Maranello ha tolto i veli alla Ferrari SF21, la vettura affidata a Leclerc e Sainz per il campionato del mondo di Formula 1 2021. I vincoli regolamentari non hanno lasciato molto spazio ai tecnici della Rossa che hanno lavorato sulla base della deludente SF1000, ma potendo intervenire su aerodinamica, motore e retrotreno, hanno corretto i difetti della monoposto del 2020. Il risultato &egrave; una macchina quasi completamente nuova, spinta da un propulsore pi&ugrave; potente, che ha risolto i problemi di drag e con cambio e sospensione posteriore rifatti da 0 si &egrave; messa alle spalle i problemi di trazione e assetto che hanno plafonato le prestazioni della SF1000. Guardate qui i dettagli.

Ferrari SF21, non chiamatela SF1000 evoluzione

        E' il quarto pilota di sempre in quanto a pole position, eppure per Sebastian Vettel il giro secco quest'anno &egrave; stato un disastro. Una velocit&agrave; istintiva che il tedesco, 57 partenza al palo all'attivo, dietro solo ad Hamilton, Schumacher e Senna, non &egrave; riuscito a trovare con una SF1000 poco competitiva e maledettamente complicata per lui. Danza del sole in casa Renault La F1, un mondo veloce Nel valutare la sua annata, Vettel era stato gi&agrave; molto chiaro dopo la gara di Istanbul, quando si era detto sorpreso di ricevere domande sul fatto se ci fossero in lui ancora sprazzi del quattro volte campione che fu: "La F1 &egrave; un mondo molto veloce, guidiamo le vetture pi&ugrave; veloci e sei sempre giudicato in base alla tua ultima corsa. Ho gi&agrave; detto che quest'anno abbiamo avuto una stagione difficile, ci sono stati momenti in cui non ho dato sicuramente il meglio, ma non metto in dubbio di poter fare ancora un buon lavoro nell'abitacolo, sento che niente &egrave; cambiato, per questo sono un po' sorpreso (di certe domande, ndr), ma vi ringrazio". F1 2020, l'attenzione si sposta sul 3&deg; posto Costruttori Pochi decimi fanno una grossa differenza Entrando nello specifico delle sue difficolt&agrave;, il tedesco si &egrave; soffermato sulla qualifica: "Sull'asciutto quest'anno non ho avuto velocit&agrave; in qualifica. Mi sono messo in una situazione difficile, perch&eacute; la gara pu&ograve; essere molto diversa a seconda di essere davanti, nel mucchio o dietro. In tal senso, quest'anno la qualifica &egrave; stata la chiave. Dove siamo noi la battaglia &egrave; serrata, e due o tre decimi possono avere un grande impatto. E' una situazione che non mi piace, ma ci sto lavorando. E' stato un anno difficile per alcune ragioni e questa &egrave; una". GP Bahrain, Wolff ed una Mercedes spettatrice Ma la SF1000 &egrave; un passo avanti! Alla testata Globo inoltre Seb ha fatto un confronto tra le vetture 2019 e 2020, rispettivamente la SF90 e la SF1000: "Rispetto ad un anno fa abbiamo perso potenza, ma guardando la vettura in generale direi che ci sia stato un piccolo passo avanti rispetto alla monoposto del 2019. Nella scorsa stagione la nostra vettura era molto efficiente, avevamo una buona deportanza e poca resistenza. Quest'anno abbiamo pi&ugrave; carico, ma anche molta pi&ugrave; resistenza, e questo &egrave; stato un grosso problema". Binotto, un Seb in pi&ugrave; per il podio nel Costruttori       

Il tedesco ha indicato nella qualifica il suo tallone d'Achille per la stagione 2020, facendo anche un interessante confronto tra la SF90 e la SF1000

Vettel: "Quest'anno ho sofferto in qualifica, ma niente è cambiato in me"

        La pazienza che prima o poi arriver&agrave; al limite. Come ogni domenica Sebastian Vettel parla a fine gara dopo aver collezionato l'ennesima posizione a fondo gruppo. Tredicesimo posto in questo Gp di Russia contro il sesto posto del compagno di scuderia Charles Leclerc. Sono solo 17 i punti raccolti per la classifica piloti in questi primi 10 Gp del Mondiale 2020.  Gara noiosa, troppi problemi con la SF1000 Risultati opachi, troppi incidenti (l'ultimo proprio ieri in qualifica) che di certo non sono all'altezza n&egrave; dei suoi quattro titoli iridati e n&egrave; di un pilota Ferrari. L'unica consolazione per Seb &egrave; guardare al futuro con ottimismo visto che in questo presente c'&egrave; solo frustazione per una stagione brutta a bordo di una monoposto che proprio non fa per lui. &ldquo;Se le ho provate tutte oggi? Beh si, mi sarebbe piaciuto fermarmi prima col pit stop, ma alla fine non ha fatto tutta questa differenza. Ho avuto un po&rsquo; di sfortuna al primo giro perch&eacute; non sapevo dove andare con un sacco di gente che usciva di pista e mi sono trovato bloccato in termini di di strategia.&nbsp; Non credo potessimo fare molto: &egrave; stata una gara un po&rsquo; noiosa. Se sono soddisfatto della gara e se mi sentivo meglio con la macchina oggi?&nbsp; Assolutamente no, &egrave; stata una domenica difficile.  Ho finito le gomme molto rapidamente e non avevo il passo, seguire altre macchine non aiuta ma comunque &egrave; stata una gara difficile. Io penso di aver fatto il massimo con la macchina che avevo e per questo sono contento. Ma sicuramente&nbsp; contento di restare bloccato dietro ad altre macchine. Se la SF1000 &egrave; una monoposto che perde sul posteriore? Non &egrave; solo il posteriore che perde, il problema &egrave; tutta la macchina&ldquo;. Hamilton come Schumi? Mai Poteva essere il giorno anche&nbsp;delle 91 vittorie per Lewis Hamilton, eguagliando il primato di Michael Schumacher. Ma non lo &egrave; stato. Quei 10 secondi di penalit&agrave; hanno ribaltato la gara e hanno concesso a Bottas la seconda vittoria stagionale, alla faccia di Hammer. E Seb proprio a proposito di Lewis non nasconde un pizzico di sollievo nel vedere ancora per ora il nome di Schumi sopra quello del pilota Mercedes: "Non sar&agrave; mai come Michael, ho delle emozioni e sensazioni contrastanti. Stimo e rispetto tantissimo Lewis ma per me non sar&agrave; mai come Schumi. Anche dopo che sar&agrave; battuto &egrave; un record che apparter&agrave; per sempre in qualche modo a Michael. Per&ograve; ovviamente sar&ograve; molto contento per Hamilton perch&eacute; lo merita tanto: non si vincono tutte queste gare per caso".       

