, poi Parkes-Maglioli, passando per il 1970 di Andretti-Giunti-Vaccarella. Una ricca eredit&agrave; alla quale dare seguito.       

Mentre la F1 esordiva in Bahrain, il progetto Ferrari 499P ultimava i test in Portogallo, pronto per il debutto alla 1000 Miglia di Sebring. Nel week end il Prologo, il 17 marzo il via alla gara

Ferrari pronta per Sebring, a Portimao conclusi gli ultimi test

        Ancora Sebring, l&agrave; dove il mondiale Endurance scatter&agrave; il 17 marzo, per la Ferrari 499P. Una due giorni di test con la Hypercar si &egrave; sommata al lavoro svolto a ridosso della 24 ore di Daytona, a gennaio. C'&egrave; un prototipo da mettere a punto, su un circuito particolarissimo per caratteristiche e impegno sulla meccanica.&nbsp; Al volante della 499P si sono alternati Pier Guidi, Calado, Fuoco e Antonio Giovinazzi. Prima di ritrovare l'asfalto misto a cemento di Sebring, con i test dell'11 e 12 marzo, a ridotto della prima gara del WEC, la Ferrari 499P continuer&agrave; lo sviluppo sui tracciati europei.&nbsp; C'&egrave; un'attesa enorme sul mondiale al via tra poche settimane, con la 24 Ore di Le Mans del centenario che sar&agrave; il momento clou dell'anno.  Che ricordi dalla Le Mans in Classe GTE Pro Un'avventura che Giovinazzi ha gi&agrave; vissuto e, da un cockpit differente, si prepara a rivivere.&nbsp; "Ho ricordi fantastici delle gare corse in passato e sono contento di tornare nel WEC, anche per i buoni risultati ottenuti. Il ricordo della prima 24 Ore di Le Mans, nel 2018, lo tengo stretto nel mio cuore. Tornare con la Ferrari nella categoria di vertice &egrave; entusiasmante, non vedo l'ora che arrivi la prima gara a Sebring. Ho ricordi meravigliosi di quell'anno a Le Mans. Non ho scordato i turni al volante nelle ore verso sera e di notte. La differenza di velocit&agrave; con i prototipi era notevole e dovevi fare molta attenzione. Stavolta cambier&agrave; la prospettiva, sar&ograve; sulla 499P nella classe pi&ugrave; veloce. Sar&agrave; qualcosa di speciale, tra il centenario della gara e il ritorno della Ferrari nella categoria di vertice dopo 50 anni", racconta Giovinazzi. La Hypercar Ferrari, in attesa che sia la pista a dare un giudizio sulla sua competitivit&agrave;, si &egrave; presentata con un design mozzafiato: "La prima parola sulla 499P &egrave; stata: wow! Mi sono trovato davanti a uno splendido prototipo di Maranello, qualcosa che non si vedeva da mezzo secolo. &Egrave; stata un'emozione difficile da descrivere a parole. La macchina l'ho provata ed &egrave; meravigliosa", ancora Giovinazzi. L'esperienza di Pier Guidi e Calado Accanto all'impegno nel mondiale Endurance vi sar&agrave; il ruolo di terzo pilota a disposizione della Formula 1, se dovesse essere necessario durante il campionato.&nbsp; Far&agrave; coppia con Alessandro Pier Guidi e James Calado, una coppia di grandissima esperienza. "So di essere in un grande team e sono onorato di poter correre con Alessandro e James: entrambi hanno molta esperienza nel WEC e mi sento molto a mio agio. L'editoriale del Direttore: l'accordo Red Bull-Ford vale una fortuna La Hypercar per me &egrave; qualcosa di nuovo e sono entusiasta della sfida. L'obiettivo &egrave; sempre quello di ottenere il miglior risultato possibile, so che non sar&agrave; facile. Quando esordisci con una nuova macchina ci sono molte sfide, a partire dall'affidabilit&agrave;, che &egrave; un fattore chiave nelle gare endurance. Partiremo con umilt&agrave;, consapevoli che stiamo debuttando in questa categoria e di avere ancora molto lavoro da fare".       

