Il segreto Mercedes, la fame di Lewis, i dubbi di Daniel, la disperazione di George ed il Trofeo Italia: ecco tutto quello da ricordare ad Imola

GP Emilia Romagna, le 5 chicche del fine settimana

<h2>Settebello</h2>

 Per gli sportivi il Settebello è la nostra nazionale di pallanuoto maschile, per gli amanti delle carte il Settebello è il sette di denari. Per la Mercedes, invece, il Settebello è una striscia di successi come mai si era vista prima sulle piste di Formula 1. Un altro smacco alla Ferrari, che ad Imola, sulla pista dedicata ad Enzo e Dino Ferrari (pensa tu le beffe del destino), ha visto cadere un altro dei suoi gloriosi record, quello dei titoli Costruttori vinti consecutivamente. La Mercedes ha fatto meglio anche in questo, in una demolizione di primati senza precedenti. Non è assolutamente una sorpresa, anche questo era un record annunciato. Ma sempre un record è, per una squadra che ha fatto della continuità il suo mantra. E come per tutti i cicli, c'è un segreto, ovvero quello di sapersi evolvere senza perdere un DNA vincente. Se dicono che vincere è difficile ma che ripetersi lo sia anche di più, un motivo ci sarà. Se vinci ma non innovi mai, la tua superiorità è destinata ad estinguersi in poco tempo. Ma se vinci ed al tempo stesso continui a piccoli passi a lavorare, a migliorare, ad aggiungere e togliere qualche piccolo pezzo ad un meccanismo già oliato, rischi di diventare invincibile. Ha fatto specie Toto Wolff quando ha detto: “Negli ultimi anni ci sono stati tanti sacrifici, tanto sudore e tante lacrime che abbiamo dovuto versare, e tante decisioni difficili da prendere”, strano per uno che sa solo vincere. Ma quello a cui Torger faceva riferimento, era proprio questa evoluzione continua della sua squadra, che volente o nolente ha affrontato cambiamenti non enormi ma in ruoli delicati: a fine 2013 se ne è andato Ross Brawn, a fine 2016 hanno detto ciao Nico Rosberg e Paddy Lowe, colonne portanti del primo ciclo, sostituiti da Valtteri Bottas e James Allison, poi nell'estate 2018 il malore di Niki Lauda che ha cominciato pian piano a portarselo via fino al maggio del 2019, nello stesso anno in cui Aldo Costa aveva già fatto sapere di volersene tornare in Italia, e quindi Andy Cowell, padre delle incredibili power unit delle Frecce d'Argento, che ha trovato la forza di dire basta. Eppure, la Mercedes è sempre rimasta al vertice, sempre per quel DNA vincente che la squadra ha saputo costruire passo dopo passo, sin dal suo ritorno in F1. Perché se la casa della Stella oggi vince, il merito è anche di quei primi tre anni fallimentari in cui era arrivato un solo successo, ma durante i quali era partita una ricostruzione fortemente guidata da Brawn e Michael Schumacher, che in pista avrà anche raccolto poco con la Mercedes ma che ha lasciato una grande eredità, tra uomini portati a Brackley e Brixworth (Aldo Costa è arrivato proprio convinto da loro due) ed una mentalità vincente che a poco a poco è dilagata nel box. Ed infatti, sempre<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/11/01-3546527/gp_emilia_romagna_mercedes_regina_wolff_omaggia_aldo_costa/"> Wolff ha voluto ricordare Costa</a>, che ad inizio 2014 disse “Non dobbiamo vincere un titolo, dobbiamo vincerne molti”. Era l'alba del dominio.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/11/02-3547471/mercato_piloti_hamilton_vorrei_esserci_nel_2021_ma_nessuna_garanzia_/">Hamilton: "Nel 2021 vorrei esserci, ma nessuna garanzia"</a>
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<h2>Don't stop me now</h2>

 Il titolo del brano dei Queen è perfetto. Non fermatelo, non fermatemi. Lewis Hamilton, nella fase decisiva del Gran Premio dell'Emilia-Romagna, è stato chiaro. “Non fermatemi adesso”. Bottas e Verstappen erano appena andati ai box, e Lewis aveva di fronte a sé l'unica occasione per vincere una corsa che per lui si era messa maluccio. Era il più veloce, ma sul Santerno difficilmente si passa. Ha atteso il momento giusto, gestendo come sa fare lui, poi ha attaccato. Sfruttando delle gomme che ad Imola duravano, eccome se duravano, senza perdere in prestazione. Sembravano le gomme di un'altra epoca, quando potevi usarle anche per tutta una gara, e restare al vertice nei tempi. La virtual safety car ha dato a Lewis la certezza di restare in testa dopo la sosta, anche se probabilmente ci sarebbe rimasto uguale, visto che il gap su Bottas stava aumentando giro dopo giro. Certo, a voler essere cattivi si può chiedere alla Mercedes come mai vogliano sempre imporre strategie uguali ai due piloti e poi Lewis ogni tanto può permettersi di variare e Valtteri no, ma che una squadra si fidi di più del suo pilota di punta piuttosto che della seconda guida è una storia vecchia come le corse. A partire invertite Bottas avrebbe avuto l'occasione di restare in pista più a lungo? Boh, prima però sarebbe da chiedersi se Bottas sarebbe stato in grado di tenere quei tempi con una gomma a fine vita solo all'apparenza, e soprattutto se sarebbe stato in grado di capirlo, che si poteva girare a piacimento con la media. Infatti, ad Imola tra i pochi che sono andati molto lunghi nel primo stint ci sono stati Hamilton, Vettel e Raikkonen, ovvero tre tra i più esperti: solo un caso? Hamilton poi è stato Hammer, martellando passaggio dopo passaggio per andare a prendersi una vittoria che voleva fortemente, alla sua prima e forse unica apparizione sulla pista sulla quale perse la vita il suo idolo Senna. Un'altra chicca ad una carriera formidabile, per un Lewis che adesso aspetta la Turchia per chiudere i giochi iridati. Matematicamente, perché in pratica questo mondiale non è mai stato in discussione.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/11/01-3546156/gp_emilia_romagna_hamilton_questo_momento_mi_scalda_il_cuore_/">Hamilton: "Questo momento mi scalda il cuore"</a>
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<h2>Prendere o lasciare</h2>

 Durante una primavera difficile e triste per tutti, Daniel Ricciardo si era ritrovato a dover fare una scelta alla cieca. Non era stato l'unico, in una F1 che era stata costretta a muoversi in anticipo su tanti contratti. E per Daniel la scelta era: restare con una Renault che è migliorata poco durante tutto il 2019 oppure saltare su una McLaren che nello stesso anno aveva fatto grandi progressi, con la prospettiva di montare i motori Mercedes nel 2021? Riccio ha scelto di fare il biglietto del treno da Enstone a Woking, ma ha anche saputo onorare al meglio il suo contratto con i francesi. Qualche rimpianto? Chi lo sa, forse sì o forse no. Ora che la Renault si è messa ad andare, il tutto mentre la McLaren qualche intoppo lo ha avuto, forse un pensiero a Daniel è venuto. Ma ci ha bevuto su, brindando con Hamilton e facendo cin cin con le sue due scarpe piene di spumante, dall'alto del suo secondo podio con i francesi. Era prendere o lasciare, non poteva immaginarsi una Renault capace di rivoluzionare il progetto Rs19 per partorire una Rs20 filosoficamente parecchio diversa. Quel che fatto è fatto, a Daniel spetta solo di godersi le ultime quattro gare in un team nel quale, comunque, è riuscito a lasciare il segno con il suo contagioso sorriso.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/11/01-3546455/gp_emilia_romagna_ricciardo_un_altro_tatuaggio_per_cyril_ha_detto_no_/">Ricciardo: "Un altro tatuaggio? Cyril ha detto no!"</a>
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<h2>Atto di dolore</h2>

 Chissà i pensieri, povero ragazzo. Un errore così non ti fa dormire la notte, e forse nemmeno quella dopo. George Russell è uno dei predestinati, termine un po' abusato ultimamente ma che rende l'idea, di questa F1. Una generazione che potrà farsi grande nei prossimi anni, con George che a livello di guida tutti sono pronti a giurare non essere inferiore ai vari Verstappen o Leclerc. Ma questo punto, questo maledetto primo punto, non vuole arrivare. L'inglese classe '98 ad Imola ha corso il suo 34° Gp, e probabilmente quello di ieri è stato il suo peggior errore in Formula 1. Alle Acque Minerali, mentre scaldava le gomme, ha perso completamente la macchina finendo sulla sinistra, distruggendo una delle pochissime possibilità che ha avuto finora per concludere in zona punti. Dopo è voluto starsene da solo, con il casco in testa. Lui ed i suoi pensieri, nient'altro. Ciò che non uccide fortifica, George. E se un giorno vincerai, sarà anche per merito di giornate come questa.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/11/01-3547155/gp_emilia_romagna_binotto_bicchiere_mezzo_pieno_/">Binotto: "Bicchiere mezzo pieno"</a>
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<h2>Trofeo Italia</h2>


<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/11/01-3546321/gp_emilia_romagna_vettel_cosi_e_doloroso_/">Vettel: "Così è doloroso"</a>
 Chiamatelo Trofeo Italia. Il Belpaese è stato il secondo della storia ad ospitare tre gare in un anno, come avvenuto solo nel 1982 negli Usa: allora si era corso il GP degli Stati Uniti-Ovest (Long Beach), il GP degli Stati Uniti-Est (Detroit) ed il GP di Las Vegas. L'Italia però è stata la prima e finora unica nazionale a toccare quota 100, ovvero ad ospitare ben 100 gare di Formula 1. Un orgoglio, in un anno così difficile. Monza, Mugello ed Imola, tre gare tutte degne di essere applaudite, anche se purtroppo di pubblico se ne è visto ben poco. Noi ci siamo divertiti a fare un gioco, calcolando i punti raccolti in queste tre corse, per assegnare il “Trofeo Italia”, per vedere chi ha fatto più punti nelle tre gare nostrane. Dominano ancora le Mercedes, con Hamilton autore di due vittorie, tre giri veloci ed un settimo posto. Italia stregata invece per Verstappen, che è andato incontro addirittura a ben tre ritiri su tre. Questa la classifica combinata tra Monza, Mugello ed Imola:
Hamilton 59 Bottas 46 Ricciardo 35 Gasly 25 Sainz 24 Norris 24 Kvyat 20 Perez 19 Stroll 15 Albon 15 Leclerc 14 Ocon 4 Raikkonen 4 Vettel 1 Giovinazzi 1
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/11/01-3546320/gp_emilia_romagna_leclerc_aspetti_positivi_in_questo_fine_settimana_/">Leclerc: "Aspetti positivi in questo fine settimana"</a>

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