Il tedesco a Sochi finisce la gara col 13&deg; tempo ha gestito bene la prima parte della gara ma poi dopo il primo pit stop &egrave; sceso sotto la Top 10 e ancora senza punti: "E' stata una gara un po&rsquo; noiosa. Le 91 vittorie di Hamilton? Non sar&agrave; mai come Schumi"

Gp Russia, Vettel: "E' andata meglio oggi? Ma se il problema è tutta la macchina"

        Ci dovremo abituare anche a questo, a vedere una Silverstone deserta, prima che capiti pure a Monza. Luoghi storici che per quest'anno, e speriamo solo per quest'anno, andranno in scena nel silenzio, con il solo rumore dei motori. Fa male, per piste che ci avevano abituato a cornici di pubblico meravigliose. Ma per quest'anno non si poteva fare altrimenti. Elkann: "Fiducia in Binotto, ora le basi per vincere nel 2022" Mercedes forza 4? Lewis Hamilton lo ha detto, Silverstone a porte chiuse non sar&agrave; la stessa cosa. La caccia al settimo successo casalingo per l'inglese comincia cos&igrave;, con la consapevolezza che stavolta, in caso di vittoria, non ci sar&agrave; il solito bagno di folla. Una disdetta per Lewis, che quest'anno a vincere in Gran Bretagna ci tiene anche pi&ugrave; del solito; se far&agrave; nuovamente centro, saranno sette i trionfi nel Gp di casa: nessuno ci &egrave; mai riuscito. Il record per ora se lo sportiscono lui ed Alain Prost, vittorioso in sei occasioni nel Gp di Francia. Lewis ha tutto per vincere, perch&eacute; oltre al talento ha una macchina che a Budapest si &egrave; dimostrata una schiaccia sassi. Fa paura immaginare dove possano spingersi le due W11 a Silverstone, una pista d'alto carico (e quello le Mercedes ne hanno da vendere) dove per&ograve; conta notevolmente anche il motore, ed in questo aspetto le power unit prodotte a Brixworth stanno dando lezioni a tutti. Su un tracciato molto veloce (gas aperto per oltre il 75% del giro), le W11 cercando la quarta affermazione in quattro gare. Lewis Hamilton invece cerca l'ennesimo record di una carriera straordinaria. A Bottas l'arduo compito di provare a fermarlo. Gp Gran Bretagna: gli orari  SF1000 alla prova A Silverstone, la parola d'ordine &egrave; efficienza. Aerodinamica, si intende. La quale, dopo tre gare, non sembra esattamente il punto forte di una SF1000 che sulla carta teme la tappa inglese. Non sono tanto le curve da alto carico a creare proccupazione (sebbene anche in quel settore ci sia da migliorare), quanto piuttosto i lunghi tratti a gas aperto: tra un motore castrato ed un drag eccessivo, la &ldquo;Mille&rdquo; potrebbe faticare parecchio in Inghilterra. Se le cose dovessero andar male, almeno sar&agrave; una buona occasione per raccogliere dati e &ldquo;capire meglio la vettura&rdquo;, parola di Laurent Mekies, direttore sportivo di Maranello. Effettivamente, si tratta di un banco prova importante: Silverstone &egrave; diversa sia da Spielberg che dall'Hungaroring. L'Austria premiava pi&ugrave; la velocit&agrave; sul dritto, Budapest &egrave; tutta una serie di curve. Silverstone invece come abbiamo detto richiede potenza, tanto carico ed in ultima analisi efficienza aerodinamica. Leclerc e Vettel sperano di averne. Vettel: "Tutti amano Silverstone" Red Bull, si attende un lampo Tre gare, due podi. Non proprio il massimo per Max Verstappen e la Red Bull, che si immaginavano un inizio di 2020 diverso. Le Mercedes invece si sono rivelate imprendibili, ed a Milton Keynes si sono convinti che s&igrave;, effettivamente manca qualcosa al progetto Rb16. Un buon telaio, un buon motore, un grande pilota, ma il pacchetto non &egrave; ancora all'altezza di quello Mercedes. La Red Bull a Silverstone non vince dal 2012, con Mark Webber, e per quanto la licenza sia austriaca al team diretto da Chris Horner non dispiacerebbe tornare davanti a tutti proprio a pochi chilometri dalla sede della scuderia. Servirebbe anche per dare una sterzata ad un mondiale gi&agrave; fin troppo scontato, ed anche ad una gara che ha in Lewis Hamilton il favorito d'obbligo. Considerando che le gomme saranno le C1, le C2 e le C3, dal fronte pneumatici dovrebbero esserci poche sorprese (magari sar&agrave; diverso per la Silverstone-bis, ovvero il Gp del 70&deg; Anniversario, con la Pirelli che scender&agrave; di una gradazione per tutte e tre le tipologie), con una corsa indirizzata su un solo pit-stop: senza pioggia, l'unica vera variabile potrebbe essere quella di Mad Max. Leclerc: "Lavoriamo a testa bassa"       

A Silverstone il favorito d'obbligo &egrave; Lewis Hamilton, con le W11 che potrebbero farla da padrone. Per il Cavallino invece un tracciato diverso per approfondire la conoscenza della SF1000

