        Delle 21 vittorie di Kimi Raikkonen, Abu Dhabi 2012 non &egrave; la prima, non &egrave; l'ultima e non &egrave; nemmeno la pi&ugrave; bella. Ma &egrave; certamente la pi&ugrave; iconica, quella che fotografa meglio il personaggio, di un'indole unica nel panorama della F1. Con quel team radio diventato leggenda, finito sui cappellini e sulle magliette, diffuso in tutto il mondo. GP Las Vegas, biglietti in vendita: ecco i prezzi Ciliegina su una stagione perfetta "Just leave me alone, I know what to do". "Lasciami solo, so cosa fare" non &egrave; una frase, &egrave; un modo di essere. Un modo di essere Kimi Raikkonen. Poche parole, chiaro e conciso: Kimi non &egrave; mai stato loquace, non ha mai amato i lunghi discorsi, figurarsi in macchina quando aveva la possibilit&agrave; di cogliere una vittoria. Quel giorno c'era bisogno di fatti, non di parole. C'era bisogno di concentrazione: e per uno come Kimi, niente di peggio che sentirsi ripetere le cose. Come quando l'ingegnere di pista gli ricordava di scaldare le gomme in regime di safety car: "S&igrave; s&igrave; s&igrave; s&igrave;, lo faccio tutto il tempo! Non c'&egrave; bisogno di ripetermelo ogni 10 secondi". Altra frase culto, diciamo la parte meno famosa, ma non meno rivelatrice del personaggio, di quella notte allo Yas Marina. Una notte da incorniciare: dopo due anni di assenza, Kimi era tornato per fare faville con una Lotus che l'anno prima, senza di lui, era rimasta nell'anonimato dopo un buon inizio ed un finale tremendo. Quell'anno invece riusc&igrave; addirittura ad assaporare il gusto del successo con una delle pi&ugrave; belle gare in carriera del finlandese. Dopo una mitragliata di podi, finalmente una vittoria: la numero 80 per il marchio Lotus, la numero 19 per Kimi, che dopo tre anni tornava a godersi lo champagne sul gradino pi&ugrave; alto del podio. Poco importa che quella sera, a due gare dalla fine, Kimi si sarebbe ritrovato matematicamente fuori dai giochi iridati: n&eacute; lui n&eacute; la squadra ci avevano mai creduto a quel titolo, anche se avevano fatto un lavoro straordinario per tutta la stagione. La storia in diretta Quando Kimi &egrave; in forma lo vedi subito: fu un falco al via, da quarto a secondo. E secondo probabilmente ci sarebbe rimasto, se solo a Lewis Hamilton non si fosse ammutolita la macchina quando era in testa. Ma si sa, le disgrazie di uno a volte si trasformano in una gioia inattesa per un altro: e Kimi quel regal&ograve; lo scart&ograve; con delicatezza, quella che riserv&ograve; alla guida e di certo non al suo povero ingegnere di pista, divenuto bersaglio finale di un messaggio radio che ha fatto storia. Mark Slade, questo il nome, uno degli ingegneri di pista pi&ugrave; apprezzati del Circus ed oggi in Haas con Kevin Magnussen. Quella risposta via radio divenne la colonna sonora di una delle vittorie pi&ugrave; caratteristiche di Raikkonen, una nota musicale da far ripartire a piacimento, in grado di oscurare la tenacia di Alonso, che prov&ograve; a soffiargli la vittoria fino alla fine, o la rimonta di Vettel, terzo dopo essere partito dalla pit-lane. No, c'era posto solo per Kimi, il suo team radio ed il suo ingegnere di pista, convinto l&igrave; per l&igrave; di essersi trovato dalla parte sbagliata della storia. Col senno di poi, 10 anni dopo, forse si render&agrave; conto anche lui di essere stato da quella giusta: mica tutti possono raccontare di aver vissuto certi momenti in diretta.       

Era il 4 novembre 2012, sono passati esattamente 10 anni dalla vittoria di Abu Dhabi di Kimi Raikkonen con la Lotus, quella passata alla storia per il team radio pi&ugrave; famoso nella carriera del finlandese

Leave me alone! Il team radio culto di Kimi Raikkonen compie 10 anni

A Istanbul, il Mondiale di F1 torna a essere ancora pi&ugrave; combattuto che mai. Il GP di Turchia conferma ancora una volta che a sole 6 gare dalla fine della stagione, il titolo &egrave; sempre pi&ugrave; in ballo tra Hamilton e Verstappen, soprattutto ora che l&rsquo;olandese ha risorpassato l&rsquo;inglese. La vittoria di Bottas e il podio delle due Red Bull ha lasciato Hammer indietro. Ecco una carrellata dei dialoghi via radio pi&ugrave; anomali di Ferrari, Mercedes, Alfa Romeo e...

GP Turchia, team radio del weekend: Kimi “affoga", Hamilton in silenzio spettrale e Tsunoda se la prende con Perez

        L'arrivo della pioggia nelle battute finali del Gran Premio di Russia ci ha regalato un finale avvincente, e basti pensare che se confrontiamo la top ten al giro 47 (l'ultimo prima dell'acqua) con quella sotto la bandiera a scacchi al giro 53, non c'&egrave; un pilota che abbia mantenuto la stessa posizione. C'&egrave; chi ne ha approfittato come Verstappen per passare da settimo a secondo, e chi invece, sbagliando la chiamata ai box, si &egrave; condannato a perdere un bel piazzamento: Norris &egrave; sceso dal 1&deg; al 7&deg; posto, mentre Leclerc, da settimo che era, ha sognato di agguantare il podio prima di finire fuori e concludere 15&deg;. Ottima invece la chiamata della Mercedes, che si impone sul pilota quando Hamilton in realt&agrave; avrebbe preferito restare in pista. Vediamo qui i team radio Scorri tra le schede &nbsp; Leclerc  Cominciamo dal monegasco della Ferrari. Charles ha spiegato che non se l'&egrave; sentita di mettere in difficolt&agrave; la squadra con un doppio pit-stop ravvicinato, mentre Binotto ha parlato di errore di comunicazione. Quello che pu&ograve; rimproverarsi la squadra, &egrave; l'aver continuato a far venire dei dubbi al pilota, che pi&ugrave; volte cambia idea.  Giro 48 La pioggia inizia a scendere  F: Pioggia di questa intensit&agrave; per i prossimi 10 minuti. Fammi sapere che ne pensi delle Intermedie.  Leclerc completa il giro  Giro 49 F: Il punto peggiore della pista &egrave; tra curva 6 e 7, alcune macchine sono andate fuori F: Molte macchine stanno rientrando ai box per le Intermedie. Cinque giri alla fine, Sainz ai box per le Intermedie F: Le Intermedie sembrano essere le pi&ugrave; veloci  Leclerc conclude anche il giro 48, ancora senza rispondere. Infatti Xavier Marcos si insospettisce chiedendo un controllo radio, ma a quel punto Charles si apre in radio  Giro 50 F: Radio check CL: Ci fermiamo al prossimo giro CL: Ma la pioggia&nbsp;proseguir&agrave;? F: La pioggia continuer&agrave; cos&igrave;  Allora Charles ci ripensa  CL: Restiamo fuori F: Ricevuto   Giro 51 F: Prima macchina dietro con le Intermedie Verstappen. Quattro giri alla fine  La pioggia aumenta notevolmente  CL: Ragazzi, credo che dobbiamo fermarci F: Tre giri alla fine adesso (giusta la correzione dell'ingegnere, ndr) CL: Ragazzi, credo che dobbiamo fermarci  F: Tre giri alla fine. CL: Dobbiamo fermarci. Altrimenti credo che sia game over F: Ricevuto. Box F: Ci aspettiamo che aumenti l'intensit&agrave;, quindi box a questo giro. Box  CL: Ricevuto CL: Abbiamo perso tutto? (Cio&egrave;: abbiamo gi&agrave; rovinato la gara o siamo ancora in tempo?) F: No F: Se pensi di poter tenere la macchina in pista, &egrave; meglio stare fuori. Senn&ograve;, rientra F: Box adesso, box CL: No, se posso stare fuori resto fuori. Provo a mantenere il contatto (con quelli davanti)  Giro 52  F: Due giri alla fine  Di qui a poco, la corsa di Leclerc di fatto finisce: va lungo in curva 2 e poi ancora in curva 5, dove sta fermo a lungo prima di ripartire con la pista ormai bagnatissima  CL: Aaaah. Non riesco a stare in pista, c'&egrave; un ca**o di diluvio F: Box adesso, box CL:&nbsp; La nostra fott*** gara &egrave; finita, non riesco a fermare la macchina (infatti &egrave; appena andato dritto in curva 5)  F: Box CL: Siamo ultimi? F: P14  Da l&igrave; Charles rientra ai box, mette le Intermedie ma ormai il suo GP &egrave; andato  &nbsp; Norris   Testardo e punito per questo Lando Norris, che intima al suo muretto il silenzio per concentrarsi a dovere. Purtroppo per lui, la pioggia arriva e Lando paga caro non l'aver ascoltato il box  Giro 48 M: Bandiere gialle  Norris va largo alla curva setteLN: Ho bisogno di bandiere blu!&nbsp; M: Le hai, le hai. DRS disabilitato Giro 49 LN: Quanti giri mancano? M: Quattro alla fine di questo, quattro alla fine di questo. Alcuni hanno gi&agrave; messo le Intermedie, Bottas le ha montate M: Pista molto scivolosa in curva 10, molte macchine in difficolt&agrave; LN: Stai zitto! M: Cosa ne pensi delle Intermedie? LN: No! Voglio solo bandiere blu  Giro 50 M: Hamilton ha montato le Intermedie LN: S&igrave;, l'ho visto, l'ho visto. Dobbiamo concentrarci a restare in pista con le slick M: Solo per conferma, restiamo in pista con queste gomme?  Lando non risponde ma supera l'ingresso della pit-lane e comincia il penultimo giro  Giro 51: LN: Dannazione, &egrave; tutto bagnato, ragazzi, dovevo fermarmi. Box, altrimenti mi schianto, non posso farcela in questa situazione M: S&igrave;, ci fermiamo, vieni ai box  La corsa per&ograve;, anche per lui, &egrave; compromessa: Lando va lungo, perde molto tempo e rientrare e poi ancora con la pista piena d'acqua, con lui che &egrave; costretto a remare per guadagnare la pit-lane  &nbsp; Hamilton  M: L'intensit&agrave; della pioggia sta aumentando, &egrave; bagnato nel tratto finale della pista M: Bandiere gialle in curva 7 M: Noi siamo pronti ai box se hai bisogno LH: E' molto scivoloso, ma non sta piovendo molto M: Valtteri si &egrave; fermato per le intermedie LH: E' scivoloso ragazzi  Trascorre una tornata. Hamilton resta in pista. Dai box l&rsquo;insistenza cresce. Alla fine sar&agrave; la mossa decisiva per la vittoria.  M: Box box per le intermedie. Configurazione&nbsp;Wet, posizione 3 M: Siamo sui tempi adatti per il crossover, alcune vetture stanno andando fuori pista M: Verstappen si &egrave; fermato per le Intermedie, Norris potrebbe fare lo stesso. Dietro abbiamo margine, quindi box, box box, box box LH: Sta smettendo di piovere ragazzi M: Box, box. Sosta confermata. La pioggia sta aumentando  Pit-stop  Mentre Lewis esce dai box, l'ingegnere sta calcolando il tempo reale di un'eventuale sosta di Norris. Il guadagno per Hamilton &egrave; notevole da subito  M: Attenzione, corsia scivolosa LH: Che configurazione? M: Wet 3 M: Norris non &egrave; messo bene, siamo davanti di 1"5 M: Ora di 4" M: Ora 5" M: Se Norris sta in pista, avr&agrave; guai. Sta per essere passato da Mazepin con le Intermedie LH: Di quanto siamo davanti? M: 5" al momento, lui ha 19" di vantaggio. Sta provando ad andare&nbsp;fino alla fine, ma c'&egrave; pioggia forte nell'ultima parte di pista  Di qui a poco Lando va fuori, Lewis sopraggiunge e passa per andare a vincere        

Hamilton stava insistendo di voler restare fuori con le slick, ma il suo ingegnere Bonnington si &egrave; imposto richiamando ai box il suo pilota, permettendogli di vincere una corsa che invece Lando getta via

GP Russia, i team radio: Mercedes che chiamata, Leclerc gara f*****a, Norris "capoccione"

Kimi Raikkonen lascia un vuoto nella F1, non solo per la perdita di un talento con pochi pari, ma anche per il suo essere personaggio libero e anticonformista a tutto tondo. I suoi team radio restano a testimoniare il mito

Kimi Raikkonen, i team radio da leggenda

Una gara pazzesca e follemente ricca di colpi di scena, quella del GP d’Ungheria. L’ultima corsa prima della sosta estiva è un turbinio di incidenti al via: con lo strike di Bottas e Stroll che fa fuori anche Norris e Leclerc, danneggiando pesantemente anche Verstappen e non solo. La maxi carambola fa infuriare tutti e sospende la gara, che riparte con un Hamilton da solo in griglia, con tutte le monoposto ai box per il cambio gomme. Alla fine dopo un duello pazzesco tra Lewis e Alonso e tra le sportellate tra Max e Mick Schumi, vince a sorpresa l’Alpine di Ocon. Anche se ill podio e classifica sono congelate per la possibile squalifica di Vettel. Ecco una carrellata di questi dialoghi

GP Ungheria, team radio del weekend: l’euforia di Ocon, l’incredulità di Hamilton e la rabbia di Verstappen

Dalle qualifiche al GP, il weekend a Baku ha regalato molti team radio piccanti. La gara a Baku vinta da Perez, interrotta e poi ripresa per la bandiera rossa provocata dall’incidente di Max Verstappen a solo 5 giri dalla bandiera a scacchi, è stata decisamente rocambolesca. Dagli errori commessi dai primi della classe della Mercedes, al primo podio inaspettato di Vettel con l’Aston Martin fino all’irriverenza di Tsunoda con i suoi ingegneri e il sorpasso che all’ultimo giro del GP che ha fatto arrabbiare Schumacher. Ecco una carrellata di questi dialoghi

GP Azerbaijan, team radio del weekend: Vettel che gioia, Verstappen furioso, Tsunoda incontenibile e...

Dalle qualifiche al GP, il weekend del Portogallo ha regalato molti team radio piccanti. Nella gara a Portimao vinta da Hamilton, si parla sì della vittoria numero 97 del pilota inglese della Mercedes, ma tengono banco anche le comunicazioni in casa Red Bull, Ferrari, Alpine e la strana conversazione tra Toto Wolff e Bottas. Ecco una carrellata di questi dialoghi pazzeschi

GP Portogallo, team radio del weekend: Ferrari sceglie Leclerc, Red Bull solo parolacce e...

Prima gara del Mondiale 2021 messa in archivio con tanti colpi di scena. Il GP del Bahrain vinto da Hamilton, dopo una lotta all&rsquo;ultima curva con Verstappen, ce lo ricorderemo non solo per lo spettacolo in pista con le polemiche per l&rsquo;ordine che ha obbligato l&rsquo;olandese a restituire alla Mercedes la prima posizione, ma anche per i team radio graffianti e divertenti che i team ci hanno regalato per tutto il weekend. Tra la Mercedes con Bottas, la Ferrari con Sainz, la rabbia della Red Bull ma non solo: ecco le comunicazioni tra piloti, ingegneri ai box pi&ugrave; frizzanti di Sakhir

GP Bahrain, i team radio del weekend tra Ferrari, Red Bull, Mercedes, Alfa Romeo e...

