Ecco i team radio più significativi di una giornata che merita di essere rivissuta "da dentro", tra Vettel, Leclerc, Hamilton, Gasly ed i piloti Williams

GP Italia, i team radio: commozione in Williams, Vettel subito problemi

<h2>Charles, che occasione...</h2>
Per Charles Leclerc il Gp d'Italia è terminato nel corso del 24° giro, quando ha perso il controllo della sua SF1000 per schiantarsi alla Parabolica. Un gran peccato, perché con l'aiuto della neutralizzazione della gara il monegasco era riuscito a risalire e, anche se sarebbe stato molto molto difficile difendersi (prima del pit-stop, ad esempio, faticava a tenere il passo di Raikkonen), avrebbe potuto quantomeno lottare un po' per posizioni un po' più dignitose. Il blocco di team radio che prendiamo comincia al giro numero 17, passaggio in cui dopo aver perso la 13° posizione a vantaggio di Albon tra la Curva Grande e la Roggia Leclerc va ai box.
F: Ferrari; CL: Charles Leclerc
F: Soc 8 (Soc sta per “State of Charge”, vale a dire stato di ricarica, quella che gestisce la batteria: la posizione 8 è quella a maggior risparmio)
Albon si affianca a Leclerc in Curva Grande e si difende dal contrattacco di Charles alla Roggia, passando
CL: Piano A F: Ricevuto. Giovinazzi è dietro di noi con il Drs (il ferrarista è nell'allungo dopo le Lesmo, al Serraglio) F: Multifunzione posizione Spark, multifunzione posizione Spark (uno degli aspetti ancora regolabili con le nuove normative. 'Spark', letteralmente scintilla, è un parametro che riguarda l'iniezione)
Leclerc va ai box e monta le Hard
F: Pista libera, pista libera
A gomme fredde, Leclerc fatica non poco a tenere la macchina alla Prima Variante
F: Soc 6 quando puoi F: Dobbiamo spingere, Giovinazzi andrà ai box in questo giro
In realtà, in Alfa Romeo fermani Raikkonen e non Giovinazzi
F: No, Giovinazzi resta in pista, si è fermato Raikkonen
Leclerc passa sul traguardo e comincia un altro giro
F: Se si ferma adesso, saremo un secondo avanti ad Albon F: Abbiamo bandiera gialla in uscita da curva 11, Magnussen si è fermato all'interno (della Parabolica)
Leclerc passa sul traguardo, e quando è alla Prima Variante viene chiamata in causa la safety car
F: Safety car in pista, stai positivo (sul delta) CL: Oh mio dio... (Charles si rende conto che una safety car in quel momento è molto penalizzante per la sua già difficile corsa) F: Accendi lo Slow Button, accendi lo Slow Button (gestione di una fase di gara a ritmi molto lenti) CL: Ma perché è uscita ora la safety car (più che una domanda, dal tono sembra intendere “ma perché proprio adesso?”), si è fermato nessuno davanti? F: La pit-lane è chiusa CL: Ok ok, questa è una buona cosa per noi F: Abbiamo bisogno di un +5 sul Brake Balance (bilanciamento di frenata), +5 sul Brake Balance. Lavora sulle gomme (nel senso di tenerle in temperatura). Suggerimento Soc 7 F: Abbiamo davanti Raikkonen, Giovinazzi e Gasly, tutti con gomma dura nuova. Quando ripartiamo, -5 sul Brake Balance (l'indicazione di prima dunque era appositamente suggerita per gestire la temperatura delle gomme solo in una condizione di gara neutralizzata) F: Ora puoi spingere per ricucire il distacco da quelli davanti. Dietro abbiamo Latifi con gomme dure vecchie di 5 giri F: Abbiamo bisogno di chiudere il gap, chiudi il gap adesso. La pit-lane adesso è aperta (Charles deve velocizzare il ritmo per perdere meno tempo possibile dal momento che davanti ora possono fermarsi ai box) CL: La safety car è già rientrata? F: No, è ancora pista. Cerca di chiudere il distacco
Charles di ricongiunge col gruppo nel rettilineo prima della Parabolica
F: Pensiamo che le macchine si fermeranno ai box. Accendi lo Slow Button. Spingi tra le due linee della safety car, molte vetture sono ai box
Infatti molti vanno ai box e Leclerc risale al 6° posto, dietro a Hamilton, Stroll, Gasly, Giovinazzi e Raikkonen. Considerando l'imminente penalità per Lewis ed Antonio e che Stroll non si è fermato, il monegasco sarebbe virtualmente 3°
F: La safety car rientrerà al termine di questo giro, potrai usare il K2 (una delle modalità più spinte del motore Ferrari, utibilizzabile anche con le nuove normative perché non riguarda il motore endotermico, quello vincolato dalle nuove regole). Resetta il Brake Balance F: Sei in P6. Davanti sono tutti con le dure (in realtà, non Stroll) CL: Si sono già fermati tutti? F: Sì, confermato. Si sono fermati tutti. Stroll davanti l'unico che non si è fermato, ha gomme morbide usate CL: Ricevuto F: La safety car rientrerà in questo giro. Due macchine davanti a noi sono sotto investigazione per essersi fermati con la corsia dei box chiusa. Prova a massimizzare la parte a tutto gas. K2 acceso
Bandiera verde, la gara riparte. Leclerc si fa trovare pronto, prende la scia alle due Alfa Romeo-Sauber e le passa entrambe, Kimi già in rettilineo e Giovinazzi alla staccata della Prima Variante. Sarebbe virtualmente 2°
F: Il gap da Raikkonen dietro è di 6 decimi (Leclerc è a Lesmo 2)
Arriviamo alla Parabolica e purtroppo Charles finisce a sbattere
F: Stai bene? CL: Sì, è stato un gran botto. Vaff***, mi dispiace, onestamento stavo facendo molto fatica. Vaff***, scusate. F: Bene che tu sia ok. Vai su P0 per favore, P0 (P0 è lo spegnimento del motore)