L'impegno completo nel mondiale Endurance &egrave; altra cosa rispetto all'esperienza, positiva, avuta alla 24 Ore di Le Mans con Ferrari nel 2018

Giovinazzi, una Le Mans speciale e da un'altra prospettiva con la 499P

        La 1000 Miglia di Sebring sar&agrave; il primo appuntamento del mondiale WEC, stellare per le premesse poste dai nomi dei costruttori presenti in Classe Hypercar. Appuntamento al 17 marzo, sul particolare tracciato dal fondo misto tra asfalto e cemento. A Sebring, &nbsp;un Roar e una 24 Ore di Daytona, la Ferrari ha impiegato tutti i piloti titolari&nbsp;al volante della 499P per due giornate di test. Chilometri fondamentali per presentarsi nel week end di gara senza sorprese sul fronte dell'affidabilit&agrave;. Pur con un programma vasto di sviluppo, condotto nel 2022 su circuiti come Portimao, Imola, poter saggiare le condizioni uniche di Sebring ha permesso al team di verificare le sollecitazioni sul telaio e la configurazione d'assetto della 499P.  Primi confronti con gli avversari &ldquo;Il test di Sebring &egrave; stato molto importante per noi perch&eacute; abbiamo avuto modo di provare la 499P sulla pista dove debutteremo&rdquo;, ha dichiarato Alessandro Pier Guidi. &ldquo;E' un tracciato che oltretutto &egrave; molto severo con le componenti meccaniche della vettura. Mi sono divertito tantissimo a guidare la vettura su questa pista. I riscontri di questa due giorni sono positivi, abbiamo accumulato esperienza che sar&agrave; importante alla 1000 Miglia e, soprattutto, abbiamo avuto modo di avere dei riferimenti precisi rispetto ai nostri avversari anche dal punto di vista cronometrico. Abbiamo ancora molto lavoro da fare per migliorare ulteriormente, ma sappiamo in che direzione farlo&rdquo;.       

Tutti i piloti del programma Ferrari Hypercar sono stati impegnati nelle due giornate di prove condotte a Sebring, in vista del debutto del mondiale endurance. Le sensazioni di Pier Guidi

Test Ferrari 499P a Sebring, Pier Guidi: "Pista severa, riscontri positivi"

In Florida, sui 6,019 km del circuito di Sebring, l&rsquo;Alpine di Andr&eacute; Negr&atilde;o, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere coglie un successo consistente nella prima gara dell&rsquo;anno del Campionato del Mondo Endurance 2022.  La corsa &egrave; stata interrotta a 70 minuti dalla dalla fine, dopo 194 giri, a causa di un&rsquo;incombente tempesta, ma il primo evento decisivo a indirizzare la corsa &egrave; capitato dopo appena 45 minuti a causa dell&rsquo;incidente tra la Toyota #7 e la Porsche #77.  Lopez, alla guida durante quello stint, ha urtato la vettura del team Dempset-Proton durante un doppiaggio e sottostimando i danni alla vettura &egrave; ripartito subito una volta ripreso il tracciato. Il contatto, per&ograve;, ha causato il collasso dell&#39;avantreno dell&rsquo;Hypercar giapponese che, come conseguenza, &egrave; stato l&rsquo;innesco del pauroso volo della vettura finito contro le barriere della curva 14, per fortuna senza conseguenze per Lopez.  Bandiera rossa, gara interrotta per 30&rsquo; per consentire ai commissari di ripristinare il tracciato, ed ecco che al restart, l&rsquo;Alpine ha approfittato della situazione che, di fatto, ha annullato il vantaggio accumulato dalla Toyota #8 prendendo il largo e conservandolo fino alla fine, mentre all&rsquo;equipaggio composto da Buemi, Hartley e Hirakawa non &egrave; rimasto che accontentarsi della seconda piazza. Al terzo posto, nonostante una penalit&agrave; per un sorpasso in regime di SC, la Glickenanhaus #708 di Pla, Dumas e Briscone che si toglie cos&igrave; la soddisfazione del primo, storico, risultato nel WEC.  LMP2, esordio vincente per Pierson  Sebring &egrave; stata una gara delle prime volte perch&eacute; se Alpine &egrave; il primo team francese a vincere in 10 anni di WEC e Glickenanhaus ha portato a casa il proprio primo podio, la LMP2 ha battezzato l&rsquo;esordiente gi&agrave; giovane di sempre a vincere al debutto. La scena, infatti, &egrave; tutta del 16enne Pierson che, in equipaggio con Di Resta e Jarvis ha vinto la classifica di categoria. Al secondo posto ha concluso la WRT di di Frijns, Gelael e Rast, mentre sul gradino pi&ugrave; basso del podio hanno concluso Andrade, Nato e Habsburg-Lothringen.  LMP2 Pro/Am, AF Corse nella storia  Giornata da incorniciare anche per AF Corse. Il terzetto che l&rsquo;anno scorso ha trionfato in LMGT-Am, si &egrave; confermato vincente anche nella classe LMP2-Am. Perrodo, Nielsen e Rovera sono stati semplicemente perfetti e hanno portato a casa la prima vittoria tra i prototipi davanti alla #35 del team Ultimate e alla #45 dell&rsquo;Algarve Pro Racing.  LMGTE, Porsche in trionfo  La classe LMGTE, ha visto il successo della Porsche #92 di Kevin Estre e Michael Christensen che ha battuto la Corvette C8.R condotta da Nick Tandy e Tommy Milner, dopo un confronto tiratissimo tra le due squadre. La seconda Porsche 911 RSR-19 ufficiale di Gianmaria Bruni e Richard Lietz ha chiuso al terzo posto. Alle Ferrari 488, penalizzate dal BoP, non &egrave; rimasto che guardare, impotenti, gli avversari gi&ugrave; dal podio.  LMGTE Am, doppietta Aston Martin  L&#39;Aston Martin ha festeggiato la doppietta nella categoria LMGTE Am. Il successo porta la firma didi David Pittard, Nicki Thiim e Paul Dalla Lana, mentre al secondo posto ha chiuso la Vantage TF Sport guidata da Ben Keating, Marco Sorensen e Florian Latorre. Terzo posto per la Porsche dei piloti del Team Project 1 Ben Barnicoat, Oli Millroy e Brendon Iribe. 