Vettel, un saluto commovente    Sterzi a parte: Sei Vettel, persona meravigliosa   E&#39; finita con un 14&deg; posto, l&#39;avventura di Sebastian Vettel. Un risultato che non sposta di una virgola l&#39;operato del tedesco in sei stagioni con il Cavallino. Una corsa sempre pretese, quella di Abu Dhabi, con un azzardo che non paga.  Partenza. Lo spunto non &egrave; ottimale con le dure, ma il tedesco recupera gi&agrave; alla prima curva mantenendo la posizione di partenza, e poi approfitta dell&#39;errore in curva 8 del compagno di squadra per portarsi al 12&deg; posto. Partono subito i tempestivi aggiornamenti sui distacchi da parte di Riccardo Adami, con un primo stint buono da parte del tedesco.  Giro 10 F: Virtual safety car, virtual safety car. Stai positivo sul delta F: Porta avanti il bilanciamento di frenata per le gomme. C&#39;&egrave; una macchina ferma per un problema nell&#39;ultimo settore. F: Stiamo fuori, continua a lavorare sulle gomme  Contrariamente a Leclerc, come vedremo, per la macchina di Vettel non viene neanche presa in considerazione l&#39;ipotesi di una sosta, anche perch&eacute; essendo partito con le dure sarebbe stato costretto a mettere la morbida o la media e n&eacute; l&#39;una n&eacute; l&#39;altra garantivano di poter andare fino in fondo. Con le soste altrui il tedesco si porta in 7&deg; posizione, mostrando un buon passo alla ripartenza. Il tedesco si fermer&agrave; al giro 35, dopo aver ceduto la posizione solo a Sainz e Gasly.  Giro 34 F: Stroll dietro a 1.1 F: Stroll a 1.1, non ha Drs  F: Stroll dietro a 0.8, ha Drs SV: Adesso sto rallentando (nel senso che le gomme stanno finendo) F: Ricevuto, stai fuori  Giro 35 F: Modalit&agrave; &#39;box, modalit&agrave; &#39;box&#39; F: Stroll dietro a 0.9 con il Drs. Aggiornaci sull&#39;ala anteriore per le medie nuove SV: Un po&#39; gi&ugrave; (quanto Seb lo pu&ograve; indicare con un manettino dedicato sul volante) F: Ricevuto F: Stroll 0.7 dietro con Drs, 0.6 ora F: Box Sebastian, box  Il tedesco entra cos&igrave; in pit-lane per l&#39;unica sosta della sua gara, l&#39;ultima con la Ferrari. Mette le medie e torna in pista in 15&deg; posizione. A Seb viene fornito un target sul giro da rispettare, ed il tedesco non ha problemi a riprendere e passare Russell, riuscendo a diminuire anche il distacco da Leclerc. Il passo con le medie fresche inizialmente non &egrave; male, successivamente per&ograve; la prestazione comincia e perdere e, entrato in fase di doppiaggi, il tedesco si riallontana definitivamente da Charles. Vettel nella fase finale di corsa infatti inizia ad accusare un calo di temperatura delle gomme (non una novit&agrave;, per la Ferrari, che non solo ad Abu Dhabi si &egrave; ritrovata con questo grosso problema) e quindi un notevole sottosterzo. Possiamo fare anche a meno ri raccontare questa (triste) fase di gara, per spostarci direttamente sul finale. Arriva la bandiera a scacchi, Vettel chiude 14&deg;. E&#39; il momento dei saluti.  F: Un grande grazie per il duro lavoro in tutti questi anni insieme, ci hai portato tanto, &egrave; stato un piacere. Un grande pilota, un grande uomo con un grande cuore (un grande uomo con un grande cuore tutto in italiano). Grazie SV: (tutto in italiano) Grazie, grazie ragazzi. Grazie. Ho una sorpresa, aspetta. F: Accendi la modalit&agrave; di ricarica (la professionalit&agrave;: serve controllare ogni parametro della vettura in ogni momento, anche in uno cos&igrave; toccante) SV: (in italiano) Grazie a tutti, grazie a tutta la squadra, grazie. Voi sapete che a volte mi piace cantare, allora per l&#39;ultima volta ho pensato ad una canzone per voi, aspetta  E qui, musica maestro. Il testo di &#39;Azzurro&#39; riscritto e cantato da Sebastian Vettel lo trovate qui  F (Mekies): Grazie Seb, siamo noi a ringraziarti di cuore. Grazie per tutto quello che hai fatto, non &egrave; stata la stagione che volevamo ma non possiamo dimenticarci di questi sei anni assieme. Grazie di cuore da parte di tutti, a Maranello e qui in pista SV: Grazie, grazie di cuore. Grazie a voi, ai meccanici, a tutto il garage. Uomini come Fabio, Mimmo, Manu, Giovanni, Marchi, Bareselli, tutti gli altri ahah, scusami, Filippo, voi siete Ferrari, voi siete la squadra. Grazie F (Adami): Grazie mille  Vettel: &quot;Felice e triste allo stesso tempo&quot;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;   Leclerc, sguardo al 2021     Poca gioia anche per la corsa di Charles Leclerc. Un errorino al via, una sosta ritardata ed una mesta risalita fino alla 13&deg; posizione, dietro all&#39;Alfa Romeo di Kimi Raikkonen. Corsa senza scossoni e con poche possibilit&agrave; di sorpasso.  Partenza. Il monegasco si avvia dalla 12&deg; casella con gomme medie. Prova a recuperare subito qualcosa, passa Ricciardo ma commettendo un errore in curva 8 permette all&#39;australiano ed anche a Vettel di passarlo, chiudendo il primo giro in 13&deg; posizione e rischiando qualcosa anche in curva 11, bloccando il posteriore. Immediato allora l&#39;intervento dell&#39;ingegnere di pista.  F: Soc8, Soc8. Resetta il bilanciamento di frenata  Charles da qui si mette ad andare ad un passo pi&ugrave; o meno costante negli scarichi di Vettel. Aggiornamenti costanti sui distacchi in quella fase, con Charles che fa capire al box che senza aria libera, cio&egrave; nel traffico, far&agrave; fatica a gestire le gomme. Niente di particolarmente rilevante comunque fino al momento della Virtual safety car messa in pista per Perez, al termine del giro 9, cio&egrave; mentre il monegasco sta iniziando la tornata numero 10.  Giro 10 F: Aggiornamento gomme quando puoi, fai attenzione alla trazione in uscita di curva 1 F: Virtual safety car, stai positivo, stai positivo sul delta F: E&#39; per Perez, si &egrave; fermato in uscita da curva 19 F: Multifunzione posizione &#39;Turbo&#39; quando puoi CL: Perch&eacute;? F: Al momento solo per la virtual safety car CL: S&igrave; ok, ma perch&eacute; la multifunzione posizione Turbo? F: Torner&ograve; da te  Altro scambio di comunicazione poco chiaro, sembra che Charles si riferisca alle troppe macchine davanti  F: Box, fai l&#39;opposto di Ocon  Ocon va ai box e quindi  F: Stai fuori, stai fuori  Leclerc allora prosegue, e sale in 8&deg; posizione per i pit-stop.  La corsa poi riparte, ma l&#39;usura si sente e Charles viene passato da Sainz, Stroll, Gasly ed Ocon, fino alla sosta al giro 22.  Giro 21 F: Ocon dietro Drs, a 0.8 F: Ocon dietro con Drs CL: Perderemo troppo tempo a stare fuori altri 5 giri (evidentemente, in casa Ferrari speravano di poter andare pi&ugrave; lunghi) F: Soc9 (modalit&agrave; molto conservativa dell&#39;elettrico)  Giro 22 F: Ocon dietro a 0.7, ricevuto sul fatto che stiamo perdendo molto F: Ocon dietro con Drs  E infatti, la Renault passa  F: Multifunzione posizione &#39;Spark&#39; quando puoi F: Box adesso, box  Charles mette le dure per andare fino in fondo. Quando torno in pista &egrave; 19&deg;, cio&egrave; ultimo tra quelli ancora in pista. Di fatto, la corsa per il monegasco ha poco altro da dire. Recupera qualche posizione in pista sui vari Fittipaldi, Latifi, Magnussen, Giovinazzi, Russell ed anche su Vettel, che si ferma 13 giri dopo di lui. La risalita del monegasco si fermar&agrave; negli scarichi di Raikkonen. Durante la corsa Leclerc viene informati di porre attenzione ai track limits, e nei suoi confronti viene pure esposta una bandiera bianca e nera, ovvero quella che indica penalit&agrave; alla prossima infrazione. Entrando un po&#39; pi&ugrave; nello specifico, Charles si lamenta della scarsa velocit&agrave; in rettilineo, ed al tempo stesso non &egrave; proprio facile per lui gestire le gomme a livello di temperature. Arriva quindi la bandiera scacchi in 13&deg; posizione.  Bandiera a scacchi F: P13  A Leclerc danno le posizioni, sbagliando tra l&#39;altro ed invertendo Ocon e Stroll  CL: Grazie per questa stagione ragazzi, certamente una stagione non facile, ma torneremo il prossimo anno. Grazie a Seb per tutto quello che ha fatto per la squadra, buona fortuna a lui per il prossimo anno. Parlando di questa gara invece non posso che essere deluso, ma il prossimo anno sar&agrave; meglio F: Ricevuto, capito. Grazie  GP Abu Dhabi: i 5 temi del fine settimana  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Sainz, saluti in grande stile     Saluta alla grande Sainz, che prima di gettarsi nell&#39;avventura Ferrari riesce a portare la McLaren al 3&deg; posto tra i Costruttori insieme a Norris. Questo il team radio di fine gara.  M: Gran lavoro Carlos, P6 in gara ma P3 nel campionato Costruttori. Brillante, che anno. Sono un grande fan del tuo lavoro M: Ben fatto Carlos negli ultimi due anni, grazie per il duro lavoro e grazie per i punti. Ti auguriamo il meglio CS: Ragazzi, congratulazioni. Questo &egrave; buono e lo meritate, ben fatto. E&#39; stato un anno bellissimo, mi sono divertito tanto a guidare per voi. P3, che maniera di concludere. Bravooo! Bravo a tutti! Congratulazioni a tutti in fabbrica M: E&#39; stato un onore lavorare insieme CS: L&#39;onore &egrave; mio  Vettel a Leclerc: &quot;Non sprecare il tuo talento&quot;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Ricciardo, birra meritata     Ha chiuso alla grande Ricciardo, con un 7&deg; posto condito dal giro veloce proprio all&#39;ultimo passaggio.  DR: Ce l&#39;ho? R: Ce l&#39;hai! Ce l&#39;hai! DR: Aaaaaah DR: Oh merd*** R: Scenario 12 (mappatura di risparmio per il giro di rientro) DR: Faff*** R: Una gara infernale amico, il primo stint &egrave; stato fenomenale. Lavoro meraviglioso DR: Grazie ragazzi, &egrave; stato un bel modo di chiuderla. Grazie, Merci R: Ok, P7 e giro pi&ugrave; veloce. Esteban P9 DR: Ok, grazie, grazie ragazzi per questi due anni. Ho apprezzato, grazie R (Abiteboul): Grazie Daniel. E&#39; stato intenso e breve allo stesso tempo. Sei stato super, ci hai fatto fare un salto in avanti. Oggi &egrave; stata una gran gara. Penso che abbiamo fatto il massimo data la posizione di partenza. Quindi grazie a te, e guardiamo al prossimo anno quando correremo contro! DR: Grazie Cyril, possiamo farci una birra stasera R (Abiteboul): Due!  Binotto: &quot;Vettel per sempre parte della Ferrari&quot;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;   Magnussen, i donuts per salutare     Tempo di saluti anche per Magnussen, che proseguir&agrave; il suo futuro di pilota in America, nell&#39;IMSA.  H: Bandiera a scacchi, bandiera a scacchi. I ragazzi sono tutti al muretto per te. Bandiera a scacchi Kevin, grazie per questi quattro anni fantastici. Con te nella macchina abbiamo sempre un&#39;opportunit&agrave; la domenica Kevin. Ci mancherai, grazie KM: Grazie ragazzi. Gara dura ma mi sono divertito, mi sono divertito per gli ultimi quattro anni. Grazie per il vostro supporto, siete leggende. Vi auguro il meglio per il futuro, far&ograve; il tifo per voi. Grazie ragazzi+ H (Steiner): Ciao Kevin, grazie per gli ultimi quattro anni. Gran lavoro, ci dispiace per questa gara, non potevamo fare meglio, ma per favore non giudicarci su questa, sai che possiamo fare meglio di questo. Abbiamo un mezzo che non funziona, e tu devi guidarlo l&agrave; fuori. Non sono geloso (nel senso non ti invidio) di questo, sappilo. E&#39; difficile qui, mi immagino in macchina, ma grazie per i grandiosi quattro anni in cui sei stato con noi. Grazie, fratello KM: Grazie amico mio, grazie  KM: C&#39;&egrave; una piccola cosa che devo fare per i ragazzi a casa  Magnussen si mette a fare i donuts, e poi aggiunge: &ldquo;La miglior parte della gara, sicuramente!&rdquo;  Peugeot, scelto il V6 per l&#39;Hypercar 

Vettel, Sainz, Magnussen, Ricciardo: tempo di saluti per tutti quanti, con Leclerc che non manca di ringraziare Sebastian per il lavoro insieme

GP Abu Dhabi: i team radio

        Leclerc, che spavento!&nbsp;  Un punto &egrave; sempre meglio di niente, ma che fatica. Gara difficile per la Ferrari in Bahrain, con Charles Leclerc a dimostrarsi aggressivo sin da subito pur di guadagnare qualche posizione. Un inizio di gara segnato per&ograve; dalla paura per Grosjean. Partenza. Spunto non ottimale da parte di Charles, per via del lato sporco e delle gomme dure. In frenata bravo il monegasco che cerca e trova spazio per guadagnare posizioni, ma le comunicazioni passano subito sull'incidente di Grosjean. Leclerc dice di aver visto il tutto negli specchietti, da qui la sua immediata preoccupazione non appena esposta la bandiera rossa CL: Fanc***, fanc***, fanc***. Questo &egrave; grosso, questo &egrave; grosso. Sta bene?F: Torner&ograve; da teCL: Vaff***. L'ho visto negli specchietti. Chi era?F: E' Grosjean, non abbiamo ancora informazioni. Ti far&ograve; sapere Interessante adesso questo momento. Andando a rilento per la bandiera rossa, Charles in prossimit&agrave; di curva 10 ha tutto il tempo di guardare il suo lato destro, dal momento che in linea d'aria curva 3, quella dell'incidente, e curva 10, sono molto molto vicine, dal momento che in quel punto il circuito &ldquo;torna&rdquo; verso l'interno. Dall'onboard si vede chiaramente il fuoco ed il fumo che salgono in cielo, e lo spavento in Charles aumenta ancora CL: Oh no, per favore. Fanc*** F: Andremo in pit-lane e ci fermeremo l&igrave;CL: Ancora non ci sono informazioni?F: Ancora nessuna informazioneF: Tieni la distanza con la macchina davanti quando ci fermiamo Leclerc arriva in pit-lane e ferma la monoposto CL: Posso uscire dalla macchina?F: S&igrave;, puoi Una lunga pausa prima di ripartire, con un giro in cui i piloti devono scambiarsi fisicamente le posizioni. Leclerc, da 10&deg; che era, deve scendere in 12&deg;, perch&eacute; le posizioni prese dalla ripartenza sono quelle rilevate dalla safety car line. Come avviene sempre in caso di bandiera rossa le posizioni prese sono quelle antecedenti di due giri, ma essendo al via la linea della safety car &egrave; l'unica a cui si pu&ograve; fare riferimento. Nel vedere movimento, Charles pare sorpreso CL: Ma cosa stanno facendo?F: Sei nella posizione corretta oraF: Sar&agrave; una partenza da fermo, andiamo in grigliaCL: Non so chi stia frenando cos&igrave;, ma &egrave; molto pericoloso (Charles si riferisce ai piloti davanti, che stanno rallentando molto il gruppo). Comunque ok, andiamo in griglia Per il secondo start Charles opta per le medie ed anche in questo caso attacca subito, guadagnando quattro posizioni e portandosi 8&deg;. Poi subito dopo una safety car neutralizza subito la corsa per l'incidente di Stroll. L'ingegnere lo informa su posizione e gomme dei piloti davanti e dietro, ricordandogli le procedure tipiche della fase dietro alla vettura di sicurezza. Alla ripartenza, Charles prova subito ad essere aggressivo su Ocon, il quale per&ograve; riesce a difendersi. Alla Ferrari manca velocit&agrave; e Leclerc nei giri successivi viene passato da Sainz, Ricciardo e Gasly. La sosta del monegasco arriva al giro 23, per mettere le hard Giro 23F: Gasly ha girato in 36.9F: Aggiornaci sulle gomme quando puoi. Il giro di Bottas &egrave; stato di 36.1F: Multifunzione posizione 'Spark'F: Box adesso, box La non risposta di Leclerc sulle gomme non deve sorprendere: ricordiamo che i piloti Ferrari hanno un manettino per l'aggiornamento dello stato delle gomme. Dopo le soste altrui Leclerc si stabilizza in 10&deg; posizione, ma il passo non &egrave; cos&igrave; ottimale, e Bottas lo passa in fretta. Il nuovo pit-stop arriva al giro numero 40 Giro 40F: Sarai vicino a Sainz all'uscita dai box, si &egrave; appena fermato. K1 attivabile (modalit&agrave; di motore molto spinta, da usare in specifiche fasi di gara)F: Multifunzione posizione 'Spark' quando puoi Nel frattempo Sainz, dietro a gomme nuove, passa Charles in prossimit&agrave; di curva 11 CL: Andiamo... BoxF: Box adesso, box Ancora gomma dura per Leclerc. Dopo la sosta &egrave; 12&deg;, ma passa subito Giovinazzi che ha gomme usate. A quel punto, Charles &egrave; sorpreso della sua posizione F: Al momento siamo in P11. Ocon &egrave; davanti a noi, ha girato in 34.7F: Abbiamo bisogno del Soc8, Soc8 (Soc sta per 'State of Charge', stato di ricarica, sempre accompagnato da un numero: 1 &egrave; la pi&ugrave; spinta, l'8 &egrave; tra i pi&ugrave; conservativi. In questa fase, Charles ha bisogno di accumulare energia)F: Il distacco da Ocon &egrave; di 15.2 secondiCL: Devono fermarsi o no?F: No, negativo. Nessuno deve fermarsiCL: Nessuno deve fermarsi davanti???F: Non davanti a noi. Ocon ha girato in 35.8. Soc6 (modalit&agrave; che garantisce un po' di spinta in pi&ugrave;) Poco altro da dire sulla corsa di Charles fino a quando viene mandata in pista la safety car. In Ferrari si discute di un possibile pit-stop Giro 54F: Safety car in pista, safety car in pista. Accendi lo Slow Button. Perez ha avuto un problema e si &egrave; fermato in curva 10CL: Dobbiamo fermarci? (Charles si trova nella successione di curve 5-6-7, quindi lontano dai box e con tutto il tempo per valutare)F: Torner&ograve; da te F: Box F: Stai fuori, stai fuori (cio&egrave;, non rientrare)CL: Ma siete sicuri?F: S&igrave;, perdiamo una posizione Leclerc non entra ai box ed inizia il giro successivo CL: Che vuol dire perdiamo una posizione? E' normale perderla, avevamo detto di fermarci. Ragazzi questa volta ve lo avevo detto in tempo, vi avevo chiesto di fermarci, non la capisco questa sceltaF: Torner&ograve; da te F: Pensiamo che la gara finir&agrave; con la safety carCL: Quanti giri mancano?F: Uno alla fine di questo giro F: CorrezioneCL: Correzione cosa?F: Due giri alla fine dopo questoCL: OkCL: Non penso che finiremo con la safety carF: Noi pensiamo di s&igrave;CL: Ok, vediamoF: RicevutoCL: Ma non avremmo perso la posizione, &egrave; dietro di 21 secondi (Kvyat). Oppure l'avremmo persa?F: S&igrave;, l'avremmo persaCL: Ricevuto Altro giro completato, comincia l'ultimo F: Questo &egrave; l'ultimo giroCL: Ricevuto CL: Allora alla fine di questo giro la gara &egrave; finita giusto?F: Giusto, sei in P10CL: Ricevuto Traguardo F: P10CL: Gara difficile all'inizio, ho sofferto molto con le gomme. Dopo eravamo abbastanza ok ma non lo so, valuteremo fuori dalla macchinaF: Ricevuto, capito Sterzi a parte: quando Halo fa rima con culo &nbsp; Vettel, frustrazione per la manovra di Leclerc  Gara di nuovo complicata per Vettel, che si lamenta per due volte del compagno di squadra in occasione delle due partenze. Il tedesco perde posizioni in entrambe, poi nelle prime fasi si gira perdendo altre posizioni ancora. La sua gara sar&agrave; un calvario, con poche opportunit&agrave; per passare e tanta difficolt&agrave; nel risalire Partenza. Seb opta per la media al via, ma resta imbottigliato alla prima chicane danneggiando leggermente la vettura, restando bloccato tra Leclerc a sinistra, Stroll a destra e Norris davanti. Poi anche lui, come tutti, inizia ad informarsi su Grosjean F: Bandiera rossa, bandiera rossaSV: Ok. Ho avuto una buona partenza, ma dopo ad essere onesto non sapevo dove andare, sono stato stretto. Sinceramente non so perch&eacute; Charles sia stato cos&igrave; aggressivoF: Accendi la modalit&agrave; di ricarica. Danni alla macchina?SV: No, dovrebbe essere ok. Sono andato sul cordolo in uscita dalla 2, ma quella mossa non era necessariaF: CapitoSV: Sono tutti ok?F: Stiamo controllando, era GrosjeanSV: C'era il fuoco (come per Leclerc, Vettel lo dice nel momento in cui passa per curva 10. Si vede bene come con il casco si volti verso la sua destra, nella direzione in cui provengono le fiamme da curva 3)SV: Sta bene o no?F: Stiamo controllandoF: Ricordati di andare ai box, fermare la macchina in pit-lane e lascia spazio dalla macchina davantiSV: S&igrave;, ricevutoF: Prova a raffreddare la macchinaSV: Sicuro lo faccioF: Ancora nessuna info F: Romain &egrave; ok, ti aggiornoSV: Ok Sebastian entra nella corsia dei box e ferma la macchina. Qualche danno sulla vettura c'&egrave; ed infatti verr&agrave; sostituito qualche pezzo. Si avvier&agrave; per la seconda partenza con gomme dure, invertendo la strategia con il compagno di squadra. Pur avendo perso parecchie posizioni nelle prime curve, Vettel riparte 10&deg;, la posizione rilevata dalla safety car line in avvio. Anche stavolta per&ograve; non gli va bene, e si lamenta ancora di Leclerc SV: Di nuovo! Non pu&ograve; fare questo, ha fatto come se io non ci fossiF: Ricevuto, testa gi&ugrave; Davanti a Seb in curva 8 si ribalta Stroll, colpito da Kvyat. Per evitarlo il tedesco &egrave; costretto quasi a fermarsi e lo sfilano anche altre vetture, come le Williams F: Stai positivo sul delta, safety carSV: E' ridicolo! (dovrebbe sempre riferirsi all'episodio con Charles)F: Dobbiamo parlare della vettura, hai danni?SV: Dovrebbe essere ok, non lo so. Controllate la posteriore sinistra, ma dovrebbe essere tutto a postoF: S&igrave;, stiamo controllando le pressioniSV: E' stato lo stesso che in Austria, seriamente. Questa volta... Non so, forse scontrarsi sarebbe stata la miglior opzioneF: CapitoSV: Tutta la mattina a dirci di lasciarci spazio poi va in uno spazio minuscolo che non c'&egrave;, e puoi solo pregare che gli altri ti vedano e si spostino In regime di safety car, Vettel si ritrova 16&deg;. Soliti procedimenti come ogni volta che c'&egrave; la vettura di sicurezza, aggiornamento sui piloti che lo circondando (Russell e Latifi davanti, Bottas dietro dopo il pit-stop), e con Adami che gli ricorda anche la possibilit&agrave; di utilizzare il K2 (altra modalit&agrave; di power unit molto molto spinta) per la ripartenza. In quei giri Seb non riesce a trovare feeling e non riesce a passare le Williams, pur riuscendo in qualche modo a tenersi dietro Bottas. Purtroppo per lui la corsa si complica ancora al giro numero 12, quando finisce in testacoda in curva 11. Era stato appena passato da Bottas, ma girandosi si fa passare anche da Giovinazzi e Magnussen, sprofondando 18&deg;, ultimo tra i piloti ancora in gara Giro 12SV: Ok, la macchina &egrave; inguidabile, non sono sicuro... E' ridicolo, mi sono girato fuori da curva 11. Le gomme sono okF: Ricevuto Infatti Seb non va ai box e prosegue. In questa fase di gara per&ograve; non ha passo, e si lamenta sia dello scarso grip che del chattering Giro 20SV: Dobbiamo cambiare le gomme, con queste non posso fare pi&ugrave; nienteF: CapitoF: Box adesso, box per le medie La sosta consente al tedesco di fare undercut su Latifi e Magnussen, per poi passare in pista Raikkonen. Tutto sommato per&ograve; non &egrave; che la corsa di Sebastian cambi granch&eacute;. Si va avanti fino al giro 39, quello della sosta Giro 39F: Multifunzione 'Spark'F: Box Sebastian, box, box per le dure Vettel esce dietro le due Williams, in 18&deg; posizione. Al giro successivo diventa 16&deg; dopo il pit-stop di Raikkonen ed il sorpasso a Latifi, salendo al 15&deg; posto in occasione della sosta di Magnussen. Salir&agrave; 14&deg; dopo la sosta nel finale di Giovinazzi, per poi passare nella 13&deg; e definitiva posizione. In tutto il secondo stint, Seb non riesce a passare Russell. Differentemente da Leclerc, Vettel non discute troppo la scelta di non fermarsi F: Safety car, safety car. Accendi la modalit&agrave; di ricarica, stai fuoriSV: Quanti giri alla fine?F: Tre, stai fuoriSV: Box per le morbide no?F: No, stai fuoriSV: OkF: Gestisci i freni. La macchina di Perez ha avuto un problema, possibile olio in pista, stai attentoSV: Dove? (l'ingegnere stava spiegando dove, ma Seb lo anticipa)F: La macchina &egrave; fuori in curva 10, ha lasciato olio a partire dall'inizio del giro, fai attenzione Questo il team radio dopo la bandiera a scacchi F: P13, P13. Grazie per lo sforzo, non era facile, hai provato a fare del tuo meglioSV: Ovviamente il primo giro ci &egrave; costato parecchio, alla fine del primo stint la macchina era veramente difficile da guidare. Cambiate le gomme era ok, almeno dopo che iniziavano a funzionare. Avevo chattering sul davantiF: Capito GP Bahrain, i 5 temi del fine settimana &nbsp; Kvyat: fatemi sapere se sta bene!  Riprendiamo qui la conversazione tra Kvyat ed il suo ingegnere. Particolarmente colpito il pilota AlphaTauri, che a pi&ugrave; riprese chiede del francese, implorando notizie DK: Non so cosa stesse facendo la HaasAT: Bandiera rossa, bandiera rossa. Segui tutti i riferimenti, accendi la ricarica, segui tutti i riferimentiAT: Vieni in pit-lane, segui i riferimenti, vieni in pit-lane nell'ordine in cui arrivi. Prova a raffreddare i freni quando puoiDK: Ma lui sta bene? Cosa sta succedendoAT: Ti far&ograve; sapere, non lo so al momentoAT: Prova a raffreddare i freni, raffredda i freniDK: Ok, dobbiamo controllare l'anteriore, la gomma anteriore sinistraAT: Ricevuto. Dani, fermati nella fast lane (sarebbe la striscia di pit-lane in cui i piloti transitano, quella pi&ugrave; vicina alla pista, non quella dove vengono effettuate le soste) e lascia cinque metri dalla macchina davantiDK: Ok, ma dimmi che &egrave; ok per favore, dimmi che &egrave; ok (dal modo in cui gesticola con le mani, si capisce che &egrave; forte lo sbigottimento da parte del russo)AT: Ti far&ograve; sapere, non lo so Kvyat arriva ai box e verr&agrave; a conoscenza delle condizioni di Grosjean fuori dall'abitacolo Incidente Grosjean, parla Ross Brawn &nbsp; Perez, che disdetta  Qui invece riviviamo gli istanti in cui in casa Racing Point tentano ad ogni modo di risolvere il problema alla power unit prima di dover alzare bandiera bianca SP: Sto perdendo potenza, sto perdendo potenzaRP: Default giallo A01, default giallo A01SP: La potenza non &egrave; tornataRP: RicevutoRP: Giallo 2 default B37, giallo 2 default B37RP: Ora va bene?SP: Non &egrave; ancora tornataRP: Ok, riproviamo. Tu prosegui. Latifi &egrave; a 1.8 (ovviamente doppiato)RP: Latifi a 1.3, poi Raikkonen e dietro ancora AlbonSP: Niente, non tornaRP: Ok, proviamo ancora. Spingi pi&ugrave; che puoi, stai concentrato. Le gomme sono buone. Latifi a 0.8SP: Quanti giri mancano alla fine?RP: Albon &egrave; dietro di noi, ancora 4 giri incluso questoRP: Albon &egrave; a 1.3 dietro, continuaRP: Checo scusa ma devi fermare la macchina, ferma la macchina per favoreRP: La macchina &egrave; a fuoco, lasciala vicino ai commissari RP: Spegni la potenza, vieni fuori e salta Grosjean verr&agrave; dimesso marted&igrave;       

