GINEVRA. Il Geneva International Motor Show &egrave; il salotto buono dell&#39;automobilismo europeo. E l&#39;88esima edizione, in scena dal 6 al 18 marzo, ha portato in scena non solo auto di serie, sportive e prototipi, ma anche una carica di cavalleria mai vista al Palexp&ograve;. Anche elettrica, segno inequivocabile dei tempi, con l&#39;anteprima mondiale della Gen2 di monoposto di Formula E, tenuta a battesimo da Jean Todt e Alejandro Agag.    Hanno approfittato dell&#39;occasione Nissan e DS, esibendo nei propri stand le nuove monoposto da 280 km/h e anticipando le vetture per la prossima stagione. La Casa giapponese, new entry per la prossima stagione, ha mostrato la sua livrea (sopra), mentre DS ha svelato la futura DS E-Tense FE 2019 (foto sotto) in abito &ldquo;total black&rdquo;.   Sempre a proposito di elettriche da segnalare due progetti tanto diversi tra loro&nbsp; quanto innovativi. Il primo riguarda la gi&agrave; annunciata Jaguar I-Pace per il monomarca e-Trophy in via di definizione, che si correr&agrave; contestualmente alla prossima stagione di Formula E. Correr&agrave; nel nuovissimO campionato E-TCR l&#39;inedita Cupra e-Racer (foto sotto), gt da competizione 100% elettrica che raggiunge i 270 km/h di velocit&agrave; massima, scattando da 0 a 100 in poco pi&ugrave; di tre secondi. La sua realizzazione &egrave; costata 20 mila ore di lavoro, partendo da una Leon, completamente stravolta per poter ospitare quattro propulsori e una batteria da 450 kg.&nbsp;&nbsp; &nbsp;    Kilowatt ma anche cavalli. A partire dalla spettacolare tripletta Aston Martin, con la Vantage GTE del Wec affiancata dalla Red Bull RB14 di Riccardo (per la prima volta in un salone) e dall&#39;ultima creazione del &ldquo;mago&rdquo; Adrian Newey. Ecco la Valkyrie AMR Pro (foto sotto), solo 25 esemplari da pilotare esclusivamente in pista a partire dal 2020, gi&agrave; tutti prenotati a prezzi non confermati ma plurimilionari. Rispetto alla hypercar stradale &egrave; stata pesantemente rivista l&#39;aerodinamica, per raggiungere un carico di 1000 kg, tenendo incollata al suolo una vettura da solo una tonnellata, equipaggiata col motore V12 di 6,5 litri con supporto ibrido per il recupero dell&#39;energia, capace di erogare 1.115 cavalli.    Stesso discorso valido per la McLaren Senna GT3 (sotto), evoluzione da pista della supercar stradale dedicata al tre volte campione del mondo di Formula 1, equipaggiata col V8 biturbo 4.0 litri, portato a quota 825 cv. Aumenta la potenza cos&igrave; come l&#39;efficienza aerodinamica, con un carico che arriva a 1000 kg. E che grazie al cambio racing, alla doppia sospensione a quadrilatero rivisitata e pneumatici slick Pirelli garantiranno, promette Mclaren,&nbsp; di stabilire record su qualsiasi pista.  Un&#39;altra novit&agrave; progettata per offrire emozioni tra i cordoli, lo dice il nome stesso, &egrave; la Ferrari 488 Pista (sotto), serie speciale figlia dell&#39;esperienza accumulata a Maranello nel Wec con la 488 GTE e nei cmpionati monomarca. Dalla 488 Challenge sono state infatti adottate numerose soluzioni di motore, ulteriormente potenziato fino a 720 cv e alleggerito con componenti specifici tra cui le bielle in titanio e i polmoni d&rsquo;aspirazione in fibra di carbonio. Nonch&eacute; il sistema di raffreddamento a radiatori ribaltati rispetto alla 488 GTB, che permette di migliorare il cooling e mantenere un livello di performance ottimale anche in situazioni di elevato stress termico. Dalla 488 GTE e dal mondo della F1 sono derivate le logiche aerodinamiche, come l&rsquo;S-Duct anteriore, lo spoiler e i profili estrattori al posteriore, che producono un incremento di efficienza del 20% rispetto alla 488 GTB. Dalle auto da competizione sono state inoltre adottate soluzioni che hanno permesso un ulteriore riduzione del peso, come ad esempio la batteria al litio (dalla 488 Challenge) e i nuovi cerchi in fibra di carbonio, per la prima volta in dotazione su una Ferrari, che contribuiscono ad alleggerire la vettura di 90 kg rispetto alla vettura standard.    In casa Honda le vetture da competizione del marchio, con l&#39;anteprima della Civic Type R TCR alla vigilia della stagione inaugurale del FIA World Touring Car Cup, dove sar&agrave; pilotata da Esteban Guerrieri e Tiago Monteiro, al fianco della NSX GT3.    Dulcis in fundo il gradito ritorno della Toyota Supra, con la GR Supra Racing concept,&nbsp; due porte compatta che monta un motore anteriore e trazione posteriore e che fa ampio uso di materiali compostiti ultraleggeri, destinato ad elementi quali i paraurti, lo splitter anteriore e il diffusore posteriore, le pedane laterali, l&rsquo;alettone posteriore e gli alloggiamenti dei retrovisori. L&rsquo;abitacolo &egrave; interamente orientato alla performance sportiva ed &egrave; equipaggiato con una plancia da corsa, un sedile OMP sul lato guida e imbracatura di sicurezza. La sicurezza a bordo &egrave; garantita da una scocca di protezione e da estintori, mentre le linee del carburante e dei freni, la pedaliera, la batteria e i circuiti elettrici sono tutti progettati secondo gli standard da competizione.   