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/09/07-3350170/gp_toscana_montezemolo_meglio_tacere_dopo_monza_/">Montezemolo: "Dopo Monza meglio tacere"</a>
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<h2>Vettel, problemi già dopo 2 giri</h2>
Complicata ma molto più breve la gara di Sebastian Vettel, fuori dopo appena 6 giri. Corsa che possiamo riviverla in maniera completa
F: Ferrari; SV: Sebastian Vettel
F: L'ultima macchina è sulla griglia (tipica frase degli ingegneri di pista, segno che la gara sta per partire)
Partenza. Il via per Seb, con le dure, non è ottimale: Giovinazzi con le medie lo passa subito nel rettilineo, poi alla prima curva la Williams di Russell si affianca al tedesco. Abbastanza impietoso vedere come la Williams vada via in trazione alla Ferrari numero 5, che si ritrova così penultimo
F: Latifi quattro decimi dietro (siamo al Serraglio, nel rettilineo verso la Ascari) F: Latifi quattro decimi dietro (siamo dopo la Ascari, nel rettilineo verso la Parabolica)
Vettel completa il 1° giro
F: Latifi tre decimi dietro
In quel momento Seb è in scia alla Williams di Russell e la sorpassa, staccando forte alla Prima Variante. Ora è 17°, perché Magnussen ha dovuto fermarsi ai box alla fine del primo giro
F: Grosjean davanti a te ha problemi con l'ala
F: Russell è dietro a sei decimi (siamo nuovamente al Serraglio)
Vettel completa il 2° giro, ma ci sono già dei problemi
F: Stai fuori dalla scia (delle macchine davanti) per raffreddare i freni posteriori. Drs attivabile, Russell dietro a noi di un secondo
SV: Perché mi hai detto di starne fuori? F: Per i freni posteriori
F: Russell dietro a sette decimi
Vettel completa il 3° giro
F: Russell dietro a cinque decimi, ha il Drs. K1 attivabile (impostazione molto spinta della parte elettrica per avere più potenza)
F: Abbiamo la temperatura interna del freno posteriore sinistro molto alta, posteriore sinistro. Fai un po' di 'lift and cost' se puoi., non ora, Russell dietro a cinque decimi. (Il 'lift and cost' è una delle tecniche più utilizzate, solitamente per il risparmio di carburante, ma in questo caso è dovuto alla gestione dei freni. Consiste nel lasciare l'acceleratore qualche istante prima in prossimità di una curva, senza per questo frenare: in questo piccolo tratto in cui il pilota alla fine di un rettilineo non usa né l'acceleratore né il pedale del freno, si può risparmiare un po' di benzina o far respirare i freni perdendo relativamente poco tempo, dato che la vettura è già ad alta velocità)
F: Brake Balance in avanti, Brake Balance in avanti, +12 (tantissimo). Occhio al bloccaggio anteriore (spostano il bilancio di frenata in avanti per affaticare meno i freni posteriori)
F: Abbiamo bisogno di più lift and cost. Russell dietro a nove decimi (Vettel è alla Ascari, notare come non riesca a togliersi di dosso la Williams)
Vettel completa il 4° giro
F: Russell dietro a sette decimi, con il Drs. K1 attivabile
I problemi si intensificano, ed al tedesco viene comunicato in uscita dalla Prima Variante
F: Abbiamo un problema nella zona posteriore sinistra, all'interno. Russell a sette decimi, multifunzione B0 posizione 5 (Senza certezza assoluta, dovrebbe essere una delle tantissimi funzioni, infatti si parla della 'categoria' multifunzione, per la gestione della vettura, in ogni suo aspetto)
Siamo alla conclusione del 5° giro, Vettel sbanda in Parabolica e si accorge subito che il danno ora è effettivamente grande
SV: Qualcosa non va nel posteriore sinistro F: Ok, ricevuto. Dobbiamo raffreddare il posteriore se puoi (nel frattempo, siamo sul rettilineo principale, Seb sta cominciano il suo 6° giro con Russell che ha approfittato della sbavatura in Parabolica per riprenderlo ed affiancarsi con l'aiuto di scia e Drs) F: Più lift and cost
Niente da fare però, non appena Adami dice questo la vettura va dritta alla staccata di curva 1, Vettel ha perso i freni e non riesce neanche ad evitare i blocchi di polistirolo
SV: Avaria dei freni, avaria dei freni, avaria dei freni. Non ho più pedale del freno, i condotti sono esplosi F: Ok, dobbiamo fermarci, accendi la ricarica SV: Se volete posso riportare la macchina indietro, F: Meglio parcheggiarla, meglio parcheggiarla SV: Non posso fermare la macchina, devo aspettare F: Puoi guidare, puoi guidare fino ai box SV: Ok, probabilmente è più sicuro F: Ricevuto SV: Fammi sapere dove sono le altre macchine (Seb sta procedendo molto lentamente)
F: Magnussen è a 24 secondi
F: Magnussen 13 secondi SV: E dietro di lui? F: Dietro di lui pista libera
F: Magnussen a 6 secondi, poi pista libera dietro di lui
Magnussen passa, poi Vettel imbocca la corsia dei box
SV: Box F: Ricevuto
Vettel si ferma molto adagio nella piazzola Ferrari
SV: I condotti erano già rotti all'ultima curva, stavo proseguendo con il lift and cost F: Hai fatto la cosa giusta, ci deve essere stato un guasto, dobbiamo indagare. Mi dispiace

