Un'immagine che è diventata il simbolo di una lotta mondiale che adesso si infiamma, quella dell'incidente tra Hamilton e Verstappen, con l'inglese che dà una spallata in chiave iridata. Applausi per Leclerc, pacca sulla spalla a Bottas e nessuno parla già più della Qualifica Sprint

GP Gran Bretagna: la gara in 5 punti

<h2>Il duello</h2>

E adesso mettiamoci comodi, perché c'è un'alta possibilità di divertirci. Max Verstappen e Lewis Hamilton entrano in quell'elenco di rivali che, oltre ad aver condiviso una lotta mondiale, hanno avuto modo di scambiarsi una bella ruotata. Succede, quando lotti così al limite. E succede ancora di più quando nessuno dei due vuole alzare il piede. “<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/07/18-4506256/hamilton_incidente_con_max_ho_incassato_il_colpo_e_ho_lottato_ma_verstappen_aveva_spazio_/">Max deve capire che io non sono come gli altri, io non mollo mai”</a>, ci ha tenuto a precisare un Lewis Hamilton che in un giorno da leone deve comunque ringraziare la dea bendata per esserne uscito con la macchina (quasi) tutta intera. O almeno così sembrava, prima che Andrew Shovlin, responsabile degli ingegneri Mercedes, svelasse che “senza la bandiera rossa, Lewis si sarebbe ritirato, aveva il cerchione rovinato dopo il contatto. All'anteriore invece stava solo oscillando un sensore che rileva la temperatura del pneumatico, che è la parte meno importante di tutta l'ala”. Un grande spavento ed una grande occasione, nonostante la penalità. Occasione che l'inglese ha sfruttato alla grande, con una rimonta da libri di epica. Mentre lui esultava, Max Verstappen era a fare controlli in ospedali e <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/07/18-4506592/verstappen_duro_sfogo_contro_hamilton_scorretto_irrispettoso_e_pericoloso_/">l'olandese non l'ha presa bene, tuonando sui social.</a> La scia di polemiche ha trovato terra fertile anche tra i vertici delle squadre, con quelli Red Bull ovviamente ben più arrabbiati rispetto a quelli della Mercedes.
I 10” di penalità sono stati giusti? Troppi? Troppo pochi? Diciamo che se lo scontro fosse stato fatto passare per incidente di gara, non ci sarebbe stato da gridare allo scandalo. Ma con il metro di giudizio adottato nelle ultime gare, e soprattutto con Russell il giorno prima nei confronti di Sainz, infliggere una punizione a Lewis era scontato. Situazione diversa rispetto alla Williams, ma concetto base inalterato: il pilota all'interno, che è dietro, arriva al contatto con la macchina che si trova al suo esterno, la tocca e la manda fuori. Che uno attaccasse e l'altro difendesse, cambia poco. E soprattutto, entrambi hanno recato un danno all'avversario. Perché è questa la cosa importante, è questa la deriva odierna: sembra si penalizzi a volte non tanto la manovre in sé, quanto piuttosto in base al danno inflitto al concorrente. Esempio: e se si fosse girato Lewis? C'è da scommettere che avrebbero penalizzato Verstappen. Perché in effetti la colpa non è totalmente assegnabile, magari non è 50%-50%, ma anche Max ha scelto il modo più rischioso di difendersi. E qui parte un discorso articolato e filosoficamente importante: perché Verstappen ha voluto chiudere a tutti i costi? Aveva tanti motivi per farlo, del resto eravamo ad una gara di F1. Ma ne aveva altrettanti per non farlo: essendo il leader del mondiale, con 33 punti di vantaggio, era lui che aveva tutto da perdere, ed infatti è andata così.
Piaccia o non piaccia, in questa F1 bisogna essere innanzitutto dei calcolatori. Si dirà che così si uccide lo sport, che così si tarpano le ali ai piloti, ma è la realtà dei fatti. Se Max avesse lasciato sfilare Lewis, oggi starebbe fisicamente meglio e sorriderebbe molto di più a leggere la classifica. Ammesso e non concesso la possibilità di riprendersi pure la posizione nel corso della gara. <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/07/18-4506456/binotto_peccato_il_finale_per_leclerc_ferrari_ha_riscattato_il_gp_francia_/">“Forse la corsa di Max non si decideva in un giro”</a>, ha sottolineato un Mattia Binotto super partes. Certo, facile parlare il giorno dopo da una poltrona, ed infatti questa non è certo un'accusa all'aggressività di Max. Ma anche se non piaceranno, certi discorsi, se vuoi vincere un mondiale, ogni tanto devi pur farli.
<h2>La classifica Piloti</h2>
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<h2>Re Lewis VIII</h2>
Sta lottando per diventare otto volte re del mondo, per adesso si accontenta di essere otto volte re di Silverstone. Là dove ci sono sempre tutti ai suoi piedi: 356 mila nel fine settimana, oltre 140 mila solo ieri. Tutti lì per tifare lui, l'uomo che ieri li ha fatti sognare con una rimonta strepitosa regalando loro la sensazione che per questo mondiale sia tutt'altro che finita. Con una Mercedes ed un Hamilton così non era finita nemmeno alla vigilia di Silverstone, figurarsi dopo l'Inghilterra, quando nello spazio di circa due ore i punti di ritardo sono crollati da 33 a 8. Penalizzazione a parte, Hamilton ha corso da campione: sapeva che perdere il duello del primo giro sarebbe significato con alte probabilità perdere il Gran Premio, per questo è rimasto attaccato con le unghie a Verstappen. Prima del botto, Lewis è stato strepitoso nel fintare l'esterno e poi buttarsi all'interno della Copse, una curva che quando lui ha cominciato si affrontava con velocità decisamente inferiori. E sempre a Copse ha portato a casa il sorpasso decisivo nei confronti di Leclerc, altrettanto strepitoso nella domenica inglese. Ha vinto Lewis, ma non ha perso Charles. A quest'ultimo è bruciata, e forse brucerà ancora: ma ha poco da rimproverarsi. Con la gomma dura è scoccato l'Hammer time ed il sette volte campione del mondo ha iniziato a girare su tempi inavvicinabili per tutti: era il giro 31 quando si è liberato di Norris, ne mancavano 21 ed il ritardo dalla Ferrari era di 12”8. Lo ha preso e passato dopo 19 passaggi, e fanno quasi sette decimi al giro recuperati di media in questa fase di gara. Ce l'ha fatta a vincere, e spuntarla a Silverstone era diventato quasi vitale per la corsa all'iride: serviva contrastare una Red Bull formidabile, il che aveva richiesto un grande sforzo alla Mercedes, arrivata in pista con una W12 rinnovata nell'aerodinamica. Anche dal punto di vista dell'assetto, il team anglo-tedesco ha rivoluzionato il set-up di base scaricando molto la vettura per guadagnare velocità in rettilineo, una scelta opposta rispetto alle abitudini Mercedes delle ultime stagioni. Una scelta che ha pagato in qualifica, ma che avrebbe pagato meno in gara per la tenuta sulle gomme e per la capacità di stare in scia nelle curve ad un'altra macchina: ecco perché Hamilton ha fatto di tutto per stare davanti in gara. Come si è visto nella Qualifica Sprint, una volta dietro alla Red Bull sarebbe stato molto complicato passare. Problema risolto con una toccata che rischia di diventare l'immagine simbolo della stagione.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/07/19-4507706/hamilton_replica_a_max_continuero_a_gareggiare_duramente_e_lealmente_/">Hamilton replica a Max: "Continuerò a gareggiare duramente e lealmente"</a>

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<h2>Così vicini!</h2>
Una lunga serie di beeep, poi il sarcasmo nel team radio: “Qui tutti quelli che hanno guidato la macchina del '51 hanno vinto, io sono l'unico sfigato che fa secondo, perfetto”. Charles Leclerc ci ha creduto fino agli ultimimissimi chilometri, dopo aver condotto la gara in testa per 50 giri. Ma anziché del ritorno alla vittoria ha dovuto accontentarsi del ritorno sul podio, un anno esatto dopo. Da Silverstone 2020 a Silverstone 2021, con sensazioni che avrebbe pensato migliori. E invece c'era amarezza, tanta, pur nella consapevolezza di aver vissuto una giornata ben al di là delle aspettative. C'è stato tanto piede nel fine settimana inglese, ma anche la macchina ha reso bene, considerando le attese. Carlos Sainz lo ha ripetuto per tre giorni, che la SF21 a Silverstone aveva un gran bel potenziale. Nè al livello della Red Bull né della Mercedes, ma è stata sicuramente una delle migliori Ferrari viste sin qui. Questa vettura sembra essere molto sensibile alle interazioni tra gomma ed asfalto, con prestazioni che a volte vanno al di là dell'immediata comprensione da parte della squadra, sia in positivo che in negativo. Rispetto alla Francia, ad esempio, è stato come passare dal giorno alla notte, su due piste “front limited”, cioè più esigenti con i pneumatici all'anteriore piuttosto che al posteriore. Eppure, stavolta è andata benone. Per Leclerc può avere influito in positivo l'essersi ritrovato davanti in aria libera (e Sainz ha confermato tutto ciò: in aria libera ha strappato tempi eccezionali, però poi non è stato in grado di passare un Ricciardo rispetto al quale era più veloce), e questo ha sicuramente facilitato la gestione dei pneumatici. Con la media è andata bene, anche meglio rispetto al sabato pomeriggio, mentre più difficoltà nel confronto con Hamilton sono arrivate con la gomma dura: vero che in quella fase Hamilton ha potuto dare tutto, ma proprio tutto, ma è anche vero che nel cambio di mescola la forbice tra SF21 e W12 è aumentata. Bisognerà capire il perché anche di questo, nella speranza di avere ancora un'altra occasione. Tra due settimane Budapest, che rappresenta una buona opportunità per fare bene. Il nuovo fondo sperimentato in Austria ha portato dei vantaggi (un po' di carico in più, più equilibrio aerodinamico e forse un miglior sfruttamento delle gomme), ed essendo probabilmente l'ultimo ritocco al progetto 2021 (al massimo si avranno adattamenti) si è trattato di un ottimo segnale.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/07/18-4506521/leclerc_fa_male_perdere_cosi_ho_evitato_hamilton_si_avevo_paura_di_fare_come_verstappen_/">Leclerc: "Perdere così fa male"</a>

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<h2>E nessuno parla più della Qualifica Sprint</h2>
Visto? Forse non importa stare a rivoluzionare il format. Forse bastano le piste vere, quelle storiche, nella speranza di avere prestazioni ravvicinate tra i concorrenti. Domenica sera nessuno sembrava già più ricordarsi della Qualifica Sprint del giorno prima, dell'esperimento fortemente voluto da Liberty Media. Un tentativo di rimescolare un po' le carte, anche se alla fine gli ordini d'arrivo del sabato e della domenica hanno rispettato più o meno le attese. Non ci sono state rivoluzioni insomma, e la corsa è stata combattuta solo perché c'è stato un macro-episodio a farla da padrone in avvio: ma il botto tra Lewis e Max non ha avuto niente a che vedere con le novità del fine settimana. Con il nuovo format si è dato un po' più di pepe al venerdì, quello sì, ma si è tolta la magia della pole position. Le FP1 sono diventate una sorta di tradizionali FP3 nella preparazione di qualifica, mentre le FP2 sono diventate un incrocio tra test liberi e vecchio warm-up: con i team che operavano su piani di lavoro differenti, era difficile fare un'analisi della sessione perché i piloti erano in pista con carichi di benzina diversi ed è stato più difficile avere un bilancio più o meno indicativo del turno di libere. Non dovendosi più preoccupare di prepare il giro secco (e nemmeno il set-up, essendo scattato il parco chiuso sin dall'inizio delle qualifiche tradizionali) le squadre hanno avuto 60 minuti pieni per approfondire la conscenze delle gomme, arrivando al GP con qualche certezza in più rispetto al solito. E questo ha tolto una componente di imprevedibilità che a volte si ha in gara. Questo format verrà nuovamente sperimentato, e non sono escluse modifiche già a partire dal secondo tentativo di Monza. Intanto: a voi è piaciuto? 
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2021/07/19-4508085/il_granpremietto_serve_solo_a_rovinare_il_mito_della_pole_position/">Sterzi a parte: Il Granpremietto serve solo a rovinare il mito della pole position</a>

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<h2>Lavoro nell'ombra</h2>
Ormai ha lo sguardo sempre più cupo, come se osservasse passivamente tutto ciò che gli sta intorno. Il suo tempo in Mercedes sta per scadere e Valtteri Bottas sembra averlo capito. Nella squadra che si sta preparando a dargli ufficialmente il benservito, lui ha lavorato come lavora un numero 2, evitando inutili piagnistei. Ha concesso la scia in qualifica ad Hamilton, non lo ha attaccato al via della Qualifica Sprint con le gomme morbide, non ha logicamente opposto resistenza quando Lewis, scontata la penalità, gli è apparso alle spalle in gara. In un'apatia pressoché totale, Valtteri Bottas ha chiuso 3° ma sembra che nessuno se ne sia accorto. Eppure, dalla domenica nera di Baku in poi, è stato molto più efficace del suo alter ego in Red Bull, Sergio Perez, al quale ha rifilato un parziale di 61-35 negli ultimi 4 GP, scavalcandolo in classifica (siamo 108-104 a favore del finlandese). Non basterà a salvare il posto, ma nella domenica trionfale di Silverstone per Lewis Hamilton è giusto dare una pacca sulla spalla ad un gregario che ha lavorato nell'ombra per il suo numero uno, ruolo legittimato, per l'ennesima volta, da prestazioni che Valtteri non è mai stato in grado di avvicinare.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/sondaggi/formula1/2021/07/18-4507159/gp_gran_bretagna_incidente_hamilton-verstappen_di_chi_e_la_colpa_/">Incidente Hamilton-Verstappen, di chi la colpa? VOTA</a>

Parte con un botto violentissimo il GP di Silverstone. Alla curva 9 della Clopse, Hamilton e Verstappen si toccano e l'olandese finisce prima in testacoda e poi contro le barriere ad una velocità di 301 km/h con uan forza laterale di 51G. Ecco le immagini

F1, GP Gran Bretagna: l'incidente al via tra Verstappen e Hamilton

Interrotta, sospesa e poi ripresa. La gara a Silverstone non è stata sicuramente facile da gestire per la Formula 1 dopo l'incidente al via di Verstappen e l'investigazione di Hamilton. Peccato per la Ferrari di Leclerc, che si è arresa al sorpasso della Mercedes dopo aver corso 50 giri da leader. Ritiro anche per Vettel, prima di un testacoda di Giovinazzi. Ecco tutte le foto dei momenti salienti del GP di Gran Bretagna

GP Gran Bretagna: gli highlights della gara a Silverstone

Un'immagine che è diventata il simbolo di una lotta mondiale che adesso si infiamma, quella dell'incidente tra Hamilton e Verstappen, con l'inglese che dà una spallata in chiave iridata. Applausi per Leclerc, pacca sulla spalla a Bottas e nessuno parla già più della Qualifica Sprint