Riviviamo la corsa dei due ferraristi, dall'incidente di Grosjean alla delusione di Vettel per la manovra di Leclerc. Kvyat incredulo per quanto accaduto, mentre Perez prova invano a portare a casa la macchina

GP Bahrain, i team radio: la paura di Leclerc e Kvyat, la rabbia di Vettel e Perez

        Vettel, una giornata da leone Sterzi a parte: Vettel, &egrave; qui la testa  Una sorta di redenzione per Sebastian Vettel, che vive la sua miglior giornata del 2020. Una partenza da urlo, un gran passo con le full wet, alcune magie per tenersi dietro Verstappen ed Hamilton. Poi la sensazione di perdere un podio che sembrava preso e la forza di riprendersi un podio che sembrava perso, con il sorpasso finale su Leclerc. Ecco qui, tramite i team radio pi&ugrave; significativi, la bella domenica del tedesco. Partenza. Ottimo spunto del tedesco, che passa da 11&deg; a 4&deg; approfittando anche delle toccate altrui in curva 1. Il 4&deg; posto diventa 3&deg; dopo il lungo di Hamilton alla chicane 9-10. Gi&agrave; nel primo giro &egrave; costante l'aggiornamento del suo ingegnere di gara sul margine su Verstappen, subito dietro al tedesco. L'aggiornamento &egrave; insistente anche nei passaggi successivi, ma senza una lamentela da parte di Seb, che evidentemente gradisce un aggiornamento curva dopo curva. Giro 6SV: Siamo vicini al passaggio su intermediaF: Stiamo seguendo la situazione, teniamo d'occhio le Williams che sono su intermedia Leclerc va ai box alla fine di quel giro. I tempi con l'intermedia sono convincenti ed al giro 8 va ai box anche il tedesco Giro 8F: Valuta le intermedie e comunica se vuoi fermarti. Charles si &egrave; fermato ed &egrave; pi&ugrave; veloce Seb risponde con qualcosa di poco chiaro ma accetta la sosta. Per il tedesco il passaggio alle intermedie &egrave; pi&ugrave; complicato, dimostrando di soffrire di pi&ugrave; rispetto a Charles una SF1000 che fa fatica a mandare in temperatura le gomme. I tempi non sono subito rapidissimi, infatti Verstappen resta in pista e lo passa con l'overcut. C'&egrave; da dire che Seb &egrave; anche in gestione, come affermato anche dopo la corsa. Anche Hamilton si avvicina molto alla 4&deg; posizione del tedesco. Arriva la virtual safety car con le solite procedure in quella fase di corsa (vale a dire raccomandazioni di stare positivo sul delta, di riscaldare le gomme, di adeguare il ripartitore di frenata e di caricare di energia la macchina), poi quando la corsa riparte dopo pochi passaggi il tedesco si difende bene da Hamilton (anche un lungo dell'inglese nel tentativo di attacco), ma non da Albon, pi&ugrave; veloce dei due, con il pilota Red Bull che passa il ferrarista al giro numero 16 per il 4&deg; posto. Vettel cos&igrave; scivola 5&deg;, ma torna 4&deg; quando poche tornate pi&ugrave; tardi Verstappen finisce in testacoda per poi tornare ai box. Sebastian stabilizza i suoi tempi, e dopo qualche giro parla con la squadra delle possibilit&agrave; di mettere le slick GP Turchia, le 5 chicche del fine settimana Giro 24F: Hamilton dietro a 2.6F: Hamilton dietro a 3.2, stai facendo un ottimo lavoroF: Charles ha girato in 42.4, 42.4. Appena puoi aggiornaci sulle gomme da asciuttoSV: In alcuni punti si sta asciugando ma &egrave; ancora troppo bagnatoF: Ok Giro 30. Drs attivato e Leclerc ai box. Vettel sta riprendendo Albon che dopo il sorpasso aveva allungato, ma che &egrave; andato presto in difficolt&agrave; facendosi nuovamente raggiungere Giro 31F: Hamilton dietro di 1 secondoF: Hamilton dietro a 0.8F: Hamilton dietro a 0.6. Charles si &egrave; fermato adesso per gomme intermedie nuoveSV: Quanti giri mancano?F: 27. Se ci fermiamo saremo nel trafficoF: Hamilton dietro a 0.9 con Drs. Stiamo fuori per il momentoSV: Quanto ci mettiamo a pulirci del traffico? (Inteso come quanto ci vuole a guadagnare terreno sufficiente per fare la sosta ed uscire davanti) Giro 32F: Siamo dietro di 7.9 secondi da Stroll, leader della gara. Gira in 43.3F: Davanti hai Kimi con la bandiera bluSV: Box, andiamo gi&ugrave; di alaF: Ma per le gomme da asciutto o non ancora? Possiamo aspettare, quanto pensi che manchi al momento delle slick?SV: Manca ancora un po', &egrave; ancora umido, perderemo moltoF: Cosa vuoi fare?SV: IntermedieF: Stai fuori per ora, stai fuoriSV: La mia gomma anteriore sinistra non ne sar&agrave; feliceSV: Sei sicuro?F: S&igrave;, stai fuori Giro 33SV: Potremmo essere pi&ugrave; veloci con intermedie nuoveF: RicevutoF: Modalit&agrave; box, modalit&agrave; boxF: Box Sebastian, box per intermedie nuoveSV: Ok, abbassate le pressioni delle gomme ed andiamo con le intermedie Il pit-stop &egrave; un pelo lento (5&rdquo;3), il tedesco scende in 6&deg; posizione. Dopo un giro diventa subito 5&deg; perch&eacute; Albon nel giro 34 si gira e poi va ai box. Rispetto al compagno di squadra Vettel fa molta pi&ugrave; fatica a portare le gomme in temperatura, ma nonostante questo riesce ad avvicinarsi ad uno Stroll che dopo la sosta del 36&deg; giro &egrave; molto pi&ugrave; in crisi di lui, e lo passa portandosi al 4&deg; posto. Una posizione che Seb sar&agrave; costretto a lasciare nel giro successivo a Leclerc, ben pi&ugrave; veloce di lui in quella fase, con Charles che lo passa senza problemi con Drs aperto. E' il giro numero 39, ed in questo scampolo di gara Vettel non ha un ritmo cos&igrave; eccezionale, tanto che il monegasco allunga e dietro il tedesco vede arrivarsi Sainz, anche lui pi&ugrave; veloce in quella fase. Al giro 43 Verstappen si ferma quindi Seb passa nuovamente in 4&deg; posizione. Siamo nel momento in cui si pensa che altra pioggia potrebbe arrivare. In Ferrari sono ancora convinti che Hamilton e Perez andranno a fermarsi Giro 45SV: Aggiornami sui passi gara, su dove siamo ed i distacchiF: Charles gira in 40.2, Hamilton in testa in 40.5. Perez &egrave; in P2 in 42.5, deve fermarsi. Anche Hamilton deve fermarsi. Siamo al momento in quarta posizioneSV: State valutando le gomme da asciutto?F: Stiamo valutandoSV: Come erano le intermedie che abbiamo cambiato?F: C'era graining, ma complessivamente erano ok Giro 47F: Gestisci meglio la gomma in curva 8SV: Siete sicuri che si fermeranno?F: No, non siamo sicuri. Hamilton ha girato in 40.7F: Solo per informazione, Bottas si &egrave; fermato per intermedie nuove, &egrave; dietro di te doppiato.F: Charles ha girato in 39.9, c'&egrave; qualche goccia in curva 9 Giro 48F: Perez gira in 41.2, 41.2. E' 2&deg;SV: Sto considerando le gomme da asciuttoF: Se ci fermiamo perdiamo tre posizioni su Sainz, Albon e Verstappen, ma stiamo controllando se potremmo essere pi&ugrave; veloci. Nove giri alla fine Passano alcuni giri con aggiornamenti sui distacchi, in particolare da Leclerc, che incappa in qualche errore. Questo consente a Vettel di cominciare a diminuire un distacco che era salito a circa 5 secondi Giro 52SV: Quanto perdiamo se ci fermiamo?F: Perdiamo tre posizioni su Sainz, Albon e Verstappen. Attesa pioggia pesante per l'ultimo giro, pioggia pesanteSV: Quanta possibilit&agrave; c'&egrave; di pioggia?F: 50%, 50% Da qui Vettel si mette a pensare alla corsa senza pi&ugrave; preoccuparsi di un eventuale sosta, dal momento che mancano pochi giri (58 in tutto). Ha il tempo per riprendere Perez e Leclerc, con la battaglia tra i due, l'errore del monegasco ed il sorpasso di Seb, che per poco non soffia anche il 2&deg; posto al messicano. Adami negli ultimi metri lo incita Giro 58F: Puoi usare il K1 (in pratica, a Seb danno tutta la potenza per l'ultimo passaggio)F: Perez &egrave; un secondo avanti a Charles ma &egrave; in difficolt&agrave;F: Lotta con Perez, &egrave; davanti di un secondo Vettel passa Lelcerc e prova ad attaccare Perez nel rettilineo finale F: Provaci, provaci, provaci! Traguardo, Perez 2&deg; davanti a Seb per soli 327 millesimi F: Niente da fare, P3SV: Ero vicino, lo stavo per prendere! AaaaaahF: Ben fatto Seb, &egrave; stato meravigliosoSV: Grazie, &egrave; stata una gara intensa, penso che non domir&ograve; stanotte. Grazie a tutti (in italiano), &egrave; stato difficile con le intermedie all'inizio mandarle in temperatura, sono stato anche conservativo in curva 8 quando potevo andare in pieno, ma ha pagato. Ad essere sincero sarei stato curioso di provare le slick SV: Quanto &egrave; il distacco davanti?F: 32 secondi SV: Ti &egrave; piaciuto il primo giro?F: S&igrave;, &egrave; stato fico, eri infuocatoSV: BaaamSV: GrazieF: Sei stato un leone l&agrave; fuori  Hamilto, tutti gli omaggi al campione &nbsp; Leclerc, rimonta e rabbia finale  L'errore nel finale non basta per macchiare una corsa molto positiva e tutta in rimonta per Charles Leclerc, che sul traguardo pu&ograve; vantare lo stesso bilancio del compagno di squadra, ovvero quello delle otto posizioni guadagnate tra partenza ed arrivo. Rispetto a Vettel, diversa la corsa di Leclerc: partito peggio, ha faticato di pi&ugrave; in avvio anche per il traffico, ma senza macchine davanti e con le intermedie ha trovato un paso ottimo che gli ha permesso di compiere una grande rimonta. Partenza. Lo spunto &egrave; pessimo e Charles per poco non si intraversa, vedendosi sfilato da parecchie vetture. Per sua fortuna, riesce subito a riguadagnare qualche posizione per i contatti alla prima curva. Bravo il monegasco ad evitare l'ingorgo della curva 9, sfiorando Ocon mandato in testacoda da Bottas. Primo giro completato, nessuna comunicazione. Leclerc &egrave; 14&deg;. Comunicazioni al minimo fino al completamento del 4&deg; giro Giro 5F: Il giro di Sebastian &egrave; stato 55.4, in aria libera (cio&egrave;, senza vetture davanti) F: Charles, fammi sapere che ne pensi delle condizoni per le gommeCL: Vanno bene, ma nel traffico non riesco a fare nienteF: Pensi di riuscire a tenere la macchina in pista con le intermedie?CL: Non me la sento di prendermi il rischioF: Capito Giro 6F: Russell &egrave; sui tuoi tempi con le intermedie in aria liberaCL: Allora possiamo andare ai box se nessuno si fermaF: Multifunzione posizione Spark quando puoiF: Box adesso, boxF: Multifunzione delle gomme in posizione 2, posizione 2 (soliti regolamenti di quando si cambia tipologia di gomma) Siamo alla fine 6&deg; giro e Charles passa dunque alle intermedie. Scelta giusta, che gli permetter&agrave; di iniziare a scalare posizioni dando una svolta alla sua gara. Il monegasco comincia a girare su buoni tempi, fa undercut su alcuni piloti ed altri li passa in pista, come Ocon e Magnussen. Quando esce la virtual safety car per la vettura di Giovinazzi siamo al giro numero 13 e Leclerc si trova in 9&deg; posizione, a circa 50&rdquo; dalla vetta. La virtual &egrave; un momento per tirare il fiato e fare il punto su posizione e macchina F: Virtual safety car, virtual safety car, accendi la modalit&agrave; Slow Button, stai positivo sul deltaCL: In che posizione siamo?F: Lavora sulle gomme, siamo in P10F: Scusa, mi correggo, siamo in P9. Hai Latifi davanti doppiato, poi avrai pista liberaCL: Quanto siamo lontani dalla P8?F: Abbiamo 20 secondi dalla P8, stai fuori. Bilanciamento di frenata +5 per le temperature posterioriCL: Cosa?F: Bilanciamento di frenata +5 per le temperature posterioriF: Attenzione ai limiti di pista in curva 1F: Stai positivo sul deltaCL: In quanto girano davanti?F: Sebastian 49.3, Hamilton &egrave; il pi&ugrave; veloce in 45.8F: La virtual safety car sta terminando, bilanciamento di frenata -4. Avrai il K2 utilizzabile (come spiegato nei team radio del GP dell'Emilia-Romagna, il K2 una modalit&agrave; di erogazione della potenza che viene utilizzata solo in poche fasi di gara, come la partenza, il primo giro dopo la sosta o il primo giro dopo una virtual safety od una safety car, perch&eacute; &egrave; in quei frangenti che si riesce ad immagazzinare pi&ugrave; energia ibrida possibile ed a riutilizzarla subito proprio con questo K2) La Vsc termine e la corsa riparte. Sbarazzatosi di Latifi, Leclerc a pista libera ho un ottimo passo e ricuce su chi lo precede. Andiamo avanti fino al giro 18, pi&ugrave; o meno negli stessi istanti in cui Verstappen, in lotta con Perez, si gira F: Pensiamo che sar&agrave; asciutto in 3 o 4 giri, la tua opinione?CL: Non voglio essere il primo su gomma da asciutto Leclerc ha ragione, infatti nessuno azzarda le gomme da asciutto e lui continua su tempi interessantissimi, avvicinandosi a chi lo precede, cio&egrave; Sainz e Verstappen dopo l'errore di quest'ultimo. In questa fase a Charles viene chiesto pi&ugrave; volte la situazione sulle gomme, con il monegasco che ad un certo punto risponde a tono Giro 27F: Tra quanti giri pensi che si asciugher&agrave; la pista?CL: Non lo so, non lo so! Quando sar&agrave; asciutto te lo dir&ograve;, ma non voglio essere il primo a fermarmi per le gomme da asciuttoF: Ricevuto CL: E' prevista altra pioggia?F: Non ci aspettiamo pioggia Giro 30. Leclerc va ai box con poca discussione e poco preavviso, dicendo la sua solo a soste effettuata F: Box adesso, box. Stesse gomme, metteremo le intermedie Pit-stop CL: Me lo avete detto tardi, potevamo pensare alle slick o aspettare Tuttavia i tempi di Charles continuano ad essere buoni a gomma nuova, con il monegasco che continua a rimontare, sorpassando in pista Albon, Stroll e Vettel. Leclerc &egrave; veloce e nonostante qualche sbavatura ricuce su Perez, ma &egrave; sorpreso di vedere che Vettel, dopo essersi staccato in seguito al sorpasso, ritrova ritmo riuscendo a stargli dietro. Nelle battute finali l'epilogo lo sapete: lungo di Charles in curva 12 e doppio sorpasso sub&igrave;to da Perez e Vettel, podio andato. La furia post gara di Charles la trovate qui        

Riviviamo una corsa lunghissima attraverso i team radio pi&ugrave; significativi di Vettel e Leclerc, notando come i due affrontino la questione delle gomme da asciutto