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/09/07-3349871/gp_italia_i_5_temi_del_gp/">Gp Italia: i 5 temi della gara</a><div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>"Oh mio dio!!"</h2>
Immaginate la gioia che può provare un ragazzo alla prima vittoria in F1, per di più in un modo totalmente inaspettato. Gustatevi il team radio dell'eroe della domenica monzese, Pierre Gasly
AT: AlphaTauri; PG: Pierre Gasly
 PG: Oh mio dio! Cosa abbiamo appena fatto? AT: Cosa hai fatto! AT: Fail 84, Fail 84 (nonostante la grande gioia, l'ingegnere deve continuare a pensare a tutte le procedure post-gara, per gestione di macchina e motore) PG: Abbiamo appena vinto questa fot*** gara! Oh mio dio ragazzi, lo abbiamo fatto di nuovo! Oh mio dio ragazzi, sìì!! AT: P1 Pierre, P1! PG: Oh mio dio! Abbiamo vinto la gara! AT: Fail 82 per favore, Fail 82 ora PG: Oh mio dio ragazzi, abbiamo fatto un gran lavoro, tutti quanti. AlphaTauri, Honda, tutti gli ingegneri, tutti i meccanici, i ragazzi a Faenza, grazie a tutti! Ce l'abbiamo fatta, ce l'abbiamo fatta! Sìììì AT: Grazie amico, gara fantastica, hai fatto un lavoro eccezionale PG: Mi sarei dovuto trasferire a Milano prima! Casa mia ragazzi, wow!