Gp Gran Bretagna: Mercedes per vincere, Ferrari per capire

Un sabato difficile in pista per Charles Leclerc, ma le cattive notizie per il mondo Ferrari non si limitano al risultato delle qualifiche: il monegasco infatti &egrave; stato penalizzato di tre posizioni per aver ostacolato Daniil Kvyat.  Gp Stiria, qualifiche: magia di Hamilton, Ferrari scomparse  Russell eredita l&#39;11&deg; posizione  Leclerc aveva chiuso le qualifiche in 11&deg; posizione, ma per via della penalit&agrave; sar&agrave; costretto a scattare in settima fila, al 14&deg; posto. Guadagnano dunque una posizione Russell, Stroll e lo stesso Kvyat. Gara ancora pi&ugrave; in salita per la Ferrari numero 16, che dovr&agrave; inventarsi qualcosa per portare a casa un risultato accettabile.  Hamilton: &quot;Adoro guidare sotto la pioggia&quot;  Questioni di assetto?  I piloti al termine delle qualifiche hanno parlato di assetto improntato alla gara, che ha reso ancor pi&ugrave; complicate le cose ai due ferraristi. Detto questo, non sar&agrave; facile risalire per Vettel e Leclerc, date le difficolt&agrave; della SF1000 nel guidato (ben evidenziate dalla giornata di oggi) oltre che nella velocit&agrave; di punta, utile quando si tratta di dover rimontare.    Vettel: &quot;Mi aspettavo di pi&ugrave;, ma non avevamo l&#39;assetto giusto per queste condizioni&quot;  Nessuna sanzione per la bandiera rossa  Leclerc era sotto investigazione per una presunta doppia infrazione, una per aver ostacolato Kvyat e l&#39;altra per essere transitato sul traguardo nonostante la bandiera rossa, cos&igrave; come Raikkonen. Charles e Kimi sono stati per&ograve; assolti dai commissari di gara, dal momento che la bandiera rossa &egrave; uscita quando i piloti si trovavano gi&agrave; in curva 9, quindi in prossimit&agrave; dell&#39;ingresso ai box, e pur reagendo immediatamente e quindi rallentando, sono stati impossibilitati a rientrare in pit-lane. La loro guida in quel frangente &egrave; stata responsabile, in quanto tagliare la pista sarebbe stato ancora pi&ugrave; pericoloso, quindi i commissari di gara hanno optato per non penalizzare i due. &quot;No further action&quot; anche per Perez, investigato per una presunta irregolarit&agrave; sotto bandiera gialla, ma il messicano &egrave; stato scagionato. 

Il monegasco &egrave; stato penalizzato per aver ostacolato il russo dell&#39;AlphaTauri Daniil Kvyat, cosa che costa a Charles tre posti sulla griglia di partenza

Gp Stiria, Leclerc qualifica da incubo: penalizzato di tre posizioni, partir&agrave; 14&deg;

        Una giornataccia per Charles Leclerc. Escluso dalla Q3 con l'11&deg; tempo, il monegasco &egrave; anche sotto una doppia investigazione da parte dei commissari, che lo attendono per le ore 18. Le "accuse" sono l'aver oltrepassato la linea del traguardo sotto bandiera rossa ed aver ostacolato Daniil Kvyat in Q2.  Gp Stiria, qualifiche: super Hamilton, malissimo le Ferrari. FOTO   Leclerc parla di assetto da asciutto Ai microfoni di Sky, il monegasco non ha nascosto la sua delusione: "Non siamo abbastanza veloci per adesso, anche io devo migliorare la guida in queste condizioni. C'&egrave; ancora del lavoro da fare, perch&egrave; siamo a 1.8 secondi, e non siamo abbastanza veloci. Sapevo che sarebbe stata una situazione difficile, ho optato per un assetto pi&ugrave; aggressivo pi&ugrave; indicato per l'asciutto che per il bagnato. La macchina non era inguidabile, ma sicuramente era difficile da condurre in queste condizioni.&nbsp;L&rsquo;obbiettivo era avere una vettura performante in gara e sotto quell&rsquo;ottica penso che abbiamo fatto la scelta giusta&rdquo;.  Hamilton: "Adoro guidare sotto la pioggia" Gp in salita Sar&agrave; comunque una domenica in salita per la Ferrari, con i due piloti che partiranno in decima ed undicesima posizione. Situazione in cui le due SF1000 saranno costrette a rimontare, magari sperando di avere qualche altra safety car a favore.  Gp al Mugello, ufficiale: Autosprint lo aveva anticipato       

Il monegasco, che &egrave; sotto una doppia investigazione e sar&agrave; convocato alle 18 dai commissari Fia, difende l'assetto asciutto scelto oggi in funzione della domenica, ma non nasconde le difficolt&agrave; incontrate oggi vista l'esclusione in Q3

Gp Stiria, Leclerc: "Difficile guidare la SF1000 sotto la pioggia"

        Non guardiamo i tempi, bens&igrave; gli aggiornamenti anticipati sulla SF1000. Dopo la giornata di prove libere del Gp di Stiria la Ferrari e i suoi due piloti sono molto pi&ugrave; fiduciosi di come andr&agrave; il secondo Gp del Mondiale di F1 2020, sempre in Austria sul circuito di Zeltweg. Sar&agrave; la gioia contagiosa per l'annuncio dell'ufficialit&agrave; del Gp di Toscana Ferrari 1000 sul circuito del Mugello, sar&agrave; che le novit&agrave; sulla monoposto (dal nuovo fondo scalinato fino alla nuova ala, con il profilo ricurvo, a U rovesciata) sembrano rendere la macchina "diversa" rispetto alla settimana scorsa.  Queste sono le sensazioni positive e a caldo di Vettel e Leclerc che per&ograve; registrano dei tempi molto distanti dal&nbsp; 1'03"660 di Max Verstappen e dalla sua miglior prestazione di giornata.&nbsp; Eppure il pacchetto di nuove soluzione non pu&ograve;, almeno al di fuori della Scuderia di Maranello, non preoccupare visto che Seb ha concluso le Fp2 al sedicesimo posto mentre Charles al nono.&nbsp;  Leclerc: "Troppa fatica sui sorpassi" "Siamo fiduciosi di avere qualcosa in pi&ugrave; sul passo gara - ha detto il monegasco -. Vediamo cosa accadr&agrave; domani, se riusciremo o meno a disputare le qualifiche, o domenica in caso di maltempo. Dobbiamo mettere a punto il nuovo pacchetto aerodinamico che la squadra ha realizzato per questa gara e continuare a lavorare per tirar fuori tutto il potenziale della macchina&rdquo;. "E' stata una giornata difficile, ma siamo riusciti a trovare delle soluzioni positive soprattutto con serbatoio pieno. Non possiamo negare di fare fatica dal punto di vista della velocit&agrave; massima. Abbiamo visto quanta fatica abbiamo fatto nei sorpassi la scorsa settimana, ma stiamo cercando fare del nostro meglio per migliorare e gestire questa situazione nelle prossime gare&rdquo;. Vettel: "Un feeling tutto diverso" Ancora pi&ugrave; fiducioso il tedesco che per ora si tiene fuori dalle pressioni sul suo futuro e non commenta le parole di Racing Point e Red Bull, che lo allontanano dalle rispettive scuderie per la stagione 2021. "Credo che dal nostro punto di vista ci fosse la necessit&agrave; di testare gli aggiornamenti che abbiamo portato - ha detto Seb -. Passo dopo passo dobbiamo progredire, cercando la finestra in cui la vettura rende meglio. Abbiamo cercato di svolgere i soliti compiti, io ho testato alcune cose sui freni e ho cercato di trovare un ritmo migliore, specialmente dopo l&rsquo;ultimo weekend. Il feeling con l&rsquo;auto &egrave; stato molto migliore". "E' stata una&nbsp;macchina diversa rispetto allo scorso fine settimana, impossibile da confrontare. Se guardiamo i tempi, eccetto il giro cancellato, non &egrave; stata per&ograve; una grande giornata. Guardando alla classifica non &egrave; andata bene, ma credo che alcuni abbiano anticipato le qualifiche per la griglia di domenica ad oggi, prevedendo che possa piovere domani. Una qualifica con la pioggia credo che aumenterebbe le nostre possibilit&agrave;, dipende poi ovviamente da quanto piove, ma potrebbe mescolare le carte".       