GP Turchia, i team radio di Leclerc e Vettel: ecco i ferraristi a confronto

La rabbia, la frustazone per avre buttato una rimonta all&#39;ultimo giro. Charles Leclerc &egrave; furioso come non mai alla fine del GP di Turchia e il suo team radio &egrave; senza controllo. Cos&igrave; perde la pazienza e travolge i box Ferrari con la sua furia: &quot;Sono uno stupido, ho fatto un errore terribile! Sono un c*****e, sono un c*****e!&quot;&nbsp;  Il 4&deg; posto e il soprasso di Vettel negli ultimi istanti di gara sono un fallimento per il monegasco dopo aver corso gli ultimi giri all&#39;ultimo gradino del podio, tallonando Perez come non mai. Qualche errore di troppo, una voglia esagerata di finire alle spalle di Hamilton: questi gli errori principali che lo hanno fatto andare lungo in pista e gli hanno fatto perdere secondi preziosi. E infine in extremis quell&#39;attacco a tutto gas alla Racing Point:&nbsp;in un colpo solo si &egrave; fatto superare non solo da Checo ma anche dal compagno di scuderia, finendo cos&igrave; fuori dal podio e vanificando la rimonta dal 12&deg; posto in griglia di partenza.  Binotto pur di far vincere la Ferrari: &quot;Magari ora non vado neanche in Bahrain...&quot;  Il team radio di Leclerc senza controllo  &quot;Ottimo lavoro Charles, un gran lavoro&quot;, il commento via radio dal box della Rossa. Ed &egrave; propio qui che il giovane monegasco esplode: &quot;Ma quale buon lavoro, ho fatto un lavoro di m***a, un f*****o lavoro di merda, un lavoro di m***a: &egrave; cos&igrave; e basta&quot;. &quot;Stai tranquillo Charles, &egrave; un bel risultato va bene cos&igrave;&quot;, aggiunge Binotto collegato direttamente da Maranello vista l&#39;assenza in Turchia. &quot;No, stai tranquillo un c***o. Non dire cos&igrave; sono un un c*****e, un c*****e! Sono un f*****o stupido&quot;, risponde ancora via radio. Il team principal per&ograve; non batte ciglio e chiude perentorio a Leclerc: &quot;Basta Charles, porta la macchina ai box&quot;. E Leclerc risponde: &quot;Si, la macchina ce la far&ograve;. Sarei un doppio  c*****e se non ci riuscissi dopo la bandiera a scacchi&quot;.    Vettel: &quot;Sorprendente il podio proprio nel finale, potevamo anche vincere&quot;  Smaltita la rabbia, i complimenti per Seb  Quella doppietta Ferrari possibile sul podio sfuggita negli ultimi 5,3 km fa troppo male a Charles.&nbsp; Ma passato il momento di ira totale, Charles trova la forza di commentare in maniera pi&ugrave; pacata la gara e di congratularsi con Vettel: &quot;Non ho le parole giuste che mi vengono in mente da dire davanti alla tv. Secondo me ho riassunto bene nel mio team radio. Sono delusissimo, ora ho solo molta delusione in testa. Sicuramente sono stato molto bravo per una parte della gara, per&ograve; nell&#39;ultimo giro ho buttato tutto nel cestino: il lavoro era fatto tutto prima. Sono deluso e mi dispiace per il team perch&egrave; potevo portare a casa un secondo posto.  Dall&#39;altro lato anche se sicuramente non si vedr&agrave; adesso sono contento per Seb, perch&eacute; se lo meriata, ha avuto un anno difficile. Fare il primo podio per lui vale tanto e sono contento, poi &egrave; buono anche per la squadra. Per&ograve; ora posso essere solo deluso dopo quello che ho fatto&quot;.  GP Turchia, la gioia di Hamilton: un fiume in piena dopo il traguardo 

Il pilota monegasco della Ferrari &egrave; arrabbiatissimo per aver perso all&#39;ultimo giro la terza posizione. Colpa di qualche errore di troppo, e via radio sfoga tutta la sua furia per il 4&deg; posto: &quot;Ho fatto un lavoro di m***a! Non ho parole&quot;

Leclerc furioso se la prende anche con Binotto: &quot;Tranquillo un c***o, sono un c*****e&quot;

        Leclerc, tentativo di undercut non riuscito  Domenica di sostanza per Charles Leclerc, settimo al via e quinto al traguardo. Una corsa in cui &egrave; mancato il guizzo finale, per via di una gomma, quella dura, che sulla Ferrari faticava a restare in temperatura durante la neutralizzazione di gara, cosa che ha impedito al monegasco di attaccare dopo la safety car Ricciardo e di difendersi da Kvyat. Una corsa lineare quella del numero 16, senza grossi grattacapi a livello di strategia. CL: Charles Leclerc; F: Ferrari Partenza. Charles guadagna subito una posizione su Albon, portandosi 6&deg;. Nessuna comunicazione nel corso del primo giro, con solo un aggiornamento sul rettilineo principale proprio al termine del primo passaggio F: Il distacco da Gasly davanti &egrave; di 0.6, il margine su Albon dietro di 0.8 Charles completa il 2&deg; giro F: Gasly davanti a 0.9, Albon dietro ad 1.0. Drs non utilizzabile Charles completa il 3&deg; giro F: Albon dietro a 1.0, ha preso il Drs. Gasly davanti a a 1.6 Quelle mostrate finora sono le ben poche comunicazioni dei primi tre giri di gara, ed evidenziano come nei primi passaggi le parole siano ridotte al minimo se non ci sono motivi pi&ugrave; importanti di cui discutere. Anche nelle tornate successive, dai box comunicano i distacchi da Gasly ed Albon prevalentemente sul rettifilo principale, chiedendo un aggiornamento sulla condizione delle gomme. Da segnalare che quando la squadra chiede un aggiornamento sulle coperture, il pilota non risponde vocalmente, perch&eacute; senn&ograve; potrebbe essere sentito anche dalle altre squadre: per questo motivo, i piloti hanno un manettino per i pneumatici, dove sono riportati dei valori che indicano i vari livelli di usura. Successivamente, avvisato del ritiro di Pierre, Leclerc scala in quinta posizione, e l'ingegnere passa a comunicare a Charles tempi e distacco da Ricciardo, al quale il monegasco si avvicina a poco a poco prima della sosta, insieme ad un aggiornamento della multifunzione GX, che dovrebbe riferirsi ad una mappatura del cambio. Riprendiamo la comunicazione alla conclusione del giro numero 9 F: Multifunzione posizione GX quando puoi, multifunzione posizione GX quando puoi. Il giro di Ricciardo davanti &egrave; 20.8. Dobbiamo provare ad aprire il gap su Albon. Il margine &egrave; di 1.4 10&deg; giro completato F: Multifunzione posizione BM quando puoi. Ricciardo davanti gira in 20.8 11&deg;giro completato F: Il margine su Albon &egrave; di 2.0. dobbiamo aumentare il vantaggio. Il tempo sul giro di Ricciardo &egrave; stato di 20.9 F: Aggiornamento sull'ala anteriore quando puoiCL: Ok cos&igrave;F: Ricevuto Quando la squadra chiede un aggiornamento dell'ala, vuol dire che il pit-stop &egrave; molto vicino, dal momento che l'intervento sull'ala pu&ograve; essere fatto solo ai box Charles completa il 12&deg; passaggio F: Il margine su Albon &egrave; di 1.9, stai facendo un buon lavoro. Dobbiamo aumentare ancora il vantaggio, il giro di Ricciardo &egrave; stato di 21.0 F: Multifunzione posizione 'Spark' quando puoi (lo 'spark' regola l'iniezione) F: Box adesso, box Siamo al termine del 13&deg; giro e Leclerc monta le dure, tentando l'undercut su Ricciardo F: Dobbiamo spingere, dobbiamo spingere. Siamo dietro Magnussen. Stiamo provando l'undercut, Magnussen &egrave; davanti con gomme vecchie (il danese non &egrave; cos&igrave; vicino da infastidire la Ferrari, che pu&ograve; spingere liberamente) F: Spegni il K2 (cio&egrave; una modalit&agrave; di erogazione della potenza che viene utilizzata solo in poche fasi di gara, come la partenza, il primo giro dopo la sosta o il primo giro dopo una virtual safety od una safety car, perch&eacute; &egrave; in quei frangenti che si riesce ad immagazzinare pi&ugrave; energia ibrida possibile ed a riutilizzarla subito proprio con questo K2) Ricciardo e la Renault reagiscono mentre Leclerc sta affrontando la Variante Alta F: Ricciardo si sta fermando ai box, saremo molto viciniF: K1 utilizzabile (altro paramentro per esprimere pi&ugrave; potenza) F: Avrai Ricciardo, Albon e Kvyat tutti insieme Il monegasco infatti si inserisce alle spalle di questo gruppetto, senza riuscire a balzare davanti all'australiano Per Charles comincia una fase di gara sempre vicino alla Renault, senza tantissima azione se non per il meraviglioso sorpasso all'esterno della Tosa su Magnussen. Al monegasco di tanto in tanto viene anche fornita la comparazione dei tempi con Vettel, che invece allunga molto la prima sosta. L'altro momento chiave della gara di Leclerc &egrave; la safety car chiamata in causa per Verstappen, con la discussione se fermarsi o meno. Verstappen finisce fuori al giro 52 Appena arriva la bandiera gialla, Xavier Marcos cheide subito lo stato delle gomme F: Cosa ne pensi di una ripartenza con queste gomme se esce la safety car? Ecco la safety car F: Safety car in pista, safety car in pista Leclerc transita proprio sul punto dell'incidente dell'olandese F: Accendi la modalit&agrave; Slow ButtonCL: E' difficile, &egrave; difficileF: RicevutoCL: Mancano 11 giri giusto? Quante posizioni perdiamo se ci fermiamo?F: Perderemo cinque o sei posizioniCL: No, non vorrei. E' difficile superareF: Ricevuto, capito. Concentrati sulle gomme per mantenerle in temperatura Solita procedura con gara neutralizzata, e poi ripartenza: Charles non riesce a difendersi da Kvyat, che lo passa all'esterno della Piratella, ma riesce a portare a casa il 5&deg; posto. Questo il team radio di fine gara F: P5, P5. Accendi lo Slow Button. Gran bel lavoroCL: S&igrave;, grazie. Non c'era molto altro che potessimo fare. Parliamo dopo comunque, grazieCL: Ma cosa &egrave; successo a Seb? Perch&eacute; era pi&ugrave; veloce all'inizio con le medie, ma non l'ho visto alla fine della garaF: Ha avuto un pit-stop lentoCL: Ok, ricevuto Leclerc: "Aspetti positivi in questo fine settimana" &nbsp; Vettel, che errore al box  Un risultato finale non all'altezza di quanto mostrato da Sebastian Vettel, in quella che come passo gara &egrave; probabilmente la sua miglior domenica stagionale. Un Vettel che nonostante la partenza dalle retrovie riesce a trovare un ottimo ritmo, frutto di una perfetta gestione delle gomme, nonostante un grosso pezzo mancante all'ala anteriore. Fortunato a non avere conseguenze peggiori nel contatto alla Tosa con Grosjean, in una prima fase di gara abbastanza tranquilla che riviviamo qui. La prima comunicazione dopo il via avviene appunto alla Tosa, quando il tedesco comunica il contatto con la Haas SV: Sebastian Vettel; F: Ferrari SV: Potrei avere dei danni all'ala per il contatto, lato destro dell'ala anteriore, lato destroF: Ricevuto F: Dai dati sembra tutto okF: Dai dati e dalla tv sembra tutto okSV: Ok, continuiamo allora Seb completa il 1&deg; giro in 15&deg; posizione F: La macchina &egrave; a posto, tutto a posto dai dati Vettel completa il 2&deg; giro F: Lift and coast per un allarme ai freni, hai dietro Kimi a 0.7 Terzo passaggio completato F: Kimi dietro a 0.8 con il Drs Questi i primi tre giri di gara di Vettel. La fase iniziale di Seb non &egrave; movimentata, con un costante aggiornamento del distacco da Raikkonen dietro e quello sulla posizione guadagnata per il ritiro di Gasly. Risolta la questione temperature dei freni, Seb smette con il lift and coast, ed inizia a girare su tempi piuttosto incoraggianti, anche comparati con quelli di Leclerc. Al giro 12, comunicano a Seb di essere sul piano B. Giro 12F: Piano B, prova a sfruttare l'aria pulita (Giovinazzi di fronte a Seb infatti si &egrave; appena fermato). Giro 12 completato, aggiornaci sullo stato delle gomme (in realt&agrave;, letteralmente l'ingegnere chiede 'tyre switch', il che vuol dire al suo pilota di aggiornare la squadra sullo stato delle gomme tramite il manettino che serve proprio a questo, come gi&agrave; spiegato nel team radio di Leclerc) I successivi aggiornamenti poi sono sui vari piloti che si fermano ed i loro crono a gomma nuova, mentre Vettel continua a risalire la classifica non fermandosi. L'ingegnere gli comunica i suoi tempi ed il buon lavoro, come al termine del giro 20 F: Giro 20 completato, aggiornaci sullo stato delle gomme. Testa gi&ugrave;SV: Le gomme sono ancora buone, sono felice di stare fuoriF: Capito Il lavoro di Seb prosegue come prima, cos&igrave; come quello del suo ingegnere, che esorta il suo pilota per i buoni tempi e riferendogli della situazione dei distacchi e dei tempi sul giro degli altri piloti, a partire da Leclerc. Al giro 29, con Vettel momentaneamente 4&deg;, Ocon parcheggia la sua vettura. Il tedesco si sta gi&agrave; preparando al pit-stop, perch&eacute; ha appena comunicato l'aggiornamento per l'ala anteriore, e sarebbe perfetta una virtual safety car per lui. La Vsc per&ograve; &egrave; troppo breve e l'unico che riesce ad approfittarne &egrave; Hamilton. Vista la situazione, in Ferrari comunicano al piloti di non rientrare, cos&igrave; Vettel prosegue nel suo lungo stint. I tempi sono davvero ottimi, ed in Ferrari si rendono conto di poter fare un grande overcut. Chiedono a Seb un 1'18&rdquo;7 sul giro, dal momento che il tedesco potrebbe sperare di balzare davanti a Norris e prendere virtualmente la decima posizione. Quando questa comunicazione arriva, Seb sta completando la tornata numero 38 F: Il target sul giro &egrave; 18.7, &egrave; cruciale per la posizione su Norris. Pensi di riuscire a fare 18.7?SV: Ci provo, datemi due giri F: Il giro di Kimi &egrave; stato 19.2 Seb completa il giro 39. Ne mancano 24 alla fine della corsa ed il muretto &egrave; convinto che siano ancora troppi per provare a mettere le soft F: Mode box (modalit&agrave; che si usa di solito nel giro di rientro prima della sosta)SV: Andiamo con le morbide?F: Troppo presto per le morbide, troppo prestoSV: Posso stare fuoriF: Se stai fuori perderemo la posizione su Norris. Dovremmo uscire tra Sainz e NorrisSV: Con le morbide potremmo fare dei sorpassiF: Box per le dure, abbiamo la posizione, non abbiamo bisogno di sorpassare (la Ferrari chiama dentro Seb perch&eacute; quello che poteva fare con quella gomma &egrave; stato fatto. Pensavo che vista la difficolt&agrave; dei sorpassi, sia meglio assicurarsi una posizione nei punti senza rischiare) Vettel va ai box e purtroppo avviene una sosta molto lenta. Nessuno sfogo via radio di Seb, che si ritrova 14&deg;, di nuovo dietro a Giovinazzi e di poco davanti a Latifi. In pratica, Seb ha perso tutto quello che era riuscito a guadagnare con l'overcut. A questo punto, non ci resta che passare ad un'altra fase di gara decisiva, quella in cui viene messa in pista la safety car. Purtroppo, gli errori Ferrari con Seb non sono finiti... Quando esce la safety car, Vettel infatti &egrave; alla Rivazza, quindi vicino alla pit-lane, e potrebbe essere tra i primi a fermarsi ed approfittare della safety car F: Stai fuori, stai fuori. Safety carSV: Sei sicuro? Posso fermarmi, posso fermarmi. Sei sicuro?F: Stai fuoriSV: Ok. Saremmo potuti andare con le morbide Comincia un nuovo giro per Seb, ovviamente a velocit&agrave; ridotta F: Vai avanti con il bilanciamento di frenataF: Verstappen si &egrave; ritirato, si &egrave; girato, credo per una foratura Alle Acque Minerali, per&ograve;, in Ferrari cambiano idea F: Vieni dentro per le morbide, dentro per le morbideSV: Ok le morbide hanno senso, con 10 giri possiamo provare a recuperare qualcosa. Come erano le morbide nel primo stint?F: Erano buoneSV: Ok I giri dietro la vettura di sicurezza aumentano per via dell'incidente di Russell alle Acque Minerali. Il tedesco, come tanti altri piloti, vede i commissari di pista sul tracciato in una posizione pericolosa ed invita la direzione di gara a farli allontanare. Dopodich&eacute; Seb, in 14&deg; posizione, si prepara a riprendere una corsa che nei pochi giri a disposizione non gli permetter&agrave; di cogliere almeno un piazzamento in zona punti che avrebbe meritato, riuscendo a risalire solo una posizione per il testacoda di Albon. Vettel chiuder&ograve; 13&deg; sotto la bandiera a scacchi, scalando 12&deg; per la penalit&agrave; di 5&rdquo; inflitta a Grosjean per aver superato troppe volte i limiti del tracciato. Questo il team radio dopo la bandiera a scacchi F: P13, P13 (che come detto diventer&agrave; P12)SV: Ok, non c'era molto altro che potessimo fare alla fine. Ero abbastanza imbottigliatoad essere sincero, ci ho provato. Non c'era gara dopo la sosta, ma non preoccupateviF: RicevutoSV (in italiano): Grazie a Claudio, grazie a Claudio, grazie per un sacco di anni, grazie. Sei un gentlemanF: Ricevuto, grazie. Ci dispiace per la sosta Il Claudio che Vettel menziona nel team radio &egrave; Claudio Bersini, meccanico che ieri era alla sua ultima corsa con la Ferrari, dal momento che andr&agrave; in pensione Vettel: "Cos&igrave; &egrave; doloroso" &nbsp; Hamilton, la rincorsa e l'esultanza  Passiamo adesso a Lewis Hamilton, alla 93&deg; vittoria in carriera. Un successo che Lewis &egrave; stato grandioso a costruirsi tra il 20&deg; ed il 30&deg; passaggio, ovvero in quei giri in cui l'inglese ha potuto spingere a pista libera senza Bottas davanti. L'unica occasione per balzare davanti a Max e Valtteri era proprio quella, e Lewis non se l'&egrave; fatta sfuggire. LH: Lewis Hamilton; M: Mercedes Siamo al termine del giro 19, con Bottas che &egrave; appena andato ai box lasciando la leadership nelle mani di Lewis LH: Aumento il ritmo ragazzi, non fermatemiM: Ok Lewis, allunghiamo lo stintLH: CapitoLH: Com'&egrave; il passo?M: Sei l'uomo pi&ugrave; veloce in pista, il tuo passo &egrave; ottimo. Sei pi&ugrave; rapido dei piloti in pista con gomma dura nuova Lewis completa il giro numero 20 M: Verstappen ha fatto 19.0 al primo giro con gomma dura nuova Giro 21 completato per Lewis LH: E' abbastanza questo passo?M: Valtteri 19.0 con la duraM: Il prossimo doppiato &egrave; a 9 secondi, sfrutta l'aria libera Hamilton completa il 22&deg; passaggio LH: Il passo &egrave; buono?M: S&igrave;, &egrave; buono, ma un po' meno. Quelli con la dura stanno migliorando, Valtteri ha fatto 18.6 Giro 23 completato M: Hai 7 secondi prima del traffico (dei doppiati)LH: Il passo &egrave; buono?M: Il passo &egrave; buono. Riesci a migliorare ancora un po'? Chi ti insegue &egrave; nel trafficoLH: NoM: Ok, continua a fare quello che stavi facendo Giro 24 completato M: Attenzione ai track limits alla 15 (la Rivazza 2)M: Puoi proseguire per altri 10 giri LH: Capito, le gomme sono buone Giro 25 completato M: Aggiornaci sull'ala quando puoi Lewis risponde la la radio gracchia e non si capisce molto, anche se menziona il sottosterzo Lewis completa il 26&deg; giro M: Valtteri 18.6 Giro 27 completato M: Valtteri 18.6 Giro 28 completato M: Valtteri 18.5. Sfrutta l'aria libera, davanti hai George (Russell, doppiato)M: Abbiamo bandiera gialla alla 13 (dovuta ad Ocon) Lewis completa il 29&deg; giro LH: Le gomme sono ancora buoneM: Ricevuto, abbiamo ancora bandiera gialla in uscita dalla 13 fino alla 14M: Doppia giallaM: Box box, box box, box box! (Lewis &egrave; alla Rivazza 2 quando viene messa la virtual safety car, un tempismo perfetto per Lewis che si trova al posto giusto nel momento giusto)M: Vsc, occhio al delta Hamilton effettua la sua sosta e balza davanti, prendendo una prima posizione che non lascer&agrave; pi&ugrave;. Ecco il team radio a fine gara M: Portala a casa Lewis! E' tutto, Mercedes AMG-Petronas sette volte, sette volte amicoLH: Wooooo! Ah ragazzi, che traguardo incredibile. Sono cos&igrave; orgoglioso di tutti voi, &egrave; grandioso far parte di questa squadra, grazie grazie grazieM: Grazie a te Lewis, non ce l'avremmo fatta senza di te, non ce l'avremmo fatta senza di te, che traguardoLH: Sette volte ragazzi, wow, sette volte campioni del mondo. Spero che riuscirete a realizzare cosa avete fattoM: S&igrave;, &egrave; qualcosa di enorme Anche a Bottas, separatamente, da parte del suo ingegnere viene comunicata la vittoria del Costruttori M: Sette titoli Costruttori per la Mercedes AMG-Petronas, ben fatto Valtteri, giornata sfortunata con il detritoVB: S&igrave;, molto sfortunati di nuovo, ma ben fatto, traguardo incredibile, incredibile lavoro da parte di tutti, ben fatto GP Emilia-Romagna, le 5 chicche del fine settimana &nbsp; Russell, no! Ascoltiamo invece la disperazione di George Russell, che finisce a sbattere contro il muro durante il regime di safety car nel tentativo di scaldare le gomme. Un disastro per George perch&eacute; avrebbe avuto la possibilit&agrave; di battagliare per cogliere il primo punto della carriera. Infatti, appena prima dell'incidente, il suo ingegnere gli aveva comunicato la decima posizione. GR: George Russell; W: Williams W: Ok, al momento siamo in P10, P10GR: D'accordo, diamo tutto. Non sar&agrave; facile contro questi ragazzi con gomme nuoveW: Ok, riscalda le gomme frenando il pi&ugrave; possibile. Al momento vanno bene, tienile cos&igrave; George perde la macchina e sbatte GR: Non so cosa dire. Stavo dando tutto per tenere in temperatura le gomme, scusate ragazzi, mi dispiace cos&igrave; tanto Sterzi a parte: Viva il maschio AlphaTauri! &nbsp; E l'ingegnere di Kimi se la ride... A beneficiare dell'uscita di Russell &egrave; stato innanzitutto Raikkonen, che si trovava appena dietro all'inglese ed ha visto tutto in diretta. Quasi esilarante il suo scambio con il box al momento dell'incidente di George... KR: Kimi Raikkonen; ARS: Alfa Romeo-Sauber ARS: Ok Kimi, al momento siamo in P11KR: Oop! La Williams &egrave; fuori a questo puntoARS: Oh! Ok, buono, lo vedo. Perfetto, uno in meno, P10. E' stato un sorpasso facile Imola ci crede e lavora alla conferma &nbsp; Albon, che momentaccio  Qui invece la disperazione di Alexander Albon, alle prese con un periodo per niente facile. Per lui pare imminente l'addio alla Red Bull e forse anche alla F1, dal momento che neanche in AlphaTauri, con Tsunoda in rampa di lancio, pare esserci posto. Riportiamo la reazione dopo la bandiera a scacchi, con l'ingegnere a scusarsi per una chiamata tardiva ai box AA; Alexander Albon; RB: Red Bull RB: Ok, bandiera a scacchi. Alex, scusa per la chiamata, era ovviamente troppo tardi, &egrave; stato un mio erroreAA: Non ti preoccupare... Non so, ho fatto fatica per tutta la gara, mancava aderenza al posteriore sin dall'inizioRB: CapitoAA: Cosa &egrave; successo alla chicane? Sono stato colpito? Mi &egrave; sembrato cos&igrave;RB: Sto riguardando, non lo so... Sembra che tu sia andato in testacoda e poi colpito dopo ad essere onestoAA: Non so come possa essermi girato senza che nessuno mi colpisseRB: E' successo quasi tutto insieme ad essere sincero Hamilton: "Nel 2021 vorrei esserci, ma nessuna garanzia"         