Il team francese si aggiudica il primo successo dell&rsquo;anno, davanti alla Toyota. Gara interrotta a un&rsquo;ora dalla fine a causa di un&rsquo;incombente tempesta di fulmini

1000 miglia di Sebring, Alpine vince il primo round del WEC 2022

Il nuovo corso del Mondiale Endurance non partir&agrave; pi&ugrave; da Sebring, ma dal Portogallo. La Federazione ha infatti ufficializzato la 8 Ore di Portimao&nbsp;come tappa inaugurale della nuova stagione nel fine settimana dal 2 al 4 aprile, prendendo il posto della 1000 Miglia di Sebring inizialmente prevista per il 19 marzo.  WRC, Montecarlo: Tanak al comando dopo la prima tappa  A Portiamo anche i test ufficiali  Un atto dovuto in un momento in cui per tante squadre europee, che sono la maggioranza nell&#39;Endurance, vi sono ancora grossi limiti nelle trasferte oltreoceano. Ricorrendo alla spedizione del materiale via nave, le squadre avrebbero dovuto spedire il tutto nella prima settimana di febbraio, motivo per cui il Wec ha deciso con largo anticipo di cancellare la tappa americana, scegliendo di non prendersi rischi dopo la consultazione con l&#39;IMSA. Portimao dunque, dopo aver ospitato la F1, debutter&agrave; ufficialmente anche nell&#39;Endurance, che in Portogallo aveva gi&agrave; previsto di effettuare i test ufficiali nelle giornate del 30 e del 31 marzo. Da ricordare che Portimao ospita l&#39;ELMS&nbsp;dal 2017.  Wec 2021, gli iscritti: non solo Hypercar, record in LMP2   Fillon: prosegue la relazione a lungo termine con l&#39;IMSA  Pierre Fillon, presidente dell&#39;ACO (Automobile Club de l&#39;Ouest), ha detto: &quot;Sfortunatamente la pandemia del Covid-19 continua a causare disagi nel mondo e la decisione di annullare Sebring e rimpiazzarla con una corsa a Portimao &egrave; stata presa in seguito alla consultazione con la FIA, l&#39;IMSA e gli enti governativi di Sebring. Siamo rattristati di non poter vedere i nostri amici americani e non vediamo l&#39;ora che arrivi il giorno in cui potremo tornare negli Stati Uniti per correre insieme all&#39;IMSA una Super Sebring. Rimaniamo concentrati sul costruire una relazione a lungo termine con l&#39;IMSA e con il Sebring International Raceway, e resta l&#39;intenzione di tornare a Sebring in futuro&quot;.  Toyota, ecco la nuova Hypercar: si chiama GR010  Mille: cambiamenti non ideali ma necessari  Richard Mille, Presidente della Commissione Endurance per la Fia, ha affermato: &quot;I cambiamenti del calendario non sono certo ideali, ma nell&#39;affrontare il 2021 tutti abbiamo capito che possono essere necessari ad un certo punto durante la stagione. Per molte ragioni il 2021 &egrave; un anno importante per le corse di durata e la priorit&agrave; &egrave; salvaguardare non solo questa stagione ma anche i piani a lungo termine del Mondiale Endurace, puntando alle migliori scelte per tutte le parti coinvolte. Guardo al momento in cui ad aprile si aprir&agrave; il sipario ed anche oltre, con la speranza che il 2021 possa essere un buon anno per lo sport&quot;.  Wec 2021, Ferrari con cinque 488 GTE nella categorie GTE-AM  Lequien: impazienti per Portiamo  Queste invece le parole di Fr&eacute;d&eacute;ric Lequien, CEO del Wec: &quot;Negli ultimi mesi abbiamo visto che la pandemia &egrave; estremamente imprevedibile e dopo diverse discussioni con tutte le parti chiave &egrave; stata presa la decisione di restare in Europa per l&#39;inizio della stagione, dove la maggior parte dei nostri team hanno sede. Le conseguenze di una cancellazione dell&#39;ultimo minuto avrebbero avuto implicazioni economiche per tutta la famiglia del Wec, dunque abbiamo preso una decisione responsabile. Portiamo ha offerto gare molto combattute&nbsp;nell&#39;ELMS&nbsp;ed ha strutture eccellenti,&nbsp;non vediamo l&#39;ora di iniziare la nostra nuova stagione con una gara di 8 ore l&agrave; ad aprile&quot;.  Il calendario Wec 2020-21  1. 4 aprile - 8 Ore di Portimao 2. 2 maggio - 6 Ore di Spa 3. 12/13 giugno - 24 Ore di Le Mans 4. 18 luglio - 6 Ore di Monza 5. 26 settembre - 6 Ore del Fuji 6. 20 novembre - 8 Ore del Bahrain 