Seb e Cherles chiudono la giornata di prove libere sul circuito di Zeltweg col nono e sedicesimo tempo nelle Fp2. Nonostante i piazzamenti per&ograve; gli aggiornamenti alla SF1000 e la possibilit&agrave; di pioggia fanno ben sperare i due piloti di Maranello: "Fiduciosi sul passo gara per domenica"

Gp Stiria Fp2, Ferrari fiduciosa con Vettel e Leclerc: "SF1000 è diversa"

Una scritta tutta per lui, che lotta ancora una volta per rimanere in vita con la solita silenziosa resilienza. Il primo Gp della stagione di Formula 1 vedr&agrave; scendere in pista una Ferrari tutta speciale, dedicata alla battaglia di Alex Zanardi. In Austria le SF1000 di Vettel e Lecler avranno su entrambi i lati del roll hoop uno adesivo con scritto #ForzaAlex.&nbsp;  Il Papa scrive a Zanardi: &#39;Prego per te, hai dato lezione di umanit&agrave;&#39;  Un messaggio di forza e speranza che la scuderia di Maranello ha voluto fortemente per stringersi ancora una volta attorno alla famiglia dell&#39;ex pilota di F1 e campione paralimpico, che dallo scorso 19 giugno &egrave; ricoverato nell&#39;ospedale&nbsp;universitario di Santa Maria alle Scotte di Siena dopo il gravissimo incidente con la sua handbike.  &nbsp;   #forzaAlex Siamo con te ?? #essereFerrari pic.twitter.com/sPeOodgCPa &mdash; Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) July 2, 2020   &nbsp;  Tanti sono stati i messaggi sui social di incoraggiamento per l&#39;atleta bolognese, a cominciare da Charles Leclerc che su Twitter ha scritto: &ldquo;Lotta come sei fare. Sei un grandissimo. Forza&rdquo;. Poi Fernando Alonso che ha postato un&rsquo;immagine di Alex in trionfo sulla sua handbike con la maglia della nazionale di paraciclismo: &ldquo;Forza campione&rdquo;. E lo stesso ha fatto Felipe Massa: &ldquo;Prego per te&rdquo;. E Antonio Giovinazzi: &ldquo;Pi&ugrave; forte di tutto. Il pi&ugrave; forte di tutti. Tu che hai dimostrato che non esistono limiti, solo nuove opportunit&agrave;. Tu che hai fatto capire che vivere con il sorriso &egrave; pi&ugrave; bello. Siamo tutti qui ad aspettare il racconto di un&rsquo;altra, ennesima, splendida vittoria&rdquo;.  L&#39;editoriale del Direttore: Alex, il nostro ultimo eroe    Nessun bollettino medico alle 18  Le condizioni purtroppo restano gravi e stabili, con la notte trascorsa senza variazioni del quadro clinico. Contrariamente a quello che &egrave; stato annunicato ieri, oggi alle 18 non ci sar&agrave; un nuovo bollettino medico visto che &egrave; stato diramato intorno alle 17 un comunicato stampa dal policlinico.  A distanza di circa 24 ore dalla seconda operazione alla testa, durata pi&ugrave; di due ore e mezzo, Alex Zanardi: &quot;presenta condizioni cliniche stazionarie e un decorso stabile dal punto di vista neurologico, il cui quadro rimane grave. Rresta sedato e intubato, e la prognosi rimane riservata&quot;. Inoltre si rende anche noto che &quot;in accordo con la famiglia non saranno diramati altri bollettini medici in assenza di significativi sviluppi&quot;.  L&#39;Italia intera continua a fare il tifo per lui e spera anche questa volta nella forza del suo essere semplicemente Alex.  &nbsp;  &nbsp; 

La Scuderia di Maranello ha annunciato che correr&agrave; la prima gara del Mondiale di Formula 1 2020 nel segno della speranza per Zanna. Seb e Charles infatti avranno sulle proprie monoposto una scritta tutta dedicata al campione paralimpico in terapia intensiva

Gp Austria, Ferrari SF1000 in pista con la scritta per Zanardi #ForzaAlex!

