Pirelli dal lavoro 2024 alle mescole per Canada, Austria e Gran Bretagna

Messa da parte la due giorni di test, il lavoro di sviluppo sulle gomme 2024 in grado di funzionare senza l'utilizzo delle termocoperte, per Pirelli è tempo di guardare ai prossimi tre appuntamenti del mondiale.

Tra martedì e mercoledì sono stati percorsi 617 giri a Barcellona, con Ferrari (Leclerc e Sainz al volante) e Mercedes (Russell e Schumacher). "Sono stati due giorni di prove molto importanti perché abbiamo potuto raccogliere una grande quantità di dati utili per fare le migliori scelte possibili per le gomme della prossima stagione”, spiega Mario Isola.

Costruzione quasi definita, si lavora alle mescole

“Sul piano della costruzione ci sono solamente dei dettagli da finalizzare mentre in questa sessione abbiamo iniziato a identificare una buona base di sviluppo per le mescole, in particolare per quelle centrali di quella che sarà la gamma 2024, lavorando sempre senza usare le termocoperte.

La Ferrari e la legge del vorrei, ma non posso

Abbiamo verificato in pista alcune soluzioni interessanti: ora ci attende un fondamentale lavoro di analisi dei dati in modo da poter arrivare nella maniera migliore al prossimo test, in programma a Silverstone dopo il Gran Premio di Gran Bretagna. Dopo trarremo le somme del lavoro svolto in questi mesi e presenteremo alla FIA, alla F1 e i team il quadro della situazione in modo che potrà essere presa la decisione migliore, sotto ogni profilo”.

Le mescole per i prossimi GP 

A Montreal, tra una settimana, le richieste tecniche del circuito saranno molto diverse rispetto all'appuntamento spagnolo.

Pirelli ha scelto di non cambiare le mescole a disposizione dei team rispetto al 2022 e il GP del Canada vedrà le specifiche C3, C4 e C5 in azione. Lo stesso avverrà in Austria. Due appuntamenti caratterizzati da ripetuti allunghi e importanti richieste di trazione. Le varianti e un tornantino tra le specificità del GP del Canada, le curve angolate e secche al Red Bull Ring. Entrambi i casi pongono l'accento sul grip meccanico e la stabilità in staccata, insieme a una precisione di inserimento dell'anteriore fondamentale.

Scelta sul versante delle mescole più dure, invece, quella effettuata per il GP di Gran Bretagna a Silverstone. Sarà la gara d'esordio del nuovo materiale, un debutto "anticipato" se possibile, rispetto ai programmi di introduzione nel 2024. Una decisione supportata dalla FIA e dalle squadre, giustificata dall'incremento notevole delle prestazioni delle monoposto, rispetto alle indicazioni e simulazioni dei team fornite al gommista.

A Silverstone, i piloti avranno a disposizione le mescole C1, C2 e C3.

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