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2020/09/07-3350000/la_bellezza_dellaltra_italia_che_vince/">La bellezza dell'altra Italia che vince</a>
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<h2>Hamilton e la "sua" strategia</h2>
 Interessante vedere lo scambio di battute tra Hamilton ed il box, con il poco tempo a disposizione per decidere. In Mercedes si accorgono praticamente subito dell'errore. Durante la bandiera rossa, acceso scambio di battute con Hamilton che a più riprese chiede di scontare tardi la penalità, perché vorrebbe prendere più margine possibile. La Mercedes invece vuole scontare immediatamente lo stop and go
M: Mercedes; LH: Lewis Hamilton
LH: Le gomme sono ancora buone M: Ok, ricevuto
La safety car viene chiamata in causa quando Lewis è in prossimità della Parabolica
M: Safety car, safety car. Box box, box box LH: Gomme dure, gomme dure
Lewis imposta la curva: dall'onboard lungo la sinistra si vede un pannello con una 'x', che indica la chiusura della corsia dei box
LH: Gomme dure, gomme dure M: Lewis troppo tardi per cambiare, andremo sulle medie
Hamilton va ai box
M: Stai fuori, l'entrata della corsia box è chiusa!
L'inglese però si trovava ad un niente dalla linea di ingresso, non ha assolutamente il tempo di cambiare traiettoria. Effettua la sosta e si apre in radio ancora prima di tornare in pista
LH: Non ho capito quello che hai detto M: Ok, ricevuto Lewis. La corsia dei box era chiusa LH: Era chiusa? M: Stiamo controllando
Poi arriva la bandiera rossa, Lewis esce dalla macchina, cerca i commissari, torna sulla vettura e nel frattempo arriva la certezza della penalità
LH: Controllo radio (si fa di nuovo tutta la procedura di partenza) M: Forte e chiaro Lewis LH: Quanti giri rimangono? M: 27 LH: Quanto presto dovrò scontare la penalità? M: La sconteremo subito. Falla entro due giri LH: La regola è che devi farla entro due giri? M: Sì, la facciamo subito perché in caso ci sia un'altra safety car non possiamo farla sotto safety car LH: Siete sicuri sia la miglior cosa? Possiamo rischiare, no? M: Sì, ma non riusciremo comunque a creare un distacco adeguato in due giri, dobbiamo farcene una ragione e proseguire con il nostro compito LH: In due giri posso guadagnare almeno un margine di 5 secondi M (stavolta a parlare non è Peter Bonnington ma James Vowles): Ciao Lewis, sarai in aria libera. Ti capisco completamente, fidati di me. Se esce un'altra safety car siamo completamente fregati. Ho bisogno tu lo faccia subito LH: Siamo fregati comunque M (ancora Vowles): Non credo LH: Mi metterete ancora più indietro M (Vowles): Ti giuro che non lo penso, fidati di me. Quando la gara riparte la faremo subito. Avrai comunque aria libera quando sarai in fondo LH: Ok rammentatemelo, ora pensiamo alla partenza, dopo torniamoci M (Vowles): Affermativo

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/09/07-3350954/gp_italia_hamilton_bravo_gasly_ha_battuto_il_team_che_l_ha_scaricato_/">Hamilton: "Gasly ha battuto il team che lo ha scaricato"</a>
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<h2>Williams, il saluto di George e Nicholas</h2>
Chiudiamo con i piloti Williams ed il loro saluto a Frank e Claire, che si faranno da parte proprio dopo Monza
NL: Nicholas Latifi; GR: George Russell
NL: Scusate se non sono riuscito a fare di più ragazzi. Claire, sono sicuro che starai attraversando un mondo di emozioni in questo momento, voglio solo dirti un'ultima volta grazie per tutto quello che hai fatto per me, per avermi dato questa opportunità, mancherai a me ed alla F1, posso solo assicurarti che continuerò a spingere, continueremo a spingere al 100% per riportare il nome Williams dove merita. Auguro il meglio a Mark, Nate e ovunque ti porti la vita. Grazie, grazie. E scusate per i punti persi
GR: Sono fortunato, la macchina era molto molto buona. Penso che avremmo potuto far qualcosa di buono, per la bandiera rossa e per la safety car. Avevo più passo di Grosjean, avrei potuto passarlo. Dì a Claire e Frank grazie per quello che avete fatto per me, per tutta la squadra, è un peccato vedervi andar via, ci mancherete. Grazie dal profondo del mio cuore

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/09/07-3350755/gp_toscana_pirelli_alla_sfida_piu_dura_dell_anno/">Gp Toscana Ferrari 1000, Pirelli alla sfida più dura</a>

Sebastian Vettel ha finito il suo ultimo GP d'Italia nel peggiore dei modi, con u ritiro, a causa della rottura dei freni. Ecco gli scatti del suo lungo alla prima variante, gli ultimi tristi metri in Rosso a Monza

GP Italia, il ritiro di Vettel: Foto

Monza incredibile e ricca di emozioni. Gasly vince la sua prima gara in F1, sul podio vanno Sainz e Stroll. Hamilton finisce settimo, Verstappen costretto al ritiro. Monza nera per la Ferrari: si rompono i freni sulla monoposto di Vettel, Leclerc è andato a sbattere alla Prabolica

GP Italia, la gara: FOTO

Ecco i team radio più significativi di una giornata che merita di essere rivissuta "da dentro", tra Vettel, Leclerc, Hamilton, Gasly ed i piloti Williams