Niente Fiorano, ma Mugello. A quanto pare l&#39;appuntamento &egrave; fissato per marted&igrave; prossimo, 23 giugno, quando la Ferrari scender&agrave; in pista in Toscana per un test&nbsp;in vista dell&#39;inizio della stagione. Indiscrezione riportata dal Corriere della Sera.  Allison, Mercedes spinge sugli sviluppi  In pista la SF171H  Toccher&agrave; a Charles Leclerc e Sebastian Vettel alternarsi alla guida della Rossa, per un test utile ai piloti per togliersi di dosso un po&#39; di ruggine dopo mesi di inattivit&agrave; ed alla squadra per provare tutte le procedure dettate dal protocollo che sar&agrave; in vigore a partire dalla prima gara in Austria. Fiorano &egrave; stato scartato perch&eacute; si temevano assembramenti lungo le reti della pista ed anche perch&eacute; il Mugello &egrave; un circuito pi&ugrave; impegnativo per i piloti, che potranno cos&igrave; &quot;allenarsi&quot; meglio. In attesa di notizie ufficiali, ancora non sappiamo con certezza a quale monoposto il Cavallino ricorrer&agrave;, anche se la logica fa pensare alla SF71H del 2018. Con questa macchina, Leclerc e Vettel potrebbero girare senza limiti, e non necessariamente nello stesso giorno (come fatto dalla Mercedes), mentre ricorrendo alla SF1000 la Ferrari non potrebbe coprire pi&ugrave; di 100 chilometri in tutto (come dice il regolamento del filming day, che consente l&#39;utilizzo di una monoposto attuale ma con chilometraggio limitato e con gomme dimostrative), che al Mugello vuol dire avere a disposizione non pi&ugrave; di 20 giri, ovvero una decina di passaggi a pilota.&nbsp;Quella di ieri per le strade di Maranello era solo una prova dimostrativa, che per regolamento non pu&ograve; essere effettuata su pista e che non pu&ograve; superare i 15 chilometri di percorso.  Ricciardo si attende una gran lotta a centro gruppo  Buon auspicio per il Gp al Mugello?  A questo punto &egrave; lecito chiederselo: sono &quot;prove generali&quot; in vista di un possibile Gp in Toscana? Ieri il sindaco Nardella ha affermato che la possibilit&agrave; di vedere una corsa sulle colline fiorentine &egrave; molto concreta, chiss&agrave; che la Ferrari non voglia in qualche modo concedere una manciata di giri a Leclerc e Vettel per prendere confidenza con il circuito. La Ferrari avrebbe tutto l&#39;interesse a correre al Mugello: venendo posto dopo Monza, si tratterebbe del Gp numero 1000 per il Cavallino, che sarebbe ben lieto di festeggiarlo sulla pista di casa.  Sainz e Norris in pista con una Formula 3 

Il Cavallino dovrebbe scendere in pista marted&igrave; 23 al Mugello con una SF71H del 2018, cosa che consentirebbe ai piloti di girare a piacimento

Ferrari, test al Mugello il 23 giugno

        Precisamente 70 anni fa, il 21 maggio 1950, la Ferrari debuttava ufficialmente in Formula 1 al Gran Premio di Monaco. Sette decenni dopo, stesso giorno, la Ferrari invece riparte, tornando al lavoro per preparare la stagione 2020. Si &egrave; infatti concluso il periodo di stop forzato causa Covid-19, con il Reparto Corse che pu&ograve; dunque prepararsi alla ripresa, sebbene graduale. Russell nel futuro della Mercedes? Di nuovo al lavoro per la stagione 2020 La Gestione Sportiva di Maranello avvia la ripartenza proprio oggi, gioved&igrave; 21 maggio, a poco pi&ugrave; di sei settimane da quella che dovrebbe essere la prima gara della stagione, il Gp d'Austria previsto dal 3 al 5 luglio. Non &egrave; quindi molto il tempo a disposizione del Cavallino (ma &egrave; sostanzialmente lo stesso per tutti) per preparare al meglio la SF1000, che ovviamente si presenter&agrave;, &egrave; presumibile pensare, gi&agrave; con qualche sostanziale differenza rispetto alla monoposto che ormai pi&ugrave; di due mesi fa avrebbe dovuto scendere in pista in Australia. Il lavoro non &egrave; ancora a pieno regime (i motoristi sono tornati parzialmente operativi la scorsa settimana, altri tecnici non possono ancora andare oltre lo smart working da casa), si far&agrave; comunque il massimo per farsi trovare pronti per i primi di luglio. Sul fronte power unit si attende un piccolo step rispetto alla versione prevista per Melbourne, sul fronte aerodinamico e del telaio ancora difficile fare previsioni ma la Ferrari cercher&agrave; di mettere ogni novit&agrave; possibile, per un semplice motivo: la macchina che andr&agrave; in pista a Spielberg verr&agrave; omologata in alcune parti, come telaio e sospensioni, che poi rimarranno praticamente le stesse fino al 2021, motivo per cui &egrave; bene farsi trovare pi&ugrave; che pronti con la versione pi&ugrave; innovativa possibile della monoposto. Un anno senza Niki Lauda Parte la serie "100x1000" Se il mondiale riuscir&agrave; veramente a partire, occorreranno 9 Gp alla Ferrari per tagliare il traguardo delle 1000 gare disputate in F1. Il Cavallino &egrave; fiducioso e per questo a partire da oggi inizier&agrave; a pubblicare le puntate di "100x1000", una serie che celebra i 1000 Gp della Scuderia attraverso il racconto di 100 tra le pi&ugrave; significative apparizioni in F1 del team di Maranello. Questi episodi riprenderanno immagini, foto, parole e citazioni dell'esperienza della Rossa in F1. Come si legge sul sito, la data non &egrave; causale: &egrave; stato scelto di partire il 21 maggio con questa serie proprio perch&eacute; come detto in apertura 70 anni fa la Ferrari debuttava in F1 a Montecarlo, con il 2&deg; posto di Alberto Ascari. Potrete seguire il tutto sul sito ufficiale della Scuderia Formula1.ferrari.com e sui canali social della squadra. Sainz e le trattative in quarantena       

Terminato il lockdown imposto dalla Fia, la Gestione Sportiva pu&ograve; gradualmente ripartire mentre la Scuderia lancia la serie "100x1000" per celebrare i 1000 Gp a 70 anni dal debutto in F1

Ferrari, riparte l'attività al Reparto Corse

A Reggio Emilia &egrave; stata presentata la Ferrari SF1000, la monoposto di Vettel e Leclerc. Ecco la scheda tecnica della nuova Rossa di Maranello.    Telaio    Telaio in materiale composito a nido d&rsquo;ape in fibra di carbonio con protezione halo per l&rsquo;abitacolo.  Cambio longitudinale ferrari a 8 marce pi&ugrave; retro.  Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce.  Differenziale autobloccante a controllo idraulico.  Freni a disco auto ventilanti in carbonio brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori.  Peso con acqua, olio e pilota: 745 kg  Ruote oz anteriori e posteriori 13&rdquo;   Motore    Cilindrata1600 cc  Giri massimi15000  Sovralimentazioneturbo singolo  Portata benzina100 kg/hr max  Quantit&agrave; benzina per gara110 kg  Configurazionev6 90&deg;  Alesaggio80 mm  Corsa53 mm  Valvole4 per cilindro  Iniezionediretta, max 500 bar   Sistema ers    Energia batteria4 mj  Potenza mgu-k120 kw  Giri max mgu-k50.000  Giri max mgu-h125.000  