La Fia ha ufficializzato l&#39;annullamento della 1000 Miglia di Sebring. Il Mondiale Endurance, dunque, partir&agrave; nel primo settimana di aprile a Portiamo, pochi giorni dopo i test che andranno in scena sulla stessa pista

WEC, ufficiale: niente Sebring, prima tappa a Portimao

Il coronavirus fa irruzione anche nel mondiale Endurance. E&#39; ufficiale infatti la notizia dell&#39;annullamento della 1000 Miglia di Sebring, in programma per il 20 marzo. Dopo la 6 Ore del Circuito delle Americhe ad Austin il 23 febbraio, si tratta della prima tappa del Wec a saltare.  Lo stop all&#39;evento &egrave; una chiara conseguenza della scelta del presidente americano Donald Trump di chiudere i voli alle persone provenienti dall&#39;Europa, e considerando quante persone sarebbero dovute arrivare dal Vecchio Continente &egrave; stato inevitabile per gli organizzatori annullare la corsa.  &nbsp;  Queste le parole di Gerard Neveu, CEO del Wec:&quot; Non &egrave; stata una scelta facile, la cancellazione della gara &egrave; dovuta alle restrizioni sui viaggia&nbsp;dall&#39;Europa all&#39;America. Il Wec resta impegnato per il benessere e la salute delle sue squadre, dei suoi partner e dei suoi tifosi, cerchiamo sempre la miglior qualit&agrave; in un evento del mondiale Endurance e sar&agrave; sempre cos&igrave;&quot;.  &nbsp;  Annullati chiaramente anche i test in programma per il 14 e 15 marzo, ora l&#39;organizzazione si impegner&agrave; per permettere alle squadre che gi&agrave; si trovavano sul posto per le prove di raggiungere l&#39;Europa nella maniera pi&ugrave; sicura possibile.  &nbsp;  Team Celitar devolve il budget destinato alla trasferta al SSN 

Salta la tappa americana del WEC in programma il 20 marzo

Coronavirus, annullata la 1000 Miglia di Sebring

Sulla storica pista di Sebring in Florida il weekend di gare del World Endurance Championship ha visto trionfare Gimmi Bruni con Porsche, dopo i successi su Ferrari