Riviviamo la corsa dei ferraristi tramite le comunicazioni pi&ugrave; importanti, ma non solo: ecco anche la grinta di Lewis, la celebrazione della Mercedes, l'abbattimento di Albon e l'incidente di Russell visto da George e... Raikkonen

GP Emilia Romagna: i team radio Ferrari, Mercedes, Red Bull e non solo

        Leclerc contento per s&eacute; e per Seb  Un primo giro difficile, una risalita incoraggiante, una Ferrari che tutto sommato ha dato qualche risposta. Sempre con un Charles Leclerc in grado di gestire al meglio una vettura ancora difficile da guidare, leggermente pi&ugrave; vicina al vertice e con qualche arma in pi&ugrave; per battagliare con il resto della griglia. L'avvio &egrave; complicato per Charles, che perde quattro posizioni scivolando ottavo. Messe in temperatura le gomme per&ograve; Charles inizia a recuperare, in una fase di gara in cui le comunicazioni non sono molte. Arriviamo dunque alla fase centrale di gara, per le discussioni sulla strategia. Al giro numero 23, Verstappen va ai box CL: Charles Leclerc; F: Ferrari F: Dobbiamo spingere ora, Verstappen &egrave; ai boxF: Saremo sul +2 (&egrave; una comunicazione sul giro della sosta, che sar&agrave; dunque due giri dopo il previsto) Charles completa un giro F: Verstappen si &egrave; fermato per mettere mescola mediaF: Pensiamo che Verstappen possa essere sulle due soste, dunque gestisci queste gomme Charles completa un altro passaggio F: Il target sul giro &egrave; di 22.0 Altre due tornate concluse F: Ci aspettiamo pioggia tra uno o due giri, pioggia tra uno o due giri. Suggerimento di bilanciamento di frenata -1F: Prova ad avere un inserimento meno aggressivo in curva 7 per le gommeF: Riportano pista bagnata in curva 14 e 15F: Ancora altre gocce in curva 14 Charles completa un altro passaggio F: Stai facendo un buon lavoro. Il target sul giro &egrave; di 22.0F: Ancora qualche goccia in curva 14CL: Non ho bisogno di sapere delle gocce. Se piove di pi&ugrave; ok, se resta cos&igrave; non ho bisogno di saperlo ad ogni giroF: Ricevuto, capito Charles completa altri giri senza particolari indicazioni se non quelle relative alle bandiere blu sventolate ai piloti che si appresta a doppiare. Quindi va ai box quando siamo al 34&deg; passaggio. Leclerc mette la dura per andare fino in fondo, e per un po' spera ancora nel podio perch&eacute; in Ferrari non sono ancora convinti che Verstappen andr&agrave; fino alla bandiera a scacchi. In quella fase di gara si parla dei diretti concorrenti, con anche i tempi dell'olandese Giro 36F: Ocon e Perez devono fermarsi. Sono entrambi dietro di te Giro 38CL: Verstappen deve fermarsi ancora?F: Non lo sappiamo, non sappiamo se si fermer&agrave; ancora. Per andare a prenderlo abbiamo bisogno di girare in 20.8 Dopo qualche altro giro in cui dal muretto continuano ad avvisare Charles dei tempi della Red Bull, in Ferrari si convincono che Max andr&agrave; fino in fondo F: Pensiamo che Verstappen andr&agrave; fino in fondo Leclerc non risponde, ma dopo poco la squadra gli chiede di iniziare a gestire gomme e benzina. Di fatto il monegasco e la squadra tirano i remi in barca, perch&eacute; Verstappen &egrave; troppo lontano e da dietro non ci sono pericoli. Arrivano quindi alla bandiera a scacchi con un'ultima parte di gara molto tranquilla da parte di Charles, condotta senza spingere Bandiera a scacchiF: P4, P4CL: Congratulazioni ragazzi. P4, buona. Ho visto Seb P10, giusto?F: S&igrave;, Sebastian P10CL: Bene Sterzi a parte: Viva le piste al sugo! &nbsp; Vettel, peccato per il primo giro  Pi&ugrave; complicata la corsa di Vettel, ed ormai purtroppo non &egrave; una novit&agrave;. Partito pi&ugrave; indietro, il tedesco perde qualche posizione mostrando parecchie difficolt&agrave; nel mettere in temperatura le gomme (e rischiando nel contatto con Giovinazzi in curva 3, con Antonio che finisce a toccare la posteriore destra di Seb, bravo a tenere la macchina e fortunato a non subire una foratura), poi per&ograve; riesce a risalire compiendo qualche sorpasso e portando a casa il punto del 10&deg; posto. Notare che dalla fatica a metterle in temperatura, dopo poco Seb si ritrova con il problema opposto per aver forzato troppo con la poca aderenza. Detto questo la corsa del tedesco in generale &egrave; abbastanza lineare, quindi riprendiamo i primi tre giri di gara, quelli in cui Riccardo Adami prova ad aiutare Seb con le gomme SV: Sebastian Vettel; F: Ferrari Partenza. Lo spunto da fermo non &egrave; male, ma Vettel fa molta fatica nel primo giro con le gomme fredde e perde qualche posizione, come ad esempio su Raikkonen e Russell SV: Kimi ha sorpassato sotto bandiera giallaF: Ricevuto Primo giro completato F: Grosjean &egrave; a 0.3, 0.3 dietro Infatti Grosjean passa qualche istante dopo nel rettilineo principale Vettel completa il 2&deg; giro F: Il Drs sar&agrave; utilizzabile. Latifi 0.2 dietro Infatti Latifi passa in curva 1. Vettel &egrave; 17&deg;, ma riguadagna subito la posizione nel rettilineo tra le curve 4 e 5 F: Latifi 0.6 dietro Vettel completa il 3&deg; giro F: Multifunzione BO posizione 10, multifunzione BO posizione 10 per la prestazione. Latifi 0.9 dietro. Gestisci la temperatura sulle gomme anteriori se puoi (vedendo la guida &ldquo;sporca&rdquo; dei primi tre giri, con Seb costretto a forzare parecchio, le anteriori a quanto pare sono surriscaldate, quindi l'ingegnere suggerisce di essere prudente ed evitare la comparsa del graining. Da aggiungere che non &egrave; chiaro a cosa si riferisca l'ingegnere con il multifunzione, dato che quest'ultima comprende svariate modalit&agrave; di utilizzo) Nel corso del 4&deg; giro, la richiesta dell'ingegnere &egrave; pi&ugrave; insistente F: Dobbiamo gestire di pi&ugrave;, forse -2 (indicazione generica: dato che si parla di gomme, forse il suggerimento &egrave; legato al bilanciamento di frenata) se puoi, forse -2. Gestisci di pi&ugrave; Da qui, la situazione per Vettel tutto sommato migliora. Trova la giusta finestra per la gestione delle gomme, e nonostante un po' di 'fuel saving' con il famoso 'lift and coast', inizia a recuperare un po' di terreno con qualche soprasso, il tutto mentre i piloti con la morbida iniziano ad andare in crisi. Riprendiamo la comunicazione all'inizio del giro 27, al termine del quale Vettel andr&agrave; ai box F: Verstappen davanti gira in 22.2, Ocon in 23.0 (l'ingegnere comunica Seb i tempi di Verstappen non perch&eacute; sia in lotta con lui, ma perch&eacute; l'olandese si &egrave; fermato pochi giri prima ed &egrave; un valido riferimento per chi &egrave; in prossimit&agrave; del pit-stop, come appunto Seb. Il francese invece &egrave; davanti al tedesco) F: Box Sebastian, box. Fai il contrario di quello che fa OconSV: Ok, due click di ala in menoF: RicevutoF: Riportano qualche goccia di pioggia alla 14 Seb va ai box e mette le dure F: Ci vorranno due o tre giri a queste gomme per andare in temperatura Pi&ugrave; avanti comunicano a Seb di spingere perch&eacute; non ci saranno problemi ad arrivare in fondo con la mescola dura. Dopo l'ultimo sorpasso a Raikkonen al giro 54, Vettel si mette definitivamente in 10&deg; posizione e l&igrave; resta fino alla bandiera a scacchi. Di seguito il team radio di fine gara F: P10 Sebastian, P10SV: Abbiamo perso parecchio terreno all'inizio, non solo curva 1, curva 2, curva 3 ma anche nel resto del primo giro, non avevo aderenza. Era molto difficile da guidare, molto difficile. Ho dato tutto quello che avevo.F: S&igrave;, hai fatto un buon lavoro, grazie GP Portogallo, le 5 chicche del fine settimana &nbsp; Morbide? No grazie  Un buono spunto al via, la gara condotta per una ventina di giri, poi il sorpasso inesorabile da parte di Lewis. Un ritmo troppo elevato per Valtteri quello dell'inglese, tuttavia il numero 77 avrebbe voluto provarci ancora. Siamo nel corso del 41&deg;giro, vale a dire appena dopo il pit-stop di Hamilton. Bottas chiede gomme morbide per provare ad attaccare, ma dal box respingono la richiesta. Ad aver velocizzato le operazioni di pit-stop in realt&agrave; &egrave; stato proprio Bottas, che si era lamentato di alcune vibrazioni. Sentendo ci&ograve;, la squadra ha preferito chiamare dentro i due piloti, ovviamente in ordine di posizioni in pista VB: Valtteri Bottas; M: Mercedes VB: Ho delle vibrrazioni, sto perdendo molto da lui (Hamilton) Poco dopo va ai box Hamilton. Siamo al giro numero 40 M: Lewis &egrave; ai box, metter&agrave; gomme dureVB: In questo caso, potremmo andare sulle morbideM: Dovremmo coprire 26 giriM: Box box box, montiamo le dure. Parler&agrave; James con teM (James Vowles, lo stratega): Valtteri ho fermato Lewis per prima cosa per le tue vibrazioni Binotto: "La strada intrapresa &egrave; quella giusta" &nbsp; L'incidente, le offese, le scuse  L'incidente pi&ugrave; grosso della domenica &egrave; stato quello tra Lando Norris e Lance Stroll, occorso in curva 1 all'inizio del 18&deg; giro. Sentiamo la reazione a caldo dei due dopo l'incidente e poi a fine gara. Ricordiamo che la dinamica vedeva Lance all'esterno e Lando all'interno, non dissimile da quella che aveva visti protagonisti nel corso delle libere del venerd&igrave; lo stesso Stroll con Verstappen. Stroll per questo episodio &egrave; stato punito con 5 secondi di penalit&agrave; LN: Lando Norris; M: McLaren; LS: Lance Stroll; RP: Racing Point LN: Ma cosa c*** sta facendo questa testa di c***? Ho dei danni ragazzi, devo venire ai box. Ho l'ala danneggiata, vaff***M: Ok, capitoLN: Forse anche allo sterzo non lo soM: Stiamo controllando In contemporanea, la comunicazione tra Stroll ed il box &egrave; questa RP: Prosegui, proseguiLS: Ho una foraturaRP: Riporta la macchina indietro (inteso ai box). Dai dati non vediamo alcuna foratura, nessuna foratura dai datiLS: C'&egrave; qualcosa che non va con la macchinaRP: E' l'ala anteriore, hai l'ala anteriore danneggiata Molto pi&ugrave; avanti nella gara, ormai staccatissimo, Lance chiede di ritirarsi RP: La P19 &egrave; davanti a noi di 35 secondiLS: Allora che cosa vogliamo fare Brad? Non dovremmo ritirare la macchina e risparmiare il motore e roba cos&igrave;?RP: Al momento stiamo sperando che venga la pioggia La pioggia non arriver&agrave; e Stroll si rititer&agrave; dopo 51 giri RP: Box in questo giro, box in questo giroLS: Perch&eacute;?RP: Abbiamo danni alla macchina, danni alla macchinaLS: Ma ci ritiriamo o cosa?RP: S&igrave;, ci ritiriamo, ci ritiriamo. Vieni adagio dentro il garage A fine gara, un Lando Norris molto pi&ugrave; calmo chiede scusa LN: Mi scuso per quello che ho detto su Lance, non avrei dovuto dire le parole che ho detto, ma... Era sul momento, ero infastidito. Comunque, dai ragazzi, buon lavoro comunque, ci abbiamo provatoM: S&igrave;, nessun problema Lando, nessun problema. Lo capiamo Brawn: "Leclerc come Schumacher ed Hamilton" &nbsp; Hamilton ed i libri di storia  Concludiamo con il giro d'onore di Lewis Hamilton. Nessuna fase di gara, solo le congratulazioni reciproche tra la squadra ed il pilota che hanno riscritto il libro dei record. Questa la comunicazione dopo la bandiera a scacchi LH: Lewis Hamilton; M: Mercedes M (Bonnington): Portala a casa Lewis! Che gara amico, stai riscrivendo i libri di storiaM (Bonnington): Ben fatto, che lavoro fantastico oggi, davvero meravigliosoM (Wolff): Lewis 92, 92... LH: Wow ragazzi. Non ce l'avrei fatta senza di voi, grazie mille per aver continuato a crede in me, per aver continuato a sforzarvi verso la perfezione. E' un grande onore lavorare con voi ragazzi, grazie!M (Bonnington): A te Lewis, un vero onore. E' un vero onore, davvero Hamilton: "Faccio fatica a trovare le parole"          

Le celebrazioni di Lewis, la rabbia di Lando, la richiesta di Valtteri ed i momenti pi&ugrave; importanti della gara dei due ferraristi, tutto vissuto attraverso i team radio