Telaio, motore, sistema ibrido: ecco cosa si nasconde sotto la scocca della monoposto di Maranello per il Campionato del Mondo di Formula 1 2020

Ferrari SF1000, la scheda tecnica

        L&rsquo;impegno dei tecnici nel realizzare una Ferrari SF1000 all&rsquo;insegna di quella che potremmo definire &ldquo;evoluzione estrema&rdquo;, interpretando la parole di Mattia Binotto, dovr&agrave; sottoporsi al giudizio della pista, che dar&agrave; la misura di quanto il divario che separava la Rossa da Mercedes sul finire della scorsa stagione si sia ridotto.  L&rsquo;obiettivo &egrave; di trovarsi a contendere il titolo mondiale, una pressione naturale quando sei parte costitutiva della Formula 1 e ti chiami Ferrari. La pressione ci unisce &ldquo;Tutti noi siamo ben consapevoli della grande responsabilit&agrave; e chiaramente siamo molto concentrati sull&rsquo;obiettivo finale: la vittoria. Credo che abbiamo il talento, la determinazione per poter trasformare in realt&agrave; queste ambizioni, sono le nostre ma anche le vostre ambizioni. L'analisi della Ferrari SF1000 Con questa responsabilit&agrave; abbiamo anche molta pressione. La gestiamo in modo positivo, il suo effetto &egrave; di unirci e ispirarci a fare sempre meglio. Vi posso garantire che siamo estremamente esigenti con noi stessi, molto pi&ugrave; di chiunque altro&rdquo;, sono state le parole dell&rsquo;a.d. Louis Camilleri, il primo a intervenire sul palco di Reggio Emilia.  Della pianificazione 2021 e la sua cruciale importanza si &egrave; detto pi&ugrave; volte, in casa Ferrari come nell&rsquo;ambiente Mercedes: lo sforzo &egrave; titanico per garantirsi un vantaggio competitivo sul campionato che inizier&agrave; tra 12 mesi. E sar&agrave; un impegno di risorse economiche e umane, al quale Camilleri ha fatto riferimento. Fiducia nella creativit&agrave;&nbsp; &ldquo;La prossima stagione sar&agrave; interessante, lunga; la concorrenza &egrave; dura, sar&agrave; un anno importante perch&eacute; dovremo sviluppare in parallelo una vettura completamente nuova e in linea con il nuovo regolamento che entrer&agrave; in vigore nella stagione 2021. Leclerc: "Imparer&ograve; dagli errori, pronto per il 2020" La squadra sar&agrave; molto molto impegnata, ho molta fiducia nei nostri uomini, donne, so che la loro creativit&agrave;, disciplina e determinazione, l&rsquo;etica del lavoro che hanno, rappresentano la caratteristica fondamentale della nostra azienda, che ci deriva dal nostro fondatore: Enzo Ferrari&rdquo;. Sguardo al futuro, Binotto la guida Per avviare un ciclo vincente, costruire una squadra che torni a essere vincente, serve del tempo. La Ferrari della gestione Binotto prosegue la propria formazione e al team principal, Camilleri, ha manifestato a chiare lettere piena fiducia: &ldquo;Non vogliamo concentrarci solo sulla prossima stagione o la prossima corsa, il tempo ci &egrave; nemico, pensateci: passiamo settimane, mesi per guadagnare un centesimo di secondo.  Siamo concentrati sul lungo termine, &egrave; ci&ograve; che sta facendo Mattia, ho grande rispetto per le sue capacit&agrave; di leadership, il modo in cui guida la squadra, come promuove una cultura di squadra e sono fiducioso ci potr&agrave; guidare a grandi successi&rdquo;. La Ferrari &egrave; chiamata a interrompere quella che rischia di passare alla storia come un&rsquo;era dominata ininterrottamente dalla Mercedes: l&rsquo;era turbo-ibrida 2014-2020. Toto Wolff ha evidenziato come il team abbia intatta la fame di successo, una fame che non &egrave; certo da meno a Maranello, a digiuno di titoli iridati dal 2007. La storia non intacca la fame di vittoria E&rsquo; toccato al presidente John Elkann snocciolare numeri e garantire la &ldquo;fame&rdquo; del gruppo: &ldquo;Se uno guarda i 70 anni di storia della Formula 1, sono stat 991 i gran premi dispuntati dalla Ferrari, di cui 238 vinti. Nonostante tutte queste vittorie, la fame di vittoria rimane enorme da parte di tutti. Sappiamo quanto la competizione sia forte, per&ograve; questo ha sempre dato alla Ferrari un gran senso di forza, di sfida, stimolo a fare meglio e fare di pi&ugrave;. Sappiamo che tutto non si gioca in pista, si gioca anche fuori pista. Quando la Ferrari ha dato il massimo &egrave; proprio quando c&rsquo;&egrave; stato lo spirito di essere Ferrari&rdquo;       

L'amministratore delegato e il presidente Elkann celebrano il fattore umano, l'impegno di chi lavora in fabbrica per riportare la Ferrari alla vittoria. Elkann: "Nonostante i numeri della Ferrari in 70 anni di F1, abbiamo ancora fame di vittoria"

Ferrari SF1000, Camilleri: 'Con Binotto verso grandi successi'