WEC 2019: 1000 miglia di Sebring FOTO

La 1000 miglia di Sebring, la sesta gara della Super Season 2018-2019, &egrave; stata vinta dall&lsquo; equipaggio della Toyota TS050 #8. Fernando Alonso, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima hanno centrato la terza vittoria della stagione, rafforzando il vantaggio in classifica.  Partiti dalla pole, la loro leadership non &egrave; stata mai messa in discussione e nemmeno il fuori pista di cui si &egrave; reso protagonista Buemi durante un sorpasso a una DragonSpeed&nbsp;ha messo in discussione il loro successo.  Il momento decisivo della gara &egrave; avvenuto alla quarta ora. Lopez &egrave; entrato in collisione con l&rsquo;Aston Martin di Jonny Adam e riparare i danni sulla TS050 #7 &egrave; costato pi&ugrave; di un giro. Un&rsquo;eternit&agrave; che, di fatto, ha dato il via libera alla LMP1 gemella che ha potuto gestire il vantaggio fino alla fine della gara.  L&#39;incidente&nbsp;non ha solo compromesso il risultato di Sebring, ma costa&nbsp;tantissimo a Lopez, Kobayashi e Conway: il secondo posto nella classica americana porta loro a -15 dalla vetta.  Nemmeno la pioggia, arrivata negli ultimi 25 minuti a spedire i team al cambio gomme, ha rimescolato pi&ugrave; di tanto le cose. L&rsquo;ultimo sussulto l&rsquo;ha dato Loic Duval. Il suo incidente a 10 minuti dalla fine ha reso necessario l&rsquo;intervento della Safety Car che, di fatto, ha chiuso definitivamente tutti i discorsi relativi alla gara prima della fine.  Al terzo posto la SMP Racing #11 di Hartley, Aleshin e Petrov. L&rsquo;equipaggio del team russo ha approfittato dei problemi avuti nell&rsquo;ultima ora dalla Rebellion #3 ed &egrave;&nbsp;riuscito&nbsp;a conquistare il secondo podio consecutivo.  &nbsp;  LMP2, VINCE ANCORA IL TEAM JACKIE CHAN DC RACING     La classe LMP2 &egrave; stata dominata da trio composto da Heinemeir-Hansson, King e Stevens, che hanno portato al successo di categoria la ORECA Gibson del team Jackie Chan DC Racing.  La vittoria dell&rsquo;equipaggio all&rsquo;esordio a Sebring &egrave; stata senza discussioni. Saliti al comando al secondo giro, non hanno pi&ugrave; mollato la testa del plotone della LMP2 e hanno portato a casa la quinta vittoria su 6 gare per il team Jackie Chan DC Racing.  Al secondo posto l&rsquo;Alpine Signatech Matmut di Lapierre, Thiriet e Negrao, i nuovi leader della classifica di classe. Il sorpasso &egrave; avvenuto grazie all&rsquo;avaria all&rsquo;impianto elettrico dell&rsquo;altra Oreca Gibson del Team Jackie Chan DC Racing, la #38, che ha rovinato la gara di Tung, Richelmi e Aubry e ha fatto perdere loro la testa della graduatoria.  Il terzo posto &egrave; stato conquistato dalla DragonSpeed di Davidson, Maldonado e Gonzalez, capaci di recuperare dall&rsquo;incidente alla terza ora che avrebbe potuto segnare in negativo la loro gara. Nonostante il tempo perso per cambiare ala posteriore e sezioni della carrozzeria sono comunque riusciti ad andare a podio.  &nbsp;  LMGTE Pro BRUNI VINCE PER LA PORSCHE     In LMGTE Pro &egrave; stata la Porsche 911 RSR di Bruni e Letz a tagliare per prima il traguardo.&nbsp; Vittoria tutta maturata ai box perch&eacute;, nel caos scatenatosi a causa della pioggia che ha costretto i team al repentino ritorno ai box, i meccanici Porsche sono stati pi&ugrave; lesti di tutti e hanno permesso alla #91 di sorpassare chi in quel momento era in testa.  Pioggia che ha beffato la BMW M8 GTE di Sims, Tomczyk e Catsburg. Erano loro in testa alla fino al momento decisivo del pin-stop, imprevisto che ha rovinato la loro condotta di gara, quasi perfetta fino a quel momento, e che ha relegato loro al secondo posto finale.  Terzo posto, terzo costruttore differente. Sull&rsquo;ultimo gradino del podio &egrave; salita la Ford GT #67 di Tincknell, Prialux e Bomarito. Le Ferrari #51 e 71# hanno concluso la corsa rispettivamente al quarto e sesto posto.  &nbsp;  LMGTE AM, PORSCHE #77, WEEKEND PERFETTO     In LMGTE AM, la Porsche #77 del team Dempsey-Proton condotta da Ried, Andlauer e Campbell &egrave; stata protagonista del weekend perfetto: pole e vittoria a Sebring.  Il secondo posto &egrave; andato alla Ferrari di Flohr, Castellacci e Fisichella. Chiude il podio il team Project 1 con il terzo posto di Lindesy, Bergmeister e Perfetti.  Risultato dal sapore molto speciale perch&eacute; il team si &egrave; dimostrato pi&ugrave; forte dell&rsquo;incendio che aveva quasi distrutto la macchina durante i test della settimana precedente. I meccanici hanno compiuto il miracolo ai box, i piloti in pista. 

La TS050 #8 vince e allunga in classifica. In LMGTE Pro vittoria per Bruni

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