Valutazione e bilanci di metà stagione: da 10 una Red Bull praticamente perfetta, applausi alla crescita della Williams, buono il recupero della McLaren mentre la Ferrari delude

F1 2023, le pagelle di metà stagione: le squadre

Tra Spa e Zandvoort è tempo di rallentare un attimo, anche per la F1. È il tempo delle vacanze ed è il tempo delle valutazioni. Intermedie e non definitive ovviamente, dopo una prima parte di campionato fatta di 12 GP ed una seconda che ne prevede altri 10.

Ecco qui, squadra per squadra, i voti di questa prima parte di stagione.

<h3>AlphaTauri: 4</h3>



Siamo di fronte ad un anno duro, difficile abbastanza per pensare ad una ristrutturazione: Laurent Mekies è il nome del futuro, quello del team principal che rileverà il posto di Franz Tost. Dopo i lampi delle scorse annate, una progressiva perdita di competitività cominciata l'anno scorso e proseguita quest'anno, con i faentini che vanno in vacanza con la miseria di 3 punti e l'ultimo posto tra i Costruttori. Poca chiarezza anche a livello di gestione dei piloti: c'è parecchio da lavorare.

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<h3>Alfa Romeo: 5</h3>



Ad inizio anno il team representative Alessandro Alunni Bravi era stato chiaro: il vero obiettivo è il progresso costante, non una posizione in classifica precisa. Per ora mancano entrambe le cose, sia il progresso costante che una classifica soddisfacente. Nonostante a prima impressione la C43 sembri un progetto raffinato, in realtà si è persa nella parte bassa di una classifica mai così compatta e per questo complicatissima da affrontare: i piloti a fare il loro ci provano, ma la vettura svizzera, per l'ultima volta adornata con gli adesivi Alfa Romeo, sembra semplicemente poco competitiva.

<h3>Haas: 6</h3>



Ottavi erano nello scorso campionato e ottavi li ritroviamo quest'anno, dunque apparentemente la linea è rimasta costante. Certo, quest'anno la seconda metà della classifica è più dura per tutti, e infatti per quel che si è visto anche il singolo punto, rispetto alla passata stagione, pare avere un peso specifico più grande. A livello di piloti Steiner si dice tutto sommato contento, non che Hulkenberg e Magnussen siano stati esenti da errori ma hanno avuto una grande scusante: una VF-23 che, al netto di una buona velocità in qualifica, soffre tremendamente il degrado delle gomme, debolezza che ne ha ampiamente ridotto il bottino.

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<h3>Williams: 7</h3>



La cura James Vowles, per il momento, pare funzioni. I miglioramenti da inizio anno sono stati tanti e molto buoni, con una macchina oggettivamente cresciuta e finalmente non più fanalino di coda. Con Albon si sta creando un feeling particolare, con Alex che ripaga la squadra a suon di ottime prestazioni, tanto che i punti raccolti sono tutti suoi; dall'altro lato Sargeant è pur sempre un debuttante, anche se qualcosa di più da parte sua era lecito aspettarselo. Intanto, a Grove si lavora: la FW45 non sta più sul fondo e si farà di tutto per far sì che non ci torni più.

<h3>Alpine: 6</h3>



Sembrano sempre quelli del vorrei ma non posso. Ogni anno si aspettano miglioramenti, ogni anno alla vigilia parlano di “gap dai primi da ridurre” come obiettivo principale. Sarà, ma intanto nell'estate il balzo in avanti della McLaren li ha messi in crisi, e considerando poi i progressi compiuti nell'inverno dalla Aston Martin, fanno due posizioni perse rispetto a fine 2022. Anche per questo, è scattata l'ennesima rivoluzione al vertice: via team principal, direttore sportivo e direttore tecnico. 

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<h3>McLaren: 7</h3>



Hanno un talento particolare nel cacciarsi nei guai, ma hanno anche il grande pregio di avere reazioni fuori dall'ordinario. Sembrava un relitto, la MCL60, nei primi chilometri in pista, tra test e primissime gare, e non si dimentica il pugno di un Norris avvilito durante le prove invernali in Bahrain. Eppure, solamente qualche mese dopo, eccoli sul podio a Silverstone ed in completa ripresa a ridosso della pausa estiva: un grande merito ad Andrea Stella, che alla prima esperienza da team principal ha saputo lasciare il segno nonostante il poco tempo a disposizione.

<h3>Ferrari: 5,5</h3>



Se è vero che la SF-23 è stata il lascito di Binotto, allora vuol dire che quel ciclo si è concluso proprio male. Binotto però è ormai il passato, ora c'è da ricostruire per un futuro più radioso: Vasseur ha già provato a dare una sterzata nel lavoro in fabbrica (evidenziato dal cambio di rotta in sede di progettazione, segnatamente nella zona delle fiancate) r sta provando a darlo per formare uno staff a sua immagine e somiglianze mentre a livello strategico, a volte, la squadra è parsa ingessata da vecchie paure. Si lavora soprattutto in sede, a Maranello, perché in pista la SF-23 non permette sogni di gloria: attualmente il Cavallino Rampante naviga al 4° posto nella classifica Costruttori, l'obiettivo è farlo diventare un 2° posto nella seconda metà dell'anno.

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<h3>Aston Martin: 8</h3>



Oggettivamente un po' in calo dopo le prime uscite stagionali, ma complessivamente la più grande sorpresa del 2023. Ricordiamoci dove era la AMR22 a fine 2022 e dove ha iniziato la AMR23 ad inizio campionato: un miglioramente incredibile, ed anche per questo un fisiologico calo era da mettere in conto, soprattutto tenendo vivo il sospetto che rispetto ad altri il team di Silverstone abbia dato maggiormente fondo alle risorse a disposizione, con il rischio di avere meno margine di sviluppo in corso d'opera. Tuttavia, bravi tutti: Alonso ha ritrovato in buona parte il sorriso e la squadra sogna un podio tra i Costruttori che avrebbe del clamoroso.

<h3>Mercedes: 7</h3>



Qui è tutto molto relativo: un conto è valutare i risultati in base alla lotta per la piazza d'onore, un conto fare confronti diretti con la Red Bull. Nel primo caso si tratterebbe comunque di un buon lavoro, nel secondo di un mezzo disastro: più giusto però sottolineare i progressi di una squadra che aveva cominciato l'anno nuovamente in grosse difficoltà, ma che ha saputo correre ai ripari: dentro Allison, via il concetto zeropod, tutti al lavoro per un 2024 molto diverso. I valori in campo cambiano di pista in pista e di domenica in domenica, ma al momento di andare in vacanza, classifica alla mano, sono loro a risultare la prima "alternativa" alla Red Bull.

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<h3>Red Bull: 10</h3>



Anche ad impegnarsi, viene difficile trovare loro un difetto. Verstappen guida da dio, la macchina è un capolavoro e la squadra, al muretto, non sbaglia mai: difficile, battere un'armata così. E infatti non li ha ancora battuti nessuno, per un mondiale già fortemente indirizzato e praticamente deciso. In pista si divertiranno a riscrivere il libro dei record anche nella seconda parte di stagione, mentre in fabbrica le attenzioni vireranno, ovviamente, sul progetto 2024: hanno aperto un ciclo, proveranno a farlo durare il più a lungo possibile.

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