        Prima il bagno di folla, poi gli autografi: sempre con il sorriso di chi non vede l'ora di rimettersi in pista. A Reggio Emilia per la presentazione della nuova Ferrari SF1000 Charles Leclerc &egrave; salito sul palco pi&ugrave; determinato che mai, al fianco del compagno di scuderia Sebastian Vettel. Entrambi aspettano solo i test pre stagionali sul circuito di Montmel&ograve; per provare su pista le modifiche e i miglioramenti dell'erede della SF90.  Nuova Ferrari SF1000: riprogettata ma non rivoluzionata Leclerc: "2020? Sar&agrave; una bella sfida" Leclerc, va ricordato, &egrave; il pilota pi&ugrave; giovane della storia ad aver vinto un Gp al volante di una monoposto "Made in Maranello" e per affrontare al meglio questo 2020, e questa seconda stagione di Formula 1 in Ferrari, riparte proprio dall'affetto dei tifosi del Cavallino, dalla passione per i tortellini, a cui per&ograve; deve "rinunciarci un po&rsquo; per perdere qualche chilo in vista della stagione&rdquo;, e soprattutto dai suoi due gi&agrave; indimenticabili podi. Camilleri: "Con Binotto verso grandi successi"  Su tutti la vittoria al Gp di Monza, una settimana dopo il primo trionfo in Belgio, che ha ridato alla Ferrari un primo posto qui che mancava da 9 anni: "Ho fiducia, la nuova stagione sar&agrave; una bella sfida e non vedo l&rsquo;ora di partire. L&rsquo;approccio &egrave; un po&rsquo; diverso rispetto a 12 mesi fa. Ora conosco la squadra e la vettura, anche se sar&agrave; diversa da quella dell&rsquo;anno scorso per tutto il lavoro fatto insieme per migliorare".&nbsp; Binotto: "SF1000 frutto di lavoro, sacrificio e impegno"  Leclerc pronto ad imparare dagli errori del 2019 &ldquo;Mi sono preparato al massimo soprattutto fisicamente, con tanto lavoro in montagna - ha aggiunto il 22enne-. Dal punto di vista mentale provo a fare del mio meglio, sono stato molto vicino alla squadra per provare a realizzare la miglior macchina possibile e, da parte mia, cercher&ograve; di essere pi&ugrave; sereno e di migliorare imparando dagli errori dell&rsquo;anno scorso&rdquo;. Hamilton, Bottas e Verstappen avete sentito? L'editoriale del direttore: Dei simboli grafici a spiegare la Rossa          

Il pilota monegasco del Cavallino, alla presentazione della nuova Ferrari SF1000 si &egrave; detto pronto e determinato in vista del prossimo Mondiale di Formula 1: "Non vedo l&rsquo;ora di iniziare. Mi sono preparato tanto"

Ferrari SF1000, Leclerc: "Imparerò dagli errori, pronto per il 2020"

La nuova Ferrari F1 per il 2020 &egrave; stata svelata al pubblico e al momento oltre al nome ufficiale &ndash; SF1000 a rimarcare il millesimo GP in stagione &ndash; non si sa granch&eacute; dal punto di vista tecnico. Analizzando comunque la macchina per quanto risulta visibile e per quanto dichiarato dai suoi artefici sul palco del Teatro Valli a Reggio Emilia, in particolare Mattia Binotto, si pu&ograve; riscontrare come sia giusto parlare di estremizzazione e non di rivoluzione.    Infatti la &quot;base&quot; della macchina non appare significativamente differente rispetto alla SF90 dello scorso anno, ma si pu&ograve; vedere come certi particolari siano stati enfatizzati. Parliamo ad esempio delle canalizzazioni integrate nel musetto, come pure dei deviatori che da qui proseguono. Molto lavoro di sviluppo &egrave; visibile pure per quanto riguarda i deviatori davanti alle pance laterali (le quali sembrano iniziare un po&#39; pi&ugrave; avanti) con paratie verticali accentuate e separate dal resto del profilo, comprendendo anche gli specchietti che ora sono dotati di un&#39;aletta a contornarli superiormente (allo scopo di regolarizzare le conseguenti turbolenze).  Vettel: &quot;Tanto lavoro e soluzioni intelligenti&quot;    Anche l&#39;inizio del fondo vettura &egrave; piuttosto elaborato, ma per quanto riguarda gli elementi aerodinamici in questa zona e le numerose alette presenti, seppur molto importanti, non vale la pena soffermarsi pi&ugrave; di tanto perch&eacute; tutto questo potr&agrave; essere sviluppato e cambiato gi&agrave; a partire dai prossimi test di Barcellona. Lo stesso dicasi per alcuni particolari del fondo, specialmente appena davanti alle ruote posteriori, e per le &quot;corna&quot; a lato dell&#39;airscope.  Ferrari SF1000, Leclerc: &quot;Imparer&ograve; dagli errori, pronto per il 2020&quot;    La nuova progettazione di tutti i componenti si &egrave; concentrata parecchio sulle sospensioni, dove paiono accentuati certi disassamenti nei punti d&#39;attacco. Lo scopo dichiarato da Binotto &egrave; stato quello di facilitare la messa a punto dell&#39;assetto sui vari circuiti e nelle diverse circostanze.    Fermo restando che sarebbe da sapere cosa &egrave; stato fatto anche &quot;sotto&quot; alla carrozzeria, da questo punto di vista si pu&ograve; capire il lavoro effettuato sul cambio per alleggerirlo e assottigliarlo osservando la zona centrale del diffusore posteriore, rastremato ulteriormente grazie a questo fattore. Ne &egrave; stata coinvolta in parte anche la zona finale del cofano, che sul lato superiore, specie la presa d&#39;aria di aspirazione, &egrave; simile all&#39;anno scorso.    Per quanto riguarda la parte meccanica e motoristica, vale quanto detto da Binotto in questa presentazione, e cio&egrave; che si &egrave; lavorato non solo sul piano delle prestazioni pure, ma anche per diminuire i pesi e per far fronte ai limiti regolamentari come quelli relativi al consumo di lubrificante. Naturalmente come tutto ci&ograve; si concretizzer&agrave; effettivamente nelle performance della SF1000, e di quanto rispetto ai rivali, lo vedremo solo una volta in pista a partire da Barcellona il prossimo 19 febbraio, quando cio&egrave; inizieranno i test invernali.  L&#39;editoriale del direttore: Dei simboli grafici a spiegare la Rossa 

La monoposto della Scuderia per la stagione 2020 presenta differenze soprattutto negli elementi aggiunti e nella rastremazione posteriore

