Quella che può essere l'ultima gara di Perez, è anche un punto interrogativo per Verstappen, su cui pende l'ipotesi di una retrocessione in griglia causa cambio di Pu; sarebbe un grande assist ad una McLaren che crede comunque più nel Costruttori che nel Piloti: ecco perché

GP Belgio, l'anteprima: 5 domande verso Spa

<h2>Norris 2° in Ungheria: McLaren non crede nel titolo Piloti?</h2>

No, non è che non crede nel titolo Piloti. E’ che probabilmente crede di più al titolo Costruttori ed alla stabilità interna, anche a costo di sacrificare punti importanti con il pilota di punta, privilegiando la classifica a squadre nell’ottica di un assalto iridato consapevolmente molto difficile, soprattutto con Norris nella graduatoria individuale.
Da quando è arrivato, Andrea Stella ha puntato forte su un clima di collaborazione e serenità interna, un clima che sta funzionando sia nel lavoro in fabbrica che in quello in pista. E la squadra non vuole cambiare di certo approccio adesso che il lavoro sta pagando. Ad ora, la McLaren ha una macchina da mondiale: non sono al suo livello forse piloti e team, che in Ungheria si è complicata inutilmente la vita, ma come abbiamo già scritto si tratta di un percorso “mentale” verso l’abitudine al successo che in squadra in pochi hanno sperimentato prima d’ora. E’ il prezzo da pagare per una scuderia ancora in fase di crescita, almeno dal punto di vista tattico, ma che crede fortemente nel suo modo di fare. E sarebbe strano il contrario, visto dove sono arrivati con questo modus operandi.
A Budapest la squadra ha pasticciato con gli ordini di squadra perché ha voluto fermare prima Norris a tutti i costi, nell’ottica di creare più margine tra secondo e terzo posto e mettere così al sicuro la doppietta. Perché era la doppietta, l’obiettivo numero uno: in che ordine, era secondario. Ed era secondario perché, come detto in apertura, il titolo Costruttori in questo momento è molto più alla portata di quello Piloti. E poi, veder vincere Piastri avrà comunque i suoi vantaggi: il pilota si è tolto di dosso l’ansia della prima vittoria, ed anche se può fare male a Norris, avere due piloti che già hanno ottenuto un successo può permettere loro, e di conseguenza alla squadra, di lavorare con più tranquillità in una seconda parte di stagione che, a seconda di come McLaren lavorerà nell’esecuzione dei fine settimana, può essere da bellissima a trionfale.
L’assalto alla corona iridata della Red Bull è concreto, soprattutto nella classifica riservata alle squadre. La McLaren ora è seconda e 51 punti di ritardo non sono poi tantissimi (poco più di una gara), soprattutto in virtù delle difficoltà che sta vivendo Perez: il team di Woking ne ha recuperati 48 da quando ha introdotto gli aggiornamenti, ovvero negli ultimi 8 GP, e 64 nelle ultime sette gare (perché a Miami, tra sprint e gara, il team ha comunque perso terreno). La squadra viene prima dei piloti: questo sarà il mantra dei prossimi mesi in casa McLaren.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2024/07/23-7403865/norris_crede_nel_mondiale_sfruttiamo_i_passi_falsi_red_bull">Norris crede nel Mondiale: imperativo sfruttare i passi falsi della Red Bull</a>
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<h2>Verstappen e Red Bull: sull'orlo di una crisi di nervi?</h2>

Presto per dirlo, perché un fine settimana storto può capitare, soprattutto dopo tante gare al limite. Di certo, Verstappen a Budapest è stato colpito da un nervosismo insolito, perché con lui in macchina non c’era solo la consueta, arrembante indole battagliera, quanto piuttosto un malcontento neanche celato: per i 46 millesimi in qualifica valsi la pole, per le strategie, per una macchina che non lo assecondava.
Perché alla fine una crisi c’è, e sicuramente è di natura tecnica. In Ungheria, la RB20 rivoluzionata nella carrozzeria non ha dato i risultati sperati: miglioramenti tangibili non se ne sono visti, e la squadra farebbe bene ad essere preoccupata da uno stallo prestazionale dal quale la RB20 ormai non riesce a schiodarsi da mesi. E potrebbe essere il prezzo dell’instabilità interna vissuta da febbraio in poi da parte della squadra. Forse non è un caso che, proprio in Ungheria o alla vigilia di essa, il team abbia deciso di fare quadrato: Marko ha tolto dal suo contratto la clausola che liberava Verstappen in caso di sua uscita, impegnandosi a rispettare comunque l’attuale accordo; dal canto suo Max ha garantito la permanenza anche in caso di uscita di Marko mentre Horner e Jos Verstappen hanno provato ad avere nuovamente rapporti quantomeno cordiali.
La squadra si sta rendendo conto del pericolo concreto di perdere il campionato, non solo quello Piloti (Max ha comunque un buon margine) ma soprattutto quello Costruttori, sempre più a rischio. Ed al di là dei battibecchi via radio, Marko ci ha tenuto a nome della squadra a chiedere scusa a Verstappen per le strategie all’Hungaroring: “Abbiamo sottovalutato la nostra possibilità di sorpassare”. 
Spa, pista che è un po’ quella di casa di Verstappen al pari di Zandvoort, può essere una buona pista per andare in vacanza più sereni, seppur nella consapevolezza che ora (anzi, non da ora) è la McLaren a partire favorita su ogni circuito. Team e pilota, adesso, devono restare lucidi e calmi: perché il mondiale lo si può vincere, ma non più in scioltezza. Soprattutto se, come sembra, nelle Ardenne il campione in carica sarà costretto a scontare una penalità in griglia per l'utilizzo di una nuova power unit. 
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/live/formula-1-21259/classifica-piloti">La classifica Piloti</a>
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<h2>La Ferrari è "guarita"?</h2>

Il nuovo fondo portato a Budapest ha dato una mano, ma per la guarigione completa occorre aspettare i correttivi che il team ha deliberato dopo Silverstone, dove a quanto pare la SF-24 dotata delle specifiche di Barcellona è stata totalmente "compresa". Il nuovo fondo è stato un correttivo che ha restituito guidabilità e stabilità, ma non è ancora una Ferrari totalmente guarita.
Questo perché Budapest non è la pista migliore per valutare il porpoising, mentre Spa sarà molto più indicativa, nonostante non si vada con assetti troppo carichi. All'Hungaroring, nelle poche curve veloci, la Ferrari ha dovuto comunque affrontare un accenna di rimbalzo: forse anche per questo la SF-24 era un filo meno carica aerodinamicamente. La prestazione c'è stata, nel senso che è stata quantomeno più convincente che in Inghilterra: sul piano prestazionale la Rossa era in linea con la Mercedes di Hamilton e solo episodi vari (partenza, mancanza di una seconda hard per il terzo stint) hanno tolto a Leclerc la possibilità di lottare con Lewis ed in ultima analisi per il podio.
Non è una visione d’insieme ottimistica, perché la Rossa ha perso pure la piazza d’onore nel Costruttori e, per quanto con distacchi medi inferiori rispetto all’Inghilterra, viaggia nel ruolo di quarta forza. Tuttavia bisogna essere realisti: l’intoppo con il pacchetto di Barcellona è stato notevole e non si può pensare a soluzioni risolutive nello spazio di poco tempo, motivo per cui tutto è da rimandare alla ripresa delle ostilità a fine agosto, quando Vasseur ha detto arriveranno anche i <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2024/07/23-7405940/ferrari_dopo_la_pausa_estiva_l_annuncio_dei_ruoli_nell_area_tecnica">comunicati riguardo la nuova organizzazione interna</a>.
E’ dunque una Ferrari in divenire, quella che va a giocarsi le sue carte in Belgio. Il podio è in teoria l’ambizione massima, soprattutto in un fine settimana “normale”: ci fosse il meteo pazzo delle Ardenne a dare una mano non sarebbe male, ma qui usciamo dai termini tecnici.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2024/07/23-7405660/sainz_io_non_inferiore_ad_hamilton_tutti_i_piloti_direbbero_cosi_ma_capisco_la_ferrari_">Sainz: "Io non inferiore ad Hamilton, direbbero così tutti i piloti. Ma capisco la scelta della Ferrari"</a>
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<h2>Nella stupenda Spa un altro spartito?</h2>

Cambia la pista, per cui sì, può cambiare anche lo spartito in questa F1 fatta di equilibri molto sottili. Questo fermo restando che la McLaren, ormai la favorita da qualche gara a questa parte, va in Belgio consapevole dei propri punti di forza: Spa poteva essere una pista sfavorevole per la vecchia MCL60, non per una MCL38 che da Miami in poi è stata veloce su ogni pista ed in qualunque condizione. Lo ha detto anche Oscar Piastri dopo la corsa magiara, che non c’è motivo di essere pessimisti in vista di Spa.
Tutto da vedere invece per gli altri, in primis per Verstappen, che conta di fare un bel weekend nelle Ardenne. Tre gare di fila la Red Bull non le perdeva da quasi tre anni, abbastanza per parlare di fatto insolito: un digiuno lungo per chi ha dominato nelle ultime stagioni e per chi vuole tornare davanti. Vale anche per una Mercedes che è migliorata globalmente, su più livelli, tanto da non dover temere nemmeno lei la trasferta belga. E’ dunque una F1 di equilibri precari, con rapporti di forza tutti da dimostrare da gara a gara e da condizione a condizione: di certo c’è la volontà da parte di ognuno di concludere bene prima delle vacanze.
Spa è molto diversa dall'Hungaroring, e richiederà un adattamento differente. Non solo cambiano gli assetti meccanici e aerodinamici, ma nuovo sarà pure un asfalto da testare, con tutti i risvolti del caso: ci si aspetta più aderenza ed un'influenza differente sul degrado termico. Un'altra variabile importante da tener presente nella preparazione della gara.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/f1-orari-tv/2024/07/23-7403866/gp_belgio_gli_orari_di_sky_now_e_tv8">GP Belgio: gli orari del fine settimana</a>
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<h2>E' l'ultima gara di Sergio Perez?</h2>

Al momento, non ci sono certezze. Certo è che non è un'ipotesi strampalata, quella di vedere Sergio Perez scendere dalla Red Bull. E non è neanche così improbabile pensare non solo ad una retrocessione in Racing Bulls, ma addirittura ad una "panchina", almeno per il momento. 
Il rendimento di Perez, è sotto gli occhi di tutti, non è stato sufficiente finora: non va a podio da 8 GP (l'ultima volta in Cina), in questo lasso di tempo ha raccolto appena 39 punti (sprint comprese) ed è sceso al 7° posto in classifica. Questioni tecniche evidentemente sfociate sul piano emotivo: la RB20 in apertura di campionato era molto più "facile" da guidare, poi con gli aggiornamenti è diventata molto più complessa da portare al limite e Checo si è perso, come era già avvenuto nelle altre stagioni.
Ad ora il messicano non sta dando aiuti, né a Verstappen per il titolo Piloti né alla squadra per quello Costruttori. E stando così le cose, il team ha la tentazione di rischiare un cambio: al suo posto può salire Lawson (non sarebbe una scelta priva di rischi), oppure può essere promosso uno tra Ricciardo e Tsunoda (Yuki sta andando mediamente meglio, ma Daniel dà più garanzie a livello comportamentale) con Lawson che andrebbe a tappare il buco lasciato da uno o dall'altro a Faenza. Per cui, Perez potrebbe non essere neanche così indispensabile, almeno per la seconda parte di stagione.
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/live/formula-1-21259/classifica-costruttori">La classifica Costruttori</a>
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Quella che può essere l'ultima gara di Perez, è anche un punto interrogativo per Verstappen, su cui pende l'ipotesi di una retrocessione in griglia causa cambio di Pu; sarebbe un grande assist ad una McLaren che crede comunque più nel Costruttori che nel Piloti: ecco perché