GP Portogallo, i team radio della gara di Portimao

        Leclerc, ripensamenti per la terza sosta  Cominciamo da Charles Leclerc, prendendo a riferimento il primo stint, quello pi&ugrave; difficile per il monegasco. Tanto graining per lui e sosta anticipata al decimo giro, dopo essersi difeso e successivamente arreso a Daniel Ricciardo per la quarta piazza. Da notare che in questa fase Leclerc &egrave; concentratissimo sulla guida, infatti a parlare &egrave; quasi sempre il suo ingegnere. Il monegasco inizia a dire qualcosa solo in prossimit&agrave; della sosta F: Ferrari; CL: Charles Leclerc Leclerc completa il primo giro F: Il distacco da Ricciardo &egrave; di 0.8 Charles completa un altro giro F: Ricciardo &egrave; a 0.7. Drs ancora disattivo Terzo giro completato F: Ricciardo dietro a 0.7, ha il DrsF: Soc8 quando puoi (Soc sta per 'State of Charge', 'stato di ricarica': vi sono vari livelli, 1 &egrave; quello a massima potenza, l'8 &egrave; molto conservativo. La Ferrari spesso chiede ai piloti di ricaricare nei tratti guidati per spalancare la potenza nei rettilinei, in modo da difendersi o attaccare a seconda dei casi) F: Ricciardo dietro a 0.6. Ha il Drs Quarto passaggio completato F: Ricciardo dietro a 0.7 con Drs F: Ricciardo dietro a 0.6, ha il Drs Quinto giro completato F: Ricciardo dietro a 0.6 con il Drs. Stai facendo un buon lavoro con le gomme Ricciardo attacca alla prima curva ma non passa F: Il distacco da Ricciardo dietro &egrave; di 0.7. Ha il Drs, K1 utilizzabile (modalit&agrave; di motore molto spinta) Sesto giro completato F: Ricciardo dietro a 0.7 con Drs. Giro di Albon dietro a Ricciardo di 1'34.1 F: Il distacco con Ricciardo dietro &egrave; di 0.9. Ha il Drs Settimo giro completato F: Ricciardo a 0.6. Aggiornami sullo stato delle gomme quando puoiF: Albon si &egrave; appena fermato per mettere le medieF: Ricciardo &egrave; a 0.7. Ha il Drs Ottavo giro completato F: Abbiamo alcune gocce, niente di cui preoccuparsi. Sono verso curva 11 Ricciardo nel frattempo attacca, Charles tiene l'interno, ma in uscita da curva 1 Daniel ha una miglior trazione e passa all'esterno di curva 2. E' il momento in cui il monegasco parla per la prima volta CL: L'anteriore destra &egrave; mortaF: Ricevuto. La prossima macchina dietro &egrave; Norris, a 1.1F: Soc6 quando puoi Leclerc conclude il nono giro F: Soc8 quando puoi. Il distacco da Norris &egrave; di 0.8F: Multifunzione posizione 'Spark'F: Norris dietro ha il DrsCL: Pi&ugrave; 2 (Charles si rifeerisce alla modifica da apportare all'ala in occasione dell'imminente sosta, vuole due click di ala anteriore in pi&ugrave;)F: Box adesso, box Charles va ai box e monta gomme medie CL: Pi&ugrave; 2F: S&igrave;, ricevuto Andiamo quindi avanti nella gara. Alcuni ritiri (Albon, Ocon, Bottas) consentono a Leclerc di restare in una buona posizione, con il monegasco che va per il piano C montando nuovamente le medie in occasione del suo secondo-pit-stop, avvenuto al 35&deg; giro. Alla tornata numero 44 viene invece chiamata in causa la safety car per lo stop di Norris: interessante in questa fase ascoltare lo scambio tra Leclerc ed il suo ingegnere di pista, Xavier Marcos, per decidere se fermarsi o meno F: Safety car in pista. Cosa ne pensi di queste gomme per la ripartenza?CL: Cosa?F: Cosa ne pensi di queste gomme per la ripartenza?CL: Penso vadano bene, non so. Penso che perder&ograve; un po' di temperaturaF: Ok, ricevuto. Spegni la radioCL: Quante posizioni perdiamo se ci fermiamo?F: Perderemo due posizioni se ci fermiamo. Le perderemo su Gasly ed Hulkenberg se ci fermiamoCL: Parliamone adesso (Charles si trova in prossimit&agrave; di curva 13 e 14, la chicane prima dei box. Ovviamente se deve fare la sosta, deve saperlo subito)CL: Se non abbiamo pi&ugrave; medie nuove non fermiamoci, ditemelo velocemente!F: No medie, stai fuori, stai fuori Charles passa sul traguardo F: Dietro Gasly ed Hulkenberg si sono fermati. Bilanciamento di frenata +8CL: Penso di essere appena davanti a Max (&egrave; cos&igrave;: il ferrarista era doppiato, Hamilton e Verstappen si sono fermati e Leclerc si &egrave; ritrovato in mezzo ai due). Ragazzi non so cosa pensiate, ma abbiamo ancora il tempo di fermarci o &egrave; troppo tardi?F: Torner&ograve; da teCL: Sto perdendo abbastanza temperatura sulle gomme davantiF: RicevutoCL: Possiamo fermarci o no?F: Se ci fermiamo adesso perderemo quattro posizioni. Spegni la radio. Se ci fermiamo adesso perdiamo quattro posizioniCL: No, &egrave; troppo tardi, troppo tardiF: Ricevuto. Prova a concentrarti sulle gomme anteriori La gara riparte qualche tornata dopo, con Leclerc che ha potuto sdoppiarsi e ricollegarsi al gruppo. Al giro 51 perde la posizione su Gasly, e resta al 7&deg; posto fino alla bandiera a scacchi. Ecco il team radio di fine gara F: P7CL: Il passo con le morbide era molto cattivo, F: S&igrave;, sono d'accordo sulle soft GP Eifel: i 5 temi della gara &nbsp; Vettel tra difficolt&agrave; e sfortuna  Una domenica, l'ennesima, complicata per Sebastian Vettel, nuovamente fuori dai punti. Il tedesco, dopo aver rischiato un jump start, perde una posizione in curva 3 a favore di Giovinazzi, e l&igrave; resta. Nel tentativo di attaccare, perde la macchina in curva 1 nel corso dell'11&deg; giro, chiedendo subito di andare ai box per mettere le dure. Con le hard il passo di Seb tutto sommato &egrave; buono, e gira non lontano dai tempi di Leclerc (anzi, a tratti &egrave; anche pi&ugrave; rapido). Al muretto non si dimostrano convintissimi nella strategia, come vedremo nel frammento di team radio qua sotto. Il tempismo della chiamata ai box tuttavia &egrave; sfortunato, perch&eacute; il tedesco si ferma al giro 42 (in realt&agrave; Vettel, essendo doppiato, di giri ne aveva percorsi personalmente solo 41) ed all 44&deg; viene chiamata in causa la safety car. Al momento della sosta Seb era 10&deg;, dopo essere stato appena passato da Gasly e Hulkenberg, mentre al termine del regime di neutralizzazione si ritrova 13&deg;. F: Ferrari; SV: Sebastian Vettel Cominciamo dal giro numero 40, all'inizio del quale Gasly passa davanti a Seb F: Gasly &egrave; dietro a 0.7 con Drs, 0.6, 0.5 ora Gasly passa all'esterno tra curva 2 e 3, con i due che rischiano il contatto F: Quello che stai facendo con le gomme va bene per andare fino in fondo. Dietro c'&egrave; Hulkenberg a 0.7, stiamo correndo anche contro lui (in gergo, &ldquo;we are racing him&rdquo;, stiamo correndo contro lui, significa che il pilota &egrave; in lotta diretta per la posizione, e che quindi deve difendersi. In altri casi, ad esempio se il pilota dietro &egrave; su strategia diversa, i piloti vengono informati di non perdere tempo in duello)SV: Non ho pi&ugrave; la gomma anteriore sinistra, non sono sicuro che ce la faremo ad arrivare fino in fondoF: Ok, ricevutoSV: Le gomme si stanno raffreddandoF: Hulkenberg dietro a 0.6F: Ora 0.3 Seb transita sul traguardo, e Hulk passa SV: Siamo ancora nei punti?F: S&igrave;, sei in P10, P10SV: Il distacco su quello dietro quanto &egrave;?F: Abbiamo Kimi a 1.6 con una penalit&agrave;, poi Grosjean dietro KimiF: Box Sebastian, box per le morbide e andiamo fino alla fine Fa strano notare che al giro prima dicano a Seb che sta facendo un buon lavoro e che pu&ograve; andare fino alla fine, mentre nella tornata successiva lo chiamino dentro per la sosta. Il pi&ugrave; classico dei cambi di strategia in corsa, a meno che la comunicazione precedente non fosse pretattica per gli avversari diretti. Comunque, come detto Seb &egrave; sfortunato con l'intervento della safety car, e perde tre posizioni (anzi 4, perch&eacute; con il ritiro di Norris sarebbe stato 9&deg;). Recuperer&agrave; su Latifi e Magnussen, ma per lui non ci sar&agrave; niente da fare contro Giovinazzi, che porter&agrave; a casa il punto della 10&deg; posizione F: P11, P11SV: Ci ho provato a fondo a passare, ma &egrave; stato difficile con le gomme alla fine. E' stato difficile risalire nel mucchio Mercato piloti, Red Bull: su Albon decisione entro Istanbul &nbsp; Tutti in attesa del tatuaggio di Abiteboul  A tenere banco poi &egrave; stata la questione... Abiteboul! Il gioco, o meglio la promessa, tra Daniel Ricciardo e Cyril Abiteboul, &egrave; divenuta famigerata nel paddock. Ora che Daniel ha portato sul serio la Renault sul podio, al team principal non spetta che rispettare gli accordi. E sono curiosi un po' tutti di vedere quale sar&agrave; il tatuaggio scelto da Daniel per il suo capo... RB: Red Bull; MV: Max Verstappen; PG: Pierre Gasly RB (Horner): Sembra proprio che Cyril dovr&agrave; farsi un tatuaggio sul c*** Max!MV: S&igrave;, non vedo l'ora di vederlo, non vedo l'ora! RB(Horner): Magari una bella e grossa Red BullMV: Sarebbe fantastico, sono sicuro che la adorer&agrave;! PG: Aspetto di vedere il tatuaggio di Cyril ora! Sar&agrave; divertente Ricciardo beve dalla scarpa! VIDEO       

Analizziamo i passaggi pi&ugrave; importanti della gara dei due ferraristi, per poi lasciare spazio al divertimento di Verstappen e Gasly a fine gara

GP Eifel, i team radio

        Charles, difficile fare di pi&ugrave;  Ecco gli spezzoni salienti di una corsa in cui Charles Leclerc &egrave; riuscito a portare a casa il 6&deg; posto, il massimo che si pu&ograve; fare con questa Ferrari. Subito un brivido per Charles al primo giro con il contatto con Stroll, poi una gara solida ed una strategia giusta. F: Ferrari; CL: Charles Leclerc Cominciamo dalla partenza. Charles si avvia bene, si tiene fuori dai guai tra curva 2 e 3 ma arriva al contatto con la Racing Point in uscita da curva 4. Il monegasco non chiede niente riguardo alla macchina, segno che &egrave; abbastanza sicuro che sulla vettura vada tutto bene, come si evince dalla comunicazione quando viene chiamata in causa la safety car, spiegando solo l'incidente dal suo punto di vista CL: E' stato come se Lance mi sia venuto addosso in uscita di curvaF: Safety car in pista, safety car in pista. Accendi la modalit&agrave; di ricarica, stiamo controllando i dati, sembra tutto ok sulla macchina.CL: Ricevuto Alla ripartenza Leclerc mantiene l'8&deg; posizione. Corsa lineare per il monegasco, senza sorpassi sub&igrave;ti n&eacute; portati a casa, con Charles che risale la classifica solo in virt&ugrave; delle soste dei piloti davanti a lui. Nel suo primo stint di gara, lungo 28 giri, le discussioni pi&ugrave; importanti sono quelle riguardo alla strategia. Inizialmente il muretto gli suggerisce di girare sul passo dell'1'41&rdquo;5, poi parlando della sosta Charles esprime qualche perplessit&agrave;, salvo poi seguire il team, che a sua volta, in prossimit&agrave; del pit-stop, invita il numero 16 a tenere un altro ritmo. In generale, poche parole e prevalentemente sul rettilineo principale, un giro dopo l'altro F: - 3 rispetto ai dati che vedi sul volante (vuol dire che il pit-stop arriver&agrave; con tre tornate di anticipo rispetto a quanto indicato sul computer di bordo)CL: Non capiscoF: Ricevuto. Il distacco da Kvyat dietro &egrave; di 3.3 secondiCL: Sono d'accordo sul piano B, ma fammi capire, forse il piano B &egrave; troppo aggressivo (si possono fare solo ipotesi: forse per il Cavallino in piano B &egrave; una sosta in ritardo rispetto a quanto pattuito prima della corsa)F: RicevutoF: Il giro di Kvyat dietro &egrave; di 40.7CL: Fammi sapere in quanto devo girareF: Ok, lo far&ograve; Pochi istanti dopo infatti Xavier Marcos si apre nuovamente in radio e comunica al suo pilota il passo da tenere F: Il target sul giro &egrave; di 40.5CL: RicevutoF: Stai facendo un buon lavoro, abbiamo bisogno di 5 giri su questo passo, 40.5 Charles completa un giro F: Stai facendo un buon lavoro, il tempo sul giro di Kvyat dietro &egrave; di 40.7 Leclerc passa di nuovo sul traguardo F: Stai facendo un buon lavoro, continua a mantere questo ritmo, 40.5. Il tempo di Kvyat &egrave; di 40.6 Altro giro ancora F: Il giro di Kvyat dietro &egrave; stato di 40.7 Verstappen, che ha da poco effettuato la sosta, passa Kvyat e rinviene alle spalle di Charles F: La macchina dietro ora &egrave; quella di Verstappen, con gomme nuove. Il gap &egrave; di 3.3 secondi Leclerc completa un altro giro F: Multifunzione posizione 'Spark', Verstappen &egrave; a 2.1, con gomme nuoveF: Box adesso, box Il monegasco torna in pista dietro a Ricciardo e davanti ad Ocon. Nonostante la penalit&agrave;, Daniel riuscir&agrave; a salvare la quinta posizione, cos&igrave; come Leclerc riuscir&agrave; a mantenerla su Ocon. Poche emozioni da l&igrave; alla fine, con Charles che a fine gara &egrave; tutto sommato soddisfatto. Ecco il team radio dopo la bandiera a scacchi F: P6, accendi la modalit&agrave; di ricaricaCL: Ricevuto, congratulazioni. Voglio dire, era il massimo che potessimo fare oggiF: Hai fatto un ottimo lavoro, buon lavoro anche con le gomme Sterzi a parte: Da Sochi esce re soltanto Raikkonen &nbsp; Vettel, una domenica complicata  La corsa di Vettel, purtroppo, &egrave; stata nuovamente complicata. Solo un 13&deg; posto per lui, che per certi versi pu&ograve; sembrare &ldquo;sacrificato&rdquo; per far perdere un po' di tempo alle due Renault. Nessuno dei due piloti viene informato di questo, comunque guardando i tempi &egrave; probabile che grazie al &ldquo;blocco&rdquo; di Vettel Leclerc sia riuscito a mantere almeno la posizione su Ocon. La comunicazione che prendiamo in esame comincia intorno la met&agrave; di gara, con un aggiornamento praticamente in tempo reale dei distacchi da parte dell'ingegnere di pista, Riccardo Adami F: Ferrari; SV: Sebastian Vettel F: Ocon &egrave; dietro a 0.9, con il Drs, gira in 40.6, 40.6F: Ocon ha un problema, ora hai Ricciardo dietro a 2.3 secondi con le dure, hanno fatto lo scambio di posizioniF: Ricciardo si &egrave; fermato tre giri prima di Ocon, ha gomme di tre giri pi&ugrave; vecchie Daniel recupera in fretta F: Ricciardo dietro a 1.5, ancora senza Drs. Gira in 40.5SV: Charles si &egrave; gi&agrave; fermato o no?F: Non ancora, non ancora Comincia un altro giro F: Ricciardo 0.9 dietro, ha il Drs. 0.8, 0.7 adessoF: 0.2 adesso (il tedesco &egrave; in curva 3, Daniel &egrave; ormai alle spalle e lo passer&agrave; alla staccata di curva 13) Il tedesco scoda in uscita dalla 10, con Ricciardo pronto a passare. L'australiano ad inizio rettilineo ha circa sette decimi di svantaggio, annullati nel rettilineo tra motore, scia e Drs F: Ricciardo a 0.8 con Drs, 0.7 ora Ricciardo passa, e la Ferrari allora chiama ai box Leclerc. Per Sebastian invece il &ldquo;lavoro sporco&rdquo; non &egrave; finito, perch&eacute; c'&egrave; sempre Ocon dietro F: Ocon dietro a 0.6SV: Penso che le gomme siano andate Comincia un altro giro per Seb F: Ocon a 0.8 dietro Stavolta per&ograve; il tedesco non ce la fa a difendersi ed il francese passa alla staccata di curva 2 F: Kimi dietro a 4 secondi, con le dureSV: Devo fermarmiF: Charles rientra ai box in questo giro, stai fuori (in realt&agrave;, il margine per fermarsi con entrambe le monoposto ci sarebbe)SV: Quanto perdiamo se ci fermiamo insieme?F: Stai fuori per adesso, ti far&ograve; sapereSV: Perdo di pi&ugrave; a stare in pista (segno che le gomme sono proprio finite)F: Saremmo dietro a Giovinazzi di 10 secondi, perderemo cinque o sei posizioni Il tedesco non si ferma e prosegue, iniziando il giro numero 29 SV: Quanto &egrave; il passo di Giovinazzi?F: Abbiamo bisogno di un passo di 41.5 per difenderci da Kimi. Giovinazzi gira in 41.5. Stai fuori Il tedesco allora prosegue di nuovo, iniziando il 30&deg; giro, al termine del quale andr&agrave; ai box F: Kimi dietro in 42.6 , scusa in 42.2, scusa, 42.2SV: Le gomme sono andate, dobbiamo fermarci ai boxF: Box adesso, box adesso per le dure. Aggiornami sull'alaSV: Due click in menoF: Ricevuto Il tedesco va ai box.Torna in pista dietro ad Albon, a sua volta molto distante da Giovinazzi. E' evidente dunque come Seb avrebbe potuto 'pittare' due giri prima, quando aveva chiesto di fermarsi anche a costo di stare qualche istante dietro a Charles nella piazzola di sosta. Restando in pista due giri in pi&ugrave; invece, Vettel non solo esce molto pi&ugrave; distante da Giovinazzi, ma anche dietro ad Albon. Qualcosa da rivedere sulla strategia del tedesco, insomma, c'&egrave;, sebbene probabilmente niente sarebbe cambiato. Possiamo ipotizzare che la Ferrari pensasse ad una strategia media-morbida per Seb, salvo rendersi conto che servivano parecchi altri giri per essere sicuri di arrivare alla fine con le C5, cosa impossibile dal momento che il tedesco ormai era gi&agrave; con le gomme finite da qualche giro. Vettel torna in pista in 16&deg; posizione, e nella sua domenica non succede nient'altro: risalir&agrave; al 13&deg; posto grazie alle soste di Raikkonen e Norris ed al sorpasso su Grosjean, con Kimi che nel finale si fa minaccioso negli specchieti della SF1000 numero 5 senza riuscire a passare. Di seguito il team radio a fine gara SV: La macchina era veramente difficile da guidare, ho veramente provato di tutto, non potevo fare nient'altro, abbiamo sofferto molto nel guidatoF: S&igrave;, abbiamo visto che hai provato a spingere forte, grazie per l'impegno GP Russia: le 5 chicche del fine settimana &nbsp; Hamilton, che furia alla radio!  Per quanto riguarda la corsa di Lewis, l'aspetto pi&ugrave; interessante &egrave; la comunicazione della penalit&agrave;, con relative lamentele da parte dell'inglese. Prima per&ograve;, la richiesta di poter effettuare pi&ugrave; avanti la prova di partenza, con Peter Bonnington che risponde affermativo e portando cos&igrave; Lewis alla manovra che gli coster&agrave; due penalit&agrave; M: Mercedes; LH: Lewis Hamilton Siamo nel pre-gara, Lewis esce dai box e si avvia per provare la prova di partenza LH: Qui &egrave; tutto gommato, posso andare pi&ugrave; avanti?M: AffermativoLH: Alla fine del muro della pit-lane?M: S&igrave;, ricevuto. Lascia abbastanza spazio per far passare le macchine Durante la corsa, con Lewis in testa alla gara, l'inglese viene informato della penalit&agrave; M: Lewis, abbiamo 10 secondi di penalit&agrave; per la violazione della procedura di schieramentoLH: Cosa &egrave; successo? Cosa &egrave; successo?M: Nello schieramento verso la griglia, abbiamo ricevuto 5 secondi di penalit&agrave; per entrambe le partenza per l'errata posizioneLH: Vaff*** Dove sta scritto nel libro delle regole? Hamilton, tolti i punti di penalit&agrave;: ecco perch&eacute; &nbsp; Renault, gioco di squadra e penalit&agrave;  Interessante lo scambio di posizioni in Renault, quando le due Rs20 si sono ritrovate dietro a Vettel. Ad Ocon viene chiesto di passare in fretta Vettel, e dopo l'ultima possibilit&agrave; non andata a buon fine Esteban lascia passare Ricciardo, che nel mettersi davanti al compagno va leggermente lungo in curva 2 prendendosi una penalit&agrave; di 5&rdquo;. Non cambia niente per&ograve; nella corsa dell'australiano, che riesce a creare il gap su Leclerc per salvare il suo 5&deg; posto. R: Renault; EO: Esteban Ocon; DR: Daniel Ricciardo R: Abbiamo assolutamente bisogno di passare Vettel, abbiamo assolutamente bisogno di passare VettelR: Ricciardo dietro &egrave; pi&ugrave; veloce, sta arrivando R: Andiamo Esteban, dobbiamo passare VettelEO: Ho avuto un bloccaggioR: Ok Esteban, dobbiamo far passare Daniel, facciamo passare DanielEO: Datemi un altro giro, se non lo passo mi faccio da parteR: Affermativo Ocon non riesce a passare la Ferrari R: Ok Esteban, dobbiamo far passare Daniel in curva 2, fallo passare in curva 2EO: Ricevuto Siamo al giro 31. Ricciardo passa, ma va lungo e viene penalizzato R: Hai 5 secondi di penalit&agrave; per l'episodio in curva 2DR: Ok, guider&ograve; pi&ugrave; veloceR: Alla saluteDR: S&igrave;, colpa mia, rimedier&ograve; io Il meglio ed il peggio del GP Russia. VIDEO               

Lewis non si aspettava la penalizzazione, mentre Vettel chiede a pi&ugrave; riprese il pit-stop, anche a costo di accodarsi a Charles

GP Russia, i team radio: la rabbia di Lewis, la strategia di Seb ed il gioco di squadra Renault