Nuova Ferrari SF1000: riprogettata ma non rivoluzionata

        L&rsquo;evoluzione c&rsquo;'&egrave; e si vede tutta. Sta nei dettagli, nei punti che dovranno portare la Ferrari SF1000 a essere una monoposto con minori aspetti critici rispetto allo scorso anno. Un progetto che Sebastian Vettel ha rapidamente radiografato per indicare i passaggi chiave dello sviluppo. Quanto lavoro sul retrotreno &ldquo;Come ha detto Mattia &egrave; un traguardo incredibile, ci sono tante ore di lavoro dietro questa vettura; mi piace, l&rsquo;avevamo gi&agrave; vista e fatto un confronto con la vettura dello scorso anno. Si vedono le differenze soprattutto al retrotreno che &egrave; molto pi&ugrave; ristretto. Chiaramente significa che c&rsquo;&egrave; stato tanto lavoro dietro, non &egrave; facile trovare soluzioni intelligenti per farlo&rdquo;.  Aspettando il feeling in pista Al retrotreno si &egrave; lavorato sulla scatola del cambio, arrivando a ottenere una rastremazione notevolissima dell'area "Coca-Cola". Le novit&agrave; sull&rsquo;avantreno sono altrettanto chiare, nella sospensione e nell&rsquo;aerodinamica nella zona al di sotto e accanto al muso. Ci sar&agrave; tempo per scoprire, in pista, il percorso di sviluppo e il pacchetto in arrivo a Barcellona, le soluzioni alle quali continuano a lavorare in fabbrica, che non si sono viste a Reggio Emilia. &ldquo;Ovviamente non vedo l&rsquo;ora di guidare, &egrave; molto pi&ugrave; emozionante che guardarla. Dovremo aspettare una settimana, la macchina &egrave; davvero fantastica, la vedo anche un po&rsquo; pi&ugrave; rossa rispetto allo scorso anno&rdquo;, aggiunge Sebastian, nota estetica di un rosso opaco accompagnato dal tricolore applicato ai lati del cockpit e alla base della pinna sul cofano motore.  Ferrari parte della Storia d'Italia Per Sebastian sar&agrave; una stagione cruciale, un inizio di campionato da affrontare da subito in grande spolvero per guadagnare la riconferma. L&rsquo;amore per la Rossa &egrave; noto e, a Reggio Emilia, Seb non ha mancato di sottolinearlo: &ldquo;Mi sento anche un po&rsquo; italiano, mi piace la gente, la cultura, il cibo ma soprattutto ho una grande passione per la Ferrari, le macchine rosse: penso che la Ferrari sia una grande parte della storia d&rsquo;Italia&rdquo;. Massimo impegno Non &egrave; il momento di lanciarsi in previsioni, non lo sar&agrave; dopo i test, con una lezione preziosa appresa nel 2019. A parlare saranno i tempi a Melbourne. Vettel non si sbilancia, se non per assicurare il proprio contributo alla causa ferrarista: &ldquo;E&rsquo; impossibile fare previsioni, abbiamo gi&agrave; detto come ci sia stato un grande lavoro, tante ore per lo sviuppo, e le sentir&ograve; quando guider&ograve; la macchina.  Da parte mia c&rsquo;&egrave; grande impegno, dietro di me c&rsquo;&egrave; tutto il personale che lavora a Maranello, ancora oggi sta lavorando per migliroare ulteriormente la macchina, facciamo grande affidamento su di loro&rdquo;.       

Sebastian assicura il proprio impegno alla causa Ferrari e, alla presentazione della SF1000, indica i punti di maggiore evoluzione: "In fabbrica si lavora ancora per migliorarla, facciamo affidamento sul lavoro di tutti"

Vettel: 'Tanto lavoro e soluzioni intelligenti sulla Ferrari SF1000'

Reggio Emilia rappresenta l&rsquo;ouverture, apertura su un&rsquo;Opera che la Ferrari SF1000 dovr&agrave; interpretare in 22 atti, farlo da protagonista e con la speranza dei tifosi che possa essere un campionato dai contorni della cavalcata vincente. Non mancheranno gli antagonisti, Mercedes e Red Bull. Da Maranello, la presentazione della monoposto 2020 guadagna il palco del Teatro Romolo Valli, nella citt&agrave; del Tricolore.    Nuova Ferrari SF1000: riprogettata ma non rivoluzionata  Nel nome, la SF1000, porta in un numero quello che rappresenta la Ferrari per la Formula 1: sempre presente da quando &egrave; nato, nel 1950, il campionato del mondo. Mille Gran Premi in Formula 1 saranno il traguardo che verr&agrave; tagliato con la partecipazione al Gran Premio del Canada.  Ferrari, Binotto: &quot;SF1000 frutto di lavoro, sacrificio e impegno&quot;    Lo far&agrave; con l&rsquo;abito rosso opaco, come da previsione. Lo far&agrave; con un richiamo &ldquo;vintage&rdquo; nella grafica dei numeri. Lo far&agrave;, soprattutto, con un progetto che rappresenta una marcata evoluzione, evidente nella soluzione della sospensione anteriore, con il cinematismo POU molto accentuato, nella revisione dei bargeboard a lo sviuppo delle pance. Temi tecnici destinati a un&#39;analisi approfondita.  Ferrari SF1000, Camilleri: &#39;Con Binotto verso grandi successi&#39;  In pista, la Ferrari SF1000 dovr&agrave; dare le risposte che il progetto SF90 ha mancato: generare maggior carico aerodinamico, per una migliore gestione del passo gara; ottenere una prestazione superiore in curva, da un anteriore con soluzioni pi&ugrave; ardite. E dovr&agrave; confermare i punti di straordinaria forza espressi un anno fa, vedi una power unit riferimento per gli avversari.  Vettel: &#39;Tanto lavoro e soluzioni intelligenti sulla Ferrari SF1000&#39; 

Il debutto della Ferrari SF1000 &egrave; all&#39;insegna di una chiara evoluzione tecnica, dalla sospensione alle scelte aerodinamiche. Nel nome celebra il traguardo dei 1000 GP che la Scuderia taglier&agrave; in occasione del GP del Canada

Ferrari SF1000, presentata la monoposto 2020

La Ferrari SF1000, la monoposto di Sebastian Vettel e Charles Leclerc per la stagione 2020 di Formula 1, finalmente si scopre.  Binotto, assieme ai suoi piloti, toglier&agrave; i veli dalla nuova Rossa a partire dalla 18:30 al Teatro Municipale Romolo Valli di Reggio Emilia.  Le prime indiscrezioni che girano sulla scheda tecnica della vettura del Cavallino Rampante, descrivono una monoposto nata attorno all&rsquo;ultima evoluzione della power unit 064, il punto di forza della SF90.  Previsti, inoltre, una colorazione pi&ugrave; opaca, il ritorno del Tricolore sulla livrea e i numeri con la stessa veste grafica usata per le monoposto di Villeneuve e Scheckter.  La SF1000 sar&agrave; la monoposto che riporter&agrave; i titoli mondiali a Maranello? Non vi resta che scoprirlo seguendo il Campionato del Mondo di Formula 1 con noi! 

Si alza il sipario sulla monoposto 2020 di Vettel e Leclerc. Seguite con noi la diretta streaming della presentazione

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