<p>La seconda generazione di Formula E, l&#39;inedita Cupra per le gare turismo elettriche ma anche tanti cavalli tradizionali da McLaren a Ferrari: ecco il meglio delle novit&agrave; esposte al Palexpo dal 6 al 18 marzo</p> 

Salone di Ginevra, una carica di cavalleria pesante

Si &egrave; aperto il Salone di Ginevra, e Audi ha colto l&#39;occasione dell&#39;importante salone dell&#39;automobile per mostrare la sua nuova arma per il Dtm.  &quot;Questo &egrave; un giorno speciale per me e per tutte le persone coinvolte nel progetto Dtm,&quot; ha dichiarato il capo di Audi Motorsport Dieter Gass. &quot;Per la prima volta, abbiamo sviluppato una nuova auto Dtm in parallelo con il modello di produzione. Questo sottolinea ancora una volta quanto vicini siano il motorsport ed il prodotto in Audi.&quot;  Visivamente, la terza generazione di Audi RS 5 Dtm emerge chiaramente dalle due precedenti. &quot;Appare ancora pi&ugrave; progressiva ed estrema kin termini di aerodinamica,&quot; ha commentato il Project Leader  Stefan Gugger. &ldquo;In molte aeree dell&#39;aerodinamica abbiamo lavorato ancora pi&ugrave; sui dettagli.&rdquo; Questo &egrave; evidente sul muso e sopra gli pneumatici posteriori. Sulla vettura da gara, la caratteristica griglia di aspirazione di Audi RS 5 &egrave; diventato un sottile unico filo. Le restrittive regole Dtm permettono agli ingegneri invece molta pi&ugrave; libert&agrave; sui passaruota posteriori. A seguito di questo, sono stati rifilati per ottenere il massimo carico e la massima efficenza aerodinamica.  Nuovo &egrave; anche l&#39;alettone posteriore, che ora &egrave; formata da due flap. Per aumentare l&#39;efficacia del Drs, non &egrave; pi&ugrave; tutta l&#39;intera ala ad abbassarsi, come in F.1, bens&igrave; il flap superiore che si appiattisce.  La nuova Rs5 Coup&eacute; Dtm sar&agrave; portata in pista dal Team Abt con il campione del mondo di rallycross Mattias Ekstr&ouml;m e Nico M&uuml;ller, da Phoenix con Mike Rockenfeller e Lo&iuml;c Duval e dal Team Rosberg, che affider&agrave; le proprie vetture al confermato Jamie Green ed al tedesco Ren&eacute; Rast.  In teoria la stagione 2017 doveva essere quella dell&#39;accoppiamento dei regolamenti tra Dtm e Super Gt giapponese, ma invece non sar&agrave; cos&igrave;. Sar&agrave; per&ograve; un cambiamento filosofico, che porter&agrave; la vetture realizzate da Audi, BMW e Mercedes ad avere pi&ugrave; potenza ed un&#39;aerodinamica ridotta. I motori rimarranno gli stessi V8 di prima, ma delle modifiche alle flange ed al sistema di raffreddamento faranno crescere la potenza dei propulsori ad oltre 500 cavalli.  E&#39; stato inoltre deciso di alzare l&#39;altezza da terra, modificando anche le geometrie dello splitter, del fondo, del diffusore e dell&#39;ala posteriore, al fine di ridurre il carico aerodinamico a disposizione. Senza dimenticare che tutti e tre i costruttori ora dovranno disporre di sospensioni identiche e che la Hankook fornir&agrave; delle gomme pi&ugrave; morbide al fine di aumentarne il degrado durante la gara. 

<p>Svelate a Ginevra le forme della Rs5 Coup&eacute; Dtm che i team Abt, Phoenix e Rosberg porteranno in pista nelle gare del campionato turismo tedesco</p> 

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Audi RS5 Coupé, si svela la prima DTM 2017