        Charles, che occasione... Per Charles Leclerc il Gp d'Italia &egrave; terminato nel corso del 24&deg; giro, quando ha perso il controllo della sua SF1000 per schiantarsi alla Parabolica. Un gran peccato, perch&eacute; con l'aiuto della neutralizzazione della gara il monegasco era riuscito a risalire e, anche se sarebbe stato molto molto difficile difendersi (prima del pit-stop, ad esempio, faticava a tenere il passo di Raikkonen), avrebbe potuto quantomeno lottare un po' per posizioni un po' pi&ugrave; dignitose. Il blocco di team radio che prendiamo comincia al giro numero 17, passaggio in cui dopo aver perso la 13&deg; posizione a vantaggio di Albon tra la Curva Grande e la Roggia Leclerc va ai box. F: Ferrari; CL: Charles Leclerc F: Soc 8 (Soc sta per &ldquo;State of Charge&rdquo;, vale a dire stato di ricarica, quella che gestisce la batteria: la posizione 8 &egrave; quella a maggior risparmio) Albon si affianca a Leclerc in Curva Grande e si difende dal contrattacco di Charles alla Roggia, passando CL: Piano AF: Ricevuto. Giovinazzi &egrave; dietro di noi con il Drs (il ferrarista &egrave; nell'allungo dopo le Lesmo, al Serraglio)F: Multifunzione posizione Spark, multifunzione posizione Spark (uno degli aspetti ancora regolabili con le nuove normative. 'Spark', letteralmente scintilla, &egrave; un parametro che riguarda l'iniezione) Leclerc va ai box e monta le Hard F: Pista libera, pista libera A gomme fredde, Leclerc fatica non poco a tenere la macchina alla Prima Variante F: Soc 6 quando puoiF: Dobbiamo spingere, Giovinazzi andr&agrave; ai box in questo giro In realt&agrave;, in Alfa Romeo fermani Raikkonen e non Giovinazzi F: No, Giovinazzi resta in pista, si &egrave; fermato Raikkonen Leclerc passa sul traguardo e comincia un altro giro F: Se si ferma adesso, saremo un secondo avanti ad Albon F: Abbiamo bandiera gialla in uscita da curva 11, Magnussen si &egrave; fermato all'interno (della Parabolica) Leclerc passa sul traguardo, e quando &egrave; alla Prima Variante viene chiamata in causa la safety car F: Safety car in pista, stai positivo (sul delta)CL: Oh mio dio... (Charles si rende conto che una safety car in quel momento &egrave; molto penalizzante per la sua gi&agrave; difficile corsa)F: Accendi lo Slow Button, accendi lo Slow Button (gestione di una fase di gara a ritmi molto lenti)CL: Ma perch&eacute; &egrave; uscita ora la safety car (pi&ugrave; che una domanda, dal tono sembra intendere &ldquo;ma perch&eacute; proprio adesso?&rdquo;), si &egrave; fermato nessuno davanti?F: La pit-lane &egrave; chiusaCL: Ok ok, questa &egrave; una buona cosa per noiF: Abbiamo bisogno di un +5 sul Brake Balance (bilanciamento di frenata), +5 sul Brake Balance. Lavora sulle gomme (nel senso di tenerle in temperatura). Suggerimento Soc 7F: Abbiamo davanti Raikkonen, Giovinazzi e Gasly, tutti con gomma dura nuova. Quando ripartiamo, -5 sul Brake Balance (l'indicazione di prima dunque era appositamente suggerita per gestire la temperatura delle gomme solo in una condizione di gara neutralizzata)F: Ora puoi spingere per ricucire il distacco da quelli davanti. Dietro abbiamo Latifi con gomme dure vecchie di 5 giriF: Abbiamo bisogno di chiudere il gap, chiudi il gap adesso. La pit-lane adesso &egrave; aperta (Charles deve velocizzare il ritmo per perdere meno tempo possibile dal momento che davanti ora possono fermarsi ai box)CL: La safety car &egrave; gi&agrave; rientrata?F: No, &egrave; ancora pista. Cerca di chiudere il distacco Charles di ricongiunge col gruppo nel rettilineo prima della Parabolica F: Pensiamo che le macchine si fermeranno ai box. Accendi lo Slow Button. Spingi tra le due linee della safety car, molte vetture sono ai box Infatti molti vanno ai box e Leclerc risale al 6&deg; posto, dietro a Hamilton, Stroll, Gasly, Giovinazzi e Raikkonen. Considerando l'imminente penalit&agrave; per Lewis ed Antonio e che Stroll non si &egrave; fermato, il monegasco sarebbe virtualmente 3&deg; F: La safety car rientrer&agrave; al termine di questo giro, potrai usare il K2 (una delle modalit&agrave; pi&ugrave; spinte del motore Ferrari, utibilizzabile anche con le nuove normative perch&eacute; non riguarda il motore endotermico, quello vincolato dalle nuove regole). Resetta il Brake BalanceF: Sei in P6. Davanti sono tutti con le dure (in realt&agrave;, non Stroll)CL: Si sono gi&agrave; fermati tutti?F: S&igrave;, confermato. Si sono fermati tutti. Stroll davanti l'unico che non si &egrave; fermato, ha gomme morbide usateCL: RicevutoF: La safety car rientrer&agrave; in questo giro. Due macchine davanti a noi sono sotto investigazione per essersi fermati con la corsia dei box chiusa. Prova a massimizzare la parte a tutto gas. K2 acceso Bandiera verde, la gara riparte. Leclerc si fa trovare pronto, prende la scia alle due Alfa Romeo-Sauber e le passa entrambe, Kimi gi&agrave; in rettilineo e Giovinazzi alla staccata della Prima Variante. Sarebbe virtualmente 2&deg; F: Il gap da Raikkonen dietro &egrave; di 6 decimi (Leclerc &egrave; a Lesmo 2) Arriviamo alla Parabolica e purtroppo Charles finisce a sbattere F: Stai bene?CL: S&igrave;, &egrave; stato un gran botto. Vaff***, mi dispiace, onestamento stavo facendo molto fatica. Vaff***, scusate. F: Bene che tu sia ok. Vai su P0 per favore, P0 (P0 &egrave; lo spegnimento del motore)  Montezemolo: "Dopo Monza meglio tacere" &nbsp; Vettel, problemi gi&agrave; dopo 2 giri Complicata ma molto pi&ugrave; breve la gara di Sebastian Vettel, fuori dopo appena 6 giri. Corsa che possiamo riviverla in maniera completa F: Ferrari; SV: Sebastian Vettel F: L'ultima macchina &egrave; sulla griglia (tipica frase degli ingegneri di pista, segno che la gara sta per partire) Partenza. Il via per Seb, con le dure, non &egrave; ottimale: Giovinazzi con le medie lo passa subito nel rettilineo, poi alla prima curva la Williams di Russell si affianca al tedesco. Abbastanza impietoso vedere come la Williams vada via in trazione alla Ferrari numero 5, che si ritrova cos&igrave; penultimo F: Latifi quattro decimi dietro (siamo al Serraglio, nel rettilineo verso la Ascari)F: Latifi quattro decimi dietro (siamo dopo la Ascari, nel rettilineo verso la Parabolica) Vettel completa il 1&deg; giro F: Latifi tre decimi dietro In quel momento Seb &egrave; in scia alla Williams di Russell e la sorpassa, staccando forte alla Prima Variante. Ora &egrave; 17&deg;, perch&eacute; Magnussen ha dovuto fermarsi ai box alla fine del primo giro F: Grosjean davanti a te ha problemi con l'ala F: Russell &egrave; dietro a sei decimi (siamo nuovamente al Serraglio) Vettel completa il 2&deg; giro, ma ci sono gi&agrave; dei problemi F: Stai fuori dalla scia (delle macchine davanti) per raffreddare i freni posteriori. Drs attivabile, Russell dietro a noi di un secondo SV: Perch&eacute; mi hai detto di starne fuori?F: Per i freni posteriori F: Russell dietro a sette decimi Vettel completa il 3&deg; giro F: Russell dietro a cinque decimi, ha il Drs. K1 attivabile (impostazione molto spinta della parte elettrica per avere pi&ugrave; potenza) F: Abbiamo la temperatura interna del freno posteriore sinistro molto alta, posteriore sinistro. Fai un po' di 'lift and cost' se puoi., non ora, Russell dietro a cinque decimi. (Il 'lift and cost' &egrave; una delle tecniche pi&ugrave; utilizzate, solitamente per il risparmio di carburante, ma in questo caso &egrave; dovuto alla gestione dei freni. Consiste nel lasciare l'acceleratore qualche istante prima in prossimit&agrave; di una curva, senza per questo frenare: in questo piccolo tratto in cui il pilota alla fine di un rettilineo non usa n&eacute; l'acceleratore n&eacute; il pedale del freno, si pu&ograve; risparmiare un po' di benzina o far respirare i freni perdendo relativamente poco tempo, dato che la vettura &egrave; gi&agrave; ad alta velocit&agrave;) F: Brake Balance in avanti, Brake Balance in avanti, +12 (tantissimo). Occhio al bloccaggio anteriore (spostano il bilancio di frenata in avanti per affaticare meno i freni posteriori) F: Abbiamo bisogno di pi&ugrave; lift and cost. Russell dietro a nove decimi (Vettel &egrave; alla Ascari, notare come non riesca a togliersi di dosso la Williams) Vettel completa il 4&deg; giro F: Russell dietro a sette decimi, con il Drs. K1 attivabile I problemi si intensificano, ed al tedesco viene comunicato in uscita dalla Prima Variante F: Abbiamo un problema nella zona posteriore sinistra, all'interno. Russell a sette decimi, multifunzione B0 posizione 5 (Senza certezza assoluta, dovrebbe essere una delle tantissimi funzioni, infatti si parla della 'categoria' multifunzione, per la gestione della vettura, in ogni suo aspetto) Siamo alla conclusione del 5&deg; giro, Vettel sbanda in Parabolica e si accorge subito che il danno ora &egrave; effettivamente grande SV: Qualcosa non va nel posteriore sinistroF: Ok, ricevuto. Dobbiamo raffreddare il posteriore se puoi (nel frattempo, siamo sul rettilineo principale, Seb sta cominciano il suo 6&deg; giro con Russell che ha approfittato della sbavatura in Parabolica per riprenderlo ed affiancarsi con l'aiuto di scia e Drs)F: Pi&ugrave; lift and cost Niente da fare per&ograve;, non appena Adami dice questo la vettura va dritta alla staccata di curva 1, Vettel ha perso i freni e non riesce neanche ad evitare i blocchi di polistirolo SV: Avaria dei freni, avaria dei freni, avaria dei freni. Non ho pi&ugrave; pedale del freno, i condotti sono esplosiF: Ok, dobbiamo fermarci, accendi la ricaricaSV: Se volete posso riportare la macchina indietro, F: Meglio parcheggiarla, meglio parcheggiarlaSV: Non posso fermare la macchina, devo aspettareF: Puoi guidare, puoi guidare fino ai boxSV: Ok, probabilmente &egrave; pi&ugrave; sicuroF: RicevutoSV: Fammi sapere dove sono le altre macchine (Seb sta procedendo molto lentamente) F: Magnussen &egrave; a 24 secondi F: Magnussen 13 secondiSV: E dietro di lui?F: Dietro di lui pista libera F: Magnussen a 6 secondi, poi pista libera dietro di lui Magnussen passa, poi Vettel imbocca la corsia dei box SV: BoxF: Ricevuto Vettel si ferma molto adagio nella piazzola Ferrari SV: I condotti erano gi&agrave; rotti all'ultima curva, stavo proseguendo con il lift and costF: Hai fatto la cosa giusta, ci deve essere stato un guasto, dobbiamo indagare. Mi dispiace  Gp Italia: i 5 temi della gara&nbsp; "Oh mio dio!!" Immaginate la gioia che pu&ograve; provare un ragazzo alla prima vittoria in F1, per di pi&ugrave; in un modo totalmente inaspettato. Gustatevi il team radio dell'eroe della domenica monzese, Pierre Gasly AT: AlphaTauri; PG: Pierre Gasly PG: Oh mio dio! Cosa abbiamo appena fatto?AT: Cosa hai fatto!AT: Fail 84, Fail 84 (nonostante la grande gioia, l'ingegnere deve continuare a pensare a tutte le procedure post-gara, per gestione di macchina e motore)PG: Abbiamo appena vinto questa fot*** gara! Oh mio dio ragazzi, lo abbiamo fatto di nuovo! Oh mio dio ragazzi, s&igrave;&igrave;!!AT: P1 Pierre, P1!PG: Oh mio dio! Abbiamo vinto la gara!AT: Fail 82 per favore, Fail 82 oraPG: Oh mio dio ragazzi, abbiamo fatto un gran lavoro, tutti quanti. AlphaTauri, Honda, tutti gli ingegneri, tutti i meccanici, i ragazzi a Faenza, grazie a tutti! Ce l'abbiamo fatta, ce l'abbiamo fatta! S&igrave;&igrave;&igrave;&igrave;AT: Grazie amico, gara fantastica, hai fatto un lavoro eccezionalePG: Mi sarei dovuto trasferire a Milano prima! Casa mia ragazzi, wow!  La bellezza dell'altra Italia che vince &nbsp; Hamilton e la "sua" strategia Interessante vedere lo scambio di battute tra Hamilton ed il box, con il poco tempo a disposizione per decidere. In Mercedes si accorgono praticamente subito dell'errore. Durante la bandiera rossa, acceso scambio di battute con Hamilton che a pi&ugrave; riprese chiede di scontare tardi la penalit&agrave;, perch&eacute; vorrebbe prendere pi&ugrave; margine possibile. La Mercedes invece vuole scontare immediatamente lo stop and go M: Mercedes; LH: Lewis Hamilton LH: Le gomme sono ancora buoneM: Ok, ricevuto La safety car viene chiamata in causa quando Lewis &egrave; in prossimit&agrave; della Parabolica M: Safety car, safety car. Box box, box boxLH: Gomme dure, gomme dure Lewis imposta la curva: dall'onboard lungo la sinistra si vede un pannello con una 'x', che indica la chiusura della corsia dei box LH: Gomme dure, gomme dureM: Lewis troppo tardi per cambiare, andremo sulle medie Hamilton va ai box M: Stai fuori, l'entrata della corsia box &egrave; chiusa! L'inglese per&ograve; si trovava ad un niente dalla linea di ingresso, non ha assolutamente il tempo di cambiare traiettoria. Effettua la sosta e si apre in radio ancora prima di tornare in pista LH: Non ho capito quello che hai dettoM: Ok, ricevuto Lewis. La corsia dei box era chiusaLH: Era chiusa?M: Stiamo controllando Poi arriva la bandiera rossa, Lewis esce dalla macchina, cerca i commissari, torna sulla vettura e nel frattempo arriva la certezza della penalit&agrave; LH: Controllo radio (si fa di nuovo tutta la procedura di partenza)M: Forte e chiaro LewisLH: Quanti giri rimangono?M: 27LH: Quanto presto dovr&ograve; scontare la penalit&agrave;?M: La sconteremo subito. Falla entro due giriLH: La regola &egrave; che devi farla entro due giri?M: S&igrave;, la facciamo subito perch&eacute; in caso ci sia un'altra safety car non possiamo farla sotto safety carLH: Siete sicuri sia la miglior cosa? Possiamo rischiare, no?M: S&igrave;, ma non riusciremo comunque a creare un distacco adeguato in due giri, dobbiamo farcene una ragione e proseguire con il nostro compitoLH: In due giri posso guadagnare almeno un margine di 5 secondiM (stavolta a parlare non &egrave; Peter Bonnington ma James Vowles): Ciao Lewis, sarai in aria libera. Ti capisco completamente, fidati di me. Se esce un'altra safety car siamo completamente fregati. Ho bisogno tu lo faccia subitoLH: Siamo fregati comunqueM (ancora Vowles): Non credoLH: Mi metterete ancora pi&ugrave; indietroM (Vowles): Ti giuro che non lo penso, fidati di me. Quando la gara riparte la faremo subito. Avrai comunque aria libera quando sarai in fondoLH: Ok rammentatemelo, ora pensiamo alla partenza, dopo torniamociM (Vowles): Affermativo  Hamilton: "Gasly ha battuto il team che lo ha scaricato" &nbsp; Williams, il saluto di George e Nicholas Chiudiamo con i piloti Williams ed il loro saluto a Frank e Claire, che si faranno da parte proprio dopo Monza NL: Nicholas Latifi; GR: George Russell NL: Scusate se non sono riuscito a fare di pi&ugrave; ragazzi. Claire, sono sicuro che starai attraversando un mondo di emozioni in questo momento, voglio solo dirti un'ultima volta grazie per tutto quello che hai fatto per me, per avermi dato questa opportunit&agrave;, mancherai a me ed alla F1, posso solo assicurarti che continuer&ograve; a spingere, continueremo a spingere al 100% per riportare il nome Williams dove merita. Auguro il meglio a Mark, Nate e ovunque ti porti la vita. Grazie, grazie. E scusate per i punti persi GR: Sono fortunato, la macchina era molto molto buona. Penso che avremmo potuto far qualcosa di buono, per la bandiera rossa e per la safety car. Avevo pi&ugrave; passo di Grosjean, avrei potuto passarlo. D&igrave; a Claire e Frank grazie per quello che avete fatto per me, per tutta la squadra, &egrave; un peccato vedervi andar via, ci mancherete. Grazie dal profondo del mio cuore  Gp Toscana Ferrari 1000, Pirelli alla sfida pi&ugrave; dura       

Ecco i team radio pi&ugrave; significativi di una giornata che merita di essere rivissuta "da dentro", tra Vettel, Leclerc, Hamilton, Gasly ed i piloti Williams

GP Italia, i team radio: commozione in Williams, Vettel subito problemi

Leclerc, la frustrazione dopo il pit-stop  La corsa della Ferrari &egrave; stata in salita, difficile e senza soddisfazioni. I due piloti si sono ritrovati a dover combattere a centro gruppo disponendo di una vettura che faticava nelle curve e che soffriva nei rettilinei. I due piloti hanno anche duellato ad un tratto, con un leggero contatto tra i due alla staccata in fondo al Kemmel, con Vettel a difendersi e ad &ldquo;accompagnare&rdquo; il compagno fuori.  Gp Belgio, Binotto: &quot;Nessuna crisi ma siamo in tempesta, responsabilit&agrave; &egrave; di tutti&quot;  Dal punto di vista dei team radio per&ograve; la gara dei due ferraristi merita di essere rivista nella fase dei pit-stop. Nel primo caso, uscita la safety car, entrambi i piloti vengono chiamati ai box, con Riccardo Adami, ingegnere di Vettel, dietro a Charles in quel momento, che invita il suo pilota ad &ldquo;aprire&rdquo; il gap dal compagno di squadra per poter effettuare la sosta subito dopo quella del monegasco. Poco prima che Seb entri ai box per&ograve; viene invitato a restare in pista, perch&eacute; la sosta di Leclerc sar&agrave; lunga (la squadra deve effettuare un rabbocco alle valvole pneumatiche del motore), cos&igrave; il tedesco non rientra e si ferma successivamente, conquistando la posizione sulla vettura gemella.  F: Ferrari; CL: Charles Leclerc  Il team radio in questione riprende la gara al decimo giro, quando avviene l&#39;incidente tra Giovinazzi e Russell e viene chiamata in causa la safety car. Leclerc sta per arrivare alla Bus Stop, quando il suo ingegnere di pista chiama Charles ai box per la sosta  F: Box adesso, box adesso CL: Box? F: Box adesso, box adesso  Leclerc entra in corsia box, e prima della sosta l&#39;ingegnere comunica al suo pilota che la sosta sar&agrave; lunga  F: Il pit-stop sar&agrave; pi&ugrave; lento, abbiamo bisogno di fare un refill dell&#39;aria, il pit-stop sar&agrave; pi&ugrave; lento  Fine pit-stop  F: Vai, vai, vai!  Ripartito dalla piazzola dei box, Charles sbotta convinto che la radio sia spenta  CL: Andiamo, porca p*** ! (Leclerc parla in francese, dicendo a quanto pare &quot;P* de sa race&quot;) F: Spegni la radio, spegni la radio. Pista libera. Abbiamo dovuto fare un refill dell&#39;aria  Qui Leclerc dice qualcosa di poco chiaro, che sa comunque di scuse per la squadra, con l&#39;ingegnere che non risentito gli dice di non preoccuparsi  F: Nessun problema, nessun problema CL: Non sono stato molto gentile, comunque  Arriviamo poi al giro 24, quando Charles viene chiamato ai box per la seconda sosta. Il monegasco entra in pit-lane senza chiedere spiegazioni, facendolo solo dopo la fermata  F: Box adesso, box  Leclerc entra ai box  F: Avremo un pit-stop lento, pit-stop lento (la squadra deve effettuare la stessa operazione della prima sosta)  Leclerc riparte  CL: Cosa &egrave; successo? Perch&eacute; abbiamo dovuto fare un altro pit-stop? F: Te lo faremo sapere pi&ugrave; tardi  A fine gara, Leclerc non dir&agrave; niente nel team radio, segno di una giornata molto frustrante per lui, al termine della quale si scuser&agrave; comunque con la squadra con questo tweet, che significa: &ldquo;Sono desolato per il mo team radio, avrei dovuto spegnere le comunicazioni dopo il pit-stop. Non era mia intenzione farlo apposta&rdquo;.   Et d&eacute;sol&eacute; pour le team radio, j&#39;aurai peut-&ecirc;tre d&ucirc; &eacute;teindre la radio apr&egrave;s le pit stop Ce n&#39;&eacute;tait pas fait expr&egrave;s &mdash; Charles Leclerc (@Charles_Leclerc) August 30, 2020    &nbsp;    Gp Belgio: le 5 chicche del fine settimana  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Vettel, contrordine improvviso  Anche con Vettel la comunicazione comincia al decimo giro, quando viene deciso l&#39;ingresso della safety car. Il tedesco viene momentaneamente richiamato per la sosta, prima del contrordine poco prima che la Ferrari numero 5 imbocchi la corsia dei box. Essendo vicino a Charles, anche Seb si trova in prossimit&agrave; della Bus Stop  F: Ferrari; SV: Sebastian Vettel  F: Box, box. Apri il gap, apri il gap (Riccardo Adami invita Vettel a prendere un po&#39; di spazio da Leclerc, in modo da non dover star fermo alla piazzola della sosta dietro la vettura gemella mentre questa effettua il pit-stop)  F: Resta fuori! Resta fuori! Resta fuori! Resta fuori! SV: Ricevuto, sto fuori F: Facciamo cos&igrave; perch&eacute; Charles avr&agrave; un pit-stop lungo, ha un problema  A fine gara, anche Seb ha poco da dire  F: P13, P13 confermato. Grazie per lo sforzo SV: Ok, apensavo che avremmo potuto recupare di pi&ugrave; con questo set (di gomme), con il set del finale, ma &egrave; stato davvero brutto, le gomme erano molto fredde, ci ho provato    Brawn analizza il problema della Ferrari e la situazione di Sainz  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Ricciardo, che soddisfazione!   Grande gara per Daniel Ricciardo, quarto con il giro pi&ugrave; veloce. Tanta gioia nelle comunicazioni dopo la bandiera a scacchi, con la grande soddisfazione da parte di Daniel e della squadra  R: Renault; DR: Daniel Ricciardo  R: Grande lavoro, Scenario 12, Scenario 12 (mappatura di fine gara). P4 e giro pi&ugrave; veloce, bel lavoro amico DR: Quanto c*** stavo spingendo! R: P4 e P5 per la squadra, lavoro fantastico DR: Ho mandato tutto aff*** all&#39;ultimo giro! Grazie per avermi informato del giro veloce, lo volevo fare    Ricciardo: &quot;Se uno davanti avesse rotto sarei andato sul podio!&quot;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Gasly, la commovente dedica ad Anthoine   Un fine settimana sentito ed emotivamente molto importante per Pierre Gasly, che &egrave; tornato sulla pista sulla quale un anno fa aveva perso la vita in Formula 2 il suo amico Anthoine Hubert. Gasly, scattato con le dure, &egrave; stato sfortunato con la safety car, ma ha recuperato alla grande dopo la sosta portando a casa un ottimo 8&deg; posto, dedicato all&#39;amico dopo la bandiera a scacchi  AT: AlphaTauri; PG: Pierre Gasly  AT: Che guida oggi, che guida! Grande rimonta PG: Wow, che gara. AT: Che rimonta, fantastica. Grande guida, molto molto bella. Lo so che la safety car non ci ha aiutato, ma hai recuperato alla grande PG: Grazie mille, grazie a tutti. Era una gara importante per me, grazie a tutti. Spero che Anthoine sia piaciuta ancora pi&ugrave; che a me AT: Ne sono sicuro, lo hai reso orgoglioso    Binotto: &quot;Nessuna crisi, ma siamo tempesta. La responsabilit&agrave; &egrave; di tutti&quot;  &nbsp; 

Fase calda al box Ferrari al momento della sosta, con Vettel che riceve un contrordine prima di imboccare la pit-lane e Charles che si lascia scappare un &quot;P***a p*****a&quot;. Tanta gioia infine per Ricciardo e tanta emozione per Pierre nel ricordare Hubert!

Gp Belgio team radio: la parolaccia e le scuse di Leclerc, la dedica di Gasly

        Vettel, il cambio in corsa gestito alla perfezione Fasi di gara concitate quelle in cui il muretto Ferrari e Sebastian Vettel si sono ritrovati a discutere della strategia. Le intenzioni iniziali erano quelle di fare due soste, ma visto che piega aveva preso la corsa il pilota e la squadra hanno deciso di fermarsi solo una volta, con Seb che avrebbe preferito saperlo prima. Notare come inizialmente la squadra sia convinta delle due soste e chieda a Seb di dare tutto. F: Ferrari; SV: Sebastian Vettel La conversazione comincia qualche giro dopo la prima sosta di Vettel, arrivata al giro numero 29 dei 66 previsti. Siamo precisamente alla tornata 47, con Vettel per&ograve; in quel momento doppiato. F: Motore 1 (ricordiamo che in Ferrari la mappatura viene indicata con 'engine' ed un numero, in questo caso 1, che &egrave; la mappatura pi&ugrave; spinta in gara: evidente come il Cavallino voglia spingere forte in quella fase di gara)SV: Ok, ho bisogno che mi facciate sapere cosa devo fare con il passo gara oraF: CapitoF: 23.8, 23.8 (inteso ovviamente come 1'28&rdquo;3 di passo sul giro)SV: Per quanto?F: Tre giri. BB plus 2, Brake Balance (bilanciamento di frenata) plus 2. E motore 1F: Tutto quello che hai, niente pi&ugrave; risparmio (la Ferrari chiede tutto al pilota, sono convinti delle due soste) Poco dopo invece il muretto torna e chiede cosa ne pensi Seb di andare fino alla fine F: Cosa ne pensi di andare fino alla fine con queste gomme?SV: Porca p***, ve l'ho chiesto prima. Sono tre giri che spingoF: S&igrave;, capisco. Stiamo solo valutandoSV: Comunque dipende, s&igrave;. Dipende, quanti giri mancano alla fine?F: 16 giri e pensiamo di essere corti di cinque giri SV: Qual &egrave; il passo di quelli che si sono fermati?F: 22.6SV: Ok, questo &egrave; compito vostro. Se fanno 22.6 fino alla fine io cosa devo fare per stare davanti?F: Torner&ograve; da te (ad informarti) Al muretto studiano la situazione e indicano al tedesco il passo da tenere F: Serve un 23.4, 23.5 fino alla fineSV: Posso farcela, posso farcela. Possiamo provare, non abbiamo niente da perdere.F: Al momento siamo quinti, questo &egrave; ci&ograve; che chiedevo La gara dunque prosegue, con Seb che chiede di essere informato su chi non pu&ograve; tenere dietro, come ad esempio Stroll e Sainz che infatti lo passano con facilit&agrave;. Arriviamo agli ultimi due giri, alla lotta per tenere dietro Albon e salvare il 7&deg; posto, cosa che riesce al tedesco F: P7, P7. Buon lavoro e buona gestioneSV: Ok ragazzi, non c'&egrave; rimasto assolutamente pi&ugrave; nulla in queste gomme. Penso sia stata la scelta migliore e la pi&ugrave; logica, non c'era altra possibilit&agrave; di stare davanti a questo gruppo (Vettel indica quello arrivato dietro di lui, ovvero Albon, Gasly e Norris pi&ugrave; gli altri dietro). Non c'era rimasto pi&ugrave; nienteF: Ricevuto. Era un gran rischio ma ha pagato, bel lavoroSV: Quanti giri abbiamo fatto sulle soft?F: 37, 37. E' abbastanza impressionante  Vettel: "L'azzardo ha pagato, ma eravamo da 10&deg; posto" &nbsp; Leclerc, il problema della cinture di sicurezza Curioso anche il team radio di Leclerc. Il monegasco, passato forse troppo violentemente su un cordolo che ha fatto girare e spegnere la macchina, ha provato varie volte a farla ripartire. Nel tentativo, a quanto pare gli si sono slacciate le cinture, motivo per cui il monegasco ha chiesto di tornare ai box F: Ferrari; CL: Charles Leclerc La conversazione comincia al giro numero 37, quando Charles, 11&deg; in quel momento, si gira tra curva 14 e 15 CL: Il motore si &egrave; fermato, o rotto, non so cosa sia accaduto. La macchina si &egrave; spenta completamente.F: Ok, ricevutoCL: Provo a far ripartire la macchina o no? Provo a far ripartire la macchina o no?F: Ti faccio sapere... (ma passa solo un istante e l'ingegnere si apre nuovamente in radio). Puoi provare, prova a farla ripartire. Sei in terza marcia Leclerc riesce a riavviare il motore ed a ripartire F: Ok la pista &egrave; libera, la pista &egrave; libera Charles percorre l'ultima curva ma gi&agrave; nel rettilineo successivo avverte che qualcosa non va CL: No, no, c'&egrave; qualcosa di strano. Vengo ai box in questo giroF: Radio spenta. Torner&ograve; da teCL: S&igrave;, ma, non lo so... box in questo giroF: Ricevuto L'ingegnere di pista controlla i dati e torna subito da Leclerc F: Per noi &egrave; tutto ok, puoi provare. Radio spenta. Motore 3 e radio spentaCL: In quale posizione siamo?F: Siamo in P20. Spegni la radio Leclerc non entra ai box e comincia un nuovo giro, ma c'&egrave; subito il problema delle cinture CL: Ragazzi, dobbiamo fermarci ai box, dobbiamo fermarci ai box. Quando sono andato sul bottone per accendere di nuovo la macchina, le mie cinture si sono slacciate, per cui quando freno mi muovo un po'. Non mi interessa ma sono abbastanza sicuro che nessuno sar&agrave; contento che io stia guidando senza cinture (ed il monegasco ha ragione, c'&egrave; il rischio squalifica per casi del genere)F: Ricevuto, box adesso, box. CL: Preparate l'attacco, non so dove sia nella macchina (deve essere saltato via la ghiera nella quale vengono fissate tutte le cinture)F: Ricevuto. Torna ai box e proveremo a fissarlo. F: Fammi sapere se hai bisogno di aiuto con le cinture di sicurezza, proveremo a fissarle.CL: Di sicuro ho bisogno di aiuto, &egrave; come se stessi andando in macchina nella macchina (Leclerc vuole semplicente dire che senza cinture non riesce a stare fermo nell'abitacolo)F: Ok ricevuto, ricevuto. Fisseremo tutto Leclerc entra ai box F: Proveranno (i meccanici) a fissare le cinture, ok? Alcuni meccanici iniziano a cercare nell'abitacolo, evidentemente per&ograve; c'&egrave; stata un'incomprensione, perch&eacute; il blocco di fissaggio delle cinture non c'&egrave; e Charles si apre nuovamente in radio dopo qualche secondo. Infine, in Ferrari optano per il ritiro CL: Ti avevo detto di preparare un altro attacco, abbiamo bisogno di un altro attacco, non ce l'ho, &egrave; volato via.F: RicevutoCL: L'ho detto prima per&ograve;. Devo spengere il motore?F: Spegni il motore, spegni il motoreCL: Ok, fatto. Cosa &egrave; successo con il motore? Perch&eacute; prima tutto si &egrave; spento completamente?F: Torner&ograve; da teCL: Sto uscendo dalla macchina, me lo spieghi dopoF: Ricevuto  Binotto: "Avevamo il potenziale per chiudere 4&deg;" &nbsp; Verstappen, che furia! Un bel 2&deg; posto dopo una gara non facile per Max Verstappen, soprattutto nella gestione delle gomme. Dopo aver fatto la differenza a Silverstone, la Red Bull e l'olandese in Spagna hanno sofferto di pi&ugrave; con la gestione dei pneumatici, come evidenziano i frammenti delle conversazioni radio tra Max ed il suo ingegnere di pista, Gianpiero Lambiase.  MV: Le gomme non sembrano formidabiliRB: Capito. Motore 7, posizione 6 quando puoi, non &egrave; urgente RB: Hamilton 23.2, Bottas 23.6RB: Aggiornaci sulla modifica all'ala anteriore quando puoi, per favore (la Red Bull si sta avviciando al pit-stop)MV: L'ala anteriore va bene cos&igrave;RB: RicevutoRB: L'ultimo giro di Bottas 23.7, il distacco &egrave; di 2.5 secondi MV: Sono in difficolt&agrave; con il posterioreRB: Ricevuto MaxMV: Curva 7 adesso &egrave; orribileRB: C'&egrave; vento in coda che sta aumendanto in curva 7, dall'entrata all'uscitaMV: Del vento in coda non mi interessa ora, mi interessa solo di queste c*** di gomme Il muretto non lo richiama ai box, Verstappen va sempre pi&ugrave; in difficolt&agrave; con i pneumatici perdendo molto terreno e si arrabbia. La Red Bull per&ograve; ha buono motivi per ritardare di qualche altro giro la sosta, perch&eacute; vuole essere sicura di avere il margine per stare davanti alle Racing Point dopo la sosta MV: Devo ripeterlo ancora? Queste c***di gomme sono morte!RB: Non c'&egrave; bisogno che tu lo ripeta, MaxMV: Sto perdendo molto tempo, non importa se mi stanno davanti, li passer&ograve; facilmenteRB: Ricevuto. Box, conferma Verstappen va ai box, ed al giro successivo si fermano in contemporanea anche le due Mercedes. Dato il distacco, impossibile per Max passare Hamilton con l'undercut RB: Ovviamente non eravamo minimamente nell'intervallo per fare undercut su Lewis. Controlla i picchi all'inizio. Ti terr&ograve; aggiornato sulle gomme di Bottas (i 'picchi' a cui l'ingegnere fa riferimento dovrebbero essere i giri veloci ad inizio stint, con l'invito a Max di non esagerare per non rischiare di accorciare la vita della gomma)MV: Per prima cosa, perch&eacute; non ci concentriamo sulla nostra gara invece di guardare Lewis? Perch&eacute; con le gomme morbide eravamo chiaramente non veloci quanto loro, quindi possiamo assicurarci di fare il nostro lavoro e lasciare a loro fare il proprio?RB: Testa bassa Max, per favore (nel senso di 'concentrati') A fine gara, toni pi&ugrave; rilassati RB: Ben fatto Max, un'altra buona gara. P2, prenditelaMV: Penso che abbiamo di nuovo massimizzato il risultato, buoni punti  Gp Spagna: i 5 temi del Gp &nbsp; Albon, che difficolt&agrave; con le gomme Interessanti anche le parole di Alexander Albon dopo la bandiera a scacchi. Protagonista di una corsa incolore, complicata da un pit-stop troppo anticipato, nel team radio di fine gara l'inglese ha ammesso di non essere riuscito a gestire le gomme RB: Red Bull; AA: Alexander Albon Lo scambio comincia subito dopo la bandiera a scacchi AA: Onestamente non so cosa fare per gestire meglio le gomme. Non riuscivo davvero a fare niente in entrata o in uscita, scivolava tutto il tempoRB: Ok, capito AlexAA: Non so veramente dove andare pi&ugrave; veloceRB: S&igrave;, capito Poi l'ingegnere fornisce ad Alex la classifica, soffermandosi su Vettel RB: Uno stop tra quelli davanti per Perez e Vettel, che ha gestito le gomme morbide per 37 giri fino alla fineAA: Incredibile, le nostre gomme se ne sono andate dopo 7 giri  Sterzi a parte: perch&eacute; la Juve cambia e la Ferrari no?       

Contrordine della Ferrari a Vettel, mentre a Leclerc saltano le cinture. Verstappen invece chiede insistentemente la sosta

Gp Spagna, i team radio: piloti Ferrari e Red Bull, quante discussioni sulle gomme!

        Vettel, dalle lamentele al silenzio Tra i team radio pi&ugrave; discussi della domenica inglese sicuramente quello di Sebastian Vettel, che si &egrave; lamentato della chiamata ai box della Ferrari. Il tedesco si &egrave; lamentato del fatto che la squadra lo abbia fatto finire nel traffico. Ha colpito inoltre anche il silenzio di fine gara, con Seb che non ha neanche risposto dopo la bandiera a scacchi, probabilmente arrabbiato per una giornata da dimenticare La comunicazione in esame parte prima della seconda sosta del tedesco, che rientra al giro numero 33: aveva percorso appena 11 giri sulle coperture nuove a mescola dura, che non erano in gravi condizioni, come il pilota fa notare al suo ingegnere F: Box Sebastian, boxSV: Mi sento bene con le gomme, sarei felice di proseguire F: Box per le dure, box per le dure, per favore dacci conferma Il tedesco conferma con un bottone del volante e va ad effettuare la sua sosta F: Motore 1 (in Ferrari la mappatura del motore viene indicata con 'engine' ed il numero di mappatura. In questo caso e come sempre si fa di solito in uscita dai box viene impostata la modalit&agrave; '1', cio&egrave; quella a massima potenza in gara) F: Torque 4 (con 'torque' si indica la gestione della coppia motrice, con l'ingegnere che suggerisce un settaggio di questo comando)F: gareggiamo contro Kimi davanti a noiF: il tempo di Kimi sul giro &egrave; 34 (si intende chiaramente 1'34 di passo), dovrebbe essere facile (il sorpasso) F: corriamo anche contro Sainz davanti, Sainz si &egrave; fermato ai box per mettere medie usate. Il primo giro lanciato &egrave; stato di 32.2 F: Motore 3 (in Ferrari riducono la spinta del motore, ovviamente non si pu&ograve; fare tutta una gara in engine 1) F: il giro di Charles &egrave; stato 31.5 F: Ci sono Ocon, Kvyat, Ricciardo e Sainz con cui combattere davanti Il tedesco si ritrova nel gruppetto e si lamenta con il box SV: Questo &egrave; la distanza che non ci piaceva (Seb sottolinea che con le macchina davanti dopo il pit-stop non pu&ograve; spingere e sfruttare la gomma nuova, dal momento che si ritrova in fondo ad un trenino), ne abbiamo parlato questa mattina. Terr&ograve; duro, ma sapete di aver incasinato la situazione! A fine gara, il tedesco non ha neanche la forza di rispondere F: P12, P12. Buon lavoro, hai provato a fare del tuo meglio  Vettel: "La strategia non era ok" &nbsp; Leclerc, la gioia per il 4&deg; posto Ovviamente di tutt'altro spirito la comunicazione tra Leclerc ed il box dopo la corsa Bandiera a scacchi per il monegasco F: P4, P4CL: S&igrave;&igrave;&igrave;&igrave;&igrave;&igrave;&igrave;&igrave;CL: Sono molto felice, molto felice. Che gara, congratulazioni ragazzi, lavoro fantastico. Ancora una volta abbiamo fatto il massimo, abbiamo fatto esattamente quello che avremmo dovuto fare. Grazie milleF: Lavoro fantastico. Accendi la modalit&agrave; Slow Button (solita impostazione per i bassi regimi). Hai fatto un lavoro fantasticoCL: Grazie. Puoi dirmi i primi 10?F: Allora, Verstappen, Hamilton, Bottas, tu P4, dunque Albon, Stroll, Hulkenberg, Ocon, Norris e KvyatCL: Ricevuto. Dov'&egrave; Seb?F: Sebastian P12CL: Ah ok, ricevuto. Puoi ridirmi i primi tre che non ho ascoltato? F: Verstappen, Hamilton e BottasCL: Ok, ricevuto  La lunga analisi di Binotto nel dopo gara &nbsp; Hamilton, la rimonta&nbsp; Interessante rivivere la rincorsa di Hamilton prima e dopo la sosta, nella sua rincorsa al 2&deg; posto dopo aver passato Leclerc e Bottas LH: Qual &egrave; il passo?M: Verstappen 30.1 nell'ultimo giro. Ha aumentato il suo ritmo. Box box, box boxLH: Sei sicuro?M: Confermo, box box. Spingerai fino alla fine Hamilton riparte dai box dopo la sua seconda ed ultima sosta M: 11 giri alla fine Arriviamo al momento in cui Hamilton ricuce tutto il distacco su Leclerc. Nel giro in cui l'inglese arriva negli scarichi della SF1000 numero 16 il suo ingegnere non interviene con nessuna comunicazione. Lewis passa Leclerc in prossimit&agrave; della Stowe e si mette a caccia di Bottas. Mancano 7 giri al traguardo M: Valtteri &egrave; davanti di cinque secondi. Il suo ultimo giro &egrave; stato 29.8 L'inglese spinge forte e si avvicina sempre pi&ugrave; M: Sei il pi&ugrave; veloce in ogni punto. Il distacco &egrave; di 3.2, l'ultimo giro di Valtteri &egrave; stato 29.9 Hamilton inizia a vedere Bottas sempre pi&ugrave; vicino M: Siete liberi di correre, tienila pulita (letteralmente l'ingegnere dice &ldquo;keep it clean&rdquo;, ovviamente nel senso di non fare danni)M: Distacco di 1.5. Posizione cambio 7 (&egrave; un'impostazione del cambio) M: Tre giri alla fine Comincia cos&igrave; il giro 50, quello del sorpasso. Nessuna comunicazione dopo che Lewis ha preso la 2&deg; posizione, con l'inglese che dopo qualche curva chiede il distacco M: Verstappen &egrave; a 9 secondiLH: Quanto gigi?M: Due quando taglierai la linea del traguardoLH: Che tempo ha fatto?M: L'ultimo giro 29.5 M: Il distacco da Bottas dietro &egrave; 2.1 Poi poche altre informazioni dal momento che &egrave; ovvio che un distacco cos&igrave; grande non pu&ograve; essere ricucito in pochi giri. Hamilton taglia il traguardo in seconda posizione M: Ben fatto Lewis, bel lavoro. P2, hai anche il giro veloce. Non la miglior giornata in ufficio, qualche problema, ma comunque grande stile di guida, gestita beneLH: E' stata una giornata dura, ma buona per i punti  Hamilton: "Giusta l'ultima sosta" &nbsp; Gasly, che rabbia! Spazio finale per Gasly, che si &egrave; lamentato per la strategia dell'AlphaTauri. Il francese &egrave; stato l'unico insieme ad Hulkenberg, Ricciardo ed alle due Williams a fermarsi tre volte, una strategia che non ha pagato dopo la grandiosa settima posizione in qualifica del sabato PG: Che gara di m***, vaff***AT: S&igrave;, capisco. Fail 84 (probabilmente una procedura prima dello spegnimento della vettura)PG: Non capisco perch&eacute; ci sia stato bisogno di fermarci alla prima sosta. Le gomme erano buone, non ero sotto pressione. Ovviamente dietro al traffico le gomme sono andate a farsi fot***AT: S&igrave; Pierre, abbiamo capito tutto, &egrave; tutto molto chiaro. Scusaci  Sterzi a parte: ma queste F1 sono troppo facili?       

Vettel nervoso per la strategia, Leclerc al settimo cielo per la 4&deg; posizione, la rincorsa di Hamilton verso il 2